JPH1071988A - 水中翼 - Google Patents
水中翼Info
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- JPH1071988A JPH1071988A JP8229489A JP22948996A JPH1071988A JP H1071988 A JPH1071988 A JP H1071988A JP 8229489 A JP8229489 A JP 8229489A JP 22948996 A JP22948996 A JP 22948996A JP H1071988 A JPH1071988 A JP H1071988A
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- Japan
- Prior art keywords
- hydrofoil
- bag
- hull
- wing
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- Pending
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- Manufacture Of Alloys Or Alloy Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量でかつ高強度の水中翼を提供する。
【解決手段】 翼断面の形状に形成されかつ船体幅方向
に所定間隔をあけて並列された船体長さ方向Ｌの複数の
アルミ製の芯材５と、これら船体長さ方向Ｌの芯材５間
に連結された船体幅方向の複数のアルミ製の芯材６とで
翼骨材４を形成し、翼骨材４をアラミド繊維で形成した
袋状部材10の内部に挿入し、袋状部材10の外側を膨縮自
在な気密チューブ11で覆い、気密チューブ11内を減圧し
て気密チューブ11を内側に吸引することにより、気密チ
ューブ11と袋状部材10とを密着させるとともに袋状部材
10と翼骨材４とを密着させた。
に所定間隔をあけて並列された船体長さ方向Ｌの複数の
アルミ製の芯材５と、これら船体長さ方向Ｌの芯材５間
に連結された船体幅方向の複数のアルミ製の芯材６とで
翼骨材４を形成し、翼骨材４をアラミド繊維で形成した
袋状部材10の内部に挿入し、袋状部材10の外側を膨縮自
在な気密チューブ11で覆い、気密チューブ11内を減圧し
て気密チューブ11を内側に吸引することにより、気密チ
ューブ11と袋状部材10とを密着させるとともに袋状部材
10と翼骨材４とを密着させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水中翼船に使用さ
れ、水中に全部または大部分が没してその揚力により船
体を浮上させて高速航行するための水中翼に関する。
れ、水中に全部または大部分が没してその揚力により船
体を浮上させて高速航行するための水中翼に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、水中翼船は水中翼により揚力を発
生させて船体を浮上させ、船体の抵抗を減少させるとと
もに高速化を図り、さらに、波の影響を少なくして乗り
心地を良くしていた。上記揚力をＬとすると、 Ｌ＝１／２・ρ・ＣL ・Ａ・Ｖ2 （ρ：海水の密度、ＣL ：揚力係数、Ａ：翼面積、Ｖ：
速度）という式で表すことができる。上式からわかるよ
うに、翼面積を大きくしたり、あるいは速度を高速にす
ることによって、大きな揚力を発生させることができ
る。
生させて船体を浮上させ、船体の抵抗を減少させるとと
もに高速化を図り、さらに、波の影響を少なくして乗り
心地を良くしていた。上記揚力をＬとすると、 Ｌ＝１／２・ρ・ＣL ・Ａ・Ｖ2 （ρ：海水の密度、ＣL ：揚力係数、Ａ：翼面積、Ｖ：
速度）という式で表すことができる。上式からわかるよ
うに、翼面積を大きくしたり、あるいは速度を高速にす
ることによって、大きな揚力を発生させることができ
る。
【０００３】また、水中翼には浮上に必要な荷重が作用
するため、この荷重に耐えられるように水中翼の強度を
十分に確保する必要がある。したがって、水中翼は、鉄
鋼，ステンレス鋼，チタニウム合金鋼などの材料で製作
されている。
するため、この荷重に耐えられるように水中翼の強度を
十分に確保する必要がある。したがって、水中翼は、鉄
鋼，ステンレス鋼，チタニウム合金鋼などの材料で製作
