JPH1086766A - 自動車用モールディング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウィンドモールディング部とルーフモールデ
ィング部が押出成形により一連に成形されたモールディ
ングについて、装着に際してクリップを用いる必要がな
く、しかもモールディングの一部を切除する作業が不要
で、容易に、かつ確実に装着でき、風切り音や風力抵抗
も小さくする。 【解決手段】 表面部１２が主脚部１３の上端に形成さ
れ、前記主脚部の一側下部に突条１４が突設されてなる
本体と、前記突条とは反対側の脚部側面の下部に突設さ
れた弾性ひれ片２０とよりなる基本形状を共通に備え、
かつウィンドモールディング部１０Ａでは前記主脚部の
下端に先端脚部２３が下方へ延設される一方、ルーフモ
ールディング部１０Ｂでは前記突条１４の先端にルーフ
用弾性ひれ片２５が延設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用モール
ディングに関し、特にはウィンドシールドガラスの側縁
からルーフの側縁に渡って装着される一連のモールディ
ングに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用モールディングには、図１０や
そのＡ−Ａ断面を示す図１１およびＢ−Ｂ断面を示す図
１２のように、フロントウィンドシールドガラスＧ１の
側縁とアウターピラーＰ１間の隙間Ｓに装着されるウィ
ンドモールディング部５０Ａと、ルーフＲ１の側縁の溝
Ｍ１に装着されるルーフモールディング部５０Ｂとが押
出成形によって一連に、かつ同一形状に形成されたモー
ルディング５０がある。また、リアウィンドシールドガ
ラスの側縁まで装着されるモールディングもある。この
押出成形によってウィンドモールディング部５０Ａとル
ーフモールディング部５０Ｂが一体に形成されたモール
ディング５０は、継ぎ目がないため、見栄えがよく、成
形作業も簡単等の利点がある。図中の符号５１は金属芯
材、５２，５３はモールディングを取り付けるためのク
リップ、５４，５５は接着剤である。

【０００３】しかし、前記一連の同一形状からなるモー
ルディング５０にあっては、ウィンドシールドガラス側
縁の隙間Ｓ１とルーフ側縁の溝Ｍ１形状が互いに大きく
異なるため、ウィンモールディング部５０Ａとルーフモ
ールディング部５０Ｂとでは、異なるクリップ５２，５
３を用いて車体に装着しており、二種類のクリップを用
意しなければならない煩わしさや、その装着作業が煩雑
になる問題がある。しかも、前記モールディング５０
は、クリップ５２，５３と確実に係合できるよう、モー
ルディング５０と略等しい幅を有する帯状の金属材を曲
げ加工して幅方向両端に爪５１ａ, ５１ｂを形成した前
記金属芯材５１を樹脂５６内に埋設した構造からなるた
め、製品コストが高いばかりでなく、曲げ自由度が制限
され、車体のウィンドシールドガラス部分とルーフ部分
との境界部分５７ではその曲形状に追従できず、モール
ディング表面と車体間に隙間を生じて美観を損なうこと
があった。

【０００４】また、特開平５−４６９９９号公報には、
図１３に示すように、係止脚片６１と補助脚片６２を有
するモールディング６０が提案されている。符号６３は
金属芯材である。

【０００５】しかし、このモールディング６０は、ウィ
ンドシールドガラス部では、補助脚片６２を切除して図
１４に示すように用いるため、その切除が面倒な問題が
ある。さらに、図１５に示すように、ルーフＲ２部で
は、前記係止脚片６１の係止片６４を、ルーフＲ２の溝
Ｍ２内に立設された係止突条部Ｒ３に係止することによ
ってルーフＲ２に装着されるが、その際モールディング
６０の一側縁６０ａとルーフの溝Ｍ２の壁Ｗ２間には雨
水誘水溝用の隙間６８が形成されるようになっているた
め、洗車やワックス掛け等の際に前記隙間６８のモール
ディング一側縁６０ａに手が引っ掛かってモールディン
グ６０が幅方向に起こされ、ルーフから外れ易い問題が
ある。さらに、前記モールディングの一側縁６０ａとル
ーフの溝Ｍ２間に雨水誘水溝用の隙間６８を形成するよ
うになっているため、ルーフの溝Ｍ２が外側で狭くなっ
たアンダーカット形状のものには、対応しずらい問題が
ある。加えて、前記ルーフの係止突条部Ｒ３はその成形
時に高さ及び角度等にバラツキを生じ易いため、モール
ディング６０が正しく係止されない場合があり、また、
自動車走行時には前記雨水誘水用の隙間６８によって風
切り音や風力抵抗が大きくなる問題もある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、前記の点
に鑑みなされたもので、ウィンドモールディング部とル
ーフモールディング部が押出成形により一連に成形され
たモールディングについて、ウィンドシールドガラスの
側縁部とルーフの側縁への装着に際してクリップを用い
る必要がなく、しかも装着に際してモールディングの一
部を切除する作業が不要で、容易に、かつ確実に装着で
き、さらに、風切り音や風力抵抗の小さいモールディン
グを提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、ウィンドシ
ールドガラスの側縁とアウターピラーの隙間に装着され
るウィンドモールディング部と、ルーフの側縁の溝に装
着されるルーフモールディング部とが一連に押出成形さ
れた自動車用モールディングにおいて、前記ウィンドモ
ールディング部とルーフモールディング部は、前記隙間
または溝を覆う表面部が主脚部の上端に形成され、前記
主脚部の一側下部に前記表面部との間でガラス嵌着溝を
構成する突条が突設されてなる本体と、前記突条とは反
対側の脚部側面の下部に突設された弾性ひれ片とよりな
る基本形状を共通に備え、かつ前記ウィンドモールディ
ング部では前記主脚部の下端に先端脚部が下方へ延設さ
れる一方、前記ルーフモールディング部では前記突条の
先端にルーフ用弾性ひれ片が延設されていることを特徴
とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の自動車用モールデ
ィングの一例を示す斜視図、図２は図１のモールディン
グの基本形状を示す断面図、図３は図１の３−３断面
図、図４は図１の４−４断面図、図５は同実施例におけ
るウィンドモールディング部の使用状態を示す断面図、
図６は同実施例におけるルーフモールディング部の使用
状態を示す断面図、図７は同実施例におけるウィンドモ
ールディング部の押出成形時を簡略に示す断面図、図８
は同実施例における徐変部の押出成形時を簡略に示す断
面図、図９は同実施例におけるルーフモールディング部
の押出成形時を簡略に示す断面図である。

【０００９】図１に示すこの発明のモールディング１０
は、自動車のウィンドシールドガラスの側縁とアウター
ピラー間の隙間に挿入されるウィンドモールディング部
１０Ａと、ルーフの側縁の溝に挿入されるルーフモール
ディング部１０Ｂとが一連に押出成形されたもので、そ
の押出成形時にウィンドモールディング部１０Ａとルー
フモールディング部１０Ｂの形状が互いに異なるように
されている。前記ウィンドモールディング部１０Ａとル
ーフモールディング部１０Ｂの境界部１０Ｃでは、徐々
に形状が変化している。なお、フロントウィンドシール
ドガラス部からルーフ部を経てリアウィンドガラス部ま
で装着されるモールディング（図示せず）にあっては、
前記ルーフモールディング部１０Ｂの両端に前記ウィン
ドモールディング１０Ａが一連に形成されている。

【００１０】モールディング１０は、全体に共通する基
本形状を備え、その基本形状に対しさらに所定部分が設
けられてウィンドモールディング部１０Ａやルーフモー
ルディング部１０Ｂを構成している。

【００１１】モールディング１０の基本形状は、図２に
示すように、本体１１と弾性ひれ片２０とよりなる。本
体１１は、表面部１２が主脚部１３の上端に形成され、
さらにその主脚部１３の一側下部に突条１４が突設され
たもので、押出成形可能な軟質樹脂からなる。この例の
本体１１は、後記弾性ひれ片２０およびルーフ用弾性ひ
れ片２５より硬い、硬度９０〜９５°程度の軟質塩化ビ
ニル樹脂からなる。

【００１２】前記表面部１２は、ウィンドモールディン
グ部１０Ａでは、その使用状態を示す図５のように、ウ
ィンドシールドガラスＧとアウターピラーＰ間の隙間Ｓ
を覆い、一方、ルーフモールディング部１０Ｂでは、そ
の装着状態を示す図６のように、ルーフＲの側縁の溝Ｍ
を覆うもので、主脚部１３の両側に突出するように形成
されている。このように、表面部１２が前記ルーフの溝
Ｍを覆い、表面部１２の側端と溝Ｍの壁Ｗとの間に隙間
を生じないため、自動車走行時の風切り音や風力抵抗を
低減することができ、さらには、洗車等の際に前記隙間
に位置するウィンドモールディング部１０Ａの側端に手
が引っ掛かってウィンドモール１０が外れることもな
い。

【００１３】またこの例では、主脚部１３の両側へ突出
する表面部１２のひさし状部分１２ａ, １２ｂは、図５
のように、ウィンドモールディング部１０Ａではアウタ
ーピラーＰ側、図６のように、ルーフモールディング部
１０ＢではルーフＲの側端側を向く方の部分１２ａが、
反対側の部分１２ｂよりも薄くされ、相対的に硬度が低
くなるようにしてある。そのように構成したため、この
モールディング１０は、車体に装着されると、ウィンド
シールドガラスの側縁の隙間Ｓでは、ひさし状部分１２
ａの弾性変形により表面部１２が隙間Ｓの開口側（外
側）に圧着して隙間Ｓを美麗に塞ぎ、またルーフ部Ｒの
側縁の溝Ｍでは、該溝Ｍの開口側（外側）に表面部１２
が圧着して美麗に塞ぐようになる。

【００１４】前記主脚部１３は、前記表面部１２や他部
に対して支柱の働きをなす部分で、ウィンドシールドガ
ラス部分からルーフ部分に沿ってこのモールディング１
０が装着される際にも、所定の形状保持性を有するよう
に、前記表面部１２より厚肉に形成されている。また、
この例では主脚部１３内に、長手方向に沿って金属芯材
１５が埋設され、それによって主脚部１３の形状保持性
がより高められている。この金属芯材１５としては、ワ
イヤーからなる芯材１５ａあるいは破線で示す幅の狭い
平板状の芯材１５ｂの何れかが好適である。この金属芯
材１５を主脚部１３内に埋設し、表面部１２に設けない
ことにより、さらには、ワイヤーや幅の狭い平板状の金
属芯材１５を用いることによって、曲げ加工なしでもモ
ールディング１０がウィンドシールドガラス部分からル
ーフ部分の形状に沿って追従し易くなり、より確実に車
体に装着できるようになる。

【００１５】前記突条１４は、主脚部１３のウィンシー
ルドガラス側あるいはルーフの中央側を向く側面１３ａ
下部に前記表面部１２のひさし状部分１２ｂと同様に横
方向へ突出して形成され、前記ひさし状部分１２ｂとの
間でガラス嵌着溝１６を構成する。この突条１４は、ウ
ィンドモールディング部１０Ａでは、図５に示すよう
に、前記ガラス嵌着溝１６に嵌められたウィンドシール
ドガラスＧの側縁を前記表面部１２のひさし状部分１２
ｂとの間で挟持し、一方、ルーフモールディング部１０
Ｂでは、図４および図６に示すように、後記するルーフ
用弾性ひれ片２５を支持する部分である。そのため、こ
の突条１４は所要の剛性を有するように厚くされ、また
ウィンドシールドガラスＧ側縁の隙間Ｓあるいはルーフ
側縁の溝Ｍへの挿入が妨げられないように、前記表面部
１２のひさし状部分１２ｂより短く形成されている。

【００１６】さらにこの例の本体１１は、表面部１２の
上面に長手方向に沿って、前記ガラス嵌着溝１６と同一
側を向くように、凹状の雨水誘導溝１７が形成されてい
る。これによって、自動車走行等の際に雨水を効率よく
誘導して、側部窓ガラス側へ雨水がかからないようにす
る。

【００１７】一方、弾性ひれ片２０は、ウィンドモール
ディング部１０Ａでは、図５に示すように、ウィンドシ
ールドガラス部の隙間ＳにおけるアウターピラーＰの壁
Ｗａと当接し、またルーフモールディング部１０Ｂで
は、図６に示すように、溝Ｍのルーフ中央側の壁Ｗｂと
当接して、モールディング１０の姿勢保持および抜け防
止を図るためのもので、前記突条１４とは反対側の主脚
部１１側面の下部に、表面部１２のひさし状部分１２ａ
よりも短く突設されている。この弾性ひれ片２０は、前
記アウターピラーＰの壁Ｗａやルーフの溝の壁Ｗｂと弾
性的に当接できるように、前記本体１１よりも柔らかい
樹脂からなり、この例では硬度７５〜８０°程度の軟質
塩化ビニル樹脂で構成され、本体１１と一体に押出成形
されている。

【００１８】このような基本形状に加え、ウィンドモー
ルディング部１０Ａでは、その断面を示す図３から理解
されるように、前記主脚部１３の下端にガラス嵌着溝１
６側の側面が傾斜面２３ａとされた先細の先端脚部２３
が下方へ延設されている。このように先端脚部２３を設
ける理由は、次の通りである。すなわち、図５に示すよ
うに、ウィンドシールドガラス部では、モールディング
装着時、この先端脚部２３の前記傾斜面２３ａとガラス
Ｇの端縁が接触することにより、前記傾斜面２３ａがガ
イドをなし、モールディングをスムーズに挿入できるだ
けでなく、アウターピラーＰの凹部Ｐａに盛られた接着
剤２７に先端脚部２３を挿入し固定することにより、ガ
ラスＧとアウターピラーＰの固着を行えるからである。
なお、前記先端脚部２３はこの例では断面略楔形状（三
角形）となっているが、それに限らず、台形等適宜の断
面形状とされる。ただ、前記ガラス嵌着溝１６側の側面
は前記のような傾斜面２３ａとするのが好ましい。この
先端脚部２３の材質は、前記本体１３と同様の硬さを有
するものが好ましく、この例では、本体１３と同じ材質
からなる。

【００１９】これに対してルーフモールディング部１０
Ｂでは、その断面を示す図４から理解されるように、前
記ウィンドモールディング部１０Ａの先端脚部２３に代
えて、前記基本形状における突条１４の先端にルーフ用
弾性ひれ片２５が、表面部１２のひさし状部分１２ｂと
同方向へ延設されている。このルーフ用弾性ひれ片２５
は、図６に示すように、ルーフ側縁の溝Ｍにおいてルー
フ外側の壁Ｗｃと弾性的に圧接し、その反対側の壁Ｗａ
と圧接する前記弾性ひれ片２０とによって、ルーフモー
ルディング部１０Ｂをルーフ側縁の溝Ｍに正しく固定
し、また、抜けるのを防止する。このルーフ用弾性ひれ
片２５の材質は、前記本体１１よりも柔らかい材質が好
ましく、この例では基本形状における弾性ひれ片２０と
同じ７５〜８０°程度の軟質塩化ビニル樹脂からなる。

【００２０】このルーフモールディング部１０Ｂにおい
て、前記ウィンドモールディング部１０Ａの先端脚部２
３を設けない理由は、次の通りである。すなわち、前記
ルーフ側縁の溝Ｍは、車体パネルの継ぎ目を隠蔽するた
めに設けられるもので、図６に示すように、プレス成形
によって端部を段形状にした車体パネル同士（図６に示
すＲｐ, Ｒｐ）を接合することによって形成される。従
って、ウィンドシールドガラス部との境界を構成するコ
ーナー部（図１０に示す自動車では符号５７の位置）に
おいては曲形状の段を車体パネルＲｐの端部に形成せね
ばならないが、一般的にプレス成形では、金属板の端部
に曲形状の深い段を美麗に形成するのは容易ではない。
そこで、通常、前記コーナー部ではウィンドシールドガ
ラス部の隙間Ｓよりも浅い溝が形成され、その浅い溝に
合わせてルーフ側縁の溝Ｍが形成されている。そのた
め、このルーフモールディング部１０Ｂに、前記ウィン
ドモールディング部１０Ａと同様の先端脚部２３を設け
ると、その先端脚部２３がルーフ側縁の溝Ｍ底面に衝突
してルーフモールディング部１０Ｂが正しく溝内に装着
されず、外れ易くなる不具合が発生するので、それを避
けるため先端脚部を設けないのである。

