JPH1080936A - 自動車内装用成形品 - Google Patents
自動車内装用成形品Info
- Publication number
- JPH1080936A JPH1080936A JP23810296A JP23810296A JPH1080936A JP H1080936 A JPH1080936 A JP H1080936A JP 23810296 A JP23810296 A JP 23810296A JP 23810296 A JP23810296 A JP 23810296A JP H1080936 A JPH1080936 A JP H1080936A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tpe
- tpu
- molded article
- skin layer
- thermoplastic elastomer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 反応射出成形（ＲＩＭ）ウレタンによるイン
テグラルスキン並みの把持ソフト感が、ＲＩＭウレタン
によらずに得られる自動車内装用成形品を提供するこ
と。 【解決手段】 硬質芯部１２と、硬質芯部１２を被覆す
る軟質被覆部１４とを備えた自動車内装用成形品。軟質
被覆部１４が、成形品外面と硬質芯部接触面とを形成す
るスキン層１６と、該スキン層１６で包まれるパッディ
ング層１８とからなる。スキン層１６が耐摩耗性を有す
る第一熱可塑性エラストマー（第一ＴＰＥ）で、パッデ
ング層１８が、前記第一ＴＰＥより柔らかい第二熱可塑
性エラストマー（第二ＴＰＥ）で、それぞれ形成されて
いる。第一ＴＰＥが、ウレタン系熱可塑性エラストマー
（ＴＰＵ）又はＴＰＵをベースとするＴＰＵ系ポリマー
アロイである。
テグラルスキン並みの把持ソフト感が、ＲＩＭウレタン
によらずに得られる自動車内装用成形品を提供するこ
と。 【解決手段】 硬質芯部１２と、硬質芯部１２を被覆す
る軟質被覆部１４とを備えた自動車内装用成形品。軟質
被覆部１４が、成形品外面と硬質芯部接触面とを形成す
るスキン層１６と、該スキン層１６で包まれるパッディ
ング層１８とからなる。スキン層１６が耐摩耗性を有す
る第一熱可塑性エラストマー（第一ＴＰＥ）で、パッデ
ング層１８が、前記第一ＴＰＥより柔らかい第二熱可塑
性エラストマー（第二ＴＰＥ）で、それぞれ形成されて
いる。第一ＴＰＥが、ウレタン系熱可塑性エラストマー
（ＴＰＵ）又はＴＰＵをベースとするＴＰＵ系ポリマー
アロイである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、硬質芯部と、該硬
質芯部を被覆する軟質被覆部とを備えた自動車内装用成
形品に関する。
質芯部を被覆する軟質被覆部とを備えた自動車内装用成
形品に関する。
【０００２】特に、ステアリングホイール・アームレス
ト・シフトレバーノブ・アシストグリップ等（以下、ス
テアリングホイール等という。）の触感とともに耐摩耗
性が要求される自動車内装用成形品、さらには、無塗装
仕様のものに好適な発明に関する。
ト・シフトレバーノブ・アシストグリップ等（以下、ス
テアリングホイール等という。）の触感とともに耐摩耗
性が要求される自動車内装用成形品、さらには、無塗装
仕様のものに好適な発明に関する。
【０００３】
【従来の技術】昨今、ステアリングホイール等の自動車
内装用成形品においては、その触感（手触り感）の関係
上、良好な手触り感を容易に得ることができる軟質仕様
のポリウレンタン（ＲＩＭウレタン材料）によるインテ
グラルスキンフォームや、可塑剤を多量に配合したポリ
塩化ビニル（軟質ＰＶＣ材料）をベースとする材料で軟
質被覆部を成形していた。
内装用成形品においては、その触感（手触り感）の関係
上、良好な手触り感を容易に得ることができる軟質仕様
のポリウレンタン（ＲＩＭウレタン材料）によるインテ
グラルスキンフォームや、可塑剤を多量に配合したポリ
塩化ビニル（軟質ＰＶＣ材料）をベースとする材料で軟
質被覆部を成形していた。
【０００４】しかし、ＲＩＭウレタン材料は、熱硬化性
であるため、再生利用が困難であるとともに、ＲＩＭウ
レタン成形は、イニシャルコスト、ランニングコスト
（材料費）共に割り高であった。
であるため、再生利用が困難であるとともに、ＲＩＭウ
レタン成形は、イニシャルコスト、ランニングコスト
（材料費）共に割り高であった。
【０００５】他方、軟質ＰＶＣ材料は、熱可塑性である
が、多量の可塑剤を含む上、加熱により塩素ガスが発生
して、やはり、再生利用が困難であるとともに、比重も
大きく、自動車内装用成形品としては不適であった。
が、多量の可塑剤を含む上、加熱により塩素ガスが発生
して、やはり、再生利用が困難であるとともに、比重も
大きく、自動車内装用成形品としては不適であった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明者らは、ＴＰＵ
のもつ触感等の各種特性に着目し、自動車内装用成形品
の材料として検討をした。しかし、ＴＰＵは、相対的に
硬度が高く、それのみでは、ＲＩＭウレタンによるイン
テグラルスキン並みの把持ソフト感を得難かった。な
お、ソフト感を得るために軟質タイプ（ＨS （JIS A)７
０度以下）を採用することも考えられるが、所定の耐摩
耗性を得難く、自動車内装用成形品への適用は困難であ
