JPH106922A - クランプ付リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リトラクターを大型化することなく、車両衝
突時に乗員の身体に生じる運動エネルギーを効率よく吸
収することができる良好なクランプ解除機構を備えたク
ランプ付リトラクターを提供する。 【解決手段】 車両緊急時にボビン２のウェビング引き
出し方向の回転をラッチプレート25及びポール11によっ
てロックする緊急ロック機構300 と、緊急ロック機構30
0 に連動して移動可能なクランプ部材６が、ボビン２に
巻装されたウェビング70の引出し部を挾持してリトラク
ターからのウェビング70の伸び出しを阻止すると共に、
ウェビング70に所定値以上の荷重が作用した時にはウェ
ビング挾持を解除するように構成されたクランプ機構40
0 と、ボビン２とラッチプレート25との間に介在され、
ウェビング70に作用する荷重が所定値以上となった際に
は軸回りに捩じれてボビン２をウェビング伸び出し方向
へ回転させるトーションバー28とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シートベルト装置の
リトラクター（巻取り装置）に関し、特に車両緊急時に
ウェビングを直接挾持してウェビング引き出し量を最少
限にするクランプ機構を備えたクランプ付リトラクター
の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に拘束するこ
とにより衝突の衝撃から乗員を保護する為にシートベル
ト装置が用いられているが、このシートベルト装置を構
成するリトラクターの中には、衝突等の車両緊急時にウ
ェビングが巻付けられている巻取軸のウェビング引き出
し方向の回転をロックする緊急ロック機構のみならず、
ウェビングを直接挟み込んでシートベルトの伸び出しを
止めるクランプ機構を備えたものがある。

【０００３】ところが、衝突等の車両緊急時には前記ク
ランプ機構により挾持されたウェビングにその破断強度
以上の力が作用することが考えられる。即ち、上記の如
きクランプ機構によりシートベルトの伸び出しを阻止さ
れたリトラクターに対し、更にウェビングを引き出そう
とする強力な引張り力が加わると、ウェビング挾持部分
にはより強くウェビングを挾持しようとする力が集中的
に加わる可能性がある。また、衝突による衝撃力が極め
て大きいときには、乗員の身体に急激な減速度を作用さ
せることになり、この結果、シートベルトによる乗員へ
の負荷が大きくなる可能性がある。

【０００４】そこで、例えば特開平４−２５２７６１号
及び実開平４−４３５５０号公報等に開示されたクラン
プ付リトラクターのように、ウェビングに所定以上の引
張り力が加えられると、ウェビングを挾持している回動
挾持部材の一部が塑性変形したり、回動挾持部材の一端
部を回動可能に支持しているケース（リトラクターベー
ス）やシャフトの一部が変形又は破断し、該ウェビング
を挾持している挾持力を解除できるクランプ解除機構を
備えたものが種々提案されている。即ち、クランプ機構
の作動を解除してシートベルトを所定量繰り出させるこ
とにより、乗員の身体に生じる減速度を緩和して乗員の
身体をより確実に保護したものがある。

【０００５】一方、楔形状のクランプ部材を用いたクラ
ンプ機構に応用できるクランプ解除機構としては、例え
ば特開平４−２６６５５３号及び実開平４−４３５５１
号公報等に開示されているクランプ解除機構がある。前
記特開平４−２６６５５３号公報に開示されたクランプ
解除機構は、ベルト引込器（リトラクター）とウェビン
グ締付手段（クランプ機構）とが、規定値に達すると同
時に塑性変形してベルト引込器から遠ざかるウェビング
締付手段の限定運動を許す結合手段によって結合されて
おり、規定荷重値以上のウェビング引張り力がウェビン
グ締付手段に作用すると、前記結合手段が裂断してウェ
ビング締付手段によるウェビングの挾持を解除するよう
に構成されている。

【０００６】又、前記実開平４−４３５５１号に開示さ
れたクランプ解除機構は、挾持手段のウェビングに対向
する面に設けられた挾持部（歯部）が、ウェビングに作
用する引張り力により剪断可能とされており、ウェビン
グに所定以上の引張り力が加えられると、挾持部が剪断
して挾持手段によるウェビングの挾持を解除するように
構成されている。

【０００７】ところが、上述の如き各クランプ解除機構
においては、回動挾持部材又はクランプ部材によるウェ
ビング挾持力が解除されると同時に、巻取軸に巻装され
たウェビングの巻締まりが生じる為、クランプ解除後に
はウェビングが急激に伸び出してしまうので、ウェビン
グに作用するウェビング張力が一旦急激に下がり、その
後に、緊急ロック機構による巻取軸のウェビング引き出
し方向回転のロックによって、場合によっては再びウェ
ビング張力が急激に上昇してしまう。

