JPH10917A - 空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１吹出口切替ドア７がバイレベルモード時
およびフット・デフモード時に各吹出口の風量割合およ
び吹出温度のコントロールができ、且つフェイスモード
時およびフットモード時の吹出口切替箱５内を流れる空
気流の通風抵抗および騒音を低減できる吹出口切替装置
を提供する。 【解決手段】 フット吹出口とフェイス吹出口またはデ
フロスタ吹出口とに向かう空気の風量を調節する第１吹
出口切替ドア７の長さを長くすることで風量配分室４４
の温風通路側の通路面積を絞ると共に、吹出口切替箱５
の内壁面と第１吹出口切替ドア７との間に連通口ｓを設
けることにより、混合室４３から温度コントロールガイ
ドを廃止しながらも、吹出温度のコントロールを良好に
行うことができるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主に温風が流れる
第１空気通路と主に冷風が流れる第２空気通路との分岐
点に、バイレベルモードやフット・デフモード等の吹出
口モードを切り替える風量配分ドアを取り付けた空気調
和装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】冷風と温風とを混合して温度を調節した
空気流の吹出方向を切り替える吹出口切替装置の一例と
して、例えば車両に搭載される車両用空気調和装置の吹
出口切替装置（ヒータユニット）が知られている。この
ような吹出口切替装置１００は、図３および図４に示し
たように、ヒータコア１０１、エアミックスドア１０
２、吹出口切替ドア１０３、１０４、およびこれらを収
容するユニットケース（吹出口切替箱）１０５等を備え
ている。

【０００３】そして、ユニットケース１０５には、ヒー
タコア１０１を空気が通過する温風通路１０６、ヒータ
コア１０１を空気が迂回するバイパス通路１０７、冷風
と温風とを混合する混合室１０８、フット吹出口１１１
に連通する第１空気通路１０９、およびフェイス吹出口
１１２とデフロスタ吹出口１１３に連通する第２空気通
路１１０が形成されている。なお、温風通路１０６およ
び混合室１０８と第１空気通路１０９との間には、ユニ
ットケース１０５に一体成形された仕切り壁１１４が設
けられている。

【０００４】また、混合室１０８には、ユニットケース
１０５の内壁面より混合室１０８の通風路内に突出する
ように凸状に形成された突条部（所謂温度コントロール
ガイド）１１５が設けられている。なお、混合室１０８
における温風通路１０６内より流入する温風の圧力（風
圧）は、ヒータコア１０１での圧力損失が大きいため、
バイパス通路１０７内より流入する冷風の圧力（風圧）
に比べて低い。したがって、混合室１０８において、圧
力の低い温風を、圧力の高い冷風に混合することは困難
であった。このため、突条部１１５は、その図示上端部
において温風の方が冷風よりも風圧が高くなるように混
合室１０８内の温風の主流寄りに斜めに配置されてい
る。

【０００５】そして、上記の吹出口切替装置１００は、
バイレベルモードやフット・デフモード時のように吹出
口切替ドア１０３が中間位置に設定されている場合に
は、図４に示したように、突条部１１５の図示下端部に
おいて、冷風の圧力が温風の圧力よりも高圧のため、バ
イパス通路１０７内を流れる冷風を温風通路１０６側へ
送り込まれ、温風に冷風が混ざる（図４の参照）。そ
して、突条部１１５の図示上端部において、仕切り壁１
１４との間の通路面積が絞られ、温風の圧力が冷風の圧
力よりも高圧になるため、温風が第２空気通路１１０側
へ回り込み、温風が冷風に混ざる（図４の参照）。こ
れらの作用により、冷風と温風との混ざり具合を調整し
て車室内に吹き出す上下温度をコントロールしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の技術
においては、上記に示したように、バイレベルモード時
やフット・デフモード時の風量割合および上下温度差を
コントロールするための突条部１１５を、ユニットケー
ス１０５の内壁面より凸状に形成しているが、この突条
部１１５は、フェイスモードやデフロスタモード時には
障害物となる。このため、ユニットケース１０５内を流
れる空気流の通風抵抗を増加させると共に、突条部１１
５の存在により空気流に乱れが生じて騒音（風当たり
音）が発生するという問題が生じている。