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来形式では、水中翼の重量が非常に重くなるため、重
い分だけ大きな揚力を必要とし、船の大型化や高速化の
促進が難しかった。
従来形式では、水中翼の重量が非常に重くなるため、重
い分だけ大きな揚力を必要とし、船の大型化や高速化の
促進が難しかった。
【０００５】そこで本発明は、軽量でかつ高強度の水中
翼を提供することを目的としたものである。
翼を提供することを目的としたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明のうちで請求項１記載の発明は、翼断面
の形状に形成されかつ船体幅方向に所定間隔をあけて並
列された船体長さ方向の複数の芯材と、これら船体長さ
方向の芯材間に連結された船体幅方向の芯材とで翼骨材
を形成し、上記翼骨材を強化繊維で形成した袋状部材の
内部に挿入し、上記袋状部材の外側を膨縮自在な気密チ
ューブで覆い、上記気密チューブ内を減圧して気密チュ
ーブを内側に吸引することにより、気密チューブと袋状
部材とを密着させるとともに袋状部材と翼骨材とを密着
させたことを特徴としたものである。
ために、本発明のうちで請求項１記載の発明は、翼断面
の形状に形成されかつ船体幅方向に所定間隔をあけて並
列された船体長さ方向の複数の芯材と、これら船体長さ
方向の芯材間に連結された船体幅方向の芯材とで翼骨材
を形成し、上記翼骨材を強化繊維で形成した袋状部材の
内部に挿入し、上記袋状部材の外側を膨縮自在な気密チ
ューブで覆い、上記気密チューブ内を減圧して気密チュ
ーブを内側に吸引することにより、気密チューブと袋状
部材とを密着させるとともに袋状部材と翼骨材とを密着
させたことを特徴としたものである。
【０００７】これによると、水中翼を袋状部材内に挿入
された翼骨材により構成しているため、水中翼の内部に
は各芯材で仕切られた空間が多数形成され、これにより
水中翼を軽量化し得る。さらに、袋状部材を強化繊維で
形成しているため、水中翼の強度を十分に確保すること
ができる。
された翼骨材により構成しているため、水中翼の内部に
は各芯材で仕切られた空間が多数形成され、これにより
水中翼を軽量化し得る。さらに、袋状部材を強化繊維で
形成しているため、水中翼の強度を十分に確保すること
ができる。
【０００８】さらに、請求項２記載の発明は、強化繊維
として、アラミド繊維または炭素繊維を用いたことを特
徴としたものである。さらに、請求項３記載の発明は、
芯材をアルミニウム製にしたことを特徴としたものであ
る。
として、アラミド繊維または炭素繊維を用いたことを特
徴としたものである。さらに、請求項３記載の発明は、
芯材をアルミニウム製にしたことを特徴としたものであ
る。
【０００９】これによると、アルミニウム製の芯材を用
いることにより、翼骨材を高強度でかつ軽量化すること
ができる。したがって、水中翼をより一層軽量かつ高強
度にすることができる。
いることにより、翼骨材を高強度でかつ軽量化すること
ができる。したがって、水中翼をより一層軽量かつ高強
度にすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図４に基づいて説明する。図４に示すように、１は水
中翼船であり、その船体２は左右一対の胴体２ａ，２ｂ
から成る双胴型に形成されている。両胴体２ａ，２ｂの
下部間には水中翼３が設けられている。
〜図４に基づいて説明する。図４に示すように、１は水
中翼船であり、その船体２は左右一対の胴体２ａ，２ｂ
から成る双胴型に形成されている。両胴体２ａ，２ｂの
下部間には水中翼３が設けられている。
【００１１】図１，図２に示すように、４は水中翼３を
構成する翼骨材である。この翼骨材４は、翼断面の形状
に形成されかつ船体幅方向Ｗに所定間隔をあけて並列さ
れた船体長さ方向Ｌの複数の芯材５と、これら船体長さ
方向Ｌの芯材５間に連結された船体幅方向Ｗの複数の芯
材６とで形成されている。尚、上記各芯材５，６は共に
板状のアルミニウム製である。
構成する翼骨材である。この翼骨材４は、翼断面の形状
に形成されかつ船体幅方向Ｗに所定間隔をあけて並列さ
れた船体長さ方向Ｌの複数の芯材５と、これら船体長さ
方向Ｌの芯材５間に連結された船体幅方向Ｗの複数の芯
材６とで形成されている。尚、上記各芯材５，６は共に
板状のアルミニウム製である。
【００１２】上記船体長さ方向Ｌの各芯材５にはそれぞ