【０００８】従って、これらクランプ解除機構は、車両
衝突時の乗員拘束において、クランプ解除直後のエネル
ギー吸収性を低下させ、且つ荷重落ち込み後の再度の荷
重増加を大きくし、その立上り勾配を急勾配にさせてし
まう。そこで、結果的には乗員の運動エネルギー吸収が
充分に行われにくくなり、乗員に加わる衝撃も効果的に
低減することが難しいという問題がある。又、ウェビン
グの巻締まりだけの繰り出し量では、エネルギー吸収性
が十分ではなかった。

【０００９】そこで、特開平７−２８５４１６号公報に
開示されたシートベルト巻取り装置では、塑性変形を起
こしてクランプ部材をベルト引き出し方向に沿って一定
量だけ移動させるクランプ支持手段と、シートベルト
（ウェビング）に加わった荷重により変形することで巻
取り軸の実質的な巻径を小さくしてベルトを繰り出させ
るべく巻取り軸の外周に設けられた塑性変形部材とを備
え、前記クランプ支持手段の変形によるベルトクランプ
機構のベルト挾持状態が解除された後に前記塑性変形部
材が塑性変形するように構成されている。

【００１０】即ち、上記シートベルト巻取り装置によれ
ば、クランプ支持手段及び塑性変形部材の双方で段階的
に塑性変形が繰り返されて、全体として、シートベルト
巻取り装置側でより多くの運動エネルギーの吸収が可能
になると共に、ベルト挾持後にシートベルトに作用する
張力の増減を緩やかに抑え、その張力の最大値を小さく
することができる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開平７−２８５４１６号公報に開示されたシートベルト
巻取り装置におけるクランプ解除機構では、クランプ解
除後にベルト張力が急激に下降しないようにする為に
は、塑性変形部材の変形が始まるまでクランプ支持手段
の塑性変形によるクランプ部材の移動が必要であり、該
クランプ部材の移動ストロークを大きくしてエネルギー
吸収性を高めようとするとリトラクターが大型化してし
まう。

【００１２】又、前記塑性変形部材が合成樹脂で形成さ
れた場合には、該塑性変形部材のエネルギー吸収特性を
改善するのが困難であり、前記塑性変形部材が金属で形
成された場合には、構造が複雑になって製造コストが高
くなるという問題がある。従って、本発明の目的は上記
課題を解消することに係り、リトラクターを大型化する
ことなく、車両衝突時に乗員の身体に生じる運動エネル
ギーを効率よく吸収することができる良好なクランプ解
除機構を備えたクランプ付リトラクターを提供すること
である。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、車
両緊急時に、ウェビングが巻装された巻取軸のウェビン
グ引き出し方向の回転をロック手段によってロックする
緊急ロック機構と、該緊急ロック機構に連動して移動可
能なクランプ部材が、リトラクターの巻取軸に巻装され
たウェビングの引出し部を挾持することによってリトラ
クターからのウェビングの伸び出しを阻止すると共に、
ウェビングに所定値以上の荷重が作用した時にはウェビ
ング挾持を解除するように構成されたクランプ機構と、
前記巻取軸と前記ロック手段との間に介在され、ウェビ
ングに作用する荷重が所定値以上となった際には軸回り
に捩じれて該巻取軸をウェビング伸び出し方向へ回転さ
せる捩じり棒とを備えたクランプ付リトラクターにより
達成される。

【００１４】尚、好ましくは前記クランプ部材が、該ク
ランプ部材により所定値以上の荷重が加えられた時に塑
性変形して該クランプ規制部材のウェビング伸び出し方
向の移動を可能とする保持手段によってウェビング伸び
出し方向の移動を規制される。又、好ましくは前記捩じ
り棒が、剪断ピンを剪断することによって捩じり変形を
開始する。

【００１５】又、好ましくはクランプ挾持解除後、前記
巻取軸がウェビング伸び出し方向へ所定角度回転した時
には、回転規制手段により巻取軸のウェビング伸び出し
方向の回転が阻止される。上記構成によれば、緊急ロッ
ク機構が作動してクランプされた状態のウェビングに所
定値以上の荷重が作用すると、クランプ部材のウェビン
グ挾持が解除され、巻取軸にはウェビング伸び出し方向
の回転力が作用する。

