JPH1095351A - ステアリングコラムの保持構造 - Google Patents
ステアリングコラムの保持構造Info
- Publication number
- JPH1095351A JPH1095351A JP25272396A JP25272396A JPH1095351A JP H1095351 A JPH1095351 A JP H1095351A JP 25272396 A JP25272396 A JP 25272396A JP 25272396 A JP25272396 A JP 25272396A JP H1095351 A JPH1095351 A JP H1095351A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering column
- mounting bracket
- dash panel
- seal member
- column
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングコラムをダッシュパネルに簡単
に取付けること。 【解決手段】 フロントボディと車室とを仕切るダッシ
ュパネル３に、ステアリングコラム１の取付ブラケット
４がシール部材１０を介在して固定される。取付ブラケ
ット４とロアコラム２の取付部はロアコラム２の下部の
み溶接で固定されている。取付ブラケット４には一対の
スリット８ａが設けられ、シール部材１０に設けた凸部
１２ａ，１２ｂはスリット８ａに嵌合する。
に取付けること。 【解決手段】 フロントボディと車室とを仕切るダッシ
ュパネル３に、ステアリングコラム１の取付ブラケット
４がシール部材１０を介在して固定される。取付ブラケ
ット４とロアコラム２の取付部はロアコラム２の下部の
み溶接で固定されている。取付ブラケット４には一対の
スリット８ａが設けられ、シール部材１０に設けた凸部
１２ａ，１２ｂはスリット８ａに嵌合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダッシュパネルの
変形に影響を受けにくいステアリングコラムの保持構造
に関する。
変形に影響を受けにくいステアリングコラムの保持構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は、自動車の運転席側に配設される
ステアリング部３１を示す。ステアリング部３１は、運
転者が自動車の舵を操作するステアリングホイール３２
と、この操作力をステアリングギヤに伝達するステアリ
ングシャフト３３と、これを内部に配設しているステア
リングコラム３４を備えている。ステアリング部３１
は、ステアリングコラム３４が、車体側に固定されるこ
とで保持されている。このステアリングコラム３４の保
持構造は、ステアリングコラム３４の上部側でアッパコ
ラム３５が取付金具３６を介在させて車体側のクロスパ
イプ３７に保持され、その下部側でロアコラム３８が取
付ブラケット３９を介在させて車体側のダッシュパネル
４０に取付けられている。
ステアリング部３１を示す。ステアリング部３１は、運
転者が自動車の舵を操作するステアリングホイール３２
と、この操作力をステアリングギヤに伝達するステアリ
ングシャフト３３と、これを内部に配設しているステア
リングコラム３４を備えている。ステアリング部３１
は、ステアリングコラム３４が、車体側に固定されるこ
とで保持されている。このステアリングコラム３４の保
持構造は、ステアリングコラム３４の上部側でアッパコ
ラム３５が取付金具３６を介在させて車体側のクロスパ
イプ３７に保持され、その下部側でロアコラム３８が取
付ブラケット３９を介在させて車体側のダッシュパネル
４０に取付けられている。
【０００３】図８は、このロアコラム３８をダッシュパ
ネル４０に固定する前の分解拡大図である。図示するよ
うに、ロアコラム３８の下端部には、ほぼ四角板状の取
付ブラケット３９が溶接で固着され、その四隅にはボル
ト４１を挿通させるための孔４２を設けている。図９
は、取付ブラケット３９を車体の前方から見た図であ
る。図示するように、取付ブラケット３９にはゴム製の
シール部材４３が配設され、シール部材４３は、ロアコ
ラム３８を４本のボルト４１によりダッシュパネル４０
と取付ブラケット３９の間に挟着され、防水の役割を果
たす。
ネル４０に固定する前の分解拡大図である。図示するよ
うに、ロアコラム３８の下端部には、ほぼ四角板状の取
付ブラケット３９が溶接で固着され、その四隅にはボル
ト４１を挿通させるための孔４２を設けている。図９
は、取付ブラケット３９を車体の前方から見た図であ
る。図示するように、取付ブラケット３９にはゴム製の
シール部材４３が配設され、シール部材４３は、ロアコ
ラム３８を４本のボルト４１によりダッシュパネル４０
と取付ブラケット３９の間に挟着され、防水の役割を果
たす。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記したステアリング
コラム３４のロアコラム３８の保持構造は、４本のボル
ト４１でロアコラム３８を保持でき、構造が簡単である
というメリットがある。しかし、シール部材４３を取付
ブラケット３９に組付ける作業が困難である。すなわ
