JPH106865A

JPH106865A - 自動車用ルーフラック及びその製造方法

Info

Publication number: JPH106865A
Application number: JP18418196A
Authority: JP
Inventors: Tsurashi Kido; 貫志城戸
Original assignee: NIPPON KEIKINZOKU KAKOKI KK
Current assignee: NIPPON KEIKINZOKU KAKOKI KK
Priority date: 1996-06-24
Filing date: 1996-06-24
Publication date: 1998-01-13

Abstract

(57)【要約】【課題】安価で且つ簡単に取り付けることのできる自
動車用ルーフラックを提供する。【解決手段】自動車用ルーフラック１０は、アルミニ
ウム製棒状形材で形成されている。この棒状形材の中央
部位１１と左端部位１２と右端部位１３とは、各々、所
望の曲率で自動車の本体側に曲げられている。各部位の
曲率半径は、中央部位１１の曲率半径＞左端部位１２の
曲率半径＞右端部位１３の曲率半径、の関係にある。【効果】自動車用ルーフラック１０が、アルミニウム
製棒状形材で形成され、従来の如く形材と合成樹脂材と
よりなるものではないため、安価であり、また取り付け
も簡単である。ルーフラック１０は、アルミニウム製棒
状形材の中央部位１１と左端部位１２と右端部位１３と
を、所定の曲率で曲げて得られるものであり、意匠的に
も優れており、ルーフラック１０に荷物を載置したとき
のたわみ量も少なくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の屋根に取
り付け、そこにスキー板やサーフィン板等の荷物を載置
するための自動車用ルーフラックに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用ルーフラックは、図１に
示す如き構造となっている。即ち、断面中空のアルミニ
ウム製直棒状形材１の両端に、合成樹脂製筒状体２ａ及
び２ｂを嵌め込み、連結具３ａ及び３ｂで直棒状形材１
と合成樹脂製筒状体２ａ及び２ｂとを結合した構造とな
っている。合成樹脂製筒状体２ａ及び２ｂは、直棒状形
材１に嵌め込まれる側の端面が小径で、他端面が大径で
ある裾広がり状の形態となっており、他端面側が着座用
環４ａ及び４ｂを介して、自動車の屋根上に取り付けら
れる。この取り付けは、連結具３ａ及び３ｂを取付具５
ａ及び５ｂによって、自動車の屋根上に固定することに
よってなされている。

【０００３】しかしながら、このように多数の部品で構
成されているため、従来の自動車用ルーフラックは高価
であるという欠点があった。また、自動車本体に取り付
けるのに、煩雑な作業を要するという欠点があった。こ
のような欠点があるにも拘らず、従来の自動車用ルーフ
ラックが、多数の部品で構成されている理由は、ルーフ
ラックの本体部分に、その外観の意匠的効果を目的とし
て、アルミニウム製直棒状形材１と合成樹脂製筒状体２
ａ及び２ｂを用いる必要があったからである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明者は、
自動車用ルーフラックの本体部分を、アルミニウム製形
材だけで構成して、安価で且つ取り付け作業も簡易に行
える自動車用ルーフラックを提供することを考えた。こ
のため、まず自動車用ルーフラックに要求される性能を
徹底的に分析した。その結果、外観の意匠的効果と、荷
物を載置したときのたわみ量を一定以下に抑えること
（一定の強度維持）の二点に集約することができた。そ
して、本発明者は、意匠的に満足しうると共に、たわみ
量も少なくしうるように工夫された形状を案出し、本発
明に到ったのである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】即ち、本発明は、アルミ
ニウム製棒状形材で形成され、該棒状形材の中央部位と
該棒状形材の左端部位と該棒状形材の右端部位とは、各
々、所望の曲率で自動車の本体側に曲げられており、該
中央部位の曲率半径＞該左端部位の曲率半径＞該右端部
位の曲率半径、なる特徴とする自動車用ルーフラックに
関するものである。また、本発明は、長手方向に亙る垂
下状態のフランジを具備したアルミニウム製棒状形材で
形成され、該棒状形材の両端部位は所望の曲率で自動車
の本体側に曲げられており、該両端部位における該フラ
ンジの垂下長さは、中央部位における該フランジの垂下
長さよりも長いことを特徴とする自動車用ルーフラック
に関するものでもある。

【０００６】

【発明の実施の形態】図２は、本発明の一例に係る自動
車用ルーフラック１０の斜視図である。この自動車用ル
ーフラック１０は、例えば、断面中空のアルミニウム製
棒状形材で形成されている。棒状形材の断面形状は、例
えば、図３に示した如く、ほぼ中空台形状のものであ
る。棒状形材は、このような断面形状に限られず、任意
の形状とすることは勿論可能である。棒状形材は、アル
ミニウム製である。本発明においてアルミニウム製と
は、アルミニウム合金製をも含む意味で用いている。棒
状形材は、外観上、ほぼ直線に見える中央部位１１と、
比較的大きく曲がっている右端部位１３と、右端部位１
３に比べて緩やかに曲がっている左端部位１２よりなる
（図４）。そして、ほぼ直線に見える中央部位１１につ
いても、極めて緩やかに曲がっているものである。従っ
て、各部位における各曲率半径の関係を示すと、中央部
位１１＞左端部位１２＞右端部位１３となる。ここで、
各部位における曲がりは、全て自動車の本体側への曲が
りである。なお、本発明において、「右端」及び「左
端」なる用語は、自動車用ルーフラックを任意の位置か
ら見たとき、右側の端を右端と言っており、左側の端を
左端と言っているものである。従って、「右端」「左
端」なる用語は、単に「一端」「他端」というほどの意
味で使用しているものである。

【０００７】中央部位１１の曲率半径としては、１００
００〜２００００ｍｍ程度であり、好ましくは１３００
０〜１４０００ｍｍであり、最も好ましい実施例として
は１３３００〜１３４００ｍｍである。左端部位１２の
曲率半径としては、２００〜〜４５０ｍｍ程度であり、
好ましくは２５０〜３５０ｍｍであり、最も好ましい実
施例としては３００〜３３０ｍｍである。右端部位１３
の曲率半径としては、５０〜２００ｍｍ程度であり、好
ましくは８０〜１５０ｍｍであり、最も好ましい実施例
としては１００〜１３０ｍｍである。

【０００８】この自動車用ルーフラック１０の両端に、
取付具１５ａ及び１５ｂが嵌め込まれると共に、取付具
１５ａ及び１５ｂに設けられているボルトによって自動
車の屋根に結合される。このようにして、自動車用ルー
フラック１０は、自動車の屋根に取り付けられる。取付
具１５ａ及び１５ｂは、外観上、殆ど現われるものでは
ないため、どのような材質のものを用いても差し支えな
い。例えば、合成樹脂製や金属製のものが任意に用いら
れる。ルーフラック１０を自動車の屋根に取り付ける
際、右端部位１３又は左端部位１２が自動車の前部側に
なるようにする。特に、ルーフラック１０の場合、曲率
半径の大きい左端部位１２が自動車の前部側になるよう
にして、屋根に取り付けるのが好ましい。

【０００９】図５は、本発明の他例に係る自動車用ルー
フラック２０の斜視図である。図６は、このルーフラッ
ク２０の右端部位２３における断面図である。このルー
フラック２０は、断面中空の筒体２８と、この筒体２８
と一体になっているフランジ２９とを具備するアルミニ
ウム製棒状形材で形成されている。フランジ２９は、筒
体２８から垂下する状態で、長手方向に亙って設けられ
ている。フランジ２９の垂下長さは、筒体２８と自動車
の屋根との間に形成された間隙に納まる程度であれば、
どの程度であっても良い。しかし、本発明においては、
ルーフラック２０の両端部位２２及び２３におけるフラ
ンジ２９の長さは、中央部位２１におけるフランジ２９
の垂下長さよりも長くなっている。なお、この表現は、
中央部位２１におけるフランジ２９の垂下長さは０ｍｍ
であってもよく、従って、中央部位２１においてフラン
ジ２９が存在しない場合をも含んでいる。

【００１０】この自動車用ルーフラック２０において、
両端部位２２及び２３は、所望の曲率で自動車の本体側
に曲げられている。両端部位２２及び２３の曲率をどの
程度にするかは、任意である。また、中央部位２１は曲
げられていても、曲げられていなくても差し支えない。
このフランジ付きルーフラック２０の場合、前記したル
ーフラック１０の場合の如く、各部位の曲率を厳格に定
める必要はない。何故なら、フランジ２９の存在によっ
て、外観上の意匠的効果や強度の向上を図れるからであ
る。勿論、前記したルーフラック１０の場合と同様に、
所定の曲率で、各部位が曲げられていても良い。

【００１１】自動車用ルーフラック２０を製造する方法
としては、以下のような方法を採用するのが好ましい。
まず、一定の垂下長さのフランジを長手方向に亙って具
備するアルミニウム製棒状押出形材を得る。例えば、筒
体２８と、筒体２８から垂下する状態で長手方向に亙っ
て一体的に設けられ、且つ一定の垂下長さを持つフラン
ジ２９とで構成された棒状押出形材を得る。このような
形材は、公知の方法で得ることができ、例えば、図６の
如き形状の孔を持つ押出ダイから、アルミニウム又はア
ルミニウム合金を押し出せば、容易に得ることができ
る。

【００１２】そして、この棒状押出形材の両端部位を、
任意の曲率で曲げる。中央部位についても、所望ならば
曲げれば良い。棒状押出形材を曲げるには、従来公知の
方法を採用すれば良く、例えば、棒状押出形材の断面形
状と同一形状の孔を持つジャイロ治具を用いて曲げれば
良い。このような曲げ方は、自動車用ルーフラック２０
を製造する場合だけでなく、自動車用ルーフラック１０
を製造する場合にも採用することができる。

【００１３】このようにして曲げられた棒状押出形材
は、一定長さのフランジを具備するものであるから、中
央部位に位置するフランジの部位を適宜トリミングす
る。また、この際、両端部位に位置するフランジの部位
も適宜トリミングしても良いし、トリミングしなくても
良い。両端部位に位置するフランジの部位をトリミング
する場合には、中央部位に位置するフランジの垂下長さ
よりも、両端部位の方が長くなるようにトリミングす
る。また、中央部位に位置するフランジは、垂下長さが
０ｍｍとなるように全部トリミングしても良いし、又は
比較的短い垂下長さとなるように一部トリミングしても
良い。

【００１４】以上のようにして得られた自動車用ルーフ
ラック２０は、前記した自動車用ルーフラック１０の場
合と同様に、両端に取付具１５ａ及び１５ｂを嵌め込
み、取付具１５ａ及び１５ｂに設けられているボルトに
よって自動車の屋根に結合して固定すれば良い。

【００１５】

【作用及び発明の効果】請求項１に係る自動車用ルーフ
ラックは、一本のアルミニウム棒状形材で形成されてい
るため、安価であり、且つ簡単に自動車の屋根に取り付
けることができる。そして、棒状形材の中央部位と左端
部位と右端部位とが、所定の曲率関係で、自動車の本体
側に曲げられているため、外観上、意匠的効果に優れて
いると共に、ルーフラック上に荷物を載置した場合にお
いて、たわみ量を一定以下に抑えることができるという
効果を奏する。

【００１６】また、請求項２に係る自動車用ルーフラッ
クについても、一本の棒状形材で形成されているため、
安価であり、且つ簡単に自動車の屋根に取り付けること
ができる。そして、このルーフラックは、自動車の屋根
側に向けて垂下しているフランジを具備し、このフラン
ジは、中央部位において適宜トリミングされており、両
端部位におけるフランジの垂下長さの方が、中央部位に
おけるフランジの垂下長さよりも長くなっている。従っ
て、このルーフラックは、外観上、意匠的効果に優れて
いる。更に、フランジが存在することによって、ルーフ
ラック上に荷物を載置した場合においても、たわみ量を
一定以下に抑えることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の自動車用ルーフラックの構造を示した組
立斜視図である。

【図２】本発明の一例に係る自動車用ルーフラック１０
を示すと共に、その組立構造をも示した斜視図である。

【図３】本発明の一例に係る自動車用ルーフラック１０
の横断面図である。

【図４】本発明の一例に係る自動車用ルーフラック１０
の側面図である。

【図５】本発明の他例に係る自動車用ルーフラック２０
の斜視図である。

【図６】本発明の他例に係る自動車用ルーフラック２０
の右端部位の横断面図である。

【符号の説明】

１０自動車用ルーフラック１１中央部位１２左端部位１３右端部位２０自動車用ルーフラック２１中央部位２２左端部位２３右端部位２８筒体２９フランジ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】アルミニウム製棒状形材で形成され、該
棒状形材の中央部位と該棒状形材の左端部位と該棒状形
材の右端部位とは、各々、所望の曲率で自動車の本体側
に曲げられており、該中央部位の曲率半径＞該左端部位
の曲率半径＞該右端部位の曲率半径、なる関係にあるこ
とを特徴とする自動車用ルーフラック。
【請求項２】長手方向に亙る垂下状態のフランジを具
備したアルミニウム製棒状形材で形成され、該棒状形材
の両端部位は所望の曲率で自動車の本体側に曲げられて
おり、該両端部位における該フランジの垂下長さは、中
央部位における該フランジの垂下長さよりも長いことを
特徴とする自動車用ルーフラック。
【請求項３】一定の垂下長さのフランジを長手方向に
亙って具備するアルミニウム製棒状押出形材を得た後、
該棒状押出形材の両端部位を曲げると共に、該棒状押出
形材の中央部位において該フランジをトリミングするこ
とを特徴とする請求項２記載の自動車用ルーフラックの
製造方法。