【００１６】更に、所定値以上のウェビング張力が巻取
軸に作用することにより、その時のウェビング張力が増
減しない程度に捩じり棒の捩じり変形が始まって、該巻
取軸がウェビング伸び出し方向に回転される。そこで、
前記捩じり棒の塑性変形過程による運動エネルギーの消
費により乗員に作用する運動エネルギーの吸収がなされ
て、クランプ機構のウェビング挾持後のウェビングに作
用する張力の低下並びに急激な再上昇が抑制される。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施例を詳細に説明する。図１及び図２は本発明に
係るクランプ付リトラクター１００の分解斜視図であ
り、図３は図２に示したラッチプレート２５の拡大斜視
図であり、図４及び図５は図１及び図２に示したクラン
プ付リトラクター１００の正面縦断面図及び一部破断側
面図である。

【００１８】前記クランプ付リトラクター１００は、対
向する一対のベース側板１ａ，１ｂとこれらベース側板
１ａ，１ｂ同士を連結するベース背板１ｃとを備えた金
属板製のリトラクターベース１と、該リトラクターベー
ス１に回転可能に取付けられると共に少なくとも一端に
ラッチプレート２５が取付けられた捩じり棒であるトー
ションバー２８と、車両緊急時に前記ラッチプレート２
５のウェビング引出し方向の回転を阻止する緊急ロック
機構３００と、ウェビング７０が巻装されると共に前記
トーションバー２８の他端側に一体回転するように取付
けられる円筒状の巻取軸であるボビン２と、前記ラッチ
プレート２５と前記ボビン２の対向部分に配設されてボ
ビン２の所定角度以上のウェビング伸び出し方向の回転
を阻止する回転規制手段３０と、前記トーションバー２
８の他端に連結されてボビン２をウェビング巻取り方向
に常時付勢する公知の巻取りバネ装置５とを備える（図
４参照）。

【００１９】前記ボビン２は、トーションバー２８と共
にエネルギー吸収機構を構成しており、アルミニウム合
金あるいは鋼と樹脂とを組み合わせた略円筒形とされ、
ウェビング７０が巻回される胴部には、ウェビング７０
の端部を挿通させて保持するために、径方向に貫通する
スリット開口２ａが設けられている。前記ボビン２の軸
方向両端部には、嵌合穴３４及び遊嵌穴３５が各々貫通
形成されている。又、前記嵌合穴３４が形成された巻取
りバネ装置５側のボビン２の端部には、ベース側板１ａ
のシャフト貫通穴に嵌挿されるスリーブ３が冠着されて
いる。

【００２０】更に、前記遊嵌穴３５が形成された緊急ロ
ック機構３００側のボビン２の端部に形成された凹部に
は、剪断ピン３２と枢軸ピン３３とが突設されており、
ストッパー３１及び円環状のカムリング２０と共に前記
回転規制手段３０を構成している。前記ストッパー３１
は、貫通孔３１ｂを挿通する枢軸ピン３３により揺動自
在に軸支されている。そして、その揺動端側の係止部３
１ａが、前記ラッチプレート２５の内側面に突設された
ボス部２９のストッパー係合部２９ａ（図３参照）に係
合することにより、該ストッパー３１はラッチプレート
２５に対するボビン２のウェビング伸び出し方向への所
定角度以上の回転を阻止することができる。

【００２１】又、ストッパー３１の揺動端側に突設され
た係合突起３１ｃが、後述するカムリング２０のカム溝
２２に係合しており、ストッパー３１は該カム溝２２に
よりストッパー係合部２９ａと係合する方向に揺動させ
られる。前記カムリング２０の内側面には、その内周縁
に沿った有底溝とされたカム溝２２が刻設されており、
外側面には周方向に沿ってＣ字形状の有底溝とされたガ
イド溝２１が刻設されている。そして、該カムリング２
０は、前記ボス部２９の回りを回転可能に配置される。

【００２２】前記ガイド溝２１は、ガイド溝２１の初期
端部２１Ａから終端部２１Ｂに至る距離がカムリング２
０の外周距離の略２分の１となるように設定されている
が、該ガイド溝２１の設定距離は、適宜選択することが
できる（図１０参照）。又、前記ガイド溝２１が刻設さ
れたカムリング２０に対向する前記ラッチプレート２５
の内側面には、図３に示すように、該ガイド溝２１の内
壁面に沿って摺動可能な係止突起２６が突設されてい
る。