ち、図９に示すシール部材４３の回り止め４４を厚くす
ると、シール部材４３の役割を果たさなくなり、その厚
さを薄くすると回り止めが充分でなく、取付時にずれて
しまうようなことがある。そのため、従来では、シール
部材４３にシール剤を塗布することで対応していた。ま
た、図７に示すように、フロントボディ４５側に配設さ
れているエンジン４６やブレーキブースタ４７に外力が
加わり、ダッシュパネル４０が車体の後方に押されるよ
うな場合は、ダッシュパネル４０の変形による取付ブラ
ケット３９の後方への移動が生じ、アッパコラム３５の
取付部を支点として、ステアリングコラム３４の立上が
り現象が生じるのを防止する必要もある。
コラム３４のロアコラム３８の保持構造は、４本のボル
ト４１でロアコラム３８を保持でき、構造が簡単である
というメリットがある。しかし、シール部材４３を取付
ブラケット３９に組付ける作業が困難である。すなわ
ち、図９に示すシール部材４３の回り止め４４を厚くす
ると、シール部材４３の役割を果たさなくなり、その厚
さを薄くすると回り止めが充分でなく、取付時にずれて
しまうようなことがある。そのため、従来では、シール
部材４３にシール剤を塗布することで対応していた。ま
た、図７に示すように、フロントボディ４５側に配設さ
れているエンジン４６やブレーキブースタ４７に外力が
加わり、ダッシュパネル４０が車体の後方に押されるよ
うな場合は、ダッシュパネル４０の変形による取付ブラ
ケット３９の後方への移動が生じ、アッパコラム３５の
取付部を支点として、ステアリングコラム３４の立上が
り現象が生じるのを防止する必要もある。
【０００５】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、シール部材を取付ブラケットに組付けるときに、シ
ール剤を必要とせず、また、ステアリングコラムの取付
ブラケットが変形してもその変形の影響を受けないステ
アリングコラムの保持構造を提供することを目的とす
る。
で、シール部材を取付ブラケットに組付けるときに、シ
ール剤を必要とせず、また、ステアリングコラムの取付
ブラケットが変形してもその変形の影響を受けないステ
アリングコラムの保持構造を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、フロントボディと車室とを仕切るダッシュ
パネルと、一端部に取付けたブラケットにより上記ダッ
シュパネルに固定されるステアリングコラムと、上記ダ
ッシュパネルとブラケットとの間に介在するシール部材
とを備えたステアリングコラムの保持構造において、上
記ブラケットにスリットまたは孔を設け、このスリット
または孔に嵌合する凸部を上記シール部材に形成したこ
とを特徴とする。
に本発明は、フロントボディと車室とを仕切るダッシュ
パネルと、一端部に取付けたブラケットにより上記ダッ
シュパネルに固定されるステアリングコラムと、上記ダ
ッシュパネルとブラケットとの間に介在するシール部材
とを備えたステアリングコラムの保持構造において、上
記ブラケットにスリットまたは孔を設け、このスリット
または孔に嵌合する凸部を上記シール部材に形成したこ
とを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
ステアリングコラムの保持構造について、図面を参照し
ながら説明する。なお、ステアリングコラムの上部側の
アッパコラムの取付けは、上記従来例と同じであるの
で、その説明を省略する。
ステアリングコラムの保持構造について、図面を参照し
ながら説明する。なお、ステアリングコラムの上部側の
アッパコラムの取付けは、上記従来例と同じであるの
で、その説明を省略する。
【０００８】図１は、本発明に係るステアリングコラム
１の保持構造を示す。ステアリングコラム１は、そのロ
アコラム２の下端部に、ステアリングコラム１をダッシ
ュパネル３に保持させるための取付ブラケット４を溶接
で固定している。図２は、ステアリングコラム１と取付
ブラケット４を固定している部位である溶接部５を示し
ている。図に示すように、溶接部５はステアリングシャ
フトを挿通するための孔６の中心に対して、下側に円周
角がほぼ９０度になる長さで溶接されている。取付ブラ
ケット４は、板状でほぼ四角形状であり、４隅にボルト
の挿通用の孔７を設けている。また、取付ブラケット４
の中段高さには、ステアリングコラム１の両側に横方向
に延びるスリット８ａ，８ｂを設けている。
１の保持構造を示す。ステアリングコラム１は、そのロ
アコラム２の下端部に、ステアリングコラム１をダッシ
ュパネル３に保持させるための取付ブラケット４を溶接
で固定している。図２は、ステアリングコラム１と取付
ブラケット４を固定している部位である溶接部５を示し
ている。図に示すように、溶接部５はステアリングシャ
フトを挿通するための孔６の中心に対して、下側に円周
角がほぼ９０度になる長さで溶接されている。取付ブラ
ケット４は、板状でほぼ四角形状であり、４隅にボルト
の挿通用の孔７を設けている。また、取付ブラケット４
の中段高さには、ステアリングコラム１の両側に横方向
に延びるスリット８ａ，８ｂを設けている。
【０００９】図１及び図３に示すシール部材１０は、ゴ
ム製（例えば、ＥＰＤＭ）であり、その中心部にダッシ
ュパネル３の孔３ａに対応する孔１１を設けている。ま
た、シール部材１０には孔１１を挟んで横方向に、室内
側に突出するように凸部１２ａ，１２ｂを設けている。
凸部１２ａ，１２ｂの厚さａは、取付ブラケット４に設
けたスリット８ａ，８ｂの巾ｂにほぼ等しく、凸部１２
ａと１２ｂの間隔はスリット８ａと８ｂの間隔に等し
い。
ム製（例えば、ＥＰＤＭ）であり、その中心部にダッシ
ュパネル３の孔３ａに対応する孔１１を設けている。ま
た、シール部材１０には孔１１を挟んで横方向に、室内
側に突出するように凸部１２ａ，１２ｂを設けている。
凸部１２ａ，１２ｂの厚さａは、取付ブラケット４に設
けたスリット８ａ，８ｂの巾ｂにほぼ等しく、凸部１２
ａと１２ｂの間隔はスリット８ａと８ｂの間隔に等し
い。
【００１０】取付ブラケット４にシール部材１０を装着
したときには、凸部１２ａ，１２ｂがスリット８ａ，８
ｂに嵌合する。この際、凸部１２ａ，１２ｂをスリット
８ａ，８ｂの巾より若干大きくすれば、凸部１２ａ，１
２ｂはスリット８ａ，８ｂに係止され、取付ブラケット
４をダッシュパネル３に取付けるときに、ずれることや
外れることはない。したがって、シール部材１０の取付
ブラケット４への取付けが確実に取付けられ、シール剤
を必要としない。図４は、シール部材１０をダッシュパ
ネル３に合わせた状態を示す。この状態からボルトとナ
ットを螺着して取付ブラケット４を、ダッシュパネル３
に取付けると、シール部材１０が取付ブラケット４とダ
ッシュパネル３の間に挟着されて、それらの間に密着す
る。
したときには、凸部１２ａ，１２ｂがスリット８ａ，８
ｂに嵌合する。この際、凸部１２ａ，１２ｂをスリット
８ａ，８ｂの巾より若干大きくすれば、凸部１２ａ，１
２ｂはスリット８ａ，８ｂに係止され、取付ブラケット
４をダッシュパネル３に取付けるときに、ずれることや
外れることはない。したがって、シール部材１０の取付
ブラケット４への取付けが確実に取付けられ、シール剤
を必要としない。図４は、シール部材１０をダッシュパ
ネル３に合わせた状態を示す。この状態からボルトとナ
ットを螺着して取付ブラケット４を、ダッシュパネル３
に取付けると、シール部材１０が取付ブラケット４とダ
ッシュパネル３の間に挟着されて、それらの間に密着す
る。
【００１１】図４に示すように、車体の前方から例えば
ブレーキブースタの変形による外力ｃが、ダッシュパネ
ル３の取付ブラケット４を取付けている部分の上部に加
わって、ダッシュパネル３が押されるようなときは、ダ
ッシュパネル３が後方に変形する。本実施の形態では、
図２に示すように、取付ブラケット４にスリット８ａ，
８ｂを設け、かつ取付ブラケット４の上部はステアリン
グコラム１と溶接で固定していない。したがって、図５
に示すように、取付ブラケット４がスリット８ａ，８ｂ
の部位よりも上部が変形しやすくなり、ステアリングコ
ラム１は、ダッシュパネル３が変形してもその影響を受
けにくくなり、ステアリングコラム１の立ち上がり現象
を防止することができる。
ブレーキブースタの変形による外力ｃが、ダッシュパネ
ル３の取付ブラケット４を取付けている部分の上部に加
わって、ダッシュパネル３が押されるようなときは、ダ
ッシュパネル３が後方に変形する。本実施の形態では、
図２に示すように、取付ブラケット４にスリット８ａ，
８ｂを設け、かつ取付ブラケット４の上部はステアリン
グコラム１と溶接で固定していない。したがって、図５
に示すように、取付ブラケット４がスリット８ａ，８ｂ
の部位よりも上部が変形しやすくなり、ステアリングコ
ラム１は、ダッシュパネル３が変形してもその影響を受
けにくくなり、ステアリングコラム１の立ち上がり現象
を防止することができる。
【００１２】図６は、取付ブラケット４の側方から外力
を受けた場合である。取付ブラケット４とステアリング
コラム１は、ステアリングコラム１の側部も溶接で固定
していないので、側方から外力を受けたようなときに、
左右いずれの側から受けても側部のみが変形しやすく、
ステアリングコラム１はダッシュパネル３の変形の影響
を受けにくくなる。
を受けた場合である。取付ブラケット４とステアリング
コラム１は、ステアリングコラム１の側部も溶接で固定
していないので、側方から外力を受けたようなときに、
左右いずれの側から受けても側部のみが変形しやすく、
ステアリングコラム１はダッシュパネル３の変形の影響
を受けにくくなる。
【００１３】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例えば
以上の実施の形態では、取付ブラケット４にスリット８
ａ，８ｂを設け、シール部材１０の凸部１２ａ，１２ｂ
を嵌合したが、スリット８ａ，８ｂの代わりに孔を設け
て、凸部１２ａ，１２ｂと嵌合させてもよい。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例えば
以上の実施の形態では、取付ブラケット４にスリット８
ａ，８ｂを設け、シール部材１０の凸部１２ａ，１２ｂ
を嵌合したが、スリット８ａ，８ｂの代わりに孔を設け
て、凸部１２ａ，１２ｂと嵌合させてもよい。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によればブラ
ケットにスリットまたは孔を設け、このスリットに嵌合
する凸部をシール部材に形成したので、取付ブラケット
にシール部材を装着するのが容易になり、装着後はシー
ル部材がずれることが防止でき、シール剤を塗布する工
程を廃止できる。また、ダッシュパネルを変形させる外
力が加わっても、ステアリングコラムに受ける影響を少
なくできる。
ケットにスリットまたは孔を設け、このスリットに嵌合
する凸部をシール部材に形成したので、取付ブラケット
にシール部材を装着するのが容易になり、装着後はシー
ル部材がずれることが防止でき、シール剤を塗布する工
程を廃止できる。また、ダッシュパネルを変形させる外
力が加わっても、ステアリングコラムに受ける影響を少
なくできる。
【図１】本発明の実施の形態によるステアリングコラム
の保持構造の分解斜視図である。
の保持構造の分解斜視図である。
【図２】図１に示すステアリングコラムの取付ブラケッ
ト部を示す正面図である。
ト部を示す正面図である。
【図３】図２に示す取付ブラケットに装着するシール部
材に背面図である。
材に背面図である。
【図４】図１に示すシール部材の側断面図である。
【図５】図１に示すステアリングコラムの取付ブラケッ
トの変形状態を示す側面図である。
トの変形状態を示す側面図である。
【図６】図１に示すステアリングコラムの取付ブラケッ
トの変形状態を示す平面図である。
トの変形状態を示す平面図である。
【図７】従来例によるステアリング部の側面図である。
【図８】同ステアリング部のステアリングコラムの取付
部の分解斜視図である。
部の分解斜視図である。
【図９】同ステアリング部のステアリングコラムの取付
部の背面図である。
部の背面図である。
１ ステアリングコラム ２ ロアコラム ３ ダッシュパネル ４ 取付ブラケット ５ 溶接部 ８ａ，８ｂ スリット １０ シール部材 １２ａ，１２ｂ 凸部
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントボディと車室とを仕切るダッシ
ュパネルと、一端部に取付けたブラケットにより上記ダ
ッシュパネルに固定されるステアリングコラムと、上記
ダッシュパネルとブラケットとの間に介在するシール部
材とを備えたステアリングコラムの保持構造において、
上記ブラケットにスリットまたは孔を設け、このスリッ
トまたは孔に嵌合する凸部を上記シール部材に形成した
ことを特徴とするステアリングコラムの保持構造。 - 【請求項２】 上記ブラケットに設けたスリットを、ス
テアリングコラムを挟んで横方向に形成してなる請求項
１に記載のステアリングコラムの保持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25272396A JPH1095351A (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | ステアリングコラムの保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25272396A JPH1095351A (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | ステアリングコラムの保持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1095351A true JPH1095351A (ja) | 1998-04-14 |
Family
ID=17241375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25272396A Pending JPH1095351A (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | ステアリングコラムの保持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1095351A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100738396B1 (ko) | 2006-03-21 | 2007-07-12 | 주식회사 만도 | 랙 스트로크 가변장치를 구비한 조향장치 |
| KR20180094272A (ko) * | 2017-02-15 | 2018-08-23 | 주식회사 만도 | 랙구동형 동력 보조 조향장치 |
-
1996
- 1996-09-25 JP JP25272396A patent/JPH1095351A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100738396B1 (ko) | 2006-03-21 | 2007-07-12 | 주식회사 만도 | 랙 스트로크 가변장치를 구비한 조향장치 |
| KR20180094272A (ko) * | 2017-02-15 | 2018-08-23 | 주식회사 만도 | 랙구동형 동력 보조 조향장치 |
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