【００２１】なお、この例のルーフモールディング部１
０Ｂが装着される車体のルーフ側縁の溝Ｍは、溝の開口
側（外側）の幅が狭くなったアンダーカット形状となっ
ている。そのため、ルーフモールディング部１０Ｂに溝
Ｍから抜けようとする力が加わった際には、前記ルーフ
モールディング部１０Ｂの弾性ひれ片２０とルーフ用弾
性ひれ片２５が、溝両側の立ち壁に強く圧着して、ルー
フモールディング部１０Ｂの抜けを確実に防止する。ま
た、前記車体のルーフ側縁の溝Ｍは、その両外側表面に
段部Ｄａ, Ｄｂが形成されていて、その段部Ｄａ, Ｄｂ
に前記表面部１２のひさし状部分１２ａ, １２ｂが入る
ようになっている。そのため、前記段部Ｄａ, Ｄｂによ
って表面部１２の位置決めが確実になされ、ルーフモー
ルディング部１０Ｂの蛇行が防止される。

【００２２】前記構造からなる自動車用モールディング
１０は、押出成形機のダイス部分に複数の遮蔽体を設
け、その遮蔽体によってダイスの開口（樹脂出口）を部
分的に開閉することによって、容易にウィンドモールデ
ィング部１０Ａとルーフモールディング部１０Ｂを連続
して押出成形できる。

【００２３】例えば、図７ないし図９に示すように、押
出成形機のダイス３０部分 に、前記基本形状と先端脚
部およびルーフ用弾性ひれ片を形成する成形用開口（樹
脂出口）３１を設けるとともに、その先端脚部成形用開
口部分３２を開閉するスライド遮蔽体４１と、ルーフ用
弾性ひれ片成形用開口部分３３を開閉するスライド遮蔽
体４２を設ける。そして、ウィンドモールディング部の
押出成形時には、図７に示すように、先端脚部のスライ
ド遮蔽体４１を後退させて先端脚部成形用開口部分３３
を開ける一方、ルーフ用弾性ひれ片のスライド遮蔽体４
２を前進させてルーフ用弾性ひれ片成形用開口部分３３
を閉じた状態で樹脂を押し出す。その際、前記基本形状
の本体１１および先端脚部２３の部分と、弾性ひれ片２
０の部分とは前記のように異なる材質で一体に押し出
す。そうすれば、前記ウィンドモールディング部１０Ａ
が得られる。

【００２４】そして、所望長のウィンドモールディング
部１０Ａを成形した時点で、図８および図９のように先
端脚部のスライド遮蔽体４１を前進させて先端脚部成形
用開口部分３２を閉じる一方、ルーフ用弾性ひれ片のス
ライド遮蔽体４２を後退させてルーフ用弾性ひれ片成形
用開口部分３３を開き、さらに押出成形を続ける。この
とき、前記ルーフ用弾性ひれ片２５については前記本体
１１より柔らかい樹脂で成形する。そうすれば、形状の
徐変部を介してルーフモールディング部１０Ｂが前記ウ
ィンドモールディング部１０Ａの後に連続して形成され
る。前記形状の徐変部はウィンドモールディング部１０
Ａとルーフモールディング部１０Ｂの境界部となる。

【００２５】なお、フロントウィンドシールドガラス部
からルーフ部を経てリアウィンドシールドガラス部まで
装着されるモールディングの場合には、前記ルーフモー
ルディング部１０Ｂを所要長成形した時点で、再び前記
先端脚部のスライド遮蔽体４１を後退させるとともに、
ルーフ用弾性ひれ片のスライド遮蔽体４２を前進させて
図７の状態とし、前記ルーフモールディング部の後に再
びウィンドモールディング部を連続成形すればよい。

【００２６】このようにして成形されたモールディング
１０は、後工程によりモールディングの一部を切除して
ウィンドモールディング部とルーフモールディング部を
形成する必要がないため、きわめて好都合である。

【００２７】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
自動車用モールディングにあっては、ウィンドモールデ
ィング部とルーフモールディング部が、形状を変えて一
体に連続成形されたものであるため、後加工でモールデ
ィングの一部を切除しなくてもよく、そのままフロント
ウィンドシールドガラス部からルーフ部、さらには必要
に応じてリアウィンドシールドガラス部まで装着でき
る。従って、成形作業や取付け作業が容易となって安価
となる効果がある。また、クリップを用いることなく車
体に装着できるため、車体への装着性が極めて良好で、
クリップの省略によるコストダウンも実現できる。加え
て、ルーフの溝とモールディングの表面部一側間には、
従来技術に記載した雨水誘水用の隙間が形成されないた
め、洗車等の際に前記隙間のモールディング一側縁に手
が引っ掛ってモールディングが外れ易くなる恐れがな
く、さらに、自動車走行時には前記隙間による風切り音
や風切り抵抗増大を防ぐことできる。

【００２８】また、この発明の自動車用モールディング
にあっては、ルーフの溝幅に応じてモールディングの幅
を狭くできる。しかもルーフの溝がアンダーカット形状
の場合には、その溝への挿入時に弾性ひれ片とルーフ用
弾性ひれ片が溝が弾性変形してモールディングの溝への
挿入を可能とし、挿入後は弾性ひれ片とルーフ用弾性ひ
れ片が溝の両壁に圧接してモールディングを確実に固定
するため、装着が容易のみならず、外れも防止される。
さらに、金属芯材を主脚部に設ければ、ウィンドシール
ドガラス側縁からルーフ側縁にかけてのモールディング
の追従性を損なうことなく、モールディングの形状保持
性を高めることができるため、車体への装着性および装
着後の美観が良好となる。また、表面部の上面に雨水誘
導溝を突設すれば、ルーフおよびウィンドシールドガラ
スから流れる雨水を効率よく誘導して排水することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の自動車用モールディングの一例を示
す斜視図である。

【図２】図１のモールディングの基本形状を示す断面図
である。

【図３】図１の３−３断面図である。

【図４】図１の４−４断面図である。

【図５】同実施例のウィンドモールディング部の使用状
態を示す断面図である。

【図６】同実施例のルーフモールディング部の使用状態
を示す断面図である。

【図７】同実施例のウィンドモールディング部の押出成
形時を簡略に示す断面図である。

【図８】同実施例の徐変部の押出成形時を簡略に示す断
面図である。

【図９】同実施例のルーフモールディング部の押出成形
時を簡略に示す断面図である。

【図１０】一般的な自動車についてその外観の一例を示
す斜視図である。

【図１１】図１０のＡ−Ａ断面図である。

【図１２】図１０のＢ−Ｂ断面図である。

【図１３】従来の他のモールディングの断面図である。

【図１４】図１３に示すモールディングのウィンドシー
ルドガラス側縁への装着状態を示す断面図である。

【図１５】図１３に示すモールディングのルーフへの装
着状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１０Ａ ウィンドモールディング部 １０Ｂ ルーフモールディング部 １１ 本体 １２ 表面部 １３ 主脚部 １４ 突条 １５ 金属芯材 １６ ガラス嵌着溝 １７ 雨水誘導溝 ２０ 弾性ひれ片 ２３ 先端脚部 ２５ ルーフ用弾性ひれ片

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウィンドシールドガラスの側縁とアウタ
   ーピラーの隙間に装着されるウィンドモールディング部
   と、ルーフの側縁の溝に装着されるルーフモールディン
   グ部とが一連に押出成形された自動車用モールディング
   において、 前記ウィンドモールディング部とルーフモールディング
   部は、前記隙間または溝を覆う表面部が主脚部の上端に
   形成され、前記主脚部の一側下部に前記表面部との間で
   ガラス嵌着溝を構成する突条が突設されてなる本体と、
   前記突条とは反対側の脚部側面の下部に突設された弾性
   ひれ片とよりなる基本形状を共通に備え、かつ前記ウィ
   ンドモールディング部では前記主脚部の下端に先端脚部
   が下方へ延設される一方、前記ルーフモールディング部
   では前記突条の先端にルーフ用弾性ひれ片が延設されて
   いることを特徴とする自動車用モールディング。
2. 【請求項２】 請求項１の基本形状において、本体のガ
   ラス嵌着溝側の表面部上面にその長手方向に沿って雨水
   誘導溝が突設されてなることを特徴とする自動車用モー
   ルディング。
3. 【請求項３】 請求項１または２の基本形状において、
   主脚部内にその長手方向に沿って芯材が埋設されている
   ことを特徴とする自動車用モールディング。