【００２３】そこで、前記係止突起２６は、ガイド溝２
１の全域でカムリング２０に対して相対移動自在であ
る。即ち、前記カムリング２０はラッチプレート２５に
対して略１８０度相対回転可能である。前記剪断ピン３
２は、ラッチプレート２５のボス部２９に穿設された係
止孔２７に嵌合しており、該ラッチプレート２５のボビ
ン２に対する相対回転を規制している。そして、これら
ボビン２とラッチプレート２５との間に所定以上の捩じ
り力が作用すると、該剪断ピン３２が剪断されてボビン
２をラッチプレート２５に対して相対回転可能とする。

【００２４】前記トーションバー２８の軸方向両端部に
は、ラッチプレート２５の角穴２５ｂに圧入嵌合できる
大きさに設定された角柱状部２８ａと、ボビン２の嵌合
穴３４及びスリーブ３の角穴３ａに圧入嵌合できる大き
さに設定された角柱状部２８ｂとが形成される。そし
て、トーションバー２８の両端部は、各々、後述するセ
ンサーカバー６１の軸支部６１ａとべース側板１ａのシ
ャフト貫通穴に嵌挿されたスリーブ３とによって回転自
在に軸支される。なお、スリーブ３は、ベース側板１ａ
との間に嵌挿されたリング状の軸受けブッシュ５５を介
して軸支され、トーションバー２８のベース側板１ｂ側
の端部は、軸支ピン６を介して軸支される。尚、本実施
形態においては、前記角柱状部２８ａ，２８ｂと前記角
穴２５ｂ，３ａ，３４とは六角形状とされているが、こ
れに限定されるものではない。

【００２５】前記ラッチプレート２５の外側には、前記
緊急ロック機構３００を車両緊急時に作動させるロック
作動手段としてのラッチカップ４０が、該ラッチプレー
ト２５に対して相対回転可能に配設されている。即ち、
ボビン２とラッチプレート２５の間には、トーションバ
ー２８を主体とするエネルギー吸収機構２００が構成さ
れており、前記緊急ロック機構３００によりウェビング
の引出しが阻止された状態で、ボビン２とラッチプレー
ト２５との間に所定以上の荷重（ボビン２を回転させる
方向）が負荷されたときには、剪断ピン３２が剪断され
た後、トーションバー２８が自身の軸回りに捩じれて所
定のトルクのもとでボビン２を回転させることができる
ので、緊急ロック機構３００によってラッチプレート２
５のウェビング引出し方向の回転が阻止されているにも
係わらず、所定のウェビング張力下で所定量のウェビン
グの引出しが可能となり、乗員の身体に作用する衝突エ
ネルギーを変形仕事として吸収することができる。

【００２６】図４から理解されるように、トーションバ
ー２８、ラッチプレート２５、ボビン２、カムリング２
０及びスリーブ３が、リトラクターベース１に組付けら
れた状態では、トーションバー２８の軸方向両端部にお
ける角柱状部２８ａと角柱状部２８ｂは、前記角穴２５
ｂ，３ａ，３４にそれぞれ圧入嵌合されているので、通
常使用状態においては、ボビン２はラッチプレート２５
と一体的に回動する。尚、ラッチプレート２５は、予め
トーションバー２８と一体に構成されても良い。

【００２７】前記緊急ロック機構３００は、前記ラッチ
プレート２５と、係合歯２５ａに係合することによりラ
ッチプレート２５のウェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁
方向）の回転を抑止するポール１１とから成るロック手
段を有する。そして、前記捩じり棒２８の一端側には、
車両緊急時に前記ロック手段を作動させる公知のロック
作動手段が配設されており、車両緊急時にポール１１の
係止部１１ａをラッチプレート２５の係合歯２５ａに係
合させる。

【００２８】前記ラッチプレート２５の外方に突出され
たトーションバー２８の一部には、貫通孔９ｃを挿通さ
れたテンションプレート９と、内歯４０ａを有するラッ
チカップ４０とが遊嵌されている。なお、ラッチカップ
４０に形成されたスプリングハンガ４０ｂとテンション
プレート９に形成されたスプリングハンガ９ａとにはリ
ターンスプリング４１が装着され、ラッチカップ４０は
矢印Ｘ₂ 方向に回動する付勢力が作用されている（図５
参照）。

【００２９】そして、前記ラッチカップ４０の外側に位
置するトーションバー２８には、前記ロック作動手段を
構成するロック部材５１及び慣性部材５２が配置されて
おり、衝突等の緊急時にウェビング７０にテンションが
かかり、ボビン２に所定以上の衝撃的なウェビング引き
出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回動力が作用されると、前
記ラッチカップ４０をリターンスプリング４１の付勢力
に抗して矢印Ｘ₁ 方向へ回動する。