【０００７】

【発明の目的】本発明は、風量配分ドアが中間位置にあ
る時に冷風に温風を混ぜることができ、且つ風量配分ド
アが中間位置にない時に混合室内に障害物が存在するこ
とを防止することにより、ケース内を流れる空気流の通
風抵抗および騒音を低減できるようにすることを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、風量配分ドアの回動位置が中間位置である時、
すなわち、第１空気通路および第２空気通路の両方に空
気が流れる時には、バイパス通路を通過した冷風の圧力
が加熱手段を通過した温風の圧力よりも高圧のため、混
合室では冷風が温風に混ざり込む。このため、第１空気
通路内の温風の温度が加熱手段より流出した時よりも低
下する。また、風量配分ドアの回動範囲内では風量配分
ドアによって温風の圧力が冷風の圧力よりも高圧となる
ので、その冷風よりも高圧化された温風が連通部を通っ
て第２空気通路内に流れ込み、第２空気通路内の冷風の
温度がバイパス通路の通過時よりも上昇する。これによ
り、風量配分ドアによる第１空気通路および第２空気通
路の開度に応じた、第１空気通路内を流れる冷風の温度
および第２空気通路内を流れる温風の温度のコントロー
ルが可能となる。

【０００９】風量配分ドアの回動位置が中間位置ではな
い時、すなわち、第１空気通路または第２空気通路が全
開で、且つ第２空気通路または第１空気通路が全閉であ
る時には、バイパス通路および加熱手段と風量配分ドア
の回動範囲との間の混合室に障害物が存在しないので、
ケース内を流れる空気流の通風抵抗を低減できる。ま
た、混合室内で空気の乱れが生じないので、騒音の発生
を抑えることができるという効果が得られる。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、加熱手段
で加熱された温風がケースの内壁面によって積極的に風
量配分ドアの方へ案内されることにより、風量配分ドア
の回動範囲内では冷風の圧力よりも温風の圧力が高くな
る。これにより、風量配分ドアの回動範囲内において、
冷風の圧力よりも高圧化された温風が、風量配分ドアと
ケースとの間に形成される隙間としての通気口を通って
冷風に混ざり易くなり、第２空気通路内を流れる冷風の
温度をコントロールし易くなるという効果が得られる。

【００１１】

【発明の実施の形態】

〔実施形態の構成〕図１および図２は本発明の空気調和
装置を自動車等の車両用空気調和装置に適用した実施形
態を示したもので、図１は車両用空気調和装置のダクト
構造を示した図で、図２（ａ）、（ｂ）は車両用空気調
和装置の吹出口切替装置の主要構造を示した図である。

【００１２】車両用空気調和装置は、自動車等の車両の
車室内を空調するために搭載されるエアコンで、吸込口
モードを切り替える吸込口切替装置１、冷媒蒸発器２で
冷却された冷風とヒータコア３で加熱された温風とを混
合して吹出空気の温度調整を行うと共に、吹出口モード
を切り替える吹出口切替装置４、およびこれらの空調機
器を機械的（または電気的）に操作（または制御）する
エアコン操作装置（図示せず）等を備えている。なお、
吸込口切替装置１および吹出口切替装置４は、車室内の
前方側に設置されている。

【００１３】吸込口切替装置１は、ダクトの最も風上側
に設けられるケース１１、このケース１１内で回動自在
に支持された吸込口切替ドア１２、および車室内へ向か
う空気流を発生する遠心式送風機１３等から構成されて
いる。ケース１１の風上側部は吸込口切替箱として使用
され、その切替箱には、車両の車室外空気（外気）を吸
い込む外気吸込口１４、および車両の車室内空気（内
気）を吸い込む内気吸込口１５が形成されている。

【００１４】吸込口切替ドア１２は、吸込口モードを、
外気吸込口１４から外気を吸い込む外気導入モード、内
気吸込口１５から内気を吸い込む内気循環モード、また
は外気吸込口１４および内気吸込口１５の両方から内外
気を吸い込む内外気導入モードのいずれかに切り替える
板状のダンパで、アクチュエータにより駆動される。な
お、吸込口切替ドア１２として板状のダンパの代わりに
フィルムダンパ等の他の風量振り分け手段を利用しても
良い。遠心式送風機１３は、ケース１１の風下側部、す
なわち、スクロールケーシング内に回転自在に収容され
た遠心式ファン１６、およびこの遠心式ファン１６を回
転駆動するブロワモータ等の駆動手段１７等から構成さ
れている。

【００１５】冷媒蒸発器２は、冷媒圧縮機、冷媒凝縮
器、減圧装置および冷媒配管等と共に冷凍サイクルを構
成し、冷媒圧縮機の起動により冷凍サイクルが作動する
と、冷媒蒸発器２を通過する空気を冷却する冷却手段で
ある。この冷媒蒸発器２は、周知の構造を有しており、
ケース２１内の通風路を塞ぐように配されている。

【００１６】ヒータコア３は、燃料の燃焼や排熱などを
利用して温水を発生する温水発生手段（図示せず）から
温水の供給を受けることによって、ヒータコア３を通過
する空気を加熱する加熱手段である。このヒータコア３
は、周知の構造を有しており、例えば温水と空気とを熱
交換させるための複数本のチューブ、熱交換効率を向上
させるための複数枚のコルゲートフィン、および複数本
のチューブの両端部に接続される一対のタンク等を有し
ている。

【００１７】吹出口切替装置４は、前述したヒータコア
３、ケース２１の風下側端部に接続される吹出口切替箱
５、ヒータコア３を通過する空気の風量を調節するエア
ミックスドア６、および吹出口モードを切り替える第
１、第２吹出口切替ドア７、８等から構成されている。

【００１８】吹出口切替箱５は、本発明のケースであっ
て、ケース１１およびケース２１と共に、車両用空気調
和装置の空調ダクトを形成するものである。この吹出口
切替箱５の内部には、温風通路４１、バイパス通路４
２、混合室（エアチャンバ）４３、風量配分室４４およ
び第１、第２空気通路４５、４６等の通風路が風上側か
ら風下側に向かって順に形成されている。

【００１９】温風通路４１は、ヒータコア３を通過する
空気が流れる領域で、エアミックスドア６により開閉さ
れる。また、温風通路４１と第１空気通路４５との間に
は、両通路を区画する区画手段としての仕切り壁４７が
吹出口切替箱５の内壁面に一体成形されている。仕切り
壁４７の温風通路４１側の内壁面は、ヒータコア３より
流出した空気を第１吹出口切替ドア７に向かうように案
内するような凹形状に湾曲している。

【００２０】バイパス通路４２は、ヒータコア３を迂回
する空気が流れる領域で、エアミックスドア６により開
閉される。混合室４３は、温風通路４１より流入した温
風とバイパス通路４２より流入した冷風とを混合して車
室内に吹き出す吹出空気の温度を調整する領域である。
風量配分室４４は、第１吹出口切替ドア７の開度に応じ
て第１空気通路４５内に流入する空気の風量と第２空気
通路４６内に流入する空気の風量とを分配する領域で、
第１吹出口切替ドア７の回動範囲（図１の二点鎖線）内
に設けられる。

【００２１】第１空気通路４５は、仕切り壁４７と外側
壁（吹出ダクト）４８との間に形成され、内部を主に温
風が流れる吹出通路である。この第１空気通路４５の風
上側端部には、風量配分室４４に連通する略方形状の第
１通風口５１が形成されている。また、第１空気通路４
５の風下側端部には、乗員の足元部に向けて空気流を吹
き出すためのフット吹出口（第１吹出口）５３が形成さ
れている。

【００２２】第２空気通路４６は、吹出口切替箱５内に
おいて風量配分室４４を境にして第１空気通路４５より
分岐するように設けられている。第２空気通路４６は、
吹出ダクト４９内に形成され、内部を主に第１空気通路
４５内を流れる温風よりも低温の冷風が流れる吹出通路
である。この第２空気通路４６の風上側端部には、風量
配分室４４に連通する略方形状の第２通風口５２が形成
されている。第２空気通路４６の風下側は、乗員の頭胸
部に向けて空気流を吹き出すためのフェイス吹出口（第
２吹出口）５４、および車両のフロント窓ガラスの内面
に向けて空気流を吹き出すためのデフロスタ吹出口（第
２吹出口または第３吹出口）５５にそれぞれ連通する２
つの分岐通路５６、５７に分岐している。

【００２３】エアミックスドア６は、ヒータコア３の風
上側に回動自在に軸支され、開度に応じて温風通路４１
内に流入する空気の風量とバイパス通路４２内に流入す
る空気の風量とを調節する板状のダンパで、アクチュエ
ータにより駆動される。なお、エアミックスドア６とし
て板状のダンパの代わりにフィルムダンパ等の他の風量
振り分け手段を利用しても良い。

