JPH1095276A - 車両用警報装置 - Google Patents
車両用警報装置Info
- Publication number
- JPH1095276A JPH1095276A JP27306296A JP27306296A JPH1095276A JP H1095276 A JPH1095276 A JP H1095276A JP 27306296 A JP27306296 A JP 27306296A JP 27306296 A JP27306296 A JP 27306296A JP H1095276 A JPH1095276 A JP H1095276A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の各種警報音を、ウォーニングブ
ザーによらずにオーディオ装置のスピーカから音声とし
て出すようにし、容易に識別できるようにする。 【解決手段】 ラジオ部９、カセット部１０等の出力信
号をマイクロコンピュータ８を介してアンプ１３に入力
し、スピーカ１４から音声を発するオーディオ装置の入
力信号の一つとして、音声合成ＩＣ１２の各種警報信号
を用いる。スピーカ１４から警報内容に応じた音声が発
せられるので、認識を誤るようなことがない。
ザーによらずにオーディオ装置のスピーカから音声とし
て出すようにし、容易に識別できるようにする。 【解決手段】 ラジオ部９、カセット部１０等の出力信
号をマイクロコンピュータ８を介してアンプ１３に入力
し、スピーカ１４から音声を発するオーディオ装置の入
力信号の一つとして、音声合成ＩＣ１２の各種警報信号
を用いる。スピーカ１４から警報内容に応じた音声が発
せられるので、認識を誤るようなことがない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に適用する
車両用警報装置に関するものである。
車両用警報装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車には、運転者の注意力を喚起し
て、好ましくない状態を生じないようにするための各種
警報装置（ウォーニング装置）がある。これは、たとえ
ばドアが確実に閉まっていないときの半ドア警報や、エ
ンジンを停止した後のイグニッションキーの抜き忘れ警
報、エンジンを停止して降車するときのランプ消し忘れ
警報、さらにシフトレバーを後退位置にしたときのバッ
ク警報等である（ランプ消し忘れ警報について、実公昭
６３−２８０４０号公報、実開昭５３−４４４号公報等
を参照）。
て、好ましくない状態を生じないようにするための各種
警報装置（ウォーニング装置）がある。これは、たとえ
ばドアが確実に閉まっていないときの半ドア警報や、エ
ンジンを停止した後のイグニッションキーの抜き忘れ警
報、エンジンを停止して降車するときのランプ消し忘れ
警報、さらにシフトレバーを後退位置にしたときのバッ
ク警報等である（ランプ消し忘れ警報について、実公昭
６３−２８０４０号公報、実開昭５３−４４４号公報等
を参照）。
【０００３】このように、自動車には数種の現象に対す
る警報装置がある。この警報は音によって行われる。そ
の発音装置としては電子ブザーやチャイムの場合もある
が、ほとんどは圧電ブザーが使用される。したがって同
一の音色で複数種の警報を発することになる。
る警報装置がある。この警報は音によって行われる。そ
の発音装置としては電子ブザーやチャイムの場合もある
が、ほとんどは圧電ブザーが使用される。したがって同
一の音色で複数種の警報を発することになる。
【０００４】図３について従来の警報回路を説明する。
１はウォーニングブザーであって、電源端子１ａ，１ｂ
と入力端子１ｃ〜１ｇを有するものである。電源端子１
ａは図示しないバッテリに接続された正側の電源ライン
２に接続され、電源端子１ｂは車体接地回路（以下、接
地回路という）３に接続されている。
１はウォーニングブザーであって、電源端子１ａ，１ｂ
と入力端子１ｃ〜１ｇを有するものである。電源端子１
ａは図示しないバッテリに接続された正側の電源ライン
２に接続され、電源端子１ｂは車体接地回路（以下、接
地回路という）３に接続されている。
【０００５】入力端子１ｃと接地回路３との間にはドア
スイッチ４が、入力端子１ｄと接地回路３との間にはキ
ースイッチ５が、さらに入力スイッチ１ｅと接地回路３
との間にはバックスイッチ６が接続されている。また入
力端子１ｆにはイグニッション回路の正側が、入力端子
１ｇにはイルミネーション回路の正側が接続されてい
る。ウォーニングブザー１は、これらの入力があったと
き（図４のタイムチャートにおいてオンとなったとき）
警報音を発するが、先に述べたように音色が１種類であ
るので、そのままでは何の警報音か識別できない。そこ
で図４の最下部に示すように、断続時間を変えることに