った。
のもつ触感等の各種特性に着目し、自動車内装用成形品
の材料として検討をした。しかし、ＴＰＵは、相対的に
硬度が高く、それのみでは、ＲＩＭウレタンによるイン
テグラルスキン並みの把持ソフト感を得難かった。な
お、ソフト感を得るために軟質タイプ（ＨS （JIS A)７
０度以下）を採用することも考えられるが、所定の耐摩
耗性を得難く、自動車内装用成形品への適用は困難であ
った。
【０００７】また、他のオレフィン系、スチレン系等の
熱可塑性エラストマーで軟質被覆部を形成することも考
えられるが、耐摩耗性に欠けるとともに、ベタツキ感が
あり、やはり、自動車内装用成形品への適用は困難であ
った。
熱可塑性エラストマーで軟質被覆部を形成することも考
えられるが、耐摩耗性に欠けるとともに、ベタツキ感が
あり、やはり、自動車内装用成形品への適用は困難であ
った。
【０００８】本発明は、上記にかんがみて、ＲＩＭウレ
タンによるインテグラルスキン並みの把持ソフト感が、
ＲＩＭウレタンによらずに得られる自動車内装用成形品
を提供することを目的とする。
タンによるインテグラルスキン並みの把持ソフト感が、
ＲＩＭウレタンによらずに得られる自動車内装用成形品
を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車内装用成
形品は、上記課題を下記構成により解決するものであ
る。
形品は、上記課題を下記構成により解決するものであ
る。
【００１０】硬質芯部と、該硬質芯部を被覆する軟質被
覆部とを備えた自動車内装用成形品において、軟質被覆
部が、成形品外面と硬質芯部接触面とを形成するスキン
層と、該スキン層で包まれるパッディング層とからな
り、スキン層が耐摩耗性を有する第一熱可塑性エラスト
マー（以下「第一ＴＰＥ」と略す。）で、パッディング
層が、第一ＴＰＥより柔らかい第二熱可塑性エラストマ
ー（以下「第二ＴＰＥ」と略す。）で、それぞれ形成さ
れ、第一ＴＰＥが、ウレタン系熱可塑性エラストマー
（以下「ＴＰＵ」と略す。）又はＴＰＵをベースとする
ＴＰＵ系ポリマーアロイである、ことを特徴とする。
覆部とを備えた自動車内装用成形品において、軟質被覆
部が、成形品外面と硬質芯部接触面とを形成するスキン
層と、該スキン層で包まれるパッディング層とからな
り、スキン層が耐摩耗性を有する第一熱可塑性エラスト
マー（以下「第一ＴＰＥ」と略す。）で、パッディング
層が、第一ＴＰＥより柔らかい第二熱可塑性エラストマ
ー（以下「第二ＴＰＥ」と略す。）で、それぞれ形成さ
れ、第一ＴＰＥが、ウレタン系熱可塑性エラストマー
（以下「ＴＰＵ」と略す。）又はＴＰＵをベースとする
ＴＰＵ系ポリマーアロイである、ことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図１に示すようなステアリングホイール（自動車内
装用成形品）を例に採り説明をする。なお、配合単位
は、特に断らない限り、重量単位である。また、括弧内
の比較例及び実施例は、後述の試験例におけるものであ
る。
て、図１に示すようなステアリングホイール（自動車内
装用成形品）を例に採り説明をする。なお、配合単位
は、特に断らない限り、重量単位である。また、括弧内
の比較例及び実施例は、後述の試験例におけるものであ
る。
【００１２】(1) 本発明のステアリングホイール１０
は、芯金（硬質芯部）１２と、該芯金１２を被覆する芯
金被覆部（軟質被覆部）１４とを備えたものである。
は、芯金（硬質芯部）１２と、該芯金１２を被覆する芯
金被覆部（軟質被覆部）１４とを備えたものである。
【００１３】(2) 上記構成において、軟質被覆部１４
が、成形品外面１６ａと硬質芯部接触面１６ｂとを形成
するスキン層１６と、該スキン層１６で包まれるパッデ
ィング層１８とからなる。
が、成形品外面１６ａと硬質芯部接触面１６ｂとを形成
するスキン層１６と、該スキン層１６で包まれるパッデ
ィング層１８とからなる。
【００１４】(3) スキン層１６が耐摩耗性を有する第一
ＴＰＥで、パッディング層１８が、第一ＴＰＥより柔ら
かい第二ＴＰＥで、それぞれ形成されている。
ＴＰＥで、パッディング層１８が、第一ＴＰＥより柔ら
かい第二ＴＰＥで、それぞれ形成されている。
【００１５】より具体的には、第一ＴＰＥとしては、硬
さＨS （JIS A)７０〜１００度、望ましくはＨS （JIS
A)７５〜９５度ものを、第二ＴＰＥとしては、硬さＨS
（JIS A)１０〜６０度、望ましくはＨS （JIS A)２５〜
５０度ものをそれぞれ使用する。第一ＴＰＥが硬過ぎる
と、成形品に把持ソフト感を得難く、柔らか過ぎると、
成形品表面に、耐擦傷性、さらには、ベタツキ性におい
て問題が発生し易い。
さＨS （JIS A)７０〜１００度、望ましくはＨS （JIS
A)７５〜９５度ものを、第二ＴＰＥとしては、硬さＨS
（JIS A)１０〜６０度、望ましくはＨS （JIS A)２５〜
５０度ものをそれぞれ使用する。第一ＴＰＥが硬過ぎる
と、成形品に把持ソフト感を得難く、柔らか過ぎると、
成形品表面に、耐擦傷性、さらには、ベタツキ性におい
て問題が発生し易い。
【００１６】第二ＴＰＥが硬過ぎると、やはり、成形品
に把持ソフト感を得難く、柔らか過ぎると、スキン層１
６とパッディング層１８との間に物性差が発生して、一
体感を担保し難くなる。
に把持ソフト感を得難く、柔らか過ぎると、スキン層１
６とパッディング層１８との間に物性差が発生して、一
体感を担保し難くなる。
【００１７】ここで、第一ＴＰＥは、ＴＰＵ又はＴＰＵ
をベースとするＴＰＵ系ポリマーアロイとする。
をベースとするＴＰＵ系ポリマーアロイとする。
【００１８】上記ＴＰＵのイソシアナート成分は、ジフ
ェニルメタンジイソシアナート（ＭＤＩ）、トリレンジ
イソシナート（ＴＤＩ）等の芳香族系でもよいが、耐光
性等の見地から、ヘキサメチレンジイソシアナート（Ｈ
ＭＤＩ）、イソホロンジイソシアナート、水素添加ＴＤ
Ｉ、キシレン−α、α′−ジイソシアナート（ＸＤＩ）
等の脂肪族系のもの、特に、ＨＭＤＩが望ましい。
ェニルメタンジイソシアナート（ＭＤＩ）、トリレンジ
イソシナート（ＴＤＩ）等の芳香族系でもよいが、耐光
性等の見地から、ヘキサメチレンジイソシアナート（Ｈ
ＭＤＩ）、イソホロンジイソシアナート、水素添加ＴＤ
Ｉ、キシレン−α、α′−ジイソシアナート（ＸＤＩ）
等の脂肪族系のもの、特に、ＨＭＤＩが望ましい。
【００１９】また、ＴＰＵのポリオール成分は、ポリエ
ステル系、ポリエーテル系を問わない。ポリエステル系
としては、エチレンアジペート系、ブチレンアジペート
系、エチレンブチレンアジペート系、カプロラクトン
系、ポリ炭酸エステル系等を挙げることができる。ポリ
エーテル系としては、ポリテトラメチレングリコール系
等を挙げることができる。
ステル系、ポリエーテル系を問わない。ポリエステル系
としては、エチレンアジペート系、ブチレンアジペート
系、エチレンブチレンアジペート系、カプロラクトン
系、ポリ炭酸エステル系等を挙げることができる。ポリ
エーテル系としては、ポリテトラメチレングリコール系
等を挙げることができる。
【００２０】そして、上記ＴＰＵ系ポリマーアロイが、
イソシアナート成分が脂肪族系であるＴＰＵと、アクリ
レート・スチレン・アクリロニトリル三元系共重合体
（ＡＳＡ）とを少なくとも必須成分とするものであるこ
とが望ましい。
イソシアナート成分が脂肪族系であるＴＰＵと、アクリ
レート・スチレン・アクリロニトリル三元系共重合体
（ＡＳＡ）とを少なくとも必須成分とするものであるこ
とが望ましい。
【００２１】ここで、ＴＰＵとＡＳＡとのブレンド比
は、ＴＰＵ／ＡＳＡ＝２０／８０〜９５／５、望ましく
は４０／６０〜９０／１０、更に望ましくは５０／５０
〜８０／２０とする。ＡＳＡが過少では、把持ソフト感
を得難く、過多となると、ベタツキ性を有し、しかも、
耐摩耗性を得難くなる。
は、ＴＰＵ／ＡＳＡ＝２０／８０〜９５／５、望ましく
は４０／６０〜９０／１０、更に望ましくは５０／５０
〜８０／２０とする。ＡＳＡが過少では、把持ソフト感
を得難く、過多となると、ベタツキ性を有し、しかも、
耐摩耗性を得難くなる。
【００２２】上記ＡＳＡは、基本的には、アクリレート
(a) 、スチレン(b) 、アクリロニトリル(c) の各単位含
有量が、通常、(a) ／(b) ／(c) ＝５０／２５／２５〜
９０／５／５、望ましくは、６０／２０／２０〜８０／
１０／１０であって、成形品硬度（JIS Ａ）が４０〜８
０、望ましくは、５０〜７０のものを使用する。
(a) 、スチレン(b) 、アクリロニトリル(c) の各単位含
有量が、通常、(a) ／(b) ／(c) ＝５０／２５／２５〜
９０／５／５、望ましくは、６０／２０／２０〜８０／
１０／１０であって、成形品硬度（JIS Ａ）が４０〜８
０、望ましくは、５０〜７０のものを使用する。
【００２３】ここで、アクリレート（アクリル酸エステ
ル）としては、ブチルアクリレートを必須とするが、ブ
チルアクリレートを、約４０％以下の２−エチルヘキシ
ルアクリレートに置換させたものであってもよく、さら
にはメチル・エチル（メタ）アクレートを、アクリレー
ト成分全体に対して４０％以下、望ましくは１０〜３０
％含ませることが望ましい。
ル）としては、ブチルアクリレートを必須とするが、ブ
チルアクリレートを、約４０％以下の２−エチルヘキシ
ルアクリレートに置換させたものであってもよく、さら
にはメチル・エチル（メタ）アクレートを、アクリレー
ト成分全体に対して４０％以下、望ましくは１０〜３０
％含ませることが望ましい。
【００２４】上記ＡＳＡは、慣用の乳化重合系を用いて
ラジカル重合により合成する。その合成法としては、米
国特許５３８０７８５号明細書に記載の下記方法で行う
ことができる。
ラジカル重合により合成する。その合成法としては、米
国特許５３８０７８５号明細書に記載の下記方法で行う
ことができる。
【００２５】「（Ｉ）(i) ブチルアクリレート（４０モ
ル％以下の範囲で２−エチルヘキシルアクリレートで置
換可能）、(ii)メチル・エチル（メタ）アクリレートか
ら選択される少なくとも一種のアクリレート、(iii) ア
クリロニトリル、(iv)架橋剤（多官能アクリレート）、
及び（v)マレエート高級脂肪酸モノエステルの混合物を
乳化重合法で、ラテックスを含む核ポリマーを合成する
工程、と（II）さらに、(i) スチレン、（ii) 残量アク
リロニトリル、及び(iii) 残量架橋剤を該核ポリマーに
添加してゴムポリマーを含む乳化液を合成する工程、
（III ）該乳化液からゴムポリマーを回収する工程から
なる。」 上記第二ＴＰＥとしては、第一ＴＰＥより柔らかいもの
を使用するならば、特に限定されず、第一ＴＰＥに使用
したＴＰＵより柔らかい同種のＴＰＵを使用できる他、
ポリオレフィン系（ＴＰＯ）、スチレン系（ＴＰＳ）、
ポリアミド系、ポリエステル系、等任意に使用可能であ
る。特に、ＴＰＯ及びＴＰＳは、プロセスオイル等の添
加により硬度調整が可能であり、所望の低硬度、柔軟性
が得られるため望ましい。
ル％以下の範囲で２−エチルヘキシルアクリレートで置
換可能）、(ii)メチル・エチル（メタ）アクリレートか
ら選択される少なくとも一種のアクリレート、(iii) ア
クリロニトリル、(iv)架橋剤（多官能アクリレート）、
及び（v)マレエート高級脂肪酸モノエステルの混合物を
乳化重合法で、ラテックスを含む核ポリマーを合成する
工程、と（II）さらに、(i) スチレン、（ii) 残量アク
リロニトリル、及び(iii) 残量架橋剤を該核ポリマーに
添加してゴムポリマーを含む乳化液を合成する工程、
（III ）該乳化液からゴムポリマーを回収する工程から
なる。」 上記第二ＴＰＥとしては、第一ＴＰＥより柔らかいもの
を使用するならば、特に限定されず、第一ＴＰＥに使用
したＴＰＵより柔らかい同種のＴＰＵを使用できる他、
ポリオレフィン系（ＴＰＯ）、スチレン系（ＴＰＳ）、
ポリアミド系、ポリエステル系、等任意に使用可能であ
る。特に、ＴＰＯ及びＴＰＳは、プロセスオイル等の添
加により硬度調整が可能であり、所望の低硬度、柔軟性
が得られるため望ましい。
【００２６】特に、硬度ＨS （JIS A)６０度以下のＴＰ
ＥとＴＰＵとを必須成分とするポリマーアロイを、第二
ＴＰＥとすることが望ましい。該ポリマーアロイの組成
比は、望ましくはＴＰＥ／ＴＰＵ＝９０／１０〜５０／
５０であり、更に望ましくは、ＴＰＥ／ＴＰＵ＝８５／
１５〜６０／４０である。
ＥとＴＰＵとを必須成分とするポリマーアロイを、第二
ＴＰＥとすることが望ましい。該ポリマーアロイの組成
比は、望ましくはＴＰＥ／ＴＰＵ＝９０／１０〜５０／
５０であり、更に望ましくは、ＴＰＥ／ＴＰＵ＝８５／
１５〜６０／４０である。
【００２７】他方、軽量化等の見地から、極性基等を導
入したＴＰＯ系、ＴＰＳ系のものとＴＰＵとからなるポ
リマーアロイを使用することも考えられる。上記極性基
としては、カルボキシル基、水酸基、エポキシ基等を挙
げることができる。
入したＴＰＯ系、ＴＰＳ系のものとＴＰＵとからなるポ
リマーアロイを使用することも考えられる。上記極性基
としては、カルボキシル基、水酸基、エポキシ基等を挙
げることができる。
【００２８】ここで、ＴＰＯとは、ＰＰ、ＰＥ等の結晶
性ポリオレフィンを硬質相とするＴＰＥであり、軟質相
は、通常、エチレン−α−オレフィン系ゴムであるが、
後述のＳＥＰＳ、ＳＥＢＳ等のＴＰＳ、ＮＢＲ等の使用
したものも含まれる。また、軟質相となるゴム成分を、
部分架橋または完全架橋させたものも含まれる。上記α
−オレフィンとしては、プロピレン、１−ブテン、１−
ヘキセン、１−デセン等を挙げることができる。
性ポリオレフィンを硬質相とするＴＰＥであり、軟質相
は、通常、エチレン−α−オレフィン系ゴムであるが、
後述のＳＥＰＳ、ＳＥＢＳ等のＴＰＳ、ＮＢＲ等の使用
したものも含まれる。また、軟質相となるゴム成分を、
部分架橋または完全架橋させたものも含まれる。上記α
−オレフィンとしては、プロピレン、１−ブテン、１−
ヘキセン、１−デセン等を挙げることができる。
【００２９】上記ＴＰＳとしては、ＳＩＳ（ＰＳーポリ
イソプレン−ＰＳトリブロック共重合体またはそれが主
体）のＳＢＳ（ＰＳ−ポリブタジエン−ＰＳトリブロッ
ク共重合体またはそれが主体）、及びそれらのそれらの
水添物であるＳＥＢＳ（ＰＳ−ポリエチレン／ポリブチ
レン−ＰＳ）、ＳＥＰＳ（ＰＳ−ポリエチレン／ポリプ
ロピレン−ＰＳ）、水添ＳＢＲ（水素添加スチレンブタ
ジエンゴム）等を挙げることができる。
イソプレン−ＰＳトリブロック共重合体またはそれが主
体）のＳＢＳ（ＰＳ−ポリブタジエン−ＰＳトリブロッ
ク共重合体またはそれが主体）、及びそれらのそれらの
水添物であるＳＥＢＳ（ＰＳ−ポリエチレン／ポリブチ
レン−ＰＳ）、ＳＥＰＳ（ＰＳ−ポリエチレン／ポリプ
ロピレン−ＰＳ）、水添ＳＢＲ（水素添加スチレンブタ
ジエンゴム）等を挙げることができる。
【００３０】(4) 成形材料、成形品の調製： (i) 成形材料の調製 スキン層を形成する第一ＴＰＥ、及び、パッディング層
を形成する第二ＴＰＥは、上記の各ベースポリマーに、
成射出形性及び硬度調整のために、必要に応じて、プロ
セスオイル、他のポリマー等を加えるとともに、更に、
滑剤、軟化剤、無機充填剤、着色料、熱安定剤、酸化防
止剤、紫外線吸収剤、老化防止剤、等の副資材を適宜加
えて、二軸押出機等で混練後、ペレット化等して、スキ
ン層及びパッディング層を形成する各射出成形材料を調
製する。
を形成する第二ＴＰＥは、上記の各ベースポリマーに、
成射出形性及び硬度調整のために、必要に応じて、プロ
セスオイル、他のポリマー等を加えるとともに、更に、
滑剤、軟化剤、無機充填剤、着色料、熱安定剤、酸化防
止剤、紫外線吸収剤、老化防止剤、等の副資材を適宜加
えて、二軸押出機等で混練後、ペレット化等して、スキ
ン層及びパッディング層を形成する各射出成形材料を調
製する。
【００３１】(ii)成形品の調製 ステアリングホイールの場合は、例えば、公知の二色射
出成形、いわゆるサンドイッチ成形により製造する。
出成形、いわゆるサンドイッチ成形により製造する。
【００３２】芯金１を、金型のホイール部キャビティ中
央に配置し、金型内に第一ＴＰＥ材料をスプルー・ラン
ナー・ゲートを介して注入する。
央に配置し、金型内に第一ＴＰＥ材料をスプルー・ラン
ナー・ゲートを介して注入する。
【００３３】続いて、第二ＴＰＥ材料を、第一ＴＰＥ材
料と同じスプルー・ランナー・ゲートを介して（射出シ
リンダは異なる。）注入してパッディング層１８を形成
する（図１参照）。そして、冷却硬化後、成形品を離型
する。
料と同じスプルー・ランナー・ゲートを介して（射出シ
リンダは異なる。）注入してパッディング層１８を形成
する（図１参照）。そして、冷却硬化後、成形品を離型
する。
【００３４】こうして、成形品外面１６ａ側と硬質芯部
接触面１６ｂとからなるスキン層１６が形成される。こ
こで、スキン層の肉厚は、０．１〜３mm、望ましくは、
０．５〜１．３mm、更に望ましくは、１mm前後とする
る。薄過ぎると、耐摩耗性、機械的強度を得難く、他
方、厚過ぎると、把持ソフト感を得難くなる。
接触面１６ｂとからなるスキン層１６が形成される。こ
こで、スキン層の肉厚は、０．１〜３mm、望ましくは、
０．５〜１．３mm、更に望ましくは、１mm前後とする
る。薄過ぎると、耐摩耗性、機械的強度を得難く、他
方、厚過ぎると、把持ソフト感を得難くなる。
【００３５】こうして製造した成形品は、無塗装のまま
でもよいが、より高度の耐摩耗性・意匠性の要望に応じ
て、塗装使用としてもよい。
でもよいが、より高度の耐摩耗性・意匠性の要望に応じ
て、塗装使用としてもよい。
【００３６】
【発明の効果】本発明に係る自動車内装用成形品は、上
記の如く、軟質被覆部を、成形品外面と硬質芯部接触面
とを形成するスキン層と、該スキン層で包まれるパッデ
ィング層とで形成し、スキン層を耐摩耗性を有する第一
ＴＰＥで、パッディング層を、第一ＴＰＥより柔らかい
第二ＴＰＥで、それぞれ形成するとともに、第一ＴＰＥ
としてＴＰＵ又はＴＰＵをベースとするＴＰＵ系ポリマ
ーアロイを使用することにより下記のような効果を奏す
る。
記の如く、軟質被覆部を、成形品外面と硬質芯部接触面
とを形成するスキン層と、該スキン層で包まれるパッデ
ィング層とで形成し、スキン層を耐摩耗性を有する第一
ＴＰＥで、パッディング層を、第一ＴＰＥより柔らかい
第二ＴＰＥで、それぞれ形成するとともに、第一ＴＰＥ
としてＴＰＵ又はＴＰＵをベースとするＴＰＵ系ポリマ
ーアロイを使用することにより下記のような効果を奏す
る。
【００３７】スキン層として耐摩耗性に優れた比較的硬
質のＴＰＵをベースに使用しても、パッディング層とし
て柔らかいものを使用できるため、把持ソフト感を容易
に得ることができる。
質のＴＰＵをベースに使用しても、パッディング層とし
て柔らかいものを使用できるため、把持ソフト感を容易
に得ることができる。
【００３８】従って、本発明の自動車内装用成形品は、
ＲＩＭウレタンによるインテグラルスキン並みの把持ソ
フト感が、ＲＩＭウレタンによらずに得られる。
ＲＩＭウレタンによるインテグラルスキン並みの把持ソ
フト感が、ＲＩＭウレタンによらずに得られる。
【００３９】更に、本発明の自動車内装用成形品は、第
一ＴＰＥ及び第二ＴＰＥを適宜選択することによって、
再生利用ができ、省資源・省エネルギーに寄与すると共
に、環境面でも寄与するものである。
一ＴＰＥ及び第二ＴＰＥを適宜選択することによって、
再生利用ができ、省資源・省エネルギーに寄与すると共
に、環境面でも寄与するものである。
【００４０】
【実施例】以下、本発明の効果を確認するために行った
実施例・比較例及び参考例について説明をする。
実施例・比較例及び参考例について説明をする。
【００４１】(1) 下記に、実施例及び比較例で用いた第
一ＴＰＥ・第二ＴＰＥに使用した各成分の内容は下記の
通りである。
一ＴＰＥ・第二ＴＰＥに使用した各成分の内容は下記の
通りである。
【００４２】ＡＳＡ アクリレート含量：７０％ スチレン含量： １５％ アクリロニトリル含量：１５％ 硬度ＨS （JIS A)：６５ ＴＰＵ−１（ＨＭＤＩ系ＴＰＵ） イソシアネート成分：ヘキサメチレンジイソシアネート ポリオール成分：アジペート系 硬度ＨS （JIS A)：９５ ＴＰＵ−２（ＭＤＩ系ＴＰＵ） イソシアネート成分：４，４′−ジメチルジイソシアネ
ート ポリエーテル成分：アジペート系 硬度ＨS （JIS A)：８５ ＴＰＯ−１ ＰＰ／ＥＰＤＭ／プロセスオイル＝３０／５０／２０ 硬度ＨS （JIS A)：４０ ＴＰＯ−２ ＰＰ／ＳＥＰＳ／プロセスオイル＝２０／５０／３０ 硬度（JIS Ａ）：１５ ＴＰＯ−３ ＰＰ／ＥＰＤＭ／プロセスオイル＝５０／４０／１０ 硬度ＨS （JIS A)：７５ ＴＰＯ−４ ＰＰ／ＳＥＢＳ／プロセスオイル＝５０／４０／１０ 硬度ＨS （JIS A)：７０ 酸変性ＴＰＯ 上記ＴＰＯ−１に無水マレイン酸をグラフト重合させた
もの（グラフト率：１wt％） 硬度ＨS （JIS A)：４０ ＴＰＥＥ 硬質相：ポリブチレンテレフタレート 軟質相：ポリエーテルポリオール 硬度（JIS Ａ）：７５ ＲＩＭウレタン イソシアネート成分：ヘキサメチレンジイソシアネート ポリオール成分：アジペート系 硬度ＨS （JIS A)：６８ (2) 表１・２に示す処方のＴＰＥまたはＴＰＥ組成物
を、ヘンシェルミキサー内で十分攪拌混合した後、２２
０℃に設定したスクリュー径３０mmの二軸押出機を通し
て混練し、各実施例・比較例に使用した成形用材料（ペ
レット）を調製した。
