JPH1089199A - 燃料噴射弁 - Google Patents
燃料噴射弁Info
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- JPH1089199A JPH1089199A JP23913496A JP23913496A JPH1089199A JP H1089199 A JPH1089199 A JP H1089199A JP 23913496 A JP23913496 A JP 23913496A JP 23913496 A JP23913496 A JP 23913496A JP H1089199 A JPH1089199 A JP H1089199A
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- valve
- fuel
- injection hole
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/162—Means to impart a whirling motion to fuel upstream or near discharging orifices
- F02M61/163—Means being injection-valves with helically or spirally shaped grooves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料噴射弁の燃料噴射孔の内面、燃料噴射孔
の出口側端面、及び弁体の先端部にカーボン等を付着さ
せず、燃料流の妨害、噴射形状（噴霧角や噴霧の均一
性）の変化、流量の変化を生じないようにすることを目
的とする。 【解決手段】 燃料噴射孔１０を有する弁座１１に離接
して噴射孔１０を開閉する弁体１２を備え、弁体１２と
弁座１１が当接するシート部Ｓの上流に燃料に旋回運動
を与える旋回体１３を有する燃料噴射弁において、燃料
噴射孔内面にメッキＫを形成した。また、燃料噴射孔出
口側端面にメッキを形成した。更に、弁体１２の先端部
であって燃料噴射孔１０に面する箇所にメッキ部を形成
した。
の出口側端面、及び弁体の先端部にカーボン等を付着さ
せず、燃料流の妨害、噴射形状（噴霧角や噴霧の均一
性）の変化、流量の変化を生じないようにすることを目
的とする。 【解決手段】 燃料噴射孔１０を有する弁座１１に離接
して噴射孔１０を開閉する弁体１２を備え、弁体１２と
弁座１１が当接するシート部Ｓの上流に燃料に旋回運動
を与える旋回体１３を有する燃料噴射弁において、燃料
噴射孔内面にメッキＫを形成した。また、燃料噴射孔出
口側端面にメッキを形成した。更に、弁体１２の先端部
であって燃料噴射孔１０に面する箇所にメッキ部を形成
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、特に筒内噴射用
燃料噴射弁に適するものであって、例えば燃料流に旋回
手段により旋回エネルギーを与えて噴射する形式の燃料
噴射孔の構造に関するものである。
燃料噴射弁に適するものであって、例えば燃料流に旋回
手段により旋回エネルギーを与えて噴射する形式の燃料
噴射孔の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１１は特公平４−７７１５０号公報に
開示された従来の燃料噴射弁であり、燃料を旋回させて
噴射する形式のものである。ここでは、図１１（Ａ）の
ように針弁１の周囲に接線通路として接線溝４を設けた
ものや、図１１（Ｂ）のように渦巻き室５に接線的に連
通する接線ポート６を備えたものや、図１１（Ｃ）に示
すようにノズルボディー７の内周部と針弁１の間に隔壁
部材９を設けこの周囲に接線溝１０を設けたものが開示
されている。これら燃料噴射弁（Ａ）〜（Ｃ）のいずれ
の場合も、燃料は接線溝や接線ポートで旋回流となり、
噴射孔から噴射されると微粒化されて噴霧を形成する。
開示された従来の燃料噴射弁であり、燃料を旋回させて
噴射する形式のものである。ここでは、図１１（Ａ）の
ように針弁１の周囲に接線通路として接線溝４を設けた
ものや、図１１（Ｂ）のように渦巻き室５に接線的に連
通する接線ポート６を備えたものや、図１１（Ｃ）に示
すようにノズルボディー７の内周部と針弁１の間に隔壁
部材９を設けこの周囲に接線溝１０を設けたものが開示
されている。これら燃料噴射弁（Ａ）〜（Ｃ）のいずれ
の場合も、燃料は接線溝や接線ポートで旋回流となり、
噴射孔から噴射されると微粒化されて噴霧を形成する。
【０００３】上記従来の燃料噴射弁においては、燃料噴
射孔の内面、燃料噴射孔の出口側端面、及び針弁の先端
部にはメッキが施されておらず、一般的には炭素鋼（焼
入れ鋼）の材質のままの表面となっている。
射孔の内面、燃料噴射孔の出口側端面、及び針弁の先端