より識別するようにしている。
スイッチ４が、入力端子１ｄと接地回路３との間にはキ
ースイッチ５が、さらに入力スイッチ１ｅと接地回路３
との間にはバックスイッチ６が接続されている。また入
力端子１ｆにはイグニッション回路の正側が、入力端子
１ｇにはイルミネーション回路の正側が接続されてい
る。ウォーニングブザー１は、これらの入力があったと
き（図４のタイムチャートにおいてオンとなったとき）
警報音を発するが、先に述べたように音色が１種類であ
るので、そのままでは何の警報音か識別できない。そこ
で図４の最下部に示すように、断続時間を変えることに
より識別するようにしている。
【０００６】断続時間の違いを聞き分ければ、いま何の
警告をおこなっているかの判断が容易に行えるが、たと
えばレンタカーであったり、あるいは他人から借用した
自動車であったりした場合には、よく慣れていないこと
から、区別がつかないのが普通である。そこで警報の内
容ごとに異なった音色を発するブザーを用いるようにす
ることも考えられるが、そのようにしたときには配線が
複雑となり、またコスト的にも不利になる。
警告をおこなっているかの判断が容易に行えるが、たと
えばレンタカーであったり、あるいは他人から借用した
自動車であったりした場合には、よく慣れていないこと
から、区別がつかないのが普通である。そこで警報の内
容ごとに異なった音色を発するブザーを用いるようにす
ることも考えられるが、そのようにしたときには配線が
複雑となり、またコスト的にも不利になる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこの点に鑑み
てなされたものであり、ブザー音によらず、音声で警告
内容を伝えるようにした車両用警報装置を提供しようと
するものである。
てなされたものであり、ブザー音によらず、音声で警告
内容を伝えるようにした車両用警報装置を提供しようと
するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、マイクロコンピュータにより、複数種の音源
を切換えて選択する車両用オーディオ装置の回路に、選
択される音源の一つとして警報用の複数種のメッセージ
を有する合成音声を取り込むとともに、前記複数種のメ
ッセージに対応する警告スイッチ素子を設けたことを特
徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、マイクロコンピュータにより、複数種の音源
を切換えて選択する車両用オーディオ装置の回路に、選
択される音源の一つとして警報用の複数種のメッセージ
を有する合成音声を取り込むとともに、前記複数種のメ
ッセージに対応する警告スイッチ素子を設けたことを特
徴とする。
【０００９】また、請求項２に記載された発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記車両用オ
ーディオ装置に音声の出力レベルを低下させるミュート
回路を設け、前記マイクロコンピュータに警告スイッチ
素子からの信号有力があったとき、該ミュート回路を作
動させるように構成したことを特徴とする。
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記車両用オ
ーディオ装置に音声の出力レベルを低下させるミュート
回路を設け、前記マイクロコンピュータに警告スイッチ
素子からの信号有力があったとき、該ミュート回路を作
動させるように構成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を、図１
に基いて説明する。８はマイクロコンピュータである。
このマイクロコンピュータ８には４個の入力端子８ａ〜
８ｄと、２個の出力端子８ｅ，８ｆがある。入力端子８
ａにはラジオ部（ラジオチューナ）９が、入力端子８ｂ
にはカセット部（カセットテープ再生デッキ）１０が、
入力端子８ｃにはＣＤコントロール部（ＣＤデッキ）１
１が接続されている。ここまでは既存の自動車に装備さ
れたものと同様である。
に基いて説明する。８はマイクロコンピュータである。
このマイクロコンピュータ８には４個の入力端子８ａ〜
８ｄと、２個の出力端子８ｅ，８ｆがある。入力端子８
ａにはラジオ部（ラジオチューナ）９が、入力端子８ｂ
にはカセット部（カセットテープ再生デッキ）１０が、
入力端子８ｃにはＣＤコントロール部（ＣＤデッキ）１
１が接続されている。ここまでは既存の自動車に装備さ
れたものと同様である。
【００１１】マイクロコンピュータ８の入力端子８ｄに
は、音声合成ＩＣ１２が接続されている。この音声合成
ＩＣ１２には４個の入力端子１２ａ〜１２ｄがあり、入
力端子１２ａと接地回路３との間にはドアスイッチ４
が、入力端子１２ｂと接地回路３との間にはキースイッ
チ５が、また、入力端子１２ｃと接地回路３との間には