【００３０】前記ポール１１は、ポールピン１０を介し
てラッチプレート２５から係脱可能にベース側板１ｂ外
方に軸支されている。該ポールピン１０は、対向する各
ベース側板１ａ，１ｂに穿設された貫通孔４５及び長穴
４６を挿通して橋架されており、貫通孔４５との係合部
を中心として外方端側軸部１０ａが揺動可能となってい
る。

【００３１】また、前記ポールピンの外方端側軸部１０
ａには、前記テンションプレート９の揺動端部に形成さ
れた貫通孔９ｂが嵌挿される。そこで、前記ポール１１
は、長穴４６に沿って揺動回転中心を変位することがで
きる。そして、ポール１１にはポールガイド突起１１ｂ
が突設され、該ポールガイド突起１１ｂはラッチカップ
４０の外周部に突出形成されているポールガイド孔４０
ｃに挿入される。

【００３２】更に、これらロック手段及びロック作動手
段から成る緊急ロック機構３００を覆うベース側板１ｂ
の外側に配設されたセンサーカバー６１には、その中心
部に軸支ピン３６を介してトーションバー２を回転自在
に軸支する軸支部３４ｂが設けられ、該軸支部３４ｂの
底面はトーションバー２の軸線方向の位置決め面とされ
ている。前記ベース側板１ｂの下部には車体加速度感知
手段６０が配設されている。

【００３３】前記リトラクターベース１の内側上方に
は、ウェビング７０を直接挾持することによってウェビ
ングの引き出しを阻止するクランプ機構４００が設けら
れている。クランプ機構４００は、リトラクターベース
１のベース背板１ｃ上の定位置に固定して設けられたロ
アープレート４と、ウェビング７０に押し当てる多数の
係止突起６ｃを備えたクランプ部材６と、該クランプ部
材６を保持して緊急時にクランプ部材６を移動動作させ
るクランプレバー７と、該クランプレバー７がクランプ
部材６を移動させるときにクランプ部材６がウェビング
７０を適正に挾持するようにクランプ部材６の移動位置
を規制するクランプ規制部材であるアッパープレート１
２及びガイドプレート１４と、該アッパープレート１２
をリトラクターベース１のベース側板１ａ，１ｂに固定
している保持手段であるアッパーステー１３などから構
成されている。

【００３４】前記クランプ部材６は、ウェビング７０に
押しつけられる押え面には、前述の係止突起６ｃが配列
され、また、後端部側には、クランプレバー７によって
支持される軸部６ａと、ガイドプレート１４のガイド部
１４ａに案内される係合部６ｅとが設けられている。ク
ランプレバー７は、リトラクターベース１の一対のベー
ス側板１ａ，１ｂ間に架設された軸１７を中心に揺動自
在に支持されており、その先端部７ａにおいてクランプ
部材６の軸部６ａを保持している。そして、該クランプ
レバー７は、前述した緊急ロック機構３００と連動動作
するもので、緊急ロック機構３００がボビン２のウェビ
ング引き出し方向の回転を阻止する緊急時には、前記テ
ンションプレート９及びレバー部材８を介して図５中矢
印Ｙ方向に揺動することにより、クランプ部材６をウェ
ビング７０に押し付けて、ウェビング７０の伸び出しを
阻止する。また、クランプレバー７は、通常は、ウェビ
ング７０にクランプ部材６が接触しないように、アッパ
ープレート１２の背面１２ｄ側に配設されたリターンス
プリング１５によって、矢印Ｙとは逆向きに付勢されて
いる。また、クランプ部材６の後端面に当接する如くク
ランプレバー７上に装備された異形断面形状の連結部
は、ボビン２からのウェビング引き出し位置がボビン２
上の巻径（残量）に応じて変動しないように、滑らかな
湾曲面に形成された一端部７ｂをウェビング７０に当接
させることにより、引き出し位置を規制している。

【００３５】アッパープレート１２は、リトラクターベ
ース１のベース側板１ａ，１ｂに形成した案内溝７１に
よってウェビング７０の引き出し方向に沿って移動自在
に支持されている。一方、アッパーステー１３は、金属
板の折り曲げ加工により所定形状に成形されたもので、
ベース側板１ａ，１ｂにねじ止めにより固定される側壁
部１３ａと、該側壁部１３ａに連続するとともに縦断面
がＵ字状に湾曲した形状を成した塑性変形用板部１３ｂ
と、この塑性変形用板部１３ｂの一端側に位置してアッ
パープレート１２にねじ止めされるプレート支持部１３
ｃとを備えた構成とされている。