部にはメッキが施されておらず、一般的には炭素鋼（焼
入れ鋼）の材質のままの表面となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上のように従来の燃
料噴射弁では、燃料噴射孔の内面、燃料噴射孔の出口側
端面にはメッキが施されていないので、例えば筒内噴射
用燃料噴射弁ではエンジンシリンダ内の燃焼によるカー
ボン等が燃料噴射孔の内面、燃料噴射孔の出口側端面に
付着しやすく、この付着物によって燃料噴霧形状（噴霧
角及び噴霧形状の均一性）の変化及び噴射流量の低下を
引き起こす。
料噴射弁では、燃料噴射孔の内面、燃料噴射孔の出口側
端面にはメッキが施されていないので、例えば筒内噴射
用燃料噴射弁ではエンジンシリンダ内の燃焼によるカー
ボン等が燃料噴射孔の内面、燃料噴射孔の出口側端面に
付着しやすく、この付着物によって燃料噴霧形状（噴霧
角及び噴霧形状の均一性）の変化及び噴射流量の低下を
引き起こす。
【０００５】その結果、エンジンの燃焼状態が変化し、
エンジンの出力変化や気筒間の燃焼状態の差の拡大によ
る運転状態の悪化を招く。
エンジンの出力変化や気筒間の燃焼状態の差の拡大によ
る運転状態の悪化を招く。
【０００６】また、針弁の先端部にも表面処理を施して
いないので、上述と同様にカーボン等の付着により噴霧
形状の変化及び噴射流量の低下を起こす。
いないので、上述と同様にカーボン等の付着により噴霧
形状の変化及び噴射流量の低下を起こす。
【０００７】この発明は、上記のような問題点を解消す
るためになされたもので、燃料噴射弁の燃料噴射孔の内
面、燃料噴射孔の出口側端面、及び針弁の先端部にカー
ボン等を付着させず、燃料流の妨害、噴射形状（噴霧角
や噴霧の均一性）の変化、流量の変化を生じないように
することを目的とする。
るためになされたもので、燃料噴射弁の燃料噴射孔の内
面、燃料噴射孔の出口側端面、及び針弁の先端部にカー
ボン等を付着させず、燃料流の妨害、噴射形状（噴霧角
や噴霧の均一性）の変化、流量の変化を生じないように
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、燃料
噴射孔を有する弁座、この弁座に離接して燃料噴射孔を
開閉する弁体（ニードル弁）を備えた燃料噴射弁におい
て、燃料噴射孔内面にメッキを形成したものである。
噴射孔を有する弁座、この弁座に離接して燃料噴射孔を
開閉する弁体（ニードル弁）を備えた燃料噴射弁におい
て、燃料噴射孔内面にメッキを形成したものである。
【０００９】請求項２の発明は、燃料噴射孔を有する弁
座、この弁座に離接して燃料噴射孔を開閉する弁体（ニ
ードル弁）を備えた燃料噴射弁において、燃料噴射孔出
口側端面にメッキを形成したものである。
座、この弁座に離接して燃料噴射孔を開閉する弁体（ニ
ードル弁）を備えた燃料噴射弁において、燃料噴射孔出
口側端面にメッキを形成したものである。
【００１０】請求項３の発明は、燃料噴射孔を有する弁
座、この弁座に離接して燃料噴射孔を開閉する弁体（ニ
ードル弁）を備えた燃料噴射弁において、弁体（ニード
ル弁）の先端部であって燃料噴射孔に面する箇所にメッ
キ部を形成したものである。
座、この弁座に離接して燃料噴射孔を開閉する弁体（ニ
ードル弁）を備えた燃料噴射弁において、弁体（ニード
ル弁）の先端部であって燃料噴射孔に面する箇所にメッ
キ部を形成したものである。
【００１１】請求項４の発明は、上記燃料噴射弁とし
て、弁体（ニードル弁）と弁座が当接するシート部の上
流に燃料噴射孔に流入する燃料に旋回運動を与える旋回
手段を備えている形式のものに適用することを特徴とす
る。
て、弁体（ニードル弁）と弁座が当接するシート部の上
流に燃料噴射孔に流入する燃料に旋回運動を与える旋回
手段を備えている形式のものに適用することを特徴とす
る。
【００１２】請求項５の発明は、メッキとしてクロムメ
ッキを使用する。
ッキを使用する。
【００１３】請求項６の発明は、メッキとしてニッケル
中にフッ素樹脂を含んだメッキを使用する。
中にフッ素樹脂を含んだメッキを使用する。
【００１４】請求項７の発明は、メッキの厚さを１０μ
ｍ以下としたことを特徴とする。
ｍ以下としたことを特徴とする。
【００１５】
（実施の形態の基本構成）図１はこの発明の実施形態で
ある筒内噴射用燃料噴射弁１の全体構成を示す側面断面
図である。筒内噴射用燃料噴射弁１は、ハウジング本体
２と、このハウジング本体２の一端にかしめ等され先端
をホルダ３５により被覆された弁装置３とにより構成さ
れている。ハウジング本体２の他端には燃料供給管４が
接続され、この燃料供給管４から燃料フィルタ５７を介
して筒内噴射用燃料噴射弁１内に高圧の燃料が供給され
る。また、筒内噴射用燃料噴射弁１の先端部は内燃機関
のシリンダヘッド５の噴射弁挿入孔６に挿入され、ウエ
ーブワッシャ６０等によりシールされて取り付けられて
いる。