れ、軽量化のための複数のライトニングホール７が船体
長さ方向Ｌに一列に形成されている。同様に、上記船体
幅方向Ｗの各芯材６にもライトニングホール９が形成さ
れている。また、図２，図３に示すように、上記各芯材
５の前後両端部にはそれぞれ、たるみ吸収用として、船
体長さ方向Ｌのスリット８が形成されている。
れ、軽量化のための複数のライトニングホール７が船体
長さ方向Ｌに一列に形成されている。同様に、上記船体
幅方向Ｗの各芯材６にもライトニングホール９が形成さ
れている。また、図２，図３に示すように、上記各芯材
５の前後両端部にはそれぞれ、たるみ吸収用として、船
体長さ方向Ｌのスリット８が形成されている。
【００１３】上記翼骨材４は、アラミド繊維（強化繊維
の一例）で形成された袋状部材１０の内部に挿入されて
いる。この袋状部材１０の左右両側部は開口されてお
り、袋状部材１０の形状はほぼ翼骨材４の形状に沿って
形成されている。
の一例）で形成された袋状部材１０の内部に挿入されて
いる。この袋状部材１０の左右両側部は開口されてお
り、袋状部材１０の形状はほぼ翼骨材４の形状に沿って
形成されている。
【００１４】さらに、上記袋状部材１０の外側はゴム製
の膨縮自在な気密チューブ１１で覆われている。上記気
密チューブ１１の形状はほぼ翼骨材４の形状に沿って形
成されている。また、気密チューブ１１の左右両端部に
は、内部を減圧するための減圧孔１２が形成されてい
る。
の膨縮自在な気密チューブ１１で覆われている。上記気
密チューブ１１の形状はほぼ翼骨材４の形状に沿って形
成されている。また、気密チューブ１１の左右両端部に
は、内部を減圧するための減圧孔１２が形成されてい
る。
【００１５】そして、ポンプなどを用いて、減圧孔１２
から気密チューブ１１内の空気（または他の流体であっ
てもよい）を吸引することによって気密チューブ１１内
を減圧すると、気密チューブ１１が内側に向かって吸引
され、その結果、気密チューブ１１と袋状部材１０とが
密着するとともに袋状部材１０と翼骨材４とが密着す
る。これにより、水中翼３が形成される。尚、気密チュ
ーブ１１が内側に向かって吸引された際、図３に示すよ
うに、気密チューブ１１および袋状部材１０に生じるた
るみＡは上記スリット８内に入り込む。その後、外方か
らスリット８内に楔１３を挿入して、接着剤で楔１３を
スリット８内の気密チューブ１１に接合する。
から気密チューブ１１内の空気（または他の流体であっ
てもよい）を吸引することによって気密チューブ１１内
を減圧すると、気密チューブ１１が内側に向かって吸引
され、その結果、気密チューブ１１と袋状部材１０とが
密着するとともに袋状部材１０と翼骨材４とが密着す
る。これにより、水中翼３が形成される。尚、気密チュ
ーブ１１が内側に向かって吸引された際、図３に示すよ
うに、気密チューブ１１および袋状部材１０に生じるた
るみＡは上記スリット８内に入り込む。その後、外方か
らスリット８内に楔１３を挿入して、接着剤で楔１３を
スリット８内の気密チューブ１１に接合する。
【００１６】これによると、水中翼３を袋状部材１０内
に挿入された翼骨材４により構成しているため、水中翼
３の内部には各芯材５，６で仕切られた空間１４が多数
形成され、これにより水中翼３を軽量化し得る。さら
に、袋状部材１０をアラミド繊維で形成しているため、
水中翼３の強度を十分に確保することができる。また、
アルミニウム製の芯材５，６を用いることにより、翼骨
材４を高強度でかつ軽量化することができる。したがっ
て、水中翼３をより一層軽量かつ高強度にすることがで
きる。
に挿入された翼骨材４により構成しているため、水中翼
３の内部には各芯材５，６で仕切られた空間１４が多数
形成され、これにより水中翼３を軽量化し得る。さら
に、袋状部材１０をアラミド繊維で形成しているため、
水中翼３の強度を十分に確保することができる。また、
アルミニウム製の芯材５，６を用いることにより、翼骨
材４を高強度でかつ軽量化することができる。したがっ
て、水中翼３をより一層軽量かつ高強度にすることがで
きる。
【００１７】このように、水中翼３の強度を確保したま
ま軽量化し得るため、軽量化された分だけ余分な揚力を
発生させる必要はなく、水中翼３の翼面積および速度を
従来に比べて小さくしても所要の揚力を得ることができ
る。したがって、船１の大型化や高速化を容易に促進す
ることが可能となる。
ま軽量化し得るため、軽量化された分だけ余分な揚力を
発生させる必要はなく、水中翼３の翼面積および速度を