ート ポリエーテル成分：アジペート系 硬度ＨS （JIS A)：８５ ＴＰＯ−１ ＰＰ／ＥＰＤＭ／プロセスオイル＝３０／５０／２０ 硬度ＨS （JIS A)：４０ ＴＰＯ−２ ＰＰ／ＳＥＰＳ／プロセスオイル＝２０／５０／３０ 硬度（JIS Ａ）：１５ ＴＰＯ−３ ＰＰ／ＥＰＤＭ／プロセスオイル＝５０／４０／１０ 硬度ＨS （JIS A)：７５ ＴＰＯ−４ ＰＰ／ＳＥＢＳ／プロセスオイル＝５０／４０／１０ 硬度ＨS （JIS A)：７０ 酸変性ＴＰＯ 上記ＴＰＯ−１に無水マレイン酸をグラフト重合させた
もの（グラフト率：１wt％） 硬度ＨS （JIS A)：４０ ＴＰＥＥ 硬質相：ポリブチレンテレフタレート 軟質相：ポリエーテルポリオール 硬度（JIS Ａ）：７５ ＲＩＭウレタン イソシアネート成分：ヘキサメチレンジイソシアネート ポリオール成分：アジペート系 硬度ＨS （JIS A)：６８ (2) 表１・２に示す処方のＴＰＥまたはＴＰＥ組成物
を、ヘンシェルミキサー内で十分攪拌混合した後、２２
０℃に設定したスクリュー径３０mmの二軸押出機を通し
て混練し、各実施例・比較例に使用した成形用材料（ペ
レット）を調製した。
【００４３】(3) 各実施例は、表１に示すスキン層及び
パッディング層の組み合わせによりステアリングホイー
ルのホイール被覆部をサンドイッチ成形し、各比較例
は、表２に示す成形用材料を用いてホイール被覆部を単
層射出成形した。こうして、調製した実施例・比較例に
ついて、下記項目の試験を行った。
パッディング層の組み合わせによりステアリングホイー
ルのホイール被覆部をサンドイッチ成形し、各比較例
は、表２に示す成形用材料を用いてホイール被覆部を単
層射出成形した。こうして、調製した実施例・比較例に
ついて、下記項目の試験を行った。
【００４４】なお、射出成形条件は、下記の通りとし
た。
た。
【００４５】成形条件…シリンダ温度：２２０℃、金型
温度：４０℃、射出圧：３８ＭＰａ １）べたつき官能評価（常温） 試験片（４０mm×１１０mm×２mmｔ）を指でなぞったと
きの触感を、数名のパネラーにより評価した。これらの
評価は、２０℃（常温）と３０℃において行い、パネラ
ー間の協議により決定した。評価基準は下記の通りとし
た。
温度：４０℃、射出圧：３８ＭＰａ １）べたつき官能評価（常温） 試験片（４０mm×１１０mm×２mmｔ）を指でなぞったと
きの触感を、数名のパネラーにより評価した。これらの
評価は、２０℃（常温）と３０℃において行い、パネラ
ー間の協議により決定した。評価基準は下記の通りとし
た。
【００４６】５…ベタツクと感じない（合格）。
【００４７】４…わずかにベタツクと感じる（合格）。
【００４８】３…若干ベタツクと感じる（不合格）。
【００４９】２…明らかにベタツクと感じる（不合
格）。
格）。
【００５０】１…著しくベタツクと感じる（不合格）。
【００５１】２）フォード摩耗試験：下記条件で、フォ
ード摩耗試験機を使用して摩耗試験を行い、試験前後の
試験片の厚みの差を測定した。
ード摩耗試験機を使用して摩耗試験を行い、試験前後の
試験片の厚みの差を測定した。
【００５２】接触子：綿帆布、往復サイクル：６０回／
分、ストローク：４０mm ３）硬度 JIS K 6301 に準じて行った。
分、ストローク：４０mm ３）硬度 JIS K 6301 に準じて行った。
【００５３】４）把持ソフト感 芯金（１２．７mmφ）を用いて、スキン層（肉厚１mm）
を表示の各ＴＰＥ材料を用いて、また、パッディング層
をＴＰＥ材料を用いて、サンドイッチ成形を行って、ス
テアリングホイールのホイール部を形成した。そして、
各ホイール部について、把持ソフト感を実際に手で把持
した触感を、数名のパネラーにより評価した。評価基準
は下記の通りとした。
を表示の各ＴＰＥ材料を用いて、また、パッディング層
をＴＰＥ材料を用いて、サンドイッチ成形を行って、ス
テアリングホイールのホイール部を形成した。そして、
各ホイール部について、把持ソフト感を実際に手で把持
した触感を、数名のパネラーにより評価した。評価基準
は下記の通りとした。
【００５４】３…柔らかいと感じる（合格）。
【００５５】２…若干柔らかいと感じる（合格）。
【００５６】１…硬いと感じる（不合格）。
【００５７】５）把持一体感 上記把持ソフト間に使用したの同じステアリングホイー
ルを用いて、各ホイール部について、把持一体感を実際
に手で把持した触感を、数名のパネラーにより評価し
た。評価基準は下記の通りとした。
ルを用いて、各ホイール部について、把持一体感を実際
に手で把持した触感を、数名のパネラーにより評価し
た。評価基準は下記の通りとした。
【００５８】○…違和感なし（合格）。
【００５９】△…違和感若干あり（合格）。
【００６０】１…違和感あり（不合格）。
【００６１】(3) 上記試験結果を表１・２に示す。本発
明の要件を満たす実施例（スキン層がＴＰＵ系の場合）
においては、耐べたつき感及び耐摩耗性が良好であると
ともに、把持ソフト感・一体感も良好であり、十分な実
用性を有することが分かる。他方、比較例においては、
把持ソフト感・一体感は良好であるが、耐べたつき感及
び耐摩耗性に問題が発生することが分かる。
明の要件を満たす実施例（スキン層がＴＰＵ系の場合）
においては、耐べたつき感及び耐摩耗性が良好であると
ともに、把持ソフト感・一体感も良好であり、十分な実
用性を有することが分かる。他方、比較例においては、
把持ソフト感・一体感は良好であるが、耐べたつき感及
び耐摩耗性に問題が発生することが分かる。
【００６２】
【表１】
【００６３】
【表２】
【図１】本発明の適用する成形品の一例であるステアリ
ングホイールのリング部の部分断面図
ングホイールのリング部の部分断面図
１０ ステアリングホイール １２ 芯金（硬質芯部） １４ 芯金被覆部（軟質被覆部） １６ スキン層 １６ａ 成形品外面 １６ｂ 硬質芯部接触面 １８ パッディング層
【手続補正書】
【提出日】平成９年９月４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２６】 特に、硬度Ｈｓ（ＪＩＳ Ａ）６０度以
下のＴＰＥ（ＴＰＵを除く）とＴＰＵとを必須成分とす
るポリマーアロイを、第二ＴＰＥとすることが望まし
い。該ポリマーアロイの組成比は、望ましくはＴＰＥ／
ＴＰＵ＝９０／１０〜５０／５０であり、更に望ましく
は、ＴＰＥ／ＴＰＵ＝８５／１５〜６０／４０である。
下のＴＰＥ（ＴＰＵを除く）とＴＰＵとを必須成分とす
るポリマーアロイを、第二ＴＰＥとすることが望まし
い。該ポリマーアロイの組成比は、望ましくはＴＰＥ／
ＴＰＵ＝９０／１０〜５０／５０であり、更に望ましく
は、ＴＰＥ／ＴＰＵ＝８５／１５〜６０／４０である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２７】 他方、混和性等の見地から、極性基等を
導入したＴＰＯ系、ＴＰＳ系のものとＴＰＵとからなる
ポリマーアロイを使用することも考えられる。極性基と
しては、カルボキシル基、水酸基、エポキシ基等を挙げ
ることができる。
導入したＴＰＯ系、ＴＰＳ系のものとＴＰＵとからなる
ポリマーアロイを使用することも考えられる。極性基と
しては、カルボキシル基、水酸基、エポキシ基等を挙げ
ることができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 31:58 (72)発明者 小泉 順二 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 松浦 元司 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 城岸 喜美男 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 杉浦 嗣典 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 硬質芯部と、該硬質芯部を被覆する軟質
被覆部とを備えた自動車内装用成形品において、 前記軟質被覆部が、成形品外面と硬質芯部接触面とを形
成するスキン層と、該スキン層で包まれるパッディング
層とからなり、 前記スキン層が耐摩耗性を有する第一熱可塑性エラスト
マー（以下「第一ＴＰＥ」と略す。）で、前記パッディ
ング層が、前記第一ＴＰＥより柔らかい第二熱可塑性エ
ラストマー（以下「第二ＴＰＥ」と略す。）で、それぞ
れ形成され、 前記第一ＴＰＥが、ウレタン系熱可塑性エラストマー
（以下「ＴＰＵ」と略す。）又はＴＰＵをベースとする
ＴＰＵ系ポリマーアロイである、 ことを特徴とする自動車内装用成形品。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ＴＰＵ系ポリマ
ーアロイが、ＴＰＵとアクリレート・スチレン・アクリ
ロニトリル三元系共重合体（以下「ＡＳＡ」と略す。）
とを必須成分として含み、重量組成比が、前者／後者＝
２０／８０〜９５／５であることを特徴とする自動車内
装用成形品。 - 【請求項３】 請求項２において、前記第二ＴＰＥが、
硬度ＨS （JIS A)６０度以下であり、ＴＰＵとスチレン
系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）またはオレフィン系
熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）とを必須成分とし、重
量組成比が、前者／後者＝２０／８０〜３０／７０のも
のであることを特徴とする自動車内装用成形品。 - 【請求項４】 請求項１において、前記ＴＰＵが、イソ
シアナート成分を脂肪族系とするものであることを特徴
とする自動車内装用成形品。 - 【請求項５】 請求項１において、前記第一ＴＰＥと、
前記第二ＴＰＥとが、相互に熱融着可能な材料であるこ
とを特徴とする自動車内装用成形品。 - 【請求項６】 請求項１において、前記スキン層の肉厚
が、０．１〜３mmであることを特徴とする自動車内装用
成形品。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23810296A JPH1080936A (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | 自動車内装用成形品 |
| US08/925,327 US5945206A (en) | 1996-09-09 | 1997-09-08 | Interior molded article for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23810296A JPH1080936A (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | 自動車内装用成形品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1080936A true JPH1080936A (ja) | 1998-03-31 |
Family
ID=17025213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23810296A Withdrawn JPH1080936A (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | 自動車内装用成形品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1080936A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100808155B1 (ko) * | 2001-07-24 | 2008-02-29 | 엘지전자 주식회사 | 손잡이 구조 및 그 제조방법 |
| KR100808157B1 (ko) * | 2001-10-26 | 2008-02-29 | 엘지전자 주식회사 | 손잡이 구조 및 그 제조방법 |
| JP2013541440A (ja) * | 2010-09-17 | 2013-11-14 | バイエル・インテレクチュアル・プロパティ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | 接着剤被覆物品の製造方法、その方法によって得られる製造物品、およびその製造物品の使用 |
-
1996
- 1996-09-09 JP JP23810296A patent/JPH1080936A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100808155B1 (ko) * | 2001-07-24 | 2008-02-29 | 엘지전자 주식회사 | 손잡이 구조 및 그 제조방법 |
| KR100808157B1 (ko) * | 2001-10-26 | 2008-02-29 | 엘지전자 주식회사 | 손잡이 구조 및 그 제조방법 |
| JP2013541440A (ja) * | 2010-09-17 | 2013-11-14 | バイエル・インテレクチュアル・プロパティ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | 接着剤被覆物品の製造方法、その方法によって得られる製造物品、およびその製造物品の使用 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN111669985B (zh) | 鞋底用构件和鞋 | |
| JP2006305916A (ja) | 表皮付き積層体である車両内装部品、並びに非発泡ポリウレタン樹脂及びそれを用いた表皮付き積層体の製造方法 | |
| JP2003327822A (ja) | 熱可塑性エラストマー樹脂組成物 | |
| US5786049A (en) | Cover for a gas bag module | |
| US5945206A (en) | Interior molded article for automobiles | |
| KR970008432B1 (ko) | 에어백 수납용 커버 | |
| JP4037925B2 (ja) | 熱可塑性エラストマー組成物および複合成形体 | |
| Brydson | Thermoplastic elastomers: properties and applications | |
| KR970008429B1 (ko) | 에어백 수납용 카버 | |
| JPH08324371A (ja) | エアバッグ収納用ケース | |
| JPH1080936A (ja) | 自動車内装用成形品 | |
| JP2003147116A (ja) | 発泡ビーズ、型内発泡成形体、型内発泡成形体の製造方法及び多層成形体 | |
| JPH07137189A (ja) | 熱可塑性エラストマー組成物からなる積層体 | |
| Dufton | Thermoplastic Elastomers | |
| JP2614797B2 (ja) | 自動車用射出成形内装部品 | |
| KR970008430B1 (ko) | 에어백 수납용 커버 | |
| JP2022071858A (ja) | 熱可塑性ポリオレフィン系スラッシュ粉末組成物 | |
| JP3814998B2 (ja) | 熱可塑性エラストマー組成物及び成形体 | |
| JP3345076B2 (ja) | 成形品の製造方法 | |
| JPH08157685A (ja) | 熱可塑性エラストマー組成物 | |
| JP2001191456A (ja) | 成形体及び成形体の製造方法 | |
| JPH0469848B2 (ja) | ||
| JPH10258483A (ja) | 自動車用内装成形品 | |
| CN109476903A (zh) | 鞋用缓冲组合物及鞋用缓冲构件 | |
| JP2001114920A (ja) | 架橋発泡体及びその製造方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031202 |