JPH1087999A - アスファルト組成物、混合物および舗装体 - Google Patents
アスファルト組成物、混合物および舗装体Info
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- JPH1087999A JPH1087999A JP24613696A JP24613696A JPH1087999A JP H1087999 A JPH1087999 A JP H1087999A JP 24613696 A JP24613696 A JP 24613696A JP 24613696 A JP24613696 A JP 24613696A JP H1087999 A JPH1087999 A JP H1087999A
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- Japan
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- asphalt
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- manufactured
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- Road Paving Structures (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高い機械的強度と高い低温粘度を有し、組成
物としての安定性にも優れ、更に、その混合物は良好な
施工性と優れたカンタブロ損失率を有する組成物、およ
びこれを用いた混合物、舗装体を提供する。 【解決手段】 アスファルトに、（Ａ）高分子改質材、
（Ｂ）オイルゲル化剤を必須成分として含有させてなる
アスファルト組成物、およびこれを用いたアスファルト
混合物、舗装体。
物としての安定性にも優れ、更に、その混合物は良好な
施工性と優れたカンタブロ損失率を有する組成物、およ
びこれを用いた混合物、舗装体を提供する。 【解決手段】 アスファルトに、（Ａ）高分子改質材、
（Ｂ）オイルゲル化剤を必須成分として含有させてなる
アスファルト組成物、およびこれを用いたアスファルト
混合物、舗装体。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車道、特に重車両
交通の多い車道、空港の滑走路、歩道、公園等の通常舗
装における、さらに車道・歩道舗装の一種類である開粒
度混合物を用いた透水性舗装あるいは排水性舗装におけ
る舗装材の製造に用いられるアスファルト組成物に関す
る。
交通の多い車道、空港の滑走路、歩道、公園等の通常舗
装における、さらに車道・歩道舗装の一種類である開粒
度混合物を用いた透水性舗装あるいは排水性舗装におけ
る舗装材の製造に用いられるアスファルト組成物に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】道路舗装材として、現在、ストレートア
スファルトが主に使用されているが、交通量の増加、重
車両交通の増大化により、夏場の路面温度上昇時に交差
点部や重車両交通地域において轍掘れが発生し、路面が
波打つ問題が、また、積雪寒冷地においてはタイヤチェ
ーン等により舗装体が摩耗してしまう事等の問題が指摘
されている。
スファルトが主に使用されているが、交通量の増加、重
車両交通の増大化により、夏場の路面温度上昇時に交差
点部や重車両交通地域において轍掘れが発生し、路面が
波打つ問題が、また、積雪寒冷地においてはタイヤチェ
ーン等により舗装体が摩耗してしまう事等の問題が指摘
されている。
【０００３】従来、これらの問題の解決のために、アス
ファルト改質材として高分子量のゴムや樹脂を添加する
事により、アスファルトの感温性を改良し、骨材との接
着性を向上させ、低温時の撓み性等を付与して、舗装用
バインダーとしてのアスファルトの性能を改善できる事
は公知である。
ファルト改質材として高分子量のゴムや樹脂を添加する
事により、アスファルトの感温性を改良し、骨材との接
着性を向上させ、低温時の撓み性等を付与して、舗装用
バインダーとしてのアスファルトの性能を改善できる事
は公知である。
【０００４】また、舗装の滑り抵抗性を高めるために、
また、自動車による水はねを防止し、雨天に自動車が高
速走行しているときに起きるハイドロプレーニング現象
を防止するために、さらには通行車両増大、高速化に伴
う騒音低減を目的に開粒度混合物を用いた透水性舗装、
あるいは排水性舗装も近年広く採用されている。この種
の透水性舗装、あるいは排水性舗装においては、より高
いタフネス、テナシティ等の機械的強度、より高い低温
（例えば６０℃）粘度すなわち低温（６０℃）における
粘度が高いこと、車両通行時の石とびの指標とされてい
るカンタブロ損失率の向上が必要とされ、改質材の分子
量アップ、添加量アップ等の方法が試みられているが、
反面、高温での溶融粘度が高くなり、施工性が著しく阻
害されている。これらの問題を解決する手段としてスチ
レン−ブタジエンブロックコポリマー、スチレン−イソ
プレンブロックコポリマー等のブロックポリマーが主と
して検討され、現在のアスファルト組成物の主流となっ
ているが、アスファルトへの溶解性にも限界があり、多
量に添加したものは、組成物の安定性が悪くなってい
る。
また、自動車による水はねを防止し、雨天に自動車が高
速走行しているときに起きるハイドロプレーニング現象
を防止するために、さらには通行車両増大、高速化に伴
う騒音低減を目的に開粒度混合物を用いた透水性舗装、
あるいは排水性舗装も近年広く採用されている。この種
の透水性舗装、あるいは排水性舗装においては、より高
いタフネス、テナシティ等の機械的強度、より高い低温
（例えば６０℃）粘度すなわち低温（６０℃）における
粘度が高いこと、車両通行時の石とびの指標とされてい
るカンタブロ損失率の向上が必要とされ、改質材の分子
量アップ、添加量アップ等の方法が試みられているが、
反面、高温での溶融粘度が高くなり、施工性が著しく阻
害されている。これらの問題を解決する手段としてスチ
レン−ブタジエンブロックコポリマー、スチレン−イソ
プレンブロックコポリマー等のブロックポリマーが主と
して検討され、現在のアスファルト組成物の主流となっ
ているが、アスファルトへの溶解性にも限界があり、多
