JPH1076985A - 自動二輪車用燃料タンク - Google Patents
自動二輪車用燃料タンクInfo
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- JPH1076985A JPH1076985A JP23505496A JP23505496A JPH1076985A JP H1076985 A JPH1076985 A JP H1076985A JP 23505496 A JP23505496 A JP 23505496A JP 23505496 A JP23505496 A JP 23505496A JP H1076985 A JPH1076985 A JP H1076985A
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- fuel tank
- flange
- tank
- flanges
- motorcycle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 溶接にフランジを用いるシーム溶接法を採用
しながら貯油部分の下面を下げてタンク容量を多くとる
ことができるようにする。 【解決手段】 外側タンク本体３と内側タンク本体４と
をフランジ７，１０によって溶接する。このフランジ
７，１０の少なくとも燃料タンク下側の部位を、車体内
側へ折曲げることによって略水平に形成した。
しながら貯油部分の下面を下げてタンク容量を多くとる
ことができるようにする。 【解決手段】 外側タンク本体３と内側タンク本体４と
をフランジ７，１０によって溶接する。このフランジ
７，１０の少なくとも燃料タンク下側の部位を、車体内
側へ折曲げることによって略水平に形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鞍形に形成した自
動二輪車用燃料タンクに関するものである。
動二輪車用燃料タンクに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車においてエンジンの上
方に燃料タンクを配設する場合には、この燃料タンクを
鞍形に形成して内側に車体フレームなどを通す構造を採
ることがある。
方に燃料タンクを配設する場合には、この燃料タンクを
鞍形に形成して内側に車体フレームなどを通す構造を採
ることがある。
【０００３】この種の自動二輪車用燃料タンクは、下方
に向けて開口する外側タンク本体の開口部に上方へ向け
て凸となる形状の内側タンク本体を溶接することによっ
て、断面略門形に形成している。前記外側タンク本体に
内側タンク本体を溶接するには、溶接部を確実にシール
するためにシーム溶接法を採用している。この溶接は、
前記両タンク本体の端縁に形成したフランジを重ね合わ
せてシーム溶接機の一対の電極ローラで挾み、この電極
ローラをフランジに沿って転動させることによって実施
している。
に向けて開口する外側タンク本体の開口部に上方へ向け
て凸となる形状の内側タンク本体を溶接することによっ
て、断面略門形に形成している。前記外側タンク本体に
内側タンク本体を溶接するには、溶接部を確実にシール
するためにシーム溶接法を採用している。この溶接は、
前記両タンク本体の端縁に形成したフランジを重ね合わ
せてシーム溶接機の一対の電極ローラで挾み、この電極
ローラをフランジに沿って転動させることによって実施
している。
【０００４】前記フランジは、電極ローラが燃料タンク
の貯油部分に当たることなくフランジ形成範囲の全域に
わたって移動できるように、燃料タンクの外方へ向けて
突出するように形成している。すなわち、燃料タンク前
部および後部のフランジは前記貯油部分から車体の前
方、後方へ向けて突出し、燃料タンク下部のフランジは
下方へ向けて突出している。
の貯油部分に当たることなくフランジ形成範囲の全域に
わたって移動できるように、燃料タンクの外方へ向けて
突出するように形成している。すなわち、燃料タンク前
部および後部のフランジは前記貯油部分から車体の前
方、後方へ向けて突出し、燃料タンク下部のフランジは
下方へ向けて突出している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、燃料タンク
下部のフランジが貯油部分から下方へ突出すると、貯油
部分を上方あるいは車体の前後、左右方向に大きく形成
しなればタンク容量を増やすことができないという問題
があった。これは、タンク容量を増やすために前記貯油