ある筒内噴射用燃料噴射弁１の全体構成を示す側面断面
図である。筒内噴射用燃料噴射弁１は、ハウジング本体
２と、このハウジング本体２の一端にかしめ等され先端
をホルダ３５により被覆された弁装置３とにより構成さ
れている。ハウジング本体２の他端には燃料供給管４が
接続され、この燃料供給管４から燃料フィルタ５７を介
して筒内噴射用燃料噴射弁１内に高圧の燃料が供給され
る。また、筒内噴射用燃料噴射弁１の先端部は内燃機関
のシリンダヘッド５の噴射弁挿入孔６に挿入され、ウエ
ーブワッシャ６０等によりシールされて取り付けられて
いる。
【００１６】弁装置３は、小径円筒部７及び大径円筒部
８を有する段付中空円筒形の弁本体９と、弁本体９内で
中心孔先端に固着されて燃料噴射孔１０を有する弁座１
１と、ソレノイド装置５０（後述）により弁座１１に離
接して燃料噴射孔１０を開閉するニードル弁１２と、ニ
ードル弁１２を軸方向に案内すると共に、径方向内向き
に弁座１１の燃料噴射孔１０に流れ込もうとする燃料に
旋回運動を与える旋回体１３とを備えている。
８を有する段付中空円筒形の弁本体９と、弁本体９内で
中心孔先端に固着されて燃料噴射孔１０を有する弁座１
１と、ソレノイド装置５０（後述）により弁座１１に離
接して燃料噴射孔１０を開閉するニードル弁１２と、ニ
ードル弁１２を軸方向に案内すると共に、径方向内向き
に弁座１１の燃料噴射孔１０に流れ込もうとする燃料に
旋回運動を与える旋回体１３とを備えている。
【００１７】ハウジング本体２は、筒内噴射用燃料噴射
弁１をシリンダヘッド５に取り付けるためのフランジ３
０ａを有する第１ハウジング３０と、ソレノイド装置５
０を装着した第２ハウジング４０を備えている。ソレノ
イド装置５０は、コイル５１を巻回したボビン５２と、
このボビン５２の内周部に設置されたコア５３とを備
え、コイル５１の巻線は端子５６につながっている。コ
ア５３はその内部が燃料通路となるように中空円筒形状
になっており、その中空部には、スプリング５５がスリ
ーブ５４とニードル弁１２の他端部間に懸架されてい
る。
弁１をシリンダヘッド５に取り付けるためのフランジ３
０ａを有する第１ハウジング３０と、ソレノイド装置５
０を装着した第２ハウジング４０を備えている。ソレノ
イド装置５０は、コイル５１を巻回したボビン５２と、
このボビン５２の内周部に設置されたコア５３とを備
え、コイル５１の巻線は端子５６につながっている。コ
ア５３はその内部が燃料通路となるように中空円筒形状
になっており、その中空部には、スプリング５５がスリ
ーブ５４とニードル弁１２の他端部間に懸架されてい
る。
【００１８】ニードル弁１２の他端部には、上記コア５
３の先端側に対向するように可動アマチュア３１が取り
付けられており、また、ニードル弁１２の中間部には、
バルブ１２を弁本体９の内周面に沿って摺動案内させる
ガイド１２ａと、第１ハウジング３０に設置されたスペ
ーサ３２と当接するニードルフランジ１２ｂが設けられ
ている。
３の先端側に対向するように可動アマチュア３１が取り
付けられており、また、ニードル弁１２の中間部には、
バルブ１２を弁本体９の内周面に沿って摺動案内させる
ガイド１２ａと、第１ハウジング３０に設置されたスペ
ーサ３２と当接するニードルフランジ１２ｂが設けられ
ている。
【００１９】図２は旋回体１３の弁座１１側から見た正
面図であり、図３は弁装置３の弁付近を示す拡大側面図
である。図において、弁装置３の旋回体１３は、中心に
弁体であるニードル弁１２を囲んで軸方向に摺動可能に
支持する中心孔１５を持つほぼ中空円筒形の部材であっ
て、弁装置３内に組み立てられた時、弁座１１に接する
第１端面１６と、弁座１１と反対側の第２端面１７と、
これらの端面間にあって中空のハウジングの一部である
弁本体９の内周面１８に接する部分を有する周面１９と
を備えている。
面図であり、図３は弁装置３の弁付近を示す拡大側面図
である。図において、弁装置３の旋回体１３は、中心に
弁体であるニードル弁１２を囲んで軸方向に摺動可能に
支持する中心孔１５を持つほぼ中空円筒形の部材であっ
て、弁装置３内に組み立てられた時、弁座１１に接する
第１端面１６と、弁座１１と反対側の第２端面１７と、
これらの端面間にあって中空のハウジングの一部である
弁本体９の内周面１８に接する部分を有する周面１９と
を備えている。
【００２０】旋回体１３の第２端面１７は、その周辺部
で弁本体９の内周面１８の肩部２０に当接して支持され
ており、また径方向に延びた通路溝２１が形成されてい
て、第２端面１７の内周部から外周部に燃料が流れるこ
とができるように構成されている。
で弁本体９の内周面１８の肩部２０に当接して支持され
ており、また径方向に延びた通路溝２１が形成されてい
て、第２端面１７の内周部から外周部に燃料が流れるこ
とができるように構成されている。
【００２１】旋回体１３の周面１９には、互いに等間隔
に周方向に離間して軸方向に延びた多数の平坦面が形成