量に添加したものは、組成物の安定性が悪くなってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
従来のアスファルト組成物が有する課題を解決し、高い
機械的強度と高い低温（６０℃）粘度、組成物としての
良好な安定性、さらにはその混合物が良好な施工性とカ
ンタブロ損失率を有した高度にバランスのとれたアスフ
ァルト組成物を提供する事を目的とする。
従来のアスファルト組成物が有する課題を解決し、高い
機械的強度と高い低温（６０℃）粘度、組成物としての
良好な安定性、さらにはその混合物が良好な施工性とカ
ンタブロ損失率を有した高度にバランスのとれたアスフ
ァルト組成物を提供する事を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決すべく鋭意検討を重ねた結果、高分子改質材とオ
イルゲル化剤を特定の割合で配合したアスファルト組成
物が、機械的強度（具体的にはタフネス、テナシティ）
と低温（６０℃）粘度が高く、組成物としての安定性も
良好で、高温での溶融粘度が低く、その組成物を用いた
アスファルト混合物は施工性が良好で、カンタブロ損失
率も低く抑える事が可能であることを見い出し、本発明
を完成するに至った。本発明はアスファルトに、（Ａ）
高分子改質材、（Ｂ）オイルゲル化剤を含有させてなる
アスファルト組成物を提供するものである。
を解決すべく鋭意検討を重ねた結果、高分子改質材とオ
イルゲル化剤を特定の割合で配合したアスファルト組成
物が、機械的強度（具体的にはタフネス、テナシティ）
と低温（６０℃）粘度が高く、組成物としての安定性も
良好で、高温での溶融粘度が低く、その組成物を用いた
アスファルト混合物は施工性が良好で、カンタブロ損失
率も低く抑える事が可能であることを見い出し、本発明
を完成するに至った。本発明はアスファルトに、（Ａ）
高分子改質材、（Ｂ）オイルゲル化剤を含有させてなる
アスファルト組成物を提供するものである。
【０００７】以下、本発明の内容を詳細に説明する。本
発明におけるアスファルトとしては、天然アスファル
ト、石油アスファルト、あるいはこれらの混合アスファ
ルトなどあらゆるアスファルトが使用できる。天然アス
ファルトとしては、例えばギルソナイト、グラハマライ
ト、トリニダットレークアスファルトなどが挙げられ
る。また石油アスファルトとしては、原油の蒸留により
得られる各種針入度グレードのストレートアスファル
ト、ストレートアスファルトを触媒の存在下あるいは不
存在下に空気を吹き込んで製造されるブローンアスファ
ルトあるいはセミブローンアスファルト、アスファルト
質を含む留分からプロパン、ｎ−ブタンなどの溶剤によ
りアスファルト質を分離する際に生成する溶剤脱れきア
スファルトなどが例示できる。これら石油アスファルト
は２種以上混合して使用する事もできる。
発明におけるアスファルトとしては、天然アスファル
ト、石油アスファルト、あるいはこれらの混合アスファ
ルトなどあらゆるアスファルトが使用できる。天然アス
ファルトとしては、例えばギルソナイト、グラハマライ
ト、トリニダットレークアスファルトなどが挙げられ
る。また石油アスファルトとしては、原油の蒸留により
得られる各種針入度グレードのストレートアスファル
ト、ストレートアスファルトを触媒の存在下あるいは不
存在下に空気を吹き込んで製造されるブローンアスファ
ルトあるいはセミブローンアスファルト、アスファルト
質を含む留分からプロパン、ｎ−ブタンなどの溶剤によ
りアスファルト質を分離する際に生成する溶剤脱れきア
スファルトなどが例示できる。これら石油アスファルト
は２種以上混合して使用する事もできる。
【０００８】上に例示した天然アスファルトおよび石油
アスファルトは、一般に道路舗装用として知られている
アスファルトである。本発明のアスファルトとして最も
好ましいものは、ストレートアスファルトで特に２５℃
針入度が２０〜１５０、好ましくは４０〜１２０の範囲
に入るものが好ましい。本発明の組成物におけるアスフ
ァルトの割合は特に限定されるものではないが、通常、
組成物全量基準で７５〜９８．９重量％、好ましくは８
０〜９７．８重量％である。
アスファルトは、一般に道路舗装用として知られている
アスファルトである。本発明のアスファルトとして最も
好ましいものは、ストレートアスファルトで特に２５℃
針入度が２０〜１５０、好ましくは４０〜１２０の範囲
に入るものが好ましい。本発明の組成物におけるアスフ
ァルトの割合は特に限定されるものではないが、通常、
組成物全量基準で７５〜９８．９重量％、好ましくは８
０〜９７．８重量％である。
【０００９】本発明における（Ａ）高分子改質材は、ア
スファルトに溶解、均一分散できるものであれば、あら
ゆる高分子が使用できるが、天然ゴム（ＮＲ）、スチレ
ン−ブタジエンランダム共重合体（ＳＢＲ）、ポリクロ
ロプレン（ＣＲ）、ポリブタジエン（ＢＲ）、アクリロ
ニトリルブタジエン共重合物（ＮＢＲ）、エチレンプロ
ピレン共重合体（ＥＰＤＭ）、ポリエチレン（ＰＥ）、
ポリプロピレン（ＰＰ）、エチレン−酢酸ビニル共重合
体（ＥＶＡ）、エチレン−エチルアクリレート共重合体
（ＥＥＡ）、スチレン−ブタジエンブロック共重合体
（ＳＢＳ）、スチレン−イソプレンブロック共重合体
（ＳＩＳ）などがあげられる。これらの改質材は２種以
上を混合して使用する事もできる。本発明の高分子改質
材として好ましいものは、物性のバランスが優れている
点でポリクロロプレン（ＣＲ）、スチレン−ブタジエン
ブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプレンブ
ロック共重合体（ＳＩＳ）である。
スファルトに溶解、均一分散できるものであれば、あら
ゆる高分子が使用できるが、天然ゴム（ＮＲ）、スチレ
ン−ブタジエンランダム共重合体（ＳＢＲ）、ポリクロ
ロプレン（ＣＲ）、ポリブタジエン（ＢＲ）、アクリロ
ニトリルブタジエン共重合物（ＮＢＲ）、エチレンプロ
ピレン共重合体（ＥＰＤＭ）、ポリエチレン（ＰＥ）、
ポリプロピレン（ＰＰ）、エチレン−酢酸ビニル共重合
体（ＥＶＡ）、エチレン−エチルアクリレート共重合体
（ＥＥＡ）、スチレン−ブタジエンブロック共重合体
（ＳＢＳ）、スチレン−イソプレンブロック共重合体
（ＳＩＳ）などがあげられる。これらの改質材は２種以
上を混合して使用する事もできる。本発明の高分子改質