【００３６】前記塑性変形用板部１３ｂは、ウェビング
７０に作用する張力が増加して、クランプ部材６および
アッパープレート１２を介してプレート支持部１３ｃに
作用する荷重が所定値に達したとき、その時のウェビン
グ引き出し方向の荷重で塑性変形が生じるように、Ｕ字
状の湾曲部の曲率半径等の形状や寸法、材質が選定され
たものである。

【００３７】次に、上記クランプ付リトラクター１００
の作動について説明する。先ず、通常使用時において
は、前記緊急ロック機構３００が非作動状態であり、該
リトラクター１００はウェビング７０を巻取りバネ装置
５の付勢力で巻取り可能であると共に、バネ力に抗して
ウェビング７０を引出し自在となっている。又、図５及
び図６に示すように、リターンスプリング１５のばね力
等によりクランプ部材６は、ウェビング７０から離間し
た状態に保たれている。

【００３８】しかし、車両衝突等による急激な減速が作
用する緊急時には、ボビン２の回転を拘束する緊急ロッ
ク機構３００が作動し、ポール１１の係止部１１ａをラ
ッチプレート２５の係合歯２５ａに係合させて該ラッチ
プレート２５のウェビング引出し方向の回転を阻止す
る。この緊急ロック機構３００の作動に連動してクラン
プレバー７が矢印Ｙ方向に回動して、クランプ部材６を
アッパープレート１２の摺接面１２ａに沿って押し出し
て、図７に示すように、クランプ部材６の係止突起６ｃ
をウェビング７０に押し付けて、巻締りによるウェビン
グ７０の伸び出しを阻止するクランプ機構４００が作動
する。

【００３９】そして、このウェビング伸び出しの阻止に
よって、ウェビング７０に作用する張力が徐々に増加
し、それによってアッパーステー１３に作用する荷重が
前述の所定値に達したときには、その時のウェビング引
き出し方向の力で、塑性変形用板部１３ｂのＵ字状の湾
曲部の近辺に曲げ（塑性変形）が生じることによって、
プレート支持部１３ｃのウェビング伸び出し方向への移
動が可能になる。

【００４０】前記塑性変形用板部１３ｂの湾曲部近辺の
変形位置は、プレート支持部１３ｃの移動に応じて塑性
変形用板部１３ｂ上を変位し、結局、図８に示すよう
に、Ｕ字状の湾曲部が徐々に移動した如き形態で、プレ
ート支持部１３ｂのウェビング伸び出し方向への移動を
許容する。このプレート支持部１３ｂのウェビング伸び
出し方向への移動は、アッパープレート１２およびクラ
ンプ部材６のウェビング伸び出し方向への移動となり、
これによって、ウェビング７０の伸び出しが実現され、
ウェビング７０に作用する運動エネルギーが伸び出した
分量に応じて塑性変形用板部１３ｂに吸収されて、ウェ
ビングから乗員の身体に作用する衝撃等が軽減される。

【００４１】そして、図８に示すように、アッパーステ
ー１３の塑性変形が完了した状態では、クランプ部材６
の係止突起６ｃは、ロアープレート４に装備されたベル
ト逃がし凹部４ａによって、ウェビング７０との係合が
外れた状態になる。そして、クランプ部材６によるウェ
ビング挾持の解除後は、リトラクターからのウェビング
７０の伸び出しが始まり、ボビン２にはウェビング引出
し方向の張力が作用する。そこで、ウェビング７０の一
端が係止されたボビン２が回転し始め、ラッチプレート
２５との間に所定以上の荷重が負荷されたときには、剪
断ピン３２が剪断された後、回転をロックされたラッチ
プレート２５に一端部を連結されたトーションバー２８
が自身の軸回りに捩じれて所定のトルクのもとでボビン
２を回転させるので、該トーションバー２は自身の軸回
りに捩じれることで運動エネルギーをさらに吸収でき
る。さらに望ましくは、例えば捩じれ変形時のウェビン
グ張力がほぼ一定に保たれるよう強度設定することによ
り、その捩じれ変形過程においてより効果的な運動エネ
ルギー消費ができる。