されており、その結果、周面１９には弁体９の内周面１
８に当接して弁体９に対する位置を規定する複数の外周
面部分１９ａと、これら外周面部分間に設けられた平坦
面であって、内周面１８と共に燃料の軸方向流路２２を
形成する流路部分１９ｂとが形成されている。これらの
軸方向流路２２は弁体９の内周面１８と平坦な流路部分
１９ｂとの間の間隙であり、その断面形状が片面凸レン
ズ状となる。
に周方向に離間して軸方向に延びた多数の平坦面が形成
されており、その結果、周面１９には弁体９の内周面１
８に当接して弁体９に対する位置を規定する複数の外周
面部分１９ａと、これら外周面部分間に設けられた平坦
面であって、内周面１８と共に燃料の軸方向流路２２を
形成する流路部分１９ｂとが形成されている。これらの
軸方向流路２２は弁体９の内周面１８と平坦な流路部分
１９ｂとの間の間隙であり、その断面形状が片面凸レン
ズ状となる。
【００２２】旋回体１３の弁座１１に面する軸方向端
面、すなわち第１端面１６には、第１端面１６の中心孔
１５に隣接する内周辺に形成された所定幅の内周環状溝
２４と、一端で周面１９の流路部分１９ｂに接続され
て、そこからほぼ径方向内側に延びて、他端で内周環状
溝２４に接線方向に接続された旋回溝２５とが設けられ
ている。
面、すなわち第１端面１６には、第１端面１６の中心孔
１５に隣接する内周辺に形成された所定幅の内周環状溝
２４と、一端で周面１９の流路部分１９ｂに接続され
て、そこからほぼ径方向内側に延びて、他端で内周環状
溝２４に接線方向に接続された旋回溝２５とが設けられ
ている。
【００２３】（実施の形態の基本動作）次に、上記筒内
噴射用燃料噴射弁の動作について説明する。まず、図１
において、外部より端子５６を介してソレノイド装置５
０のコイル５１に通電すると、可動アマチュア３１、コ
ア５３、ハウジング本体２で構成される磁気通路に磁束
が発生し、可動アマチュア３１はスプリング５５の弾性
力に抗してコア５３側へ吸引される。そして、可動アマ
チュア３１と一体のニードル弁１２はそのニードルフラ
ンジ１２ｂがスペーサ３２に当接するまでの所定ストロ
ーク量を図示右側へ移動する。
噴射用燃料噴射弁の動作について説明する。まず、図１
において、外部より端子５６を介してソレノイド装置５
０のコイル５１に通電すると、可動アマチュア３１、コ
ア５３、ハウジング本体２で構成される磁気通路に磁束
が発生し、可動アマチュア３１はスプリング５５の弾性
力に抗してコア５３側へ吸引される。そして、可動アマ
チュア３１と一体のニードル弁１２はそのニードルフラ
ンジ１２ｂがスペーサ３２に当接するまでの所定ストロ
ーク量を図示右側へ移動する。
【００２４】次に、図２及び図３において、ニードル弁
１２の先端部が弁座１１から離れて間隙が形成される
と、燃料供給管４から導入される高圧の燃料は、弁本体
９とニードル弁１２の間の通路から、まず旋回体１３の
第２端面１７の通路溝２１を通って周面の軸方向流路２
２に流れ込む。そして、旋回体１３の第１端面１６の旋
回溝２５に流入して径方向内側に流れ、第１端面１６の
内周環状溝２４内へその接線方向に流れ込み、旋回流を
形成する。その後、弁座１１の噴射孔１０内に入ってそ
の先端出口から噴霧される。
１２の先端部が弁座１１から離れて間隙が形成される
と、燃料供給管４から導入される高圧の燃料は、弁本体
９とニードル弁１２の間の通路から、まず旋回体１３の
第２端面１７の通路溝２１を通って周面の軸方向流路２
２に流れ込む。そして、旋回体１３の第１端面１６の旋
回溝２５に流入して径方向内側に流れ、第１端面１６の
内周環状溝２４内へその接線方向に流れ込み、旋回流を
形成する。その後、弁座１１の噴射孔１０内に入ってそ
の先端出口から噴霧される。
【００２５】このとき、旋回溝２５から内周環状溝２４
への燃料の流れは、内周環状溝２４の接線方向に高速で
但し滑らかに流入するので、複数の旋回溝２５からの燃
料の複数の噴流が衝突し合ったり、既に形成されている
燃料の旋回流に新たに加えられる燃料の噴流が衝突した
りすることがなく、燃料の流れが滑らかで、流れの衝突
や乱れによる大きな圧力損失は発生しない。
への燃料の流れは、内周環状溝２４の接線方向に高速で
但し滑らかに流入するので、複数の旋回溝２５からの燃
料の複数の噴流が衝突し合ったり、既に形成されている
燃料の旋回流に新たに加えられる燃料の噴流が衝突した
りすることがなく、燃料の流れが滑らかで、流れの衝突
や乱れによる大きな圧力損失は発生しない。
【００２６】図４は燃料噴射孔１０から噴射される燃料
噴射形状を示したものである。図において、ニードル弁
１２と弁座１１とが当接するシート部Ｓから流出する燃
料は、上述の様に旋回体１３により旋回力が与えられ
て、噴射孔１０内に旋回流として噴射され、燃料流１０
０は噴射孔１０内において空洞を形成した噴射形状とな
り、噴射孔１０から開口した位置ではコーン状噴霧を形