バックスイッチ６がそれぞれ接続されている。
は、音声合成ＩＣ１２が接続されている。この音声合成
ＩＣ１２には４個の入力端子１２ａ〜１２ｄがあり、入
力端子１２ａと接地回路３との間にはドアスイッチ４
が、入力端子１２ｂと接地回路３との間にはキースイッ
チ５が、また、入力端子１２ｃと接地回路３との間には
バックスイッチ６がそれぞれ接続されている。
【００１２】これらドアスイッチ４、キースイッチ５お
よびバックスイッチ６の機能は図３のものと同様であ
る。これらスイッチに接続されるランプ等の図示は省略
する。音声合成ＩＣ１２にはもう一つの入力端子１２ｄ
があり、この入力端子１２ｄと接地回路３との間には、
インストルメントパネルのメータ等を照明するためのイ
ルミネーションスイッチ７が接続されている。
よびバックスイッチ６の機能は図３のものと同様であ
る。これらスイッチに接続されるランプ等の図示は省略
する。音声合成ＩＣ１２にはもう一つの入力端子１２ｄ
があり、この入力端子１２ｄと接地回路３との間には、
インストルメントパネルのメータ等を照明するためのイ
ルミネーションスイッチ７が接続されている。
【００１３】マイクロコンピュータ８の出力端子８ｅに
は音声増幅用のアンプ１３を介してスピーカ１４が接続
され、マイクロコンピュータ８を介して、ラジオ部９等
の出力信号（音声信号）を音に変換するようになってい
る。マイクロコンピュータ８の出力端子８ｆとアンプ１
３の間にはミュ−ト回路１５が接続されており、マイク
ロコンピュータ８に音声合成ＩＣ１２からの信号が入っ
たときには、アンプ１３の増幅レベルを低下させるよう
になっている。
は音声増幅用のアンプ１３を介してスピーカ１４が接続
され、マイクロコンピュータ８を介して、ラジオ部９等
の出力信号（音声信号）を音に変換するようになってい
る。マイクロコンピュータ８の出力端子８ｆとアンプ１
３の間にはミュ−ト回路１５が接続されており、マイク
ロコンピュータ８に音声合成ＩＣ１２からの信号が入っ
たときには、アンプ１３の増幅レベルを低下させるよう
になっている。
【００１４】電源回路は一般的な回路であるのでその図
示は省略するが、マイクロコンピュータ８、アンプ１３
およびミュ−ト回路１５は、ラジオ部９、カセット部１
０、ＣＤコントロ−部１１および音声合成ＩＣ１２のい
ずれかの電源がオンとなったときには、これと同時に自
動的にオンとなるようにしてある。
示は省略するが、マイクロコンピュータ８、アンプ１３
およびミュ−ト回路１５は、ラジオ部９、カセット部１
０、ＣＤコントロ−部１１および音声合成ＩＣ１２のい
ずれかの電源がオンとなったときには、これと同時に自
動的にオンとなるようにしてある。
【００１５】このように構成されたこの装置において、
音声合成ＩＣ１２には、たとえば次のようなメッセ−ジ
を記憶させておく。すなわち、イグニッションキ−の抜
き忘れのときには、「イグニッションキ−を抜いてくだ
さい。」、ヘッドランプ等のランプの消し忘れのときに
は、「ライトがついています。消してください。」、シ
フトレバ−を後退位置にしたときには、「バックしま
す。」というようにである。
音声合成ＩＣ１２には、たとえば次のようなメッセ−ジ
を記憶させておく。すなわち、イグニッションキ−の抜
き忘れのときには、「イグニッションキ−を抜いてくだ
さい。」、ヘッドランプ等のランプの消し忘れのときに
は、「ライトがついています。消してください。」、シ
フトレバ−を後退位置にしたときには、「バックしま
す。」というようにである。
【００１６】自動車に乗車したときにはドアを閉める
が、その閉め方が不十分であると、ドアを開けたときオ
ンとなり、ドアを閉めることによってオフとなるドアス
イッチ４がオンになったままであるので、音声合成ＩＣ
１２が作動し、「ドアを閉めてください。」というよう
なメッセ−ジをマイクロコンピュ−タ８に送り、スピ−
カ１４から音声として発せられる。これにより当乗者は
ドアを閉め直す。同様に、エンジンを停止して降車する
ときにイグニッションキ−を抜かないと、「イグニッシ
ョンキ−を抜いてください。」のように警報が出る。
が、その閉め方が不十分であると、ドアを開けたときオ
ンとなり、ドアを閉めることによってオフとなるドアス
イッチ４がオンになったままであるので、音声合成ＩＣ
１２が作動し、「ドアを閉めてください。」というよう
なメッセ−ジをマイクロコンピュ−タ８に送り、スピ−
カ１４から音声として発せられる。これにより当乗者は
ドアを閉め直す。同様に、エンジンを停止して降車する
ときにイグニッションキ−を抜かないと、「イグニッシ
ョンキ−を抜いてください。」のように警報が出る。
【００１７】図２は一般的な作動を示すフロ−チャ−ト
図である。これを説明すると、ステップＳ１のスタ−ト
からキ−スイッチ５がオンになったか否かの判断がなさ
れ（ステップＳ２）、「Ｙ」であれば次のステップＳ３
でイグニッションスイッチがオンになったか否かの判断
がなされる（ステップＳ３）。その結果、イグニッショ
ンスイッチがオンであれば、オ−ディオ装置がオンであ
るか否かの判断がなされる（ステップＳ４）。この状態
でシフトレバ−が後退位置に入れられ、バックスイッチ
６がオンになると、後退を告知する「バックします。」
のメッセ−ジが発せられる（ステップＳ６）。
図である。これを説明すると、ステップＳ１のスタ−ト
からキ−スイッチ５がオンになったか否かの判断がなさ
れ（ステップＳ２）、「Ｙ」であれば次のステップＳ３
でイグニッションスイッチがオンになったか否かの判断
がなされる（ステップＳ３）。その結果、イグニッショ
ンスイッチがオンであれば、オ−ディオ装置がオンであ
るか否かの判断がなされる（ステップＳ４）。この状態
でシフトレバ−が後退位置に入れられ、バックスイッチ
６がオンになると、後退を告知する「バックします。」
のメッセ−ジが発せられる（ステップＳ６）。
【００１８】ステップＳ２において「Ｎ」となったとき
には、イルミネ−ションランプがオンになっているか否
かの判断がなされる（ステップＳ７）。その結果「Ｙ」
ならライト消し忘れの「ライトがついています。消して
ください。」のメッセ−ジが出る（ステップＳ８）。
「Ｎ」のときには、ステップＳ９で終了する。
には、イルミネ−ションランプがオンになっているか否
かの判断がなされる（ステップＳ７）。その結果「Ｙ」
ならライト消し忘れの「ライトがついています。消して
ください。」のメッセ−ジが出る（ステップＳ８）。
「Ｎ」のときには、ステップＳ９で終了する。
【００１９】ステップＳ３で「Ｎ」となったときには、
ドアスイッチ４がオンであるか否かの判断がなされる。
その結果「Ｙ」であればキ−抜き忘れの「イグニッショ
ンキ−を抜いてください。」のメッセ−ジが発せられる
（ステップＳ１１）。「Ｎ」ときには終了する（ステッ
プＳ１２）。
ドアスイッチ４がオンであるか否かの判断がなされる。
その結果「Ｙ」であればキ−抜き忘れの「イグニッショ
ンキ−を抜いてください。」のメッセ−ジが発せられる
（ステップＳ１１）。「Ｎ」ときには終了する（ステッ
プＳ１２）。
【００２０】ステップＳ３で「Ｎ」となったときには、
バックスイッチ６がオンであるか否かの判断がなされ
る。その結果「Ｙ」であれば「バックします。」のメッ
セ−ジが発せられる（ステップＳ１４）。「Ｎ」のとき
には終了する（ステップＳ１５）。また、ステップＳ５
で「Ｎ」となったときにも終了する。
バックスイッチ６がオンであるか否かの判断がなされ
る。その結果「Ｙ」であれば「バックします。」のメッ
セ−ジが発せられる（ステップＳ１４）。「Ｎ」のとき
には終了する（ステップＳ１５）。また、ステップＳ５
で「Ｎ」となったときにも終了する。
【００２１】ラジオ部９あるいはカセット部１０等を使
用中に音声合成ＩＣ１２からの信号がマイクロコンピュ
−タ８に入力されたときには、ミュ−ト回路１５が作動
し、ラジオ部９等の信号レベルを低下させ、音声合成Ｉ
Ｃ１２からの信号を優先する。これにより警告を聞漏ら
すことが防止される。なお、ミュ−ト回路１５は、実施
形態のようにマイクロコンピュ−タ８あるいはアンプ１
３に内蔵してもよい。
用中に音声合成ＩＣ１２からの信号がマイクロコンピュ
−タ８に入力されたときには、ミュ−ト回路１５が作動
し、ラジオ部９等の信号レベルを低下させ、音声合成Ｉ
Ｃ１２からの信号を優先する。これにより警告を聞漏ら
すことが防止される。なお、ミュ−ト回路１５は、実施
形態のようにマイクロコンピュ−タ８あるいはアンプ１
３に内蔵してもよい。
【００２２】以上説明した実施形態およびフロ−チャ−
トは、あくまで一例である。本発明はオ−ディオ装置を
使用して各種警告メッセ−ジをスピ−カから発するもの
のすべてを包含するものである。なお、スピ−カからの
音声に加え、ブザ−を併用することも妨げない。
トは、あくまで一例である。本発明はオ−ディオ装置を
使用して各種警告メッセ−ジをスピ−カから発するもの
のすべてを包含するものである。なお、スピ−カからの
音声に加え、ブザ−を併用することも妨げない。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た車両用警報装置であるから、各警告内容をオ−ディオ
装置のスピ−カから発することができる。したがって従
来のブザ−音の断続間隔を変えて識別するものに比し
て、識別を誤るようなことがない。オーディオ装置のマ
イクロコンピュータ、アンプおよびスピーカ等の部品を
共用することができるので、回路が簡単になる上にコス
ト的にも有利になる。各警報ごとの専用のウォーニング
ブザーを設けるのに比し、少ない組付工数で実現でき
る。従来はバックブザーとオーディオ装置とは無関係で
あったので、オーディオ装置を使用しているときには、
その音によってバックブザーの音が聞こえにくいことも
あったが、本発明によりミュート回路を用いれば、その
ようなことはなく、バック警報を確実に認識することが
できる。
た車両用警報装置であるから、各警告内容をオ−ディオ
装置のスピ−カから発することができる。したがって従
来のブザ−音の断続間隔を変えて識別するものに比し
て、識別を誤るようなことがない。オーディオ装置のマ
イクロコンピュータ、アンプおよびスピーカ等の部品を
共用することができるので、回路が簡単になる上にコス
ト的にも有利になる。各警報ごとの専用のウォーニング
ブザーを設けるのに比し、少ない組付工数で実現でき
る。従来はバックブザーとオーディオ装置とは無関係で
あったので、オーディオ装置を使用しているときには、
その音によってバックブザーの音が聞こえにくいことも
あったが、本発明によりミュート回路を用いれば、その
ようなことはなく、バック警報を確実に認識することが
できる。
【図１】本発明の一実施形態の回路図である。
【図２】図１のものの作動順序を示すフロ−チャ−ト図
である。
である。
【図３】従来のウォ−ニングブザ−回路を示す回路図で
ある。
ある。
【図４】従来のものの作動を示すタイムチャ−ト図であ
る。
る。
４ ドアスイッチ ５ キ−スイッチ ６ バックスイッチ ７ イルミネ−ションスイッチ ８ マイクロコンピュ−タ ９ ラジオ部 １０ カセット部 １１ ＣＤコントロ−部 １２ 音声合成ＩＣ １３ アンプ １４ スピ−カ １５ ミュ−ト回路
Claims (2)
- 【請求項１】 マイクロコンピュータにより、複数種の
音源を切換えて選択する車両用オーディオ装置の回路
に、選択される音源の一つとして警報用の複数種のメッ
セージを有する合成音声を取り込むとともに、前記複数
種のメッセージに対応する警告スイッチ素子を設けたこ
とを特徴とする車両用警報装置。 - 【請求項２】 前記車両用オーディオ装置に音声の出力
レベルを低下させるミュート回路を設け、前記マイクロ
コンピュータに警告スイッチ素子からの信号有力があっ
たとき、該ミュート回路を作動させるように構成したこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両用警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27306296A JPH1095276A (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | 車両用警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27306296A JPH1095276A (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | 車両用警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1095276A true JPH1095276A (ja) | 1998-04-14 |
Family
ID=17522626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27306296A Pending JPH1095276A (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | 車両用警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1095276A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1738964A1 (en) * | 2004-02-26 | 2007-01-03 | Nippon Seiki Co., Ltd. | Information providing device for vehicle |
-
1996
- 1996-09-24 JP JP27306296A patent/JPH1095276A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1738964A1 (en) * | 2004-02-26 | 2007-01-03 | Nippon Seiki Co., Ltd. | Information providing device for vehicle |
| EP1738964A4 (en) * | 2004-02-26 | 2008-07-09 | Nippon Seiki Co Ltd | INFORMATION PROVIDING DEVICE FOR VEHICLES |
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