部分の下面を下げると、前記フランジの下端が燃料タン
クの下方のエンジンに接触してしまうからである。
下部のフランジが貯油部分から下方へ突出すると、貯油
部分を上方あるいは車体の前後、左右方向に大きく形成
しなればタンク容量を増やすことができないという問題
があった。これは、タンク容量を増やすために前記貯油
部分の下面を下げると、前記フランジの下端が燃料タン
クの下方のエンジンに接触してしまうからである。
【０００６】このような不具合は、フランジを用いずに
アーク溶接法によって燃料タンクを形成することによっ
て解消することができる。しかし、アーク溶接で溶接部
を確実にシールするには、熟練者でも溶接時間が著しく
長くかかり、製造コストが高くなってしまう。
アーク溶接法によって燃料タンクを形成することによっ
て解消することができる。しかし、アーク溶接で溶接部
を確実にシールするには、熟練者でも溶接時間が著しく
長くかかり、製造コストが高くなってしまう。
【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、溶接にフランジを用いるシーム溶接
法を採用しながら貯油部分の下面を下げてタンク容量を
多くとることができる自動二輪車用燃料タンクを提供す
ることを目的とする。
になされたもので、溶接にフランジを用いるシーム溶接
法を採用しながら貯油部分の下面を下げてタンク容量を
多くとることができる自動二輪車用燃料タンクを提供す
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用燃料タンクは、外側タンク本体と内側タンク本体とを
溶接したフランジの少なくとも燃料タンク下側の部位
を、車体内側へ折曲げることによって略水平に形成した
ものである。したがって、燃料タンクの貯油部分の下面
から下方へフランジが大きく突出することがない。
用燃料タンクは、外側タンク本体と内側タンク本体とを
溶接したフランジの少なくとも燃料タンク下側の部位
を、車体内側へ折曲げることによって略水平に形成した
ものである。したがって、燃料タンクの貯油部分の下面
から下方へフランジが大きく突出することがない。
【０００９】他の発明に係る自動二輪車用燃料タンク
は、上述した自動二輪車用燃料タンクにおいて、車幅方
向の中央部のフランジを略水平に形成し、前記中央部か
ら燃料タンク下側に至る範囲のフランジを車体内側へ折
曲げることによって燃料タンク下側のフランジと一連に
形成したものである。本発明によれば、フランジの曲げ
加工は、ローラを押し当てることによりフランジを局部
的に変形させ、かつこのローラをフランジ形成範囲のう
ち、曲げ加工を施したい領域域にわたってフランジに対
して転動させることによって実施することができる。
は、上述した自動二輪車用燃料タンクにおいて、車幅方
向の中央部のフランジを略水平に形成し、前記中央部か
ら燃料タンク下側に至る範囲のフランジを車体内側へ折
曲げることによって燃料タンク下側のフランジと一連に
形成したものである。本発明によれば、フランジの曲げ
加工は、ローラを押し当てることによりフランジを局部
的に変形させ、かつこのローラをフランジ形成範囲のう
ち、曲げ加工を施したい領域域にわたってフランジに対
して転動させることによって実施することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
１ないし図４によって詳細に説明する。図１は本発明に
係る自動二輪車用燃料タンクの正面図、図２は同じく側
面図、図３は底面図、図４は図２におけるIV−IV線断面
図である。なお、図３は燃料タンクの車体左側の半部の
みを描いてある。
１ないし図４によって詳細に説明する。図１は本発明に
係る自動二輪車用燃料タンクの正面図、図２は同じく側
面図、図３は底面図、図４は図２におけるIV−IV線断面
図である。なお、図３は燃料タンクの車体左側の半部の
みを描いてある。
【００１１】これらの図において、符号１はこの実施の
形態による自動二輪車用燃料タンクを示す。この燃料タ
ンク１は、自動二輪車のエンジン２（図２参照）の上方
であってシート（図示せず）の車体前側に搭載するもの
であり、外側タンク本体３と内側タンク本体４とから断
面略逆Ｕ字状の貯油空間を備え、全体を鞍形に形成して
いる。
形態による自動二輪車用燃料タンクを示す。この燃料タ
ンク１は、自動二輪車のエンジン２（図２参照）の上方
であってシート（図示せず）の車体前側に搭載するもの
であり、外側タンク本体３と内側タンク本体４とから断
面略逆Ｕ字状の貯油空間を備え、全体を鞍形に形成して
いる。
【００１２】前記外側タンク本体３は、板材にプレス加
工を施すことによって車体右側の右側膨出部３ａと車体
左側の左側膨出部３ｂとを一体に形成し、かつ下方に向
けて開口するように形成している。前記右側膨出部３ａ
の上部にはこの燃料タンク１内に燃料を供給するための
給油管５を設け、左側膨出部３ｂの下面には、図３に示
すように燃料導出部材（図示せず）を取付けるための座
６を形成している。また、この外側タンク本体３の開口
端には、内側タンク本体４を溶接するためのフランジ７
を一体に形成している。
工を施すことによって車体右側の右側膨出部３ａと車体
左側の左側膨出部３ｂとを一体に形成し、かつ下方に向
けて開口するように形成している。前記右側膨出部３ａ
の上部にはこの燃料タンク１内に燃料を供給するための
給油管５を設け、左側膨出部３ｂの下面には、図３に示
すように燃料導出部材（図示せず）を取付けるための座
６を形成している。また、この外側タンク本体３の開口
端には、内側タンク本体４を溶接するためのフランジ７
を一体に形成している。
【００１３】前記内側タンク本体４は、板材にプレス加
工を施すことによって断面形状が上方へ向けて凸となる
ように形成し、燃料タンク１を図示してない車体フレー
ムに固定するための係合部材８を前部の二箇所に設ける
とともに固定ねじ座９を後部の二箇所に設けている。ま
た、この内側タンク本体４は、端縁にフランジ１０を一
体に形成し、このフランジ１０を前記外側タンク本体３
のフランジ７にシーム溶接法によって溶接している。
工を施すことによって断面形状が上方へ向けて凸となる
ように形成し、燃料タンク１を図示してない車体フレー
ムに固定するための係合部材８を前部の二箇所に設ける
とともに固定ねじ座９を後部の二箇所に設けている。ま
た、この内側タンク本体４は、端縁にフランジ１０を一
体に形成し、このフランジ１０を前記外側タンク本体３
のフランジ７にシーム溶接法によって溶接している。
【００１４】前記フランジ７，１０は、図４中に二点鎖
線で示すように燃料タンク１の外方へ向けて突出するよ
うに形成し、シーム溶接工程が終了した後に同図中に実
線で示すように、車体の幅方向の中心すなわち車体内側
へ向けて折曲げている。詳述すると、フランジ７，１０
は、シーム溶接用ローラ電極が溶接時に貯油部分に当た
ることがないように従来と同様に形成しておき、溶接後
にこの燃料タンク１の車幅方向の中央部（図１および図
３中に符号Ａで示す範囲）を除く部分に曲げ加工を施し
ている。
線で示すように燃料タンク１の外方へ向けて突出するよ
うに形成し、シーム溶接工程が終了した後に同図中に実
線で示すように、車体の幅方向の中心すなわち車体内側
へ向けて折曲げている。詳述すると、フランジ７，１０
は、シーム溶接用ローラ電極が溶接時に貯油部分に当た
ることがないように従来と同様に形成しておき、溶接後
にこの燃料タンク１の車幅方向の中央部（図１および図
３中に符号Ａで示す範囲）を除く部分に曲げ加工を施し
ている。
【００１５】このため、車幅方向の中央部Ａに位置付け
られたフランジ７，１０は燃料タンク１の外方（車体の
前後方向）に向けて突出するように略水平に形成され、
前記中央部Ａから燃料タンク下側に至る範囲（この範囲
を図２中に符号Ｂで示す）のフランジ７，１０と、燃料
タンク下側のフランジ７，１０は全て車体内側へ向けて
折曲げられている。この燃料タンク下側のフランジ７，
１０は略水平に形成されている。車幅方向の中央部Ａに
位置付けられたフランジ７，１０の水平部を図２中に符
号Ｅ，Ｆで示す。なお、水平部Ｅは燃料タンク前部のフ
ランジを示し、水平部Ｆは燃料タンク後部のフランジを
示す。
られたフランジ７，１０は燃料タンク１の外方（車体の
前後方向）に向けて突出するように略水平に形成され、
前記中央部Ａから燃料タンク下側に至る範囲（この範囲
を図２中に符号Ｂで示す）のフランジ７，１０と、燃料
タンク下側のフランジ７，１０は全て車体内側へ向けて
折曲げられている。この燃料タンク下側のフランジ７，
１０は略水平に形成されている。車幅方向の中央部Ａに
位置付けられたフランジ７，１０の水平部を図２中に符
号Ｅ，Ｆで示す。なお、水平部Ｅは燃料タンク前部のフ
ランジを示し、水平部Ｆは燃料タンク後部のフランジを
示す。
【００１６】図２において前記水平部Ｅの近傍に設けた
符号１１で示すものは、この燃料タンク１を搭載する自
動二輪車のメインスイッチである。前記メインスイッチ
１１は、図示してないメインフレームの上面に車幅方向
の中央に位置付けられるように取付けている。このよう
にメインスイッチ１１を配設すると、メインスイッチ１
１と燃料タンク１の隙間を前記水平部Ｅによって狭める
ことができるので、メインスイッチ１１のメインフレー
ムへの取付部を破壊するための工具を挿入することがで
きなくなるから、盗難防止を図ることができる。
符号１１で示すものは、この燃料タンク１を搭載する自
動二輪車のメインスイッチである。前記メインスイッチ
１１は、図示してないメインフレームの上面に車幅方向
の中央に位置付けられるように取付けている。このよう
にメインスイッチ１１を配設すると、メインスイッチ１
１と燃料タンク１の隙間を前記水平部Ｅによって狭める
ことができるので、メインスイッチ１１のメインフレー
ムへの取付部を破壊するための工具を挿入することがで
きなくなるから、盗難防止を図ることができる。
【００１７】また、前記水平部Ｆの近傍に設けた符号１
２で示すものは、燃料タンク後部を車体フレームに固定
するためのブラケットである。このブラケット１２は、
前記固定ねじ座９に前端を固定し、燃料タンク１の後端
から車体の後方へ延びて後端を車体フレームに固定して
いる。
２で示すものは、燃料タンク後部を車体フレームに固定
するためのブラケットである。このブラケット１２は、
前記固定ねじ座９に前端を固定し、燃料タンク１の後端
から車体の後方へ延びて後端を車体フレームに固定して
いる。
【００１８】ブラケット１２を使用して燃料タンク後部
を車体フレームに固定する構成を採る場合、ブラケット
１２における燃料タンク１から後方へ突出する部分を前
記水平部Ｆによって上方から隠すことができる。しか
も、水平部Ｆとブラケット１２とを互いに接近させるこ
とができる。すなわち、ブラケット１２と対向する部分
のフランジ７，１０が下方へ曲げられている場合に較べ
てブラケット１２に対して燃料タンク１を低く位置付け
ることができるので、燃料タンク１とシートとの連続性
が良好になる。
を車体フレームに固定する構成を採る場合、ブラケット
１２における燃料タンク１から後方へ突出する部分を前
記水平部Ｆによって上方から隠すことができる。しか
も、水平部Ｆとブラケット１２とを互いに接近させるこ
とができる。すなわち、ブラケット１２と対向する部分
のフランジ７，１０が下方へ曲げられている場合に較べ
てブラケット１２に対して燃料タンク１を低く位置付け
ることができるので、燃料タンク１とシートとの連続性
が良好になる。
【００１９】前記フランジ７，１０の曲げ加工は、ロー
ラ（図示せず）を押し当てることによりフランジ７，１
０を局部的に変形させ、かつこのローラをフランジ形成
範囲のうち曲げ加工を施したい領域にわたってフランジ
７，１０に対して転動させることによって実施する。す
なわち、前記ローラをフランジ７，１０に沿って移動さ
せながらフランジ７，１０を基部から折曲げる手法を採
っている。このとき、燃料タンク１を固定しておいてロ
ーラをフランジ７，１０に沿って移動させる他に、ロー
ラの位置を変えずに燃料タンク１をローラに対して移動
させる手法を採ることもできる。
ラ（図示せず）を押し当てることによりフランジ７，１
０を局部的に変形させ、かつこのローラをフランジ形成
範囲のうち曲げ加工を施したい領域にわたってフランジ
７，１０に対して転動させることによって実施する。す
なわち、前記ローラをフランジ７，１０に沿って移動さ
せながらフランジ７，１０を基部から折曲げる手法を採
っている。このとき、燃料タンク１を固定しておいてロ
ーラをフランジ７，１０に沿って移動させる他に、ロー
ラの位置を変えずに燃料タンク１をローラに対して移動
させる手法を採ることもできる。
【００２０】この実施の形態では、曲げ加工用ローラで
フランジ７，１０を約９０°車体内側に折曲げることが
できるように、図４中に符号１３で示す凹部を内側タン
ク本体４に形成している。
フランジ７，１０を約９０°車体内側に折曲げることが
できるように、図４中に符号１３で示す凹部を内側タン
ク本体４に形成している。
【００２１】このように構成した自動二輪車用燃料タン
ク１は、燃料タンク下側のフランジ７，１０を車体内側
へ折曲げることによって略水平に形成したため、燃料タ
ンク１の貯油部分の下面から下方へフランジ７，１０が
大きく突出することがないから、燃料タンク１の下方の
エンジン２との干渉を避けながら前記貯油部分の下面を
下げてタンク容量を増やすことができる。
ク１は、燃料タンク下側のフランジ７，１０を車体内側
へ折曲げることによって略水平に形成したため、燃料タ
ンク１の貯油部分の下面から下方へフランジ７，１０が
大きく突出することがないから、燃料タンク１の下方の
エンジン２との干渉を避けながら前記貯油部分の下面を
下げてタンク容量を増やすことができる。
【００２２】すなわち、従来のように燃料タンク下側の
フランジを下方へ突出するように形成する場合に較べ、
燃料タンク１とエンジン２との間隔Ｄ（図２参照）を同
じとすると、この部分のフランジ７，１０が水平方向に
延在している分だけ貯油部分の下面を下げることができ
る。
フランジを下方へ突出するように形成する場合に較べ、
燃料タンク１とエンジン２との間隔Ｄ（図２参照）を同
じとすると、この部分のフランジ７，１０が水平方向に
延在している分だけ貯油部分の下面を下げることができ
る。
【００２３】また、フランジ７，１０の曲げ加工を、ロ
ーラを押し当てることによりフランジ７，１０を局部的
に変形させ、このローラをフランジ形成範囲のうち曲げ
加工を施したい領域にわたってフランジ７，１０に対し
て転動させることによって実施することができるから、
フランジの曲げ加工を１工程で能率良く実施することが
できる。さらに、燃料タンク１を車体の側方から見たと
きにフランジ７，１０が殆ど見えないので、燃料タンク
１の外観がフランジ７，１０によって損なわれることが
ない。
ーラを押し当てることによりフランジ７，１０を局部的
に変形させ、このローラをフランジ形成範囲のうち曲げ
加工を施したい領域にわたってフランジ７，１０に対し
て転動させることによって実施することができるから、
フランジの曲げ加工を１工程で能率良く実施することが
できる。さらに、燃料タンク１を車体の側方から見たと
きにフランジ７，１０が殆ど見えないので、燃料タンク
１の外観がフランジ７，１０によって損なわれることが
ない。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車用燃料タンクは、外側タンク本体と内側タンク本体
とを溶接したフランジの少なくとも燃料タンク下側の部
位を、車体内側へ折曲げることによって略水平に形成し
たため、燃料タンクの貯油部分の下面から下方へフラン
ジが大きく突出することがないので、前記下面を相対的
に下側にずらしてタンク容量を増やすことができる。
輪車用燃料タンクは、外側タンク本体と内側タンク本体
とを溶接したフランジの少なくとも燃料タンク下側の部
位を、車体内側へ折曲げることによって略水平に形成し
たため、燃料タンクの貯油部分の下面から下方へフラン
ジが大きく突出することがないので、前記下面を相対的
に下側にずらしてタンク容量を増やすことができる。
【００２５】したがって、溶接部を確実にシールできる
シーム溶接法を採用しながら、上方あるいは車体の前後
方向、左右方向に大型化することなく大容量の自動二輪
車用燃料タンクを提供することができる。
シーム溶接法を採用しながら、上方あるいは車体の前後
方向、左右方向に大型化することなく大容量の自動二輪
車用燃料タンクを提供することができる。
【００２６】他の発明に係る自動二輪車用燃料タンク
は、上述した自動二輪車用燃料タンクにおいて、車幅方
向の中央部のフランジを略水平に形成し、前記中央部か
ら燃料タンク下側に至る範囲のフランジを車体内側へ折
曲げることによって燃料タンク下側のフランジと一連に
形成したため、フランジの曲げ加工を、ローラを押し当
てることによりフランジを局部的に変形させ、かつこの
ローラをフランジ形成範囲のうち、曲げ加工を施したい
領域にわたってフランジに対して転動させることによっ
て実施することができる。
は、上述した自動二輪車用燃料タンクにおいて、車幅方
向の中央部のフランジを略水平に形成し、前記中央部か
ら燃料タンク下側に至る範囲のフランジを車体内側へ折
曲げることによって燃料タンク下側のフランジと一連に
形成したため、フランジの曲げ加工を、ローラを押し当
てることによりフランジを局部的に変形させ、かつこの
ローラをフランジ形成範囲のうち、曲げ加工を施したい
領域にわたってフランジに対して転動させることによっ
て実施することができる。
【００２７】したがって、フランジの曲げ加工を１工程
で能率良く実施することができるから、従来の燃料タン
クに較べて製造工数が増える構成でも、コストアップに
なるのを可及的少なく抑えることができる。
で能率良く実施することができるから、従来の燃料タン
クに較べて製造工数が増える構成でも、コストアップに
なるのを可及的少なく抑えることができる。
【図１】 本発明に係る自動二輪車用燃料タンクの正面
図である。
図である。
【図２】 本発明に係る自動二輪車用燃料タンクの側面
図である。
図である。
【図３】 本発明に係る自動二輪車用燃料タンクにおけ
る車体左側半部の底面図である。
る車体左側半部の底面図である。
【図４】 図２におけるIV−IV線断面図である。
１…燃料タンク、２…エンジン、３…外側燃料タンク本
体、４…内側燃料タンク本体、７，１０…フランジ。
体、４…内側燃料タンク本体、７，１０…フランジ。
Claims (2)
- 【請求項１】 外側タンク本体と内側タンク本体の端縁
のフランジどうしを溶接することによって鞍形に形成し
た自動二輪車用燃料タンクにおいて、前記フランジにお
ける少なくとも燃料タンク下側の部位を、車体内側へ折
曲げることによって略水平に形成したことを特徴とする
自動二輪車用燃料タンク。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車用燃料タンク
において、フランジにおける車幅方向の中央部をタンク
外方へ向けて略水平に形成するとともに、前記中央部か
ら燃料タンク下側に至る範囲のフランジを車体内側へ折
曲げることによって燃料タンク下側のフランジと一連に
形成したことを特徴とする自動二輪車用燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23505496A JPH1076985A (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 自動二輪車用燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23505496A JPH1076985A (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 自動二輪車用燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1076985A true JPH1076985A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=16980410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23505496A Pending JPH1076985A (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 自動二輪車用燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1076985A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6381823B1 (en) * | 1999-10-29 | 2002-05-07 | Kyle P. Krejci | Method of fabricating a gas tank |
| WO2004018135A1 (ja) | 2002-08-22 | 2004-03-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | 溶接方法、溶接システム及び溶接治具 |
| JP2010169030A (ja) * | 2009-01-23 | 2010-08-05 | Mitsubishi Electric Corp | プロペラ羽根の製造方法、プロペラ羽根及び送風機 |
| CN105216926A (zh) * | 2015-10-26 | 2016-01-06 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车的油箱结构 |
| US10766558B2 (en) | 2017-09-29 | 2020-09-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel tank and saddle riding vehicle |
-
1996
- 1996-09-05 JP JP23505496A patent/JPH1076985A/ja active Pending
Cited By (6)
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