成する。しかしながら、図５に示すように、例えば燃料
噴射孔１０の開口部にエンジン筒内で発生するカーボ
ン、エンジンオイル、水分等（主にカーボン）の付着物
が付くと、噴射孔１０から噴射された噴霧形状が歪んだ
り（図中Ｅ）、切断されたりして（図中Ｆ）、燃料噴霧
形状（噴霧角及び噴霧形状の均一性）の変化を発生す
る。また、燃料噴射孔１０から噴射される燃料流量の低
下を引き起こす。
噴射形状を示したものである。図において、ニードル弁
１２と弁座１１とが当接するシート部Ｓから流出する燃
料は、上述の様に旋回体１３により旋回力が与えられ
て、噴射孔１０内に旋回流として噴射され、燃料流１０
０は噴射孔１０内において空洞を形成した噴射形状とな
り、噴射孔１０から開口した位置ではコーン状噴霧を形
成する。しかしながら、図５に示すように、例えば燃料
噴射孔１０の開口部にエンジン筒内で発生するカーボ
ン、エンジンオイル、水分等（主にカーボン）の付着物
が付くと、噴射孔１０から噴射された噴霧形状が歪んだ
り（図中Ｅ）、切断されたりして（図中Ｆ）、燃料噴霧
形状（噴霧角及び噴霧形状の均一性）の変化を発生す
る。また、燃料噴射孔１０から噴射される燃料流量の低
下を引き起こす。
【００２７】実施の形態１．そこで、実施の形態１では
図６に示すように、燃料噴射孔内面１１ｂにメッキ部分
Ｋを形成した。このメッキ部分Ｋとして例えばクロムメ
ッキを形成し、好ましくはその厚さを１０μｍ以下とし
た。また、メッキ部分Ｋとしてニッケル中にフッ素樹脂
を含んだメッキとしても良い。この場合もメッキ厚さと
して１０μｍ以下が好ましい。
図６に示すように、燃料噴射孔内面１１ｂにメッキ部分
Ｋを形成した。このメッキ部分Ｋとして例えばクロムメ
ッキを形成し、好ましくはその厚さを１０μｍ以下とし
た。また、メッキ部分Ｋとしてニッケル中にフッ素樹脂
を含んだメッキとしても良い。この場合もメッキ厚さと
して１０μｍ以下が好ましい。
【００２８】実施の形態１では、燃料噴射孔内面１１ｂ
にメッキ部分Ｋを形成することにより、筒内で発生した
カーボン等が燃料噴射孔内面１１ｂに付着しにくくな
り、燃料噴霧形状（噴霧角及び噴霧形状の均一性）の変
化を妨げ、燃料噴射孔１０から噴射される燃料流量の低
下を生じなくする。また、メッキ部分の膜厚を１０μｍ
以下としたので、メッキ前に比べてメッキ後の燃料噴射
孔１０の内径変化が小さく、流量の変化が少ない。
にメッキ部分Ｋを形成することにより、筒内で発生した
カーボン等が燃料噴射孔内面１１ｂに付着しにくくな
り、燃料噴霧形状（噴霧角及び噴霧形状の均一性）の変
化を妨げ、燃料噴射孔１０から噴射される燃料流量の低
下を生じなくする。また、メッキ部分の膜厚を１０μｍ
以下としたので、メッキ前に比べてメッキ後の燃料噴射
孔１０の内径変化が小さく、流量の変化が少ない。
【００２９】燃料流に旋回手段により旋回エネルギーを
与えて噴射する形式の燃料噴射弁では、燃料噴射孔内で
燃料が旋回し、燃料が噴射孔内面に沿って流れるので、
噴射孔内面へのカーボン等の付着は噴霧形態及び噴射流
量に大きな影響を及ぼすが、本発明のメッキ部分の形成
により抑制される効果が大きい。
与えて噴射する形式の燃料噴射弁では、燃料噴射孔内で
燃料が旋回し、燃料が噴射孔内面に沿って流れるので、
噴射孔内面へのカーボン等の付着は噴霧形態及び噴射流
量に大きな影響を及ぼすが、本発明のメッキ部分の形成
により抑制される効果が大きい。
【００３０】実施の形態２．図７は実施の形態２による
燃料噴射弁の燃料噴射孔付近を示す拡大断面図である。
この実施の形態２では、燃料噴射孔出口側端面１１ｃに
メッキ部分Ｌを形成した。このメッキ部分Ｌとして例え
ばクロムメッキを形成した。また、メッキ部分Ｌとして
ニッケル中にフッ素樹脂を含んだメッキとしても良い。
燃料噴射弁の燃料噴射孔付近を示す拡大断面図である。
この実施の形態２では、燃料噴射孔出口側端面１１ｃに
メッキ部分Ｌを形成した。このメッキ部分Ｌとして例え
ばクロムメッキを形成した。また、メッキ部分Ｌとして
ニッケル中にフッ素樹脂を含んだメッキとしても良い。
【００３１】実施の形態２では、燃料噴射孔出口側端面
１１ｃにメッキ部分Ｌを形成することにより、特に燃料
噴射孔１０と端面１１ｃとのつなぎ部分へカーボン等が
付着しにくくなり、燃料噴霧形状（噴霧角及び噴霧形状
の均一性）の変化を妨げ、燃料噴射孔１０から噴射され
る燃料流量の低下を生じなくなる。
１１ｃにメッキ部分Ｌを形成することにより、特に燃料
噴射孔１０と端面１１ｃとのつなぎ部分へカーボン等が
付着しにくくなり、燃料噴霧形状（噴霧角及び噴霧形状
の均一性）の変化を妨げ、燃料噴射孔１０から噴射され
る燃料流量の低下を生じなくなる。
【００３２】なお、図８は実施の形態１と実施の形態２
を組合せた例であり、燃料噴射孔内面１１ｂにメッキ部
分Ｋを、燃料噴射孔出口側端面１１ｃにメッキ部分Ｌを
形成したものである。
を組合せた例であり、燃料噴射孔内面１１ｂにメッキ部
分Ｋを、燃料噴射孔出口側端面１１ｃにメッキ部分Ｌを
形成したものである。
【００３３】実施の形態３．図９は実施の形態３による
燃料噴射弁の燃料噴射孔付近を示す拡大断面図である。
この実施の形態３では、ニードル弁１２の先端部であっ
て燃料噴射孔１０に面する箇所にメッキ部分Ｍを形成し
た。このメッキ部分Ｍとしては、例えばクロムメッキを
形成し、また、メッキ部分Ｍとしてニッケル中にフッ素
樹脂を含んだメッキとしても良い。
燃料噴射弁の燃料噴射孔付近を示す拡大断面図である。
この実施の形態３では、ニードル弁１２の先端部であっ
て燃料噴射孔１０に面する箇所にメッキ部分Ｍを形成し
た。このメッキ部分Ｍとしては、例えばクロムメッキを
形成し、また、メッキ部分Ｍとしてニッケル中にフッ素
樹脂を含んだメッキとしても良い。
【００３４】実施の形態３では、ニードル弁１２の先端
部であって燃料噴射孔１０に面する箇所にメッキ部分Ｍ
を形成することにより、この部分へカーボンなどが付着
しにくくなり、ニードル弁１２と弁座１１が当接するシ
ート部Ｓから燃料噴射孔１０に流れる燃料の流れの変化
を防止して、燃料噴霧形状（噴霧角及び噴霧形状の均一
性）の変化を妨げ、燃料噴射孔１０から噴射される燃料
流量の低下を防止する。
部であって燃料噴射孔１０に面する箇所にメッキ部分Ｍ
を形成することにより、この部分へカーボンなどが付着
しにくくなり、ニードル弁１２と弁座１１が当接するシ
ート部Ｓから燃料噴射孔１０に流れる燃料の流れの変化
を防止して、燃料噴霧形状（噴霧角及び噴霧形状の均一
性）の変化を妨げ、燃料噴射孔１０から噴射される燃料
流量の低下を防止する。
【００３５】なお、図１０は実施の形態１、実施の形態
２、実施の形態３を組合せた例であり、燃料噴射孔内面
１１ｂにメッキ部分Ｋを、燃料噴射孔出口側端面１１ｃ
にメッキ部分Ｌを、ニードル弁１２の先端部であって燃
料噴射孔１０に面する箇所にメッキ部分Ｍを形成したも
のである。
２、実施の形態３を組合せた例であり、燃料噴射孔内面
１１ｂにメッキ部分Ｋを、燃料噴射孔出口側端面１１ｃ
にメッキ部分Ｌを、ニードル弁１２の先端部であって燃
料噴射孔１０に面する箇所にメッキ部分Ｍを形成したも
のである。
【００３６】その他の実施の形態．上記実施の形態で
は、燃料を旋回させて噴射する燃料噴射弁として、図１
に示す構造の燃料噴射弁について説明したが、図１１
（Ａ）のように針弁１の周囲に接線通路として接線溝４
を設けたものや、図１１（Ｂ）のように渦巻き室５に接
線的に連通する接線ポート６を備えたものや、図１１
（Ｃ）に示すようにノズルボディー７の内周部と針弁１
の間に隔壁部材９を設けこの周囲に接線溝１０を設けた
ものにおいて、その針弁１の先端部に平面形状を設けて
も良い。
は、燃料を旋回させて噴射する燃料噴射弁として、図１
に示す構造の燃料噴射弁について説明したが、図１１
（Ａ）のように針弁１の周囲に接線通路として接線溝４
を設けたものや、図１１（Ｂ）のように渦巻き室５に接
線的に連通する接線ポート６を備えたものや、図１１
（Ｃ）に示すようにノズルボディー７の内周部と針弁１
の間に隔壁部材９を設けこの周囲に接線溝１０を設けた
ものにおいて、その針弁１の先端部に平面形状を設けて
も良い。
【００３７】また、上記実施の形態では、燃料噴射弁と
して燃料を旋回させて噴射する形式のものについて説明
したが、弁座と、この弁座に離接して弁を開閉する弁体
と、弁体と弁座の当接部より燃料流が噴射する燃料噴射
孔を有する燃料噴射弁一般に適用可能である。
して燃料を旋回させて噴射する形式のものについて説明
したが、弁座と、この弁座に離接して弁を開閉する弁体
と、弁体と弁座の当接部より燃料流が噴射する燃料噴射
孔を有する燃料噴射弁一般に適用可能である。
【００３８】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、燃料噴射孔内
面にメッキを形成することにより、筒内で発生したカー
ボン等が燃料噴射孔内面に付着しにくくなり、燃料噴霧
形状（噴霧角及び噴霧形状の均一性）の変化を妨げ、燃
料噴射孔から噴射される燃料流量の低下を生じなくす
る。
面にメッキを形成することにより、筒内で発生したカー
ボン等が燃料噴射孔内面に付着しにくくなり、燃料噴霧
形状（噴霧角及び噴霧形状の均一性）の変化を妨げ、燃
料噴射孔から噴射される燃料流量の低下を生じなくす
る。
【００３９】請求項２の発明によれば、燃料噴射孔出口
側端面にメッキを形成することにより、特に燃料噴射孔
と出口側端面とのつなぎ部分へのカーボン等が付着しに
くくなり、燃料噴霧形状（噴霧角及び噴霧形状の均一
性）の変化を妨げ、燃料流量の低下を生じなくなる。
側端面にメッキを形成することにより、特に燃料噴射孔
と出口側端面とのつなぎ部分へのカーボン等が付着しに
くくなり、燃料噴霧形状（噴霧角及び噴霧形状の均一
性）の変化を妨げ、燃料流量の低下を生じなくなる。
【００４０】請求項３の発明によれば、弁体の先端部で
あって燃料噴射孔に面する箇所にメッキを形成すること
により、この部分へカーボン等が付着しにくくなり、弁
体と弁座が当接するシート部Ｓから燃料噴射孔に流れる
燃料の流れの変化を防止して、燃料噴霧形状（噴霧角及
び噴霧形状の均一性）の変化を妨げ、燃料流量の低下を
防止する。
あって燃料噴射孔に面する箇所にメッキを形成すること
により、この部分へカーボン等が付着しにくくなり、弁
体と弁座が当接するシート部Ｓから燃料噴射孔に流れる
燃料の流れの変化を防止して、燃料噴霧形状（噴霧角及
び噴霧形状の均一性）の変化を妨げ、燃料流量の低下を
防止する。
【００４１】請求項４の発明によれば、燃料流に旋回手
段により旋回エネルギーを与えて噴射する形式の燃料噴
射弁では、燃料噴射孔内で燃料が旋回し、燃料が噴射孔
内面に沿って流れるので、噴射孔内面へのカーボン等の
付着は噴霧形態及び噴射流量に大きな影響を及ぼすが、
これらの所定箇所にメッキを施すことにより、上記影響
を抑制することができる。
段により旋回エネルギーを与えて噴射する形式の燃料噴
射弁では、燃料噴射孔内で燃料が旋回し、燃料が噴射孔
内面に沿って流れるので、噴射孔内面へのカーボン等の
付着は噴霧形態及び噴射流量に大きな影響を及ぼすが、
これらの所定箇所にメッキを施すことにより、上記影響
を抑制することができる。
【００４２】請求項５及び６の発明によれば、カーボン
等の付着物を有効に防止することができる。
等の付着物を有効に防止することができる。
【００４３】請求項７の発明によれば、メッキ部分の膜
厚を１０μｍ以下としたので、メッキ前に比べてメッキ
後の燃料噴射孔の内径変化が小さく、流量の変化が少な
くなる。図１に示す形態の燃料噴射弁で燃料噴射孔の内
径が１ｍｍで噴射角が６０度である場合には、燃料噴射
孔内面に膜厚１０μｍのメッキを施しても流量変化は２
％程度であり、メッキ後の後加工等による流量調整が必
要ないので生産性が高い。
厚を１０μｍ以下としたので、メッキ前に比べてメッキ
後の燃料噴射孔の内径変化が小さく、流量の変化が少な
くなる。図１に示す形態の燃料噴射弁で燃料噴射孔の内
径が１ｍｍで噴射角が６０度である場合には、燃料噴射
孔内面に膜厚１０μｍのメッキを施しても流量変化は２
％程度であり、メッキ後の後加工等による流量調整が必
要ないので生産性が高い。
【図１】 この発明の実施の形態に係る筒内噴射用燃料
噴射弁の全体構成を示す側面断面図である。
噴射弁の全体構成を示す側面断面図である。
【図２】 実施の形態の旋回体の弁座側から見た正面図
である。
である。
【図３】 実施の形態の弁装置の弁付近を示す拡大側面
図である。
図である。
【図４】 実施の形態の燃料噴射形状を示す拡大断面図
である。
である。
【図５】 実施の形態の燃料噴射形状を示す拡大断面図
である。
である。
【図６】 実施の形態１の燃料噴射弁の燃料噴射孔付近
を示す拡大断面図である。
を示す拡大断面図である。
【図７】 実施の形態２の燃料噴射弁の燃料噴射孔付近
を示す拡大断面図である。
を示す拡大断面図である。
【図８】 実施の形態１及び２を組合せた燃料噴射弁の
燃料噴射孔付近を示す拡大断面図である。
燃料噴射孔付近を示す拡大断面図である。
【図９】 実施の形態３の燃料噴射弁の燃料噴射孔付近
を示す拡大断面図である。
を示す拡大断面図である。
【図１０】 実施の形態１，２及び３を組合せた燃料噴
射弁の燃料噴射孔付近を示す拡大断面図である。
射弁の燃料噴射孔付近を示す拡大断面図である。
【図１１】 従来の燃料噴射弁の構造を示す側面断面図
である。
である。
１ 筒内噴射用燃料噴射弁、３ 弁装置、９ 弁本体、
１０ 燃料噴射孔、１１ 弁座、１１ｂ 燃料噴射孔内
面、１１ｃ 燃料噴射孔出口側端面、１２ ニードル弁
（弁体）、１３ 旋回体、Ｋ，Ｌ，Ｍ メッキ部分。
１０ 燃料噴射孔、１１ 弁座、１１ｂ 燃料噴射孔内
面、１１ｃ 燃料噴射孔出口側端面、１２ ニードル弁
（弁体）、１３ 旋回体、Ｋ，Ｌ，Ｍ メッキ部分。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 61/16 Ｆ０２Ｍ 61/16 Ｍ
Claims (7)
- 【請求項１】 燃料噴射孔を有する弁座、この弁座に離
接して上記噴射孔を開閉する弁体を備えた燃料噴射弁に
おいて、 上記燃料噴射孔内面にメッキを形成したことを特徴とす
る燃料噴射弁。 - 【請求項２】 燃料噴射孔を有する弁座、この弁座に離
接して上記噴射孔を開閉する弁体を備えた燃料噴射弁に
おいて、 上記燃料噴射孔出口側端面にメッキを形成したことを特
徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項３】 燃料噴射孔を有する弁座、この弁座に離
接して上記噴射孔を開閉する弁体を備えた燃料噴射弁に
おいて、 上記弁体の先端部であって上記燃料噴射孔に面する箇所
にメッキ部を形成したことを特徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項４】 上記燃料噴射弁は、上記弁体と上記弁座
が当接するシート部の上流に上記噴射孔に流入する燃料
に旋回運動を与える旋回手段を備えている請求項１から
請求項３のいずれか１項に記載の燃料噴射弁。 - 【請求項５】 上記メッキはクロムメッキであることを
特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載
の燃料噴射弁。 - 【請求項６】 上記メッキはニッケル中にフッ素樹脂を
含んだメッキであることを特徴とする請求項１から請求
項５のいずれか１項に記載の燃料噴射弁。 - 【請求項７】 上記メッキの厚さは１０μｍ以下である
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項
に記載の燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23913496A JPH1089199A (ja) | 1996-09-10 | 1996-09-10 | 燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23913496A JPH1089199A (ja) | 1996-09-10 | 1996-09-10 | 燃料噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1089199A true JPH1089199A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17040286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23913496A Pending JPH1089199A (ja) | 1996-09-10 | 1996-09-10 | 燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1089199A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7607414B2 (en) | 2004-09-14 | 2009-10-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Member for internal combustion engine and production method thereof |
| JP2012229627A (ja) * | 2011-04-25 | 2012-11-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のデポジット剥離量推定装置およびデポジット堆積量推定装置 |
| CN106150817A (zh) * | 2015-05-11 | 2016-11-23 | 朱海燕 | 一种混合动力汽车 |
| JP2016205327A (ja) * | 2015-04-28 | 2016-12-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 燃料噴射弁 |
-
1996
- 1996-09-10 JP JP23913496A patent/JPH1089199A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7607414B2 (en) | 2004-09-14 | 2009-10-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Member for internal combustion engine and production method thereof |
| JP2012229627A (ja) * | 2011-04-25 | 2012-11-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のデポジット剥離量推定装置およびデポジット堆積量推定装置 |
| JP2016205327A (ja) * | 2015-04-28 | 2016-12-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 燃料噴射弁 |
| CN106150817A (zh) * | 2015-05-11 | 2016-11-23 | 朱海燕 | 一种混合动力汽车 |
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