材として好ましいものは、物性のバランスが優れている
点でポリクロロプレン（ＣＲ）、スチレン−ブタジエン
ブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプレンブ
ロック共重合体（ＳＩＳ）である。
【００１０】本発明の組成物における高分子改質材の割
合は特に限定されるものではないが、通常、組成物全量
基準で１〜２０重量％、好ましくは２〜１８重量％であ
る。１重量％未満では機械的強度、具体的にはタフネ
ス、テナシティが低くなる。２０重量％をこえると組成
物の安定性が悪くなるとともに、高温での溶融粘度が高
くなり施工性が極めて悪くなる。
合は特に限定されるものではないが、通常、組成物全量
基準で１〜２０重量％、好ましくは２〜１８重量％であ
る。１重量％未満では機械的強度、具体的にはタフネ
ス、テナシティが低くなる。２０重量％をこえると組成
物の安定性が悪くなるとともに、高温での溶融粘度が高
くなり施工性が極めて悪くなる。
【００１１】本発明におけるオイルゲル化剤としては無
機系、有機系、高分子、低分子などあらゆるタイプのオ
イルゲル化剤が使用できるが、１，３：２，４ジベンジ
リデンソルビトール、１，３：２，４ジベンジリデンキ
シリトール、１２−ヒドロキシステアリン酸、Ｎ−ラウ
ロイル−Ｌ−グルタミン酸−α，γ−ビス−ｎ−ブチル
アミド、スピンラベル化ステロイド、コレステロール誘
導体、ジアルキルリン酸アルミニウム、フェノール系環
状オリゴマー、２，３−ビス−ｎ−ヘキサデシロキシア
ントラセン、環状デプシペプチドなどの低分子有機オイ
ルゲル化剤が好ましい。これらのオイルゲル化剤は２種
以上を混合して使用する事もできる。
機系、有機系、高分子、低分子などあらゆるタイプのオ
イルゲル化剤が使用できるが、１，３：２，４ジベンジ
リデンソルビトール、１，３：２，４ジベンジリデンキ
シリトール、１２−ヒドロキシステアリン酸、Ｎ−ラウ
ロイル−Ｌ−グルタミン酸−α，γ−ビス−ｎ−ブチル
アミド、スピンラベル化ステロイド、コレステロール誘
導体、ジアルキルリン酸アルミニウム、フェノール系環
状オリゴマー、２，３−ビス−ｎ−ヘキサデシロキシア
ントラセン、環状デプシペプチドなどの低分子有機オイ
ルゲル化剤が好ましい。これらのオイルゲル化剤は２種
以上を混合して使用する事もできる。
【００１２】本発明のオイルゲル化剤として最も好まし
いものは、高分子改質材の存在下でも安定したゲル化効
果を発現する１，３：２，４ジベンジリデンソルビトー
ル、１，３：２，４ジベンジリデンキシリトール、１２
−ヒドロキシステアリン酸である。本発明の組成物にお
けるオイルゲル化剤の割合は特に限定されるものではな
いが、通常、組成物全量基準で０．１〜５重量％、好ま
しくは０．２〜４重量％である。０．１重量％未満では
十分なゲル化効果を発現せず、所望の低温（６０℃）粘
度、カンタブロ損失率が得られない。５重量％を越える
と低温（６０℃）粘度ばかりでなく、高温での溶融粘度
まで高くなり、施工性が著しく低下し、組成物が硬くな
り、結果として、タフネス、テナシティが逆に小さくな
るという弊害も発生する。
いものは、高分子改質材の存在下でも安定したゲル化効
果を発現する１，３：２，４ジベンジリデンソルビトー
ル、１，３：２，４ジベンジリデンキシリトール、１２
−ヒドロキシステアリン酸である。本発明の組成物にお
けるオイルゲル化剤の割合は特に限定されるものではな
いが、通常、組成物全量基準で０．１〜５重量％、好ま
しくは０．２〜４重量％である。０．１重量％未満では
十分なゲル化効果を発現せず、所望の低温（６０℃）粘
度、カンタブロ損失率が得られない。５重量％を越える
と低温（６０℃）粘度ばかりでなく、高温での溶融粘度
まで高くなり、施工性が著しく低下し、組成物が硬くな
り、結果として、タフネス、テナシティが逆に小さくな
るという弊害も発生する。
【００１３】本発明のアスファルト組成物には上記の物
質以外に必要により従来アスファルト組成物に慣用され
ている各種添加材、例えばシリカ、タルク、炭酸カルシ
ウム、各種鉱物、ガラス等の繊維状および粉末状充填
材、補強材、鉱物質の骨材、顔料あるいはパラフィン
系、ナフテン系およびアロマ系のプロセスオイルなどの
軟化剤、クマロンインデン樹脂、テルペン樹脂、石油樹
脂、ゴム粉、剥離防止材、凍結防止剤等を本発明の効果
を阻害しない範囲で添加しても良い。
質以外に必要により従来アスファルト組成物に慣用され
ている各種添加材、例えばシリカ、タルク、炭酸カルシ
ウム、各種鉱物、ガラス等の繊維状および粉末状充填
材、補強材、鉱物質の骨材、顔料あるいはパラフィン
系、ナフテン系およびアロマ系のプロセスオイルなどの
軟化剤、クマロンインデン樹脂、テルペン樹脂、石油樹
脂、ゴム粉、剥離防止材、凍結防止剤等を本発明の効果
を阻害しない範囲で添加しても良い。
【００１４】更に、本発明のアスファルト混合物とは、
前述のアスファルト組成物と骨材、具体的には５号、６
号、７号等の単粒度砕石、粗砂、細砂、スクリーニング
ス等の天然骨材、人工骨材からなるものであり、その構
成比は道路、通路として構造物の機能を全うするもので
あれば何れでもかまわない。
前述のアスファルト組成物と骨材、具体的には５号、６
号、７号等の単粒度砕石、粗砂、細砂、スクリーニング
ス等の天然骨材、人工骨材からなるものであり、その構
成比は道路、通路として構造物の機能を全うするもので
あれば何れでもかまわない。
【００１５】本発明のアスファルト組成物を道路舗装用
として用いる場合、その作製法は特に限定されるもので
はなく、事前に撹拌型加熱溶解釜、ロール、ニーダー、
バンバリーミキサー、押出機等により組成物を作製後、
アスファルトプラントのミキサー内で各種加熱骨材混合
物とフィラーとともに混合する方法（いわゆるプレミッ
クスバインダー使用法）、アスファルトプラントのミキ
サー内で組成物構成各物質をアスファルトと共に添加混
合する方法（いわゆるプラントミックスバインダー使用
法）何れの方法でも良い。
として用いる場合、その作製法は特に限定されるもので
はなく、事前に撹拌型加熱溶解釜、ロール、ニーダー、
バンバリーミキサー、押出機等により組成物を作製後、
アスファルトプラントのミキサー内で各種加熱骨材混合
物とフィラーとともに混合する方法（いわゆるプレミッ
クスバインダー使用法）、アスファルトプラントのミキ
サー内で組成物構成各物質をアスファルトと共に添加混
合する方法（いわゆるプラントミックスバインダー使用
法）何れの方法でも良い。
【００１６】
【実施例】以下実施例により本発明を具体的に説明する
が、これらの実施例は本発明を限定するものでない。な
お、以下の説明における部および％は重量基準によって
示す。
が、これらの実施例は本発明を限定するものでない。な
お、以下の説明における部および％は重量基準によって
示す。
【００１７】アスファルト組成物の物性測定； タフネス、テナシティ試験：「舗装試験法便覧（日本
道路協会）」記載のタフネス、テナシティ試験方法（Ｊ
ＥＡＡＳ準拠）にて測定した。 溶融粘度：２００℃でブルックフィールド型粘度計に
より測定した。 低温粘度：「舗装試験法便覧（日本道路協会）」記載
の６０℃粘度試験方法にて測定した。 バインダー安定性（貯蔵安定性）：約１００ｇのアス
ファルト組成物を内径約３０ｍｍのチューブに入れ、１
５０℃で２４時間放置後、上層と下層に分けサンプリン
グし、針入度を測定した。その針入度の差を層分離の指
標とし、以下の基準で判断した。 Ａ（安定性良好）：上層と下層の針入度差１０未満 Ｂ（安定性やや悪い）：上層と下層の針入度差１０以上
１５未満 Ｃ（安定性不良）：上層と下層の針入度差１５以上
道路協会）」記載のタフネス、テナシティ試験方法（Ｊ
ＥＡＡＳ準拠）にて測定した。 溶融粘度：２００℃でブルックフィールド型粘度計に
より測定した。 低温粘度：「舗装試験法便覧（日本道路協会）」記載
の６０℃粘度試験方法にて測定した。 バインダー安定性（貯蔵安定性）：約１００ｇのアス
ファルト組成物を内径約３０ｍｍのチューブに入れ、１
５０℃で２４時間放置後、上層と下層に分けサンプリン
グし、針入度を測定した。その針入度の差を層分離の指
標とし、以下の基準で判断した。 Ａ（安定性良好）：上層と下層の針入度差１０未満 Ｂ（安定性やや悪い）：上層と下層の針入度差１０以上
１５未満 Ｃ（安定性不良）：上層と下層の針入度差１５以上
【００１８】アスファルト混合物の物性測定； カンタブロ損失率：新潟県姫川産の６号砕石、粗砂、
新潟県青海町産の石粉を用い空隙率約２０％の混合物を
作製後、日本道路公団規格カンタブロ試験方法（ＪＨＳ
２３１−１９９２）にて測定した。
新潟県青海町産の石粉を用い空隙率約２０％の混合物を
作製後、日本道路公団規格カンタブロ試験方法（ＪＨＳ
２３１−１９９２）にて測定した。
【００１９】実施例１〜１２ アスファルト組成物試験；表１、表２に示す配合によ
り、１８０℃にて加熱溶融した撹拌下の昭和シェル
（株）社製ストレートアスファルト６０−８０にクロロ
プレン（ＣＲ）系高分子改質材として電気化学工業
（株）社製デンカハードウェイＩＩ型を、オイルゲル化
剤として新日本理化（株）社製ゲルオールＤ（１，３：
２，４ジベンジリデンソルビトール）を所定量逐次添加
し、溶融混合した。完全溶融混合後、さらに約１０分間
養生脱泡し、評価サンプルとした。得られたアスファル
ト組成物は高いタフネス、テナシティ、２０万ｐｏｉｓ
ｅ以上の６０℃粘度、低い２００℃粘度を有し、組成物
としての安定性も問題なかった。
り、１８０℃にて加熱溶融した撹拌下の昭和シェル
（株）社製ストレートアスファルト６０−８０にクロロ
プレン（ＣＲ）系高分子改質材として電気化学工業
（株）社製デンカハードウェイＩＩ型を、オイルゲル化
剤として新日本理化（株）社製ゲルオールＤ（１，３：
２，４ジベンジリデンソルビトール）を所定量逐次添加
し、溶融混合した。完全溶融混合後、さらに約１０分間
養生脱泡し、評価サンプルとした。得られたアスファル
ト組成物は高いタフネス、テナシティ、２０万ｐｏｉｓ
ｅ以上の６０℃粘度、低い２００℃粘度を有し、組成物
としての安定性も問題なかった。
【００２０】アスファルト混合物試験；６号砕石／粗砂
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の骨材を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒混合
後、日本道路公団規格ＪＨＳ２３２「排水性アスファル
ト混合物の付着試験方法」にて求めた最適バインダー量
（ストレートアスファルト＋高分子改質材＋オイルゲル
化剤）である骨材に対して５％に相当するストレートア
スファルトを添加して１分、表１に示す配合により改質
材およびオイルゲル化剤を添加して３分混合し、所定の
金型に入れて突き固め、空隙率約２０％の供試体を作成
した。この供試体のカンタブロ損失率は何れも低く、良
好であった。
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の骨材を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒混合
後、日本道路公団規格ＪＨＳ２３２「排水性アスファル
ト混合物の付着試験方法」にて求めた最適バインダー量
（ストレートアスファルト＋高分子改質材＋オイルゲル
化剤）である骨材に対して５％に相当するストレートア
スファルトを添加して１分、表１に示す配合により改質
材およびオイルゲル化剤を添加して３分混合し、所定の
金型に入れて突き固め、空隙率約２０％の供試体を作成
した。この供試体のカンタブロ損失率は何れも低く、良
好であった。
【００２１】組成物物性、混合物物性共に優れ、高度に
バランスのとれたアスファルト組成物である事が確認さ
れた。
バランスのとれたアスファルト組成物である事が確認さ
れた。
【００２２】実施例１３〜１８ アスファルト組成物試験；表２に示す配合により、１８
０℃にて加熱溶融した撹拌下の昭和シェル（株）社製ス
トレートアスファルト６０−８０にスチレン−ブタジエ
ンブロックコポリマー（ＳＢＳ）系高分子改質材として
旭化成工業（株）社製タフプレン３１５を、オイルゲル
化剤として新日本理化（株）社製ゲルオールＤを所定
量、逐次添加し、溶融混合した。完全溶融混合後、さら
に約１０分養生脱泡し、評価サンプルとした。得られた
アスファルト組成物は高いタフネス、テナシティ、２０
万ｐｏｉｓｅ以上の６０℃粘度、低い２００℃粘度を有
し、組成物としての安定性も問題なかった。
０℃にて加熱溶融した撹拌下の昭和シェル（株）社製ス
トレートアスファルト６０−８０にスチレン−ブタジエ
ンブロックコポリマー（ＳＢＳ）系高分子改質材として
旭化成工業（株）社製タフプレン３１５を、オイルゲル
化剤として新日本理化（株）社製ゲルオールＤを所定
量、逐次添加し、溶融混合した。完全溶融混合後、さら
に約１０分養生脱泡し、評価サンプルとした。得られた
アスファルト組成物は高いタフネス、テナシティ、２０
万ｐｏｉｓｅ以上の６０℃粘度、低い２００℃粘度を有
し、組成物としての安定性も問題なかった。
【００２３】アスファルト混合物試験；６号砕石／粗砂
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の骨材を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒混合
後、日本道路公団規格ＪＨＳ２３２「排水性アスファル
ト混合物の付着試験方法」にて求めた最適バインダー量
（ストレートアスファルト＋高分子改質材＋オイルゲル
化剤）である骨材に対して５％に相当するストレートア
スファルトを添加して１分、表２に示す配合により改質
材およびオイルゲル化剤を添加して３分混合し、所定の
金型に入れて突き固め、空隙率約２０％の供試体を作成
した。この供試体のカンタブロ損失率は何れも低く、良
好であった。
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の骨材を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒混合
後、日本道路公団規格ＪＨＳ２３２「排水性アスファル
ト混合物の付着試験方法」にて求めた最適バインダー量
（ストレートアスファルト＋高分子改質材＋オイルゲル
化剤）である骨材に対して５％に相当するストレートア
スファルトを添加して１分、表２に示す配合により改質
材およびオイルゲル化剤を添加して３分混合し、所定の
金型に入れて突き固め、空隙率約２０％の供試体を作成
した。この供試体のカンタブロ損失率は何れも低く、良
好であった。
【００２４】組成物物性、混合物物性共に優れ、高度に
バランスのとれたアスファルト組成物である事が確認さ
れた。
バランスのとれたアスファルト組成物である事が確認さ
れた。
【００２５】実施例１９〜２４ アスファルト組成物試験；表２、表３の組成により、１
８０℃にて加熱溶融した撹拌下の昭和シェル（株）社製
ストレートアスファルト６０−８０にクロロプレン（Ｃ
Ｒ）系高分子改質材として電気化学工業（株）社製デン
カハードウェイＩＩ型を、オイルゲル化剤として１２−
ヒドロキシステアリン酸を所定量逐次添加し、溶融混合
した。完全溶融混合後、さらに約１０分養生脱泡し評価
サンプルとした。得られたアスファルト組成物は高いタ
フネス、テナシティ、２０万ｐｏｉｓｅ以上の６０℃粘
度、低い２００℃粘度を有し、組成物としての安定性も
問題なかった。
８０℃にて加熱溶融した撹拌下の昭和シェル（株）社製
ストレートアスファルト６０−８０にクロロプレン（Ｃ
Ｒ）系高分子改質材として電気化学工業（株）社製デン
カハードウェイＩＩ型を、オイルゲル化剤として１２−
ヒドロキシステアリン酸を所定量逐次添加し、溶融混合
した。完全溶融混合後、さらに約１０分養生脱泡し評価
サンプルとした。得られたアスファルト組成物は高いタ
フネス、テナシティ、２０万ｐｏｉｓｅ以上の６０℃粘
度、低い２００℃粘度を有し、組成物としての安定性も
問題なかった。
【００２６】アスファルト混合物試験；６号砕石／粗砂
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の砕石を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒混合
後、日本道路公団規格ＪＨＳ２３２「排水性アスファル
ト混合物の付着試験方法」にて求めた最適バインダー量
（ストレートアスファルト＋高分子改質材＋オイルゲル
化剤）である骨材に対して５％に相当するストレートア
スファルトを添加して１分、表２、表３に示す配合によ
り改質材およびオイルゲル化剤を添加して３分混合し、
所定の金型に入れて突き固め、空隙率約２０％の供試体
を作成した。この供試体のカンタブロ損失率は何れも低
く、良好であった。
／石粉＝８２．０／１３．０／５．０の比率の砕石を所
定量、約２００℃に加熱後、１９０℃に温調された谷藤
機械工業（株）社製３０ｋｇミキサーにて３０秒混合
後、日本道路公団規格ＪＨＳ２３２「排水性アスファル
ト混合物の付着試験方法」にて求めた最適バインダー量
（ストレートアスファルト＋高分子改質材＋オイルゲル
化剤）である骨材に対して５％に相当するストレートア
スファルトを添加して１分、表２、表３に示す配合によ
り改質材およびオイルゲル化剤を添加して３分混合し、
所定の金型に入れて突き固め、空隙率約２０％の供試体
を作成した。この供試体のカンタブロ損失率は何れも低
く、良好であった。
【００２７】組成物物性、混合物物性共に優れ、高度に
バランスのとれたアスファルト組成物である事が確認さ
れた。
バランスのとれたアスファルト組成物である事が確認さ
れた。
【００２８】実施例２５〜２７ ストレートアスファルトとして昭和シェル（株）社製ス
トレートアスファルト４０−６０または８０−１００
を、高分子改質材としてクロロプレン（ＣＲ）系改質
材：電気化学工業（株）社製デンカハードウェイＩＩ型
を、オイルゲル化剤として新日本理化（株）社製ゲルオ
ールＤまたは１２−ヒドロキシステアリン酸を用い、実
施例１と同様に表３記載の組成にてアスファルト組成物
物性、アスファルト混合物性を評価した。組成物物性、
混合物物性共に優れ、高度にバランスのとれたアスファ
ルト組成物である事が確認された。
トレートアスファルト４０−６０または８０−１００
を、高分子改質材としてクロロプレン（ＣＲ）系改質
材：電気化学工業（株）社製デンカハードウェイＩＩ型
を、オイルゲル化剤として新日本理化（株）社製ゲルオ
ールＤまたは１２−ヒドロキシステアリン酸を用い、実
施例１と同様に表３記載の組成にてアスファルト組成物
物性、アスファルト混合物性を評価した。組成物物性、
混合物物性共に優れ、高度にバランスのとれたアスファ
ルト組成物である事が確認された。
【００２９】実施例２８〜２９ ストレートアスファルトとして昭和シェル（株）社製ス
トレートアスファルト８０−１００を、高分子改質材と
してスチレン−ブタジエンブロックコポリマー（ＳＢ
Ｓ）系改質材：旭化成工業（株）社製タフプレン３１５
を、オイルゲル化剤として新日本理化（株）社製ゲルオ
ールＤまたは１２−ヒドロキシステアリン酸を用い実施
例１３と同様に表３記載の組成にて、アスファルト組成
物物性、アスファルト混合物物性を評価した。組成物物
性、混合物物性共に優れ、高度にバランスのとれたアス
ファルト組成物である事が確認された。
トレートアスファルト８０−１００を、高分子改質材と
してスチレン−ブタジエンブロックコポリマー（ＳＢ
Ｓ）系改質材：旭化成工業（株）社製タフプレン３１５
を、オイルゲル化剤として新日本理化（株）社製ゲルオ
ールＤまたは１２−ヒドロキシステアリン酸を用い実施
例１３と同様に表３記載の組成にて、アスファルト組成
物物性、アスファルト混合物物性を評価した。組成物物
性、混合物物性共に優れ、高度にバランスのとれたアス
ファルト組成物である事が確認された。
【００３０】実施例３０ ストレートアスファルトとして昭和シェル（株）社製ス
トレートアスファルト６０−８０を、高分子改質材とし
てクロロプレン（ＣＲ）系改質材：電気化学工業（株）
社製デンカハードウェイＩＩ型を、オイルゲル化剤とし
て新日本理化（株）社製ゲルオールＤと１２−ヒドロキ
システアリン酸を併用し、実施例１と同様に表３記載の
組成にてアスファルト組成物物性、アスファルト混合物
物性を評価した。組成物物性、混合物物性共に優れ、高
度にバランスのとれたアスファルト組成物である事が確
認された。
トレートアスファルト６０−８０を、高分子改質材とし
てクロロプレン（ＣＲ）系改質材：電気化学工業（株）
社製デンカハードウェイＩＩ型を、オイルゲル化剤とし
て新日本理化（株）社製ゲルオールＤと１２−ヒドロキ
システアリン酸を併用し、実施例１と同様に表３記載の
組成にてアスファルト組成物物性、アスファルト混合物
物性を評価した。組成物物性、混合物物性共に優れ、高
度にバランスのとれたアスファルト組成物である事が確
認された。
【００３１】実施例３１ ストレートアスファルトとして昭和シェル（株）社製ス
トレートアスファルト６０−８０を、高分子改質材とし
てクロロプレン（ＣＲ）系改質材：電気化学工業（株）
社製デンカハードウェイＩＩ型とスチレン−ブタジエン
ブロックコポリマー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業
（株）社製タフプレン３１５を併用し、オイルゲル化剤
として新日本理化（株）社製ゲルオールＤを、実施例１
３と同様に表３記載の組成にてアスファルト組成物物
性、アスファルト混合物物性を評価した。組成物物性、
混合物物性共に優れ、高度にバランスのとれたアスファ
ルト組成物である事が確認された。
トレートアスファルト６０−８０を、高分子改質材とし
てクロロプレン（ＣＲ）系改質材：電気化学工業（株）
社製デンカハードウェイＩＩ型とスチレン−ブタジエン
ブロックコポリマー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業
（株）社製タフプレン３１５を併用し、オイルゲル化剤
として新日本理化（株）社製ゲルオールＤを、実施例１
３と同様に表３記載の組成にてアスファルト組成物物
性、アスファルト混合物物性を評価した。組成物物性、
混合物物性共に優れ、高度にバランスのとれたアスファ
ルト組成物である事が確認された。
【００３２】実施例３２ ストレートアスファルトとして昭和シェル（株）社製ス
トレートアスファルト６０−８０を、高分子改質材とし
てスチレン−イソプレンブロックコポリマー（ＳＩＳ）
系改質材：シェル社製カリフレックスＴＲ−１１０７
を、オイルゲル化剤として新日本理化（株）社製ゲルオ
ールＤを、実施例１３と同様に表３記載の組成にてアス
ファルト組成物物性、アスファルト混合物物性を評価し
た。組成物物性、混合物物性共に優れ、高度にバランス
のとれたアスファルト組成物である事が確認された。
トレートアスファルト６０−８０を、高分子改質材とし
てスチレン−イソプレンブロックコポリマー（ＳＩＳ）
系改質材：シェル社製カリフレックスＴＲ−１１０７
を、オイルゲル化剤として新日本理化（株）社製ゲルオ
ールＤを、実施例１３と同様に表３記載の組成にてアス
ファルト組成物物性、アスファルト混合物物性を評価し
た。組成物物性、混合物物性共に優れ、高度にバランス
のとれたアスファルト組成物である事が確認された。
【００３３】実施例３３ ストレートアスファルトとして昭和シェル（株）社製ス
トレートアスファルト６０−８０を、高分子改質材とし
てクロロプレン（ＣＲ）系改質材：電気化学工業（株）
社製デンカハードウェイＩＩ型を、オイルゲル化剤とし
て１，３：２，４ジベンジリデンキシリトールを、実施
例４と同様に表３記載の組成にてアスファルト組成物物
性、アスファルト混合物物性を評価した。組成物物性、
混合物物性共に優れ、高度にバランスのとれたアスファ
ルト組成物である事が確認された。
トレートアスファルト６０−８０を、高分子改質材とし
てクロロプレン（ＣＲ）系改質材：電気化学工業（株）
社製デンカハードウェイＩＩ型を、オイルゲル化剤とし
て１，３：２，４ジベンジリデンキシリトールを、実施
例４と同様に表３記載の組成にてアスファルト組成物物
性、アスファルト混合物物性を評価した。組成物物性、
混合物物性共に優れ、高度にバランスのとれたアスファ
ルト組成物である事が確認された。
【００３４】比較例１ 昭和シェル（株）社製ストレートアスファルト６０−８
０とオイルゲル化剤として新日本理化（株）社製ゲルオ
ールＤを表４記載の所定量にて、実施例１と同様に評価
した。組成物としてはタフネス、テナシティ、６０℃粘
度が低く、混合物としてはカンタブロ損失率は２９．５
％と高く、満足できる物ではなかった。
０とオイルゲル化剤として新日本理化（株）社製ゲルオ
ールＤを表４記載の所定量にて、実施例１と同様に評価
した。組成物としてはタフネス、テナシティ、６０℃粘
度が低く、混合物としてはカンタブロ損失率は２９．５
％と高く、満足できる物ではなかった。
【００３５】比較例２ 昭和シェル（株）社製ストレートアスファルト６０−８
０と高分子改質材としてクロロプレン（ＣＲ）系改質
材：電気化学工業（株）社製デンカハードウェイＩＩ
型、オイルゲル化剤として新日本理化（株）社製ゲルオ
ールＤを表４記載の所定量にて、実施例１と同様に評価
した。組成物としては２００℃粘度が高く、安定性も不
良であり、満足できる物ではなかった。
０と高分子改質材としてクロロプレン（ＣＲ）系改質
材：電気化学工業（株）社製デンカハードウェイＩＩ
型、オイルゲル化剤として新日本理化（株）社製ゲルオ
ールＤを表４記載の所定量にて、実施例１と同様に評価
した。組成物としては２００℃粘度が高く、安定性も不
良であり、満足できる物ではなかった。
【００３６】比較例３ 昭和シェル（株）社製ストレートアスファルト６０−８
０と高分子改質材としてクロロプレン（ＣＲ）系改質
材：電気化学工業（株）社製デンカハードウェイＩＩ型
を表４記載の所定量にて、実施例１と同様に評価した。
組成物としては６０℃粘度が低く、混合物としてはカン
タブロ損失率は２５．８％と高く、満足できる物ではな
かった。
０と高分子改質材としてクロロプレン（ＣＲ）系改質
材：電気化学工業（株）社製デンカハードウェイＩＩ型
を表４記載の所定量にて、実施例１と同様に評価した。
組成物としては６０℃粘度が低く、混合物としてはカン
タブロ損失率は２５．８％と高く、満足できる物ではな
かった。
【００３７】比較例４ 昭和シェル（株）社製ストレートアスファルト６０−８
０と高分子改質材としてクロロプレン（ＣＲ）系改質
材：電気化学工業（株）社製デンカハードウェイＩＩ型
とを表４記載の所定量にて実施例１と同様に評価した。
組成物としては２００℃粘度が高く、満足できる物では
なかった。
０と高分子改質材としてクロロプレン（ＣＲ）系改質
材：電気化学工業（株）社製デンカハードウェイＩＩ型
とを表４記載の所定量にて実施例１と同様に評価した。
組成物としては２００℃粘度が高く、満足できる物では
なかった。
【００３８】比較例５ 昭和シェル（株）社製ストレートアスファルト６０−８
０と高分子改質材としてスチレン−ブタジエンブロック
コポリマー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業（株）社製
タフプレン３１５、オイルゲル化剤として新日本理化
（株）社製ゲルオールＤを表４記載の所定量にて、実施
例１３と同様に評価した。組成物としては２００℃粘度
が高く、安定性も不良であり、満足できる物ではなかっ
た。
０と高分子改質材としてスチレン−ブタジエンブロック
コポリマー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業（株）社製
タフプレン３１５、オイルゲル化剤として新日本理化
（株）社製ゲルオールＤを表４記載の所定量にて、実施
例１３と同様に評価した。組成物としては２００℃粘度
が高く、安定性も不良であり、満足できる物ではなかっ
た。
【００３９】比較例６ 昭和シェル（株）社製ストレートアスファルト６０−８
０と高分子改質材としてクロロプレン（ＣＲ）系改質
材：電気化学工業（株）社製デンカハードウェイＩＩ
型、オイルゲル化剤として１２−ヒドロキシステアリン
酸を表４記載の所定量にて、実施例１と同様に評価し
た。組成物としては、２００℃粘度が高く、満足できる
物ではなかった。
０と高分子改質材としてクロロプレン（ＣＲ）系改質
材：電気化学工業（株）社製デンカハードウェイＩＩ
型、オイルゲル化剤として１２−ヒドロキシステアリン
酸を表４記載の所定量にて、実施例１と同様に評価し
た。組成物としては、２００℃粘度が高く、満足できる
物ではなかった。
【００４０】比較例７、８ 昭和シェル（株）社製ストレートアスファルト６０−８
０と高分子改質材としてスチレン−ブタジエンブロック
コポリマー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業（株）社製
タフプレン３１５を表４記載の所定量にて、実施例１３
と同様に評価した。組成物としては、６０℃粘度が低
く、混合物としてはカンタブロ損失率が高く、満足でき
る物ではなかった。
０と高分子改質材としてスチレン−ブタジエンブロック
コポリマー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業（株）社製
タフプレン３１５を表４記載の所定量にて、実施例１３
と同様に評価した。組成物としては、６０℃粘度が低
く、混合物としてはカンタブロ損失率が高く、満足でき
る物ではなかった。
【００４１】比較例９ 昭和シェル（株）社製ストレートアスファルト６０−８
０と高分子改質材としてスチレン−ブタジエンブロック
コポリマー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業（株）社製
タフプレン３１５を表４記載の所定量にて、実施例１３
と同様に評価した。組成物としては２００℃粘度が高
く、混合物としては、カンタブロ損失率が高く、満足で
きる物ではなかった。
０と高分子改質材としてスチレン−ブタジエンブロック
コポリマー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業（株）社製
タフプレン３１５を表４記載の所定量にて、実施例１３
と同様に評価した。組成物としては２００℃粘度が高
く、混合物としては、カンタブロ損失率が高く、満足で
きる物ではなかった。
【００４２】比較例１０、１１ 昭和シェル（株）社製ストレートアスファルト６０−８
０と高分子改質材としてスチレン−ブタジエンブロック
コポリマー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業（株）社製
タフプレン３１５、オイルゲル化剤として新日本理化
（株）ゲルオールＤあるいは１２−ヒドロキシステアリ
ン酸を表４記載の所定量にて、実施例１３と同様に評価
した。２００℃粘度が高く、満足できる物ではなかっ
た。
０と高分子改質材としてスチレン−ブタジエンブロック
コポリマー（ＳＢＳ）系改質材：旭化成工業（株）社製
タフプレン３１５、オイルゲル化剤として新日本理化
（株）ゲルオールＤあるいは１２−ヒドロキシステアリ
ン酸を表４記載の所定量にて、実施例１３と同様に評価
した。２００℃粘度が高く、満足できる物ではなかっ
た。
【００４３】
【表１】
【００４４】
【表２】
【００４５】
【表３】
【００４６】
【表４】
【００４７】
【発明の効果】以上の通り本発明のアスファルト組成物
は、高い機械的強度と高い低温粘度を有し、組成物とし
ての安定性にも優れ、更に、その混合物は良好な施工性
と優れたカンタブロ損失率を有する。
は、高い機械的強度と高い低温粘度を有し、組成物とし
ての安定性にも優れ、更に、その混合物は良好な施工性
と優れたカンタブロ損失率を有する。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ //(Ｃ０８Ｌ 95/00 101:00） (Ｃ０８Ｌ 95/00 11:00） (Ｃ０８Ｌ 95/00 53:02）
Claims (9)
- 【請求項１】 アスファルトに、（Ａ）高分子改質材、
（Ｂ）オイルゲル化剤を含有させてなることを特徴とす
るアスファルト組成物。 - 【請求項２】 （Ａ）高分子改質材を組成物全量基準で
１〜２０重量％、（Ｂ）オイルゲル化剤を組成物全量基
準で０．１〜５重量％添加してなることを特徴とする請
求項１記載のアスファルト組成物。 - 【請求項３】 高分子改質材がポリクロロプレンである
ことを特徴とする請求項１記載のアスファルト組成物。 - 【請求項４】 高分子改質材がスチレン−ブタジエンブ
ロックコポリマー及び／またはスチレン−イソプレンブ
ロックコポリマーであることを特徴とする請求項１記載
のアスファルト組成物。 - 【請求項５】 オイルゲル化剤が１，３：２，４ジベン
ジリデンソルビトール及び／または１，３：２，４ジベ
ンジリデンキシリトールであることを特徴とする請求項
１〜４のいずれか１項記載のアスファルト組成物。 - 【請求項６】 オイルゲル化剤が１２−ヒドロキシステ
アリン酸であることを特徴とする請求項１〜４のいずれ
か１項記載のアスファルト組成物。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項記載のアス
ファルト組成物を含有することを特徴とするアスファル
ト混合物。 - 【請求項８】 請求項７記載のアスファルト混合物から
なることを特徴とする排水性舗装体。 - 【請求項９】 請求項７記載のアスファルト混合物から
なることを特徴とする透水性舗装体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24613696A JP3411162B2 (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | アスファルト組成物、混合物および舗装体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24613696A JP3411162B2 (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | アスファルト組成物、混合物および舗装体 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003036501A Division JP3836078B2 (ja) | 2003-02-14 | 2003-02-14 | アスファルト組成物、混合物および舗装体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1087999A true JPH1087999A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3411162B2 JP3411162B2 (ja) | 2003-05-26 |
Family
ID=17144024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24613696A Expired - Fee Related JP3411162B2 (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | アスファルト組成物、混合物および舗装体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3411162B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014017216A1 (ja) * | 2012-07-25 | 2014-01-30 | 電気化学工業株式会社 | クロロプレンゴム、その製造方法及びクロロプレンゴム組成物並びにその加硫物 |
| JP2019524973A (ja) * | 2016-06-10 | 2019-09-05 | エー．エル．エム．ホールディング カンパニー | アスファルトバインダにおける添加物としての粗製ステロール |
-
1996
- 1996-09-18 JP JP24613696A patent/JP3411162B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014017216A1 (ja) * | 2012-07-25 | 2014-01-30 | 電気化学工業株式会社 | クロロプレンゴム、その製造方法及びクロロプレンゴム組成物並びにその加硫物 |
| JP2014024904A (ja) * | 2012-07-25 | 2014-02-06 | Denki Kagaku Kogyo Kk | クロロプレンゴム、その製造方法及びクロロプレンゴム組成物並びにその加硫物 |
| CN104470958A (zh) * | 2012-07-25 | 2015-03-25 | 电气化学工业株式会社 | 氯丁二烯橡胶、其制备方法以及氯丁二烯橡胶组合物及其硫化物 |
| US9464146B2 (en) | 2012-07-25 | 2016-10-11 | Denka Company Limited | Chloroprene rubber, method for producing same, chloroprene rubber composition and vulcanized product of chloroprene rubber composition |
| JP2019524973A (ja) * | 2016-06-10 | 2019-09-05 | エー．エル．エム．ホールディング カンパニー | アスファルトバインダにおける添加物としての粗製ステロール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3411162B2 (ja) | 2003-05-26 |
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