従来に比べて小さくしても所要の揚力を得ることができ
る。したがって、船１の大型化や高速化を容易に促進す
ることが可能となる。
【００１８】さらに、水中翼３の外面は気密チューブ１
１によって滑らかになっているため、水の抵抗を減らす
ことができる。尚、上記水中翼３の製作手順としては、
各芯材５，６を接合して翼骨材４を形成し、この翼骨材
４を袋状部材１０内に挿入し、この袋状部材１０の外側
を気密チューブ１１で覆う。その後、ポンプなどを用い
て、減圧孔１２から気密チューブ１１内の空気を吸引す
ることによって気密チューブ１１内を減圧し、気密チュ
ーブ１１と袋状部材１０とを密着させるとともに袋状部
材１０と翼骨材４とを密着させる。これにより、水中翼
３が形成される。このように、気密チューブ１１内を減
圧することにより、気密チューブ１１と袋状部材１０と
翼骨材４とを互いに一括して密着させることができるた
め、接着剤は不要となり、接着剤を塗付して上記気密チ
ューブ１１と袋状部材１０と翼骨材４とを互いに密着さ
せるといった面倒な作業を省くことができる。尚、各空
間１４同士はライトニングホール７，９で連通している
ため、気密チューブ１１内の空気を一様に吸引すること
ができる。
１によって滑らかになっているため、水の抵抗を減らす
ことができる。尚、上記水中翼３の製作手順としては、
各芯材５，６を接合して翼骨材４を形成し、この翼骨材
４を袋状部材１０内に挿入し、この袋状部材１０の外側
を気密チューブ１１で覆う。その後、ポンプなどを用い
て、減圧孔１２から気密チューブ１１内の空気を吸引す
ることによって気密チューブ１１内を減圧し、気密チュ
ーブ１１と袋状部材１０とを密着させるとともに袋状部
材１０と翼骨材４とを密着させる。これにより、水中翼
３が形成される。このように、気密チューブ１１内を減
圧することにより、気密チューブ１１と袋状部材１０と
翼骨材４とを互いに一括して密着させることができるた
め、接着剤は不要となり、接着剤を塗付して上記気密チ
ューブ１１と袋状部材１０と翼骨材４とを互いに密着さ
せるといった面倒な作業を省くことができる。尚、各空
間１４同士はライトニングホール７，９で連通している
ため、気密チューブ１１内の空気を一様に吸引すること
ができる。
【００１９】また、気密チューブ１１内を減圧した際、
図３に示すように、気密チューブ１１および袋状部材１
０に生じるたるみＡは上記スリット８内に入り込む。そ
の後、外方からスリット８内に楔１３を挿入して、接着
剤で楔１３をスリット８内の気密チューブ１１に接合
し、楔１３の基端部を水中翼３の外面に応じて滑らかに
整形仕上げする。このように、気密チューブ１１および
袋状部材１０に生じるたるみＡを外側から処理し得るた
め、作業が容易であり、水中翼３の外面のたるみをスリ
ット８で吸収することができる。
図３に示すように、気密チューブ１１および袋状部材１
０に生じるたるみＡは上記スリット８内に入り込む。そ
の後、外方からスリット８内に楔１３を挿入して、接着
剤で楔１３をスリット８内の気密チューブ１１に接合
し、楔１３の基端部を水中翼３の外面に応じて滑らかに
整形仕上げする。このように、気密チューブ１１および
袋状部材１０に生じるたるみＡを外側から処理し得るた
め、作業が容易であり、水中翼３の外面のたるみをスリ
ット８で吸収することができる。
【００２０】上記実施の形態では、袋状部材１０を強化
繊維の一例であるアラミド繊維で形成したが、炭素繊維
で形成してもよい。上記実施の形態では、水中翼３を双
胴型の水中翼船１に設けたが、単胴型の水中翼船に設け
てもよい。
繊維の一例であるアラミド繊維で形成したが、炭素繊維
で形成してもよい。上記実施の形態では、水中翼３を双
胴型の水中翼船１に設けたが、単胴型の水中翼船に設け
てもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のうち請求
項１記載の発明によると、水中翼の強度を確保したまま
軽量化し得るため、軽量化された分だけ余分な揚力を発
生させる必要はなく、水中翼の翼面積および速度を従来
に比べて小さくしても所要の揚力を得ることができる。
したがって、船の大型化や高速化を容易に促進すること
が可能となる。
項１記載の発明によると、水中翼の強度を確保したまま
軽量化し得るため、軽量化された分だけ余分な揚力を発
生させる必要はなく、水中翼の翼面積および速度を従来
に比べて小さくしても所要の揚力を得ることができる。