【００４２】従って、前記クランプ付リトラクター１０
０においてウェビング７０に作用する張力は、滑らかな
変動特性を示すことになる。すなわち、アッパープレー
ト１３の塑性変形とトーションバー２の塑性変形とで段
階的にそしてより長時間に渡って運動エネルギーの効果
的吸収を繰り返すことによって、乗員の身体に与えるダ
メージを大きくすることなく、より多量の運動エネルギ
ーを速やかにシートベルトリトラクターに吸収させるこ
とが可能になり、ウェビング挾持後にウェビング７０に
作用する張力の増減を緩やかに抑えるとともに、その張
力の変動幅を小さくすることができて、車両衝突時等に
ウェビング７０から乗員に作用する衝撃を効果的にかつ
大幅に低減することが可能になる。

【００４３】更には、クランプ部材６によるウェビング
挾持解除後のエネルギー吸収がトーションバー２自身の
軸回りの捩じれによって行われるので、該トーションバ
ー２の捩じり変形が始まるまでのクランプ部材６の移動
量（塑性変形用板部１３ｂを塑性変形させながらのウェ
ビング伸び出し方向への移動量）を少なくでき、その分
リトラクターベース１を小型化できる。又、トーション
バー２は、剪断ピン３２を介してボビン２と連結されて
いるので、該トーションバー２の捩じり変形が始まるタ
イミングを早くすることができる。

【００４４】そして更には、前記回転規制手段３０によ
り、ボビン２の所定角度以上のウェビング伸び出し方向
の回転が阻止されているので、車両緊急時等にトーショ
ンバー２が必要以上に捩じれる荷重が負荷された場合に
も、ウェビング７０の伸び出し量が適正な量に規制され
る結果、リトラクターの安全性が向上される。ここで、
図１０乃至図１２に基づき、前記回転規制手段３０の作
動について説明する。

【００４５】図１０に示したように、ウェビング挾持解
除後の初期位置においては、ボビン２に突設された剪断
ピン３２がラッチプレート２５のボス部２９に穿設され
た係止孔２７に嵌合しており、ボビン２は該ラッチプレ
ート２５に対する相対回転を規制されている。又、ラッ
チプレート２５の係止突起２６は、ガイド溝２１の初期
端部２１Ａに位置している。

【００４６】そして、ボビン２とラッチプレート２５と
の間に所定以上の荷重が負荷されて剪断ピン３２が剪断
されると、トーションバー２が捩じり変形し、ガイド溝
２１の長さ（１／２回転）に相当する角度、ボビン２が
ラッチプレート２５に対して図中の矢印Ｘ₁ 方向へ回転
されると共に係止突起２６がガイド溝２１内を摺動して
相対的に矢印Ｘ₂ 方向へ移動する。そこで、図１１に示
したように、係止突起２６がガイド溝２１の終端部２１
Ｂに達する。

【００４７】そして、ボビン２が図中の矢印Ｘ₁ 方向へ
更に回転されると、係止突起２６により終端部２１Ｂを
押圧付勢されたカムリング２０は、該係止突起２６と共
に矢印Ｘ₂ 方向へ回転する。カムリング２０がボビン２
に対して相対的に矢印Ｘ₂ 方向へ回転することにより、
該カムリング２０のカム溝２２に係合突起３１ｃが係合
しているストッパー３１は、図１２に示すように、係止
部３１ａがボス部２９のストッパー係合部２９ａと係合
する方向に揺動させられる。

【００４８】前記ボビン２に突設された枢軸ピン３３に
軸支された前記ストッパー３１がストッパー係合部２９
ａと係合することにより、ボビン２はラッチプレート２
５に対するウェビング伸び出し方向への所定角度以上の
回転を阻止される。即ち、前記回転規制手段３０は、ガ
イド溝２１の長さに対応して、ボビン２のウェビング伸
び出し方向への回転規制角度が設定されるので、例え
ば、普通乗用車や大型車両等、車両の種類や走行性能等
に対応させて、最も適正な回転規制角度の設定が容易で
あり、より的確な車両の安全性を確保することができ
る。

【００４９】尚、本発明における巻取軸及び捩じり棒の
構成は、上記実施形態のものに限定されるものではな
く、種々の変更が可能であることは勿論である。又、本
発明は上記実施形態のクランプ付リトラクターの構成に
限定されるものではなく、アッパープレート１２やアッ
パーステー１３等の構成部材の形状や数などは種々の変
更が可能であることは勿論であり、例えば、上記の如く
クランプ機構が解除される際のウェビングの引張り荷重
及び解除後の引張り荷重は、アッパーステー１３の塑性
変形用板部１３ｂの形状を変化させたり、塑性変形部分
の剛性を変化させることにより適宜設定することができ
る。また、楔状のクランプ部材に代えて回動挾持部材を
用いたクランプ機構にも有効であり、クランプ解除機構
も、ロアープレート４に装備されたベルト逃がし凹部４
ａに限らず、公知のクランプ解除機構を利用することが
できる。

【００５０】更に、本発明は上記実施形態の如き緊急ロ
ック機構３００の構成に限らず、他のロック手段やロッ
ク作動手段を備えた緊急ロック機構を有するクランプ付
リトラクターに応用することも可能である。

【００５１】

【発明の効果】即ち、本発明のクランプ付リトラクター
によれば、緊急ロック機構が作動してクランプされた状
態のウェビングに所定値以上の荷重が作用すると、クラ
ンプ部材のウェビング挾持が解除され、巻取軸にはウェ
ビング伸び出し方向の回転力が作用する。

【００５２】更に、所定値以上のウェビング張力が巻取
軸に作用することにより、その時のウェビング張力が増
減しない程度に捩じり棒の捩じり変形が始まって、該巻
取軸がウェビング伸び出し方向に回転される。そこで、
前記捩じり棒の塑性変形過程による運動エネルギーの消
費により乗員に作用する運動エネルギーの吸収がなされ
て、クランプ機構のウェビング挾持後のウェビングに作
用する張力の低下並びに急激な再上昇が抑制される。

【００５３】また、クランプ部材によるウェビング挾持
解除後のエネルギー吸収が捩じり棒自身の軸回りの捩じ
れによって行われるので、該捩じり棒の捩じり変形が始
まるまでのクランプ部材の移動量を少なくでき、その分
リトラクターを小型化できる。更に、捩じり棒が剪断ピ
ンを介して巻取軸と連結されることにより、該捩じり棒
の捩じり変形が始まるタイミングを早くすることができ
る。

【００５４】又、回転規制手段により、クランプ挾持解
除後の巻取軸の所定角度以上のウェビング伸び出し方向
の回転が阻止されることにより、車両緊急時等に捩じり
棒が必要以上に捩じれる荷重が負荷された場合にも、ウ
ェビングの伸び出し量が適正な量に規制される結果、リ
トラクターの安全性が向上される。従って、リトラクタ
ーを大型化することなく、車両衝突時に乗員の身体に生
じる運動エネルギーを効率よく吸収することができる良
好なクランプ解除機構を備えたクランプ付リトラクター
を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクランプ付リトラクターの分解斜
視図の一部である。

【図２】図１に示したクランプ付リトラクターの残り部
分の分解斜視図である。

【図３】図２に示したラッチプレートの拡大斜視図であ
る。

【図４】図１及び図２に示したクランプ付リトラクター
の正面縦断面図である。

【図５】図１及び図２に示したクランプ付リトラクター
の一部破断側面図である。

【図６】図１に示したクランプ機構の作動説明用の要部
拡大図である。

【図７】図１に示したクランプ機構の作動説明用の要部
拡大図である。

【図８】図１に示したクランプ機構の作動説明用の要部
拡大図である。

【図９】図１に示したクランプ機構の作動説明用の要部
拡大図である。

【図１０】図２に示した回転規制手段の作動説明用の要
部断面図である。

【図１１】図２に示した回転規制手段の作動説明用の要
部断面図である。

【図１２】図２に示した回転規制手段の作動説明用の要
部断面図である。

【符号の説明】

１ リトラクターベース ２ ボビン ４ ロアプレート ６ クランプ部材 １１ ポール １２ アッパープレート １３ アッパーステー ２０ カムリング ２１ ガイド溝 ２２ カム溝 ２８ トーションバー ２５ ラッチプレート ３０ 回転規制手段 ３１ ストッパー ３２ 剪断ピン ７０ ウェビング ７１ 案内溝 １００ クランプ付リトラクター ２００ エネルギー吸収機構 ３００ 緊急ロック機構 ４００ クランプ機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両緊急時に、ウェビングが巻装された
   巻取軸のウェビング引き出し方向の回転をロック手段に
   よってロックする緊急ロック機構と、 該緊急ロック機構に連動して移動可能なクランプ部材
   が、リトラクターの巻取軸に巻装されたウェビングの引
   出し部を挾持することによってリトラクターからのウェ
   ビングの伸び出しを阻止すると共に、ウェビングに所定
   値以上の荷重が作用した時にはウェビング挾持を解除す
   るように構成されたクランプ機構と、 前記巻取軸と前記ロック手段との間に介在され、ウェビ
   ングに作用する荷重が所定値以上となった際には軸回り
   に捩じれて該巻取軸をウェビング伸び出し方向へ回転さ
   せる捩じり棒とを備えたクランプ付リトラクター。