【００２４】第１、第２吹出口切替ドア７、８は、吹出
口モードを、フェイスモード、バイレベルモード、フッ
トモード、フット・デフモードまたはデフロスタモード
のいずれかに切り替える吹出口切替手段である。なお、
フェイスモードは、フェイス吹出口５４のみから主に冷
風を吹き出す吹出口モードで、フットモードは、フット
吹出口５３のみから主に温風を吹き出す吹出口モードで
ある。そして、バイレベルモードは、フェイス吹出口５
４から冷風を吹き出し、フット吹出口５３から温風を吹
き出す吹出口モードである。さらに、フット・デフモー
ドは、フット吹出口５３から温風を吹き出し、デフロス
タ吹出口５５から冷風を吹き出す吹出口モードである。
デフロスタモードは、デフロスタ吹出口５５のみから空
気を吹き出す吹出口モードである。

【００２５】第１吹出口切替ドア７は、本発明の風量配
分ドアを構成し、風量配分室４４の扇の要部分、すなわ
ち、第１、第２空気通路４５、４６の分岐点に軸支され
た支軸７１を中心に回動する板状のダンパで、アクチュ
エータにより駆動される。この第１吹出口切替ドア７
は、混合室４３側に向かって直線状に延長されており、
図２（ｂ）に示したように、吹出口切替箱５の内壁面と
の間に主に温風が通過する連通口（隙間、例えば２ｍｍ
〜８ｍｍ）ｓを形成するように、風量配分室４４の通路
面積に対して幾分小さい面積を持つ。

【００２６】第１吹出口切替ドア７は、第１通風口５１
を全閉し、第２通風口５２を全開する第１回動位置の時
に、吹出口モードをフェイスモードまたはデフロスタモ
ードのいずれかに設定する。また、第１通風口５１およ
び第２通風口５２の両方を開く第２回動位置（中間位
置：開度α°＝２５°）の時に、吹出口モードをバイレ
ベルモードに設定する。そして、第１通風口５１および
第２通風口５２の両方を開く第３回動位置（中間位置：
開度β°＝４３°）の時に、吹出口モードをフット・デ
フモードに設定する。さらに、第１通風口５１を全開
し、第２通風口５２を全閉する第４回動位置の時に、吹
出口モードをフットモードに設定する。

【００２７】そして、第１吹出口切替ドア７は、支軸７
１からの突出量を大きくする（従来の技術と比較して例
えば５ｍｍ〜１０ｍｍ程度）ことにより、第２回動位置
および第３回動位置の時に風量配分室４４内において冷
風の圧力よりも温風の圧力の方を高圧化するように温風
の通路面積を絞る絞り手段として働く。ここで、バイレ
ベルモードとフット・デフモードの時の各吹出口での風
量割合および吹出口温度差を下記の表１に示した。

【表１】

【００２８】第２吹出口切替ドア８は、２つの分岐通路
５６、５７の分岐点には、２つの分岐通路５６、５７に
軸支された支軸８１を中心に回動する板状のダンパで、
アクチュエータにより駆動される。この第２吹出口切替
ドア８は、第２空気通路４６内に向かって直線状に延長
されている。第２吹出口切替ドア８は、分岐通路５６を
全閉し、分岐通路５７を全開する第１回動位置の時に、
吹出口モードをデフロスタモードまたはフット・デフモ
ードのいずれかに設定する。また、分岐通路５６を全開
し、分岐通路５７を全閉する第２回動位置の時に、吹出
口モードをフェイスモードに設定する。

【００２９】エアコン操作装置は、エアコンスイッチ、
吸込口モード切替スイッチ、吹出口モード切替スイッ
チ、風量設定スイッチおよび温度設定スイッチ等の各種
スイッチに指令に基づいて、エアミックスドア６、第
１、第２吹出口切替ドア７、８、吸込口切替ドア１２、
遠心式送風機の駆動手段１７および冷凍サイクルの冷媒
圧縮機を操作または制御する。

【００３０】〔実施形態の作用〕次に、車両用空気調和
装置の作用を図１および図２に基づいて簡単に説明す
る。

【００３１】イ）フェイス（ＦＡＣＥ）モード時 エアコン操作装置または吹出口モード切替スイッチによ
りフェイスモードが選択されると、第１吹出口切替ドア
７が第１回動位置に設定され、第２吹出口切替ドア８が
第２回動位置に設定され、エアミックスドア６が適度に
開かれる。これにより、冷媒蒸発器２で冷却された冷風
は、主にバイパス通路４２を通って混合室４３内に流入
する。このとき、エアミックスドア６が開いている場合
には、一部の冷風がヒータコア３で加熱されて温風とな
った後に温風通路４１を通って混合室４３内に流入し、
冷風と混ぜ合わされる。

【００３２】そして、混合室４３で温度が調節された空
調風は、第１吹出口切替ドア７が第１通風口５１を全閉
し、第２通風口５２を全開しているので、風量配分室４
４から第２通風口５２を通って第２空気通路４６内に流
入する。そして、第２吹出口切替ドア８が分岐通路５６
を全開し、分岐通路５７を全閉しているので、第２空気
通路４６内に流入した空調風（冷風）は、分岐通路５６
を通ってフェイス吹出口５４より乗員の頭胸部に向かっ
て吹き出される。これにより、車室内が冷房される。

【００３３】ロ）バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード時 エアコン操作装置または吹出口モード切替スイッチによ
りバイレベルモードが選択されると、第１吹出口切替ド
ア７が第２回動位置（中間位置：開度α°＝２５°）に
設定され、第２吹出口切替ドア８が第２回動位置に設定
され、エアミックスドア６が適度に開かれる。これによ
り、冷媒蒸発器２で冷却された冷風の一部は、バイパス
通路４２および温風通路４１を通って混合室４３内に流
入する。また、冷風の残部は、ヒータコア３で加熱され
て温風となった後に温風通路４１を通って混合室４３内
に流入する。

【００３４】このとき、ヒータコア３の存在により、バ
イパス通路４２より混合室４３内に流入した冷風の圧力
（風圧）の方が温風通路４１より混合室４３内に流入し
た温風の圧力（風圧）よりも高い。このため、混合室４
３では、図２（ａ）に示したように、冷風が温風に混ざ
り込む（図２の参照）が、温風が冷風に混ざり込むこ
とはできない。そこで、この実施形態では、吹出口切替
箱５の仕切り壁４７の温風通路４１側の内壁面が、ヒー
タコア３より流出した温風を第１吹出口切替ドア７に向
かうように案内するように凹形状に湾曲している。しか
も従来の技術よりも第１吹出口切替ドア７を長くするこ
とで風量配分室４４の温風通路側の通路面積を絞ると共
に、第１吹出口切替ドア７と吹出口切替箱５の内壁面と
の間に連通口ｓを設けている。これにより、図２（ａ）
に示したように、風量配分室４４の温風通路（第１空気
通路４５）側の温風の圧力の方が風量配分室４４の冷風
通路（第２空気通路４６）側の冷風の圧力よりも高くな
るので、風量配分室４４内において連通口ｓを経て温風
が冷風に混ざり込む（図２の参照）。

【００３５】したがって、第１吹出口切替ドア７の存在
により、第１通風口５１から第１空気通路４５内に流入
した温風は、混合室４３において冷風が混ざり込むこと
により、温度が低温化した温風となって、フット吹出口
５３より乗員の足元部に向かって吹き出される。一方、
第２通風口５２から第２空気通路４６内に流入した冷風
は、風量配分室４４において温風が混ざり込むことによ
り、温度が高温化した冷風となって、分岐通路５６を通
ってフェイス吹出口５４より乗員の頭胸部に向かって吹
き出される。これにより、上記の表１に示したように、
吹出口温度差が１０度〜１５度とされた頭寒足熱の快適
な車室内暖房がなされる。

【００３６】ハ）フット（ＦＯＯＴ）モード時 エアコン操作装置または吹出口モード切替スイッチによ
りフットモードが選択されると、第１吹出口切替ドア７
が第４回動位置に設定され、エアミックスドア６が適度
に開かれる。これにより、冷媒蒸発器２で冷却された冷
風の一部は、バイパス通路４２および温風通路４１を通
って混合室４３内に流入する。また、冷風の残部は、ヒ
ータコア３で加熱されて温風となった後に温風通路４１
を通って混合室４３内に流入する。そして、混合室４３
内に流入した温風は、第１吹出口切替ドア７が第１通風
口５１を全開し、第２通風口５２を全閉しているので、
風量配分室４４から第１通風口５１、第１空気通路４５
を通ってフット吹出口５３より乗員の足元部に向かって
吹き出される。これにより、車室内が暖房される。

【００３７】ニ）フット・デフ（Ｆ／Ｄ）モード時 エアコン操作装置または吹出口モード切替スイッチによ
りフット・デフモードが選択されると、第１吹出口切替
ドア７が第３回動位置（中間位置：開度β°＝４３°）
に設定され、第２吹出口切替ドア８が第１回動位置に設
定され、エアミックスドア６が適度に開かれる。これに
より、冷媒蒸発器２で冷却された冷風の一部は、バイパ
ス通路４２および温風通路４１を通って混合室４３内に
流入する。また、冷風の残部は、ヒータコア３で加熱さ
れて温風となった後に温風通路４１を通って混合室４３
内に流入する。このとき、混合室４３では、図２（ａ）
に示したように、冷風が温風に混ざり込み、風量配分室
４４内において上記のバイレベルモード時と同様に連通
口ｓを経て温風が冷風に混ざり込む。

【００３８】したがって、第１通風口５１から第１空気
通路４５内に流入した温風は、混合室４３において冷風
が混ざり込むことにより、温度が低温化した温風となっ
て、フット吹出口５３より乗員の足元部に向かって吹き
出される。一方、第２通風口５２から第２空気通路４６
内に流入した冷風は、風量配分室４４において温風が混
ざり込むことにより、温度が高温化した冷風となって、
分岐通路５７を通ってデフロスタ吹出口５５より車室内
のフロント窓ガラスの内面に向かって吹き出される。こ
れにより、上記の表１に示したように、吹出口温度差が
１０度〜１５度とされた頭寒足熱の快適な車室内暖房と
車室内のフロント窓ガラスの除曇とがなされる。

【００３９】ホ）デフロスタ（ＤＥＦ）モード時 エアコン操作装置または吹出口モード切替スイッチによ
りデフロスタモードが選択されると、第１、第２吹出口
切替ドア７、８が共に第１回動位置に設定され、エアミ
ックスドア６が適度に開かれる。これにより、冷媒蒸発
器２で冷却された冷風の一部は、バイパス通路４２およ
び温風通路４１を通って混合室４３内に流入する。ま
た、冷風の残部は、ヒータコア３で加熱されて温風とな
った後に温風通路４１を通って混合室４３内に流入し、
バイパス通路４２から流入した冷風と混ぜ合わされて温
度調節される。

【００４０】そして、混合室４３で温度が調節された空
調風は、第１吹出口切替ドア７が第１通風口５１を全閉
し、第２通風口５２を全開しているので、風量配分室４
４から第２通風口５２を通って第２空気通路４６内に流
入する。そして、第２吹出口切替ドア８が分岐通路５６
を全閉し、分岐通路５７を全開しているので、第２空気
通路４６内に流入した空調風（冷風）は、分岐通路５７
を通ってデフロスタ吹出口５５より車室内のフロント窓
ガラスの内面に向かって吹き出される。これにより、車
室内のフロント窓ガラスの曇りが除去される。

【００４１】〔実施形態の効果〕以上のように、車両用
空気調和装置の吹出口切替装置４は、バイレベルモード
時およびフット・デフモード時に、吹出口切替箱５内の
通風路に障害物（第１吹出口切替ドア７）が存在するの
で、第１、第２吹出口切替ドア７、８の回動位置に応じ
て、各吹出口より吹き出される吹出風量割合および吹出
口温度差のコントロールを行うことができる。

【００４２】その上、吹出口切替装置４は、フェイスモ
ード時、フットモード時およびデフロスタモード時に、
吹出口切替箱５内の通風路に障害物が存在しないので、
通風抵抗を低減できることにより、吹出風量の低下を抑
えることができる。また、混合室４３だけでなく、吹出
口切替箱５内の通風路全体に障害物が存在しないので、
通風路内での空気の乱れを小さくできることにより、騒
音の発生を抑えることができる。

【００４３】〔他の実施形態〕本実施形態では、吹出口
切替装置４を自動車等の車両に搭載したが、他の車両に
搭載しても良い。また、ビルの空調風の切り替えなど、
車両以外における空気通路の切り替えに適用しても良
い。本実施形態では、車両用空気調和装置として室内の
冷暖房が可能な例を示したが、室内の暖房のみ可能な空
気調和装置に用いても良い。

【００４４】本実施形態では、アクチュエータを用いて
第１、第２吹出口切替ドア７、８を駆動したが、手動操
作によって第１、第２吹出口切替ドア７、８の回動位置
を操作しても良い。本実施形態では、加熱手段としてヒ
ータコア３を用いたが、電気ヒータ等の他の加熱手段を
用いても良い。また、本実施形態では、送風機として遠
心式送風機１３を用いたが、軸流式ファン等の他の送風
機を用いても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用空気調和装置のダクト構造を示した概略
図である（実施形態）。

【図２】（ａ）、（ｂ）は車両用空気調和装置の吹出口
切替装置の主要構造を示した概略図および正面図である
（実施形態）。

【図３】車両用空気調和装置の吹出口切替装置を示した
概略図である（従来の技術）。

【図４】車両用空気調和装置の吹出口切替装置の主要構
造を示した概略図である（従来の技術）。

【符号の説明】

１ 吸込口切替装置 ２ 冷媒蒸発器 ３ ヒータコア（加熱手段） ４ 吹出口切替装置 ５ 吹出口切替箱（ケース） ７ 第１吹出口切替ドア（風量配分ドア） ８ 第２吹出口切替ドア（吹出口切替ドア） １３ 遠心式送風機 ４１ 温風通路 ４２ バイパス通路 ４３ 混合室 ４４ 風量配分室 ４５ 第１空気通路 ４６ 第２空気通路 ５１ 第１空気通路の第１通風口 ５２ 第２空気通路の第２通風口 ５３ フット吹出口 ５４ フェイス吹出口 ５５ デフロスタ吹出口 ５６ 分岐通路 ５７ 分岐通路

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）室内に空気を送風する送風機と、 （ｂ）室内に向かう空気を加熱する加熱手段と、 （ｃ）この加熱手段から空気を迂回させるバイパス通
   路、 前記加熱手段を通過する温風と前記バイパス通路を通過
   する冷風とを混合する混合室、 およびこの混合室よりも風下側に設けられ、主に温風が
   流れる第１空気通路と主に冷風が流れる第２空気通路と
   に分岐した空気通路が形成されたケースと、 （ｄ）前記第１空気通路と前記第２空気通路との分岐点
   を中心に回動するように配され、前記混合室内で混合し
   た空気を、前記第１空気通路内に向かう空気と前記第２
   空気通路内に向かう空気とを振り分ける板状の風量配分
   ドアとを備えた空気調和装置であって、 前記風量配分ドアは、前記第１空気通路および前記第２
   空気通路の両方に空気を振り分ける中間位置の時に、前
   記風量配分ドアの回動範囲内において冷風の圧力よりも
   温風の圧力の方を高圧化するように働き、 前記風量配分ドアまたは前記ケースは、前記冷風の圧力
   よりも高圧化された温風を前記第２空気通路内に流れ込
   ませる連通部を有することを特徴とする空気調和装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の空気調和装置において、 前記連通部は、前記風量配分ドアと前記ケースとの間に
   形成される通気口であって、 前記ケースは、前記加熱手段で加熱された温風を、前記
   風量配分ドアの方へ案内するような内壁面形状を有し、 前記ケースの内壁面形状と前記風量配分ドアの中間位置
   とにより前記風量配分ドアの回動範囲内では冷風の圧力
   よりも温風の圧力が高くなることを特徴とする空気調和
   装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の空気調和
   装置において、 前記第１空気通路の風下側は、乗員の足元部に向けて空
   気流を吹き出すためのフット吹出口に連通しており、 前記第２空気通路の風下側は、乗員の頭胸部に向けて空
   気流を吹き出すためのフェイス吹出口、および車両のフ
   ロント窓ガラスの内面に向けて空気流を吹き出すための
   デフロスタ吹出口に連通していることを特徴とする空気
   調和装置。
4. 【請求項４】請求項３に記載の空気調和装置において、 前記第２空気通路は、風下側が前記フェイス吹出口と前
   記デフロスタ吹出口とにそれぞれ連通する２つの分岐通
   路に分岐しており、 前記２つの分岐通路の分岐点には、前記２つの分岐通路
   を選択的に開閉することにより吹出口モードを切り替え
   る吹出口切替ドアが設けられていることを特徴とする空
   気調和装置。