したがって、船の大型化や高速化を容易に促進すること
が可能となる。
【００２２】請求項３記載の発明によると、翼骨材を高
強度でかつ軽量化することができるため、水中翼をより
一層軽量かつ高強度にすることができる。
強度でかつ軽量化することができるため、水中翼をより
一層軽量かつ高強度にすることができる。
【図１】本発明の実施の形態における水中翼の縦断面図
である。
である。
【図２】同水中翼の一部切欠き斜視図である。
【図３】同水中翼に形成されたたるみ吸収用のスリット
の詳細図である。
の詳細図である。
【図４】同水中翼を備えた水中翼船の正面図である。
３ 水中翼 ４ 翼骨材 ５，６ 芯材 １０ 袋状部材 １１ 気密チューブ Ｗ 船体幅方向 Ｌ 船体長さ方向
Claims (3)
- 【請求項１】 翼断面の形状に形成されかつ船体幅方向
に所定間隔をあけて並列された船体長さ方向の複数の芯
材と、これら船体長さ方向の芯材間に連結された船体幅
方向の芯材とで翼骨材を形成し、上記翼骨材を強化繊維
で形成した袋状部材の内部に挿入し、上記袋状部材の外
側を膨縮自在な気密チューブで覆い、上記気密チューブ
内を減圧して気密チューブを内側に吸引することによ
り、気密チューブと袋状部材とを密着させるとともに袋
状部材と翼骨材とを密着させたことを特徴とする水中
翼。 - 【請求項２】 強化繊維として、アラミド繊維または炭
素繊維を用いたことを特徴とする請求項１記載の水中
翼。 - 【請求項３】 芯材をアルミニウム製にしたことを特徴
とする請求項１または請求項２記載の水中翼。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8229489A JPH1071988A (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 水中翼 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8229489A JPH1071988A (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 水中翼 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1071988A true JPH1071988A (ja) | 1998-03-17 |
Family
ID=16892974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8229489A Pending JPH1071988A (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 水中翼 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1071988A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3064426A1 (de) * | 2015-03-03 | 2016-09-07 | Ellergon Antriebstechnik GmbH | Hydrofoilfinne |
-
1996
- 1996-08-30 JP JP8229489A patent/JPH1071988A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3064426A1 (de) * | 2015-03-03 | 2016-09-07 | Ellergon Antriebstechnik GmbH | Hydrofoilfinne |
| US9643694B2 (en) | 2015-03-03 | 2017-05-09 | Ellergon Antriebstechnik Gesellschaft M.B.H. | Hydrofoil fin |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070919 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 11 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080919 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |