JPH1067315A - パーキング・ブレーキ・システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 操作を簡単にしてスプリング・タイプ・ホイ
ール・パーキング・ブレーキ及びセンタ・パーキング・
ブレーキを互いに連動可能にする。 【解決手段】 ホイール・ブレーキ１３と、ホイール・
ブレーキ配管１８で空気圧源１５に接続されてホイール
・ブレーキ１３を動作するスプリング・ブレーキ・チャ
ンバ１４と、ブレーキ・チャンバ１４に圧縮空気を給排
可能にするリレーバルブ１６と、ブレーキ信号圧配管１
９の途中に接続されるパーキング・ブレーキ・コントロ
ールバルブ１７とを含み、センタ・ブレーキ２４と空気
圧源１５に接続されるスプリング・ブレーキ・チャンバ
２５と、同ブレーキ・チャンバ２５に圧縮空気を給排可
能にするリリースバルブ２６と、スプリング・タイプホ
イール・パーキング・ブレーキ１１に応動して開閉され
るインタロック・バルブ２７とを含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の関係する分野】この発明は、スプリング・タイ
プ・ホイール・パーキング・ブレーキおよびセンタ・パ
ーキング・ブレーキがそのホイール・パーキング・ブレ
ーキのパーキング・ブレーキ・コントロール・バルブで
互いに連動されるところのパーキング・ブレーキ・シス
テムに関する。

【０００２】

【背景技術】通常、大型トラック・バスでは、スプリン
グ・タイプ・ホイール・パーキング・ブレーキおよびセ
ンタ・パーキング・ブレーキが装備され、そして、その
大型トラック・バスが坂道に停止される際、そのスプリ
ング・タイプ・ホイール・パーキング・ブレーキはパー
キング・ブレーキ・コントロール・バルブで、そのセン
タ・パーキング・ブレーキはパーキング・ブレーキ・レ
バーでそれぞれ操作されてそれらは同時に使用されるの
で、操作が厄介であった。特に、解除の際、そのスプリ
ング・タイプ・ホイール・パーキング・ブレーキの操作
を怠る恐れがあった。

【０００３】

【発明の課題】この発明の課題は、操作を簡単にしてス
プリング・タイプ・ホイール・パーキング・ブレーキお
よびセンタ・パーキング・ブレーキを互いに連動可能に
するところのパーキング・ブレーキ・システムの提供に
ある。

【０００４】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
スプリング・タイプ・ホイール・パーキング・ブレーキ
が、制動力を発生するホイール・ブレーキと、ホイール
・ブレーキ配管で空気圧源に接続されてそのホイール・
ブレーキを動作するスプリング・ブレーキ・チャンバ
と、そのホイール・ブレーキ配管の途中に接続されてそ
のスプリング・ブレーキ・チャンバに圧縮空気を給排可
能にするリレー・バルブと、その空気圧源にそのリレー
・バルブを接続するブレーキ信号圧配管の途中に接続さ
れてそのリレー・バルブに信号圧を送るパーキング・ブ
レーキ・コントロール・バルブとを含み、そして、セン
タ・パーキング・ブレーキが、制動力を発生するセンタ
・ブレーキと、センタ・ブレーキ配管でその空気圧源に
接続されてそのセンタ・ブレーキを動作するスプリング
・ブレーキ・チャンバと、そのセンタ・ブレーキ配管の
途中に接続されてそのスプリング・ブレーキ・チャンバ
に圧縮空気を給排可能にするリリース・バルブと、その
リリース・バルブの上流側でそのセンタ・ブレーキ配管
の途中に接続されてそのスプリング・タイプ・ホイール
・パーキング・ブレーキに応動して開閉されるインタロ
ック・バルブとを含み、そして、そのパーキング・ブレ
ーキ・コントロール・バルブを操作することによってそ
のスプリング・タイプ・ホイール・パーキング・ブレー
キにそのセンタ・パーキング・ブレーキを連動する。

【０００５】また、この発明は、スプリング・タイプ・
ホイール・パーキング・ブレーキが、制動力を発生する
ホイール・ブレーキと、ホイール・ブレーキ配管で空気
圧源に接続されてそのホイール・ブレーキを動作するス
プリング・ブレーキ・チャンバと、そのホイール・ブレ
ーキ配管の途中に接続されてそのスプリング・ブレーキ
・チャンバに圧縮空気を給排可能にするリレー・バルブ
と、その空気圧源にそのリレー・バルブを接続するブレ
ーキ信号圧配管の途中に接続されてそのリレー・バルブ
に信号圧を送るパーキング・ブレーキ・コントロール・
バルブとを含み、そして、センタ・パーキング・ブレー
キが、制動力を発生するセンタ・ブレーキと、そのスプ
リング・タイプ・ホイール・パーキング・ブレーキにお
いてそのスプリング・ブレーキ・チャンバとそのリレー
・バルブとの間でそのホイール・ブレーキ配管の途中に
センタ・ブレーキ配管で接続されてそのセンタ・ブレー
キを動作するスプリング・ブレーキ・チャンバとを含
み、そして、そのパーキング・ブレーキ・コントロール
・バルブを操作することによってそのスプリング・タイ
プ・ホイール・パーキング・ブレーキにそのセンタ・パ
ーキング・ブレーキを連動する。

【０００６】さらに、この発明は、スプリング・タイプ
・ホイール・パーキング・ブレーキが、制動力を発生す
るホイール・ブレーキと、ホイール・ブレーキ配管で空
気圧源に接続されてそのホイール・ブレーキを動作する
スプリング・ブレーキ・チャンバと、そのホイール・ブ
レーキ配管の途中に接続されてそのスプリング・ブレー
キ・チャンバに圧縮空気を給排可能にするリレー・バル
ブと、その空気圧源にそのリレー・バルブを接続するホ
イール・ブレーキ信号圧配管の途中に接続されてそのリ
レー・バルブに信号圧を送るパーキング・ブレーキ・コ
ントロール・バルブとを含み、そして、センタ・パーキ
ング・ブレーキが、制動力を発生するセンタ・ブレーキ
と、センタ・ブレーキ配管でその空気圧源に接続されて
そのセンタ・ブレーキを動作するスプリング・ブレーキ
・チャンバと、そのセンタ・ブレーキ配管の途中に接続
されてセンタ・ブレーキ信号圧配管でそのホイール・ブ
レーキ信号圧配管のそのパーキング・ブレーキ・コント
ロール・バルブの下流側に接続され、そして、そのスプ
リング・チャンバに圧縮空気を給排可能にするリレー・
バルブとを含み、そして、そのパーキング・ブレーキ・
コントロール・バルブを操作することによってそのスプ
リング・タイプ・ホイール・パーキング・ブレーキにそ
のセンタ・パーキング・ブレーキを連動する。

【０００７】またさらに、この発明は、スプリング・タ
イプ・ホイール・パーキング・ブレーキが、制動力を発
生するホイール・ブレーキと、ホイール・ブレーキ配管
で空気圧源に接続されてそのホイール・ブレーキを動作
するスプリング・ブレーキ・チャンバと、そのホイール
・ブレーキ配管の途中に接続されてそのスプリング・ブ
レーキ・チャンバに圧縮空気を給排可能にするリレー・
バルブと、その空気圧源にそのリレー・バルブを接続す
るホイール・ブレーキ信号圧配管の途中に接続されてそ
のリレー・バルブに信号圧を送るパーキング・ブレーキ
・コントロール・バルブとを含み、そして、センタ・パ
ーキング・ブレーキが、制動力を発生するセンタ・ブレ
ーキと、センタ・ブレーキ配管でその空気圧源に接続さ
れてそのセンタ・ブレーキを動作するスプリング・ブレ
ーキ・チャンバと、そのセンタ・ブレーキ配管の途中に
接続され、そして、センタ・ブレーキ信号圧配管でその
パーキング・ブレーキ・コントロール・バルブに接続さ
れてそのスプリング・ブレーキ・チャンバに圧縮空気を
給排可能にするリレー・バルブとを含み、そして、その
パーキング・ブレーキ・コントロール・バルブを操作す
ることによってそのスプリング・タイプ・ホイール・パ
ーキング・ブレーキにそのセンタ・パーキング・ブレー
キを連動する。

【０００８】

【具体例の説明】以下、この発明のパーキング・ブレー
キ・システムの特定された具体例について、図面を参照
して説明する。図１は、大型トラックに適用されるこの
発明のパーキング・ブレーキ・システムの具体例１０を
示している。このパーキング・ブレーキ・システム１０
は、スプリング・タイプ・ホイール・パーキング・ブレ
ーキ１１およびセンタ・パーキング・ブレーキ１２で構
成され、そして、その大型トラックが坂道に停止される
際、そのスプリング・タイプ・ホイール・パーキング・
ブレーキ１１およびセンタ・パーキング・ブレーキ１２
が連動してその大型トラックに制動力を作用する。

【０００９】そのスプリング・タイプ・ホイール・パー
キング・ブレーキ１１は、制動力を発生するホイール・
ブレーキ１３と、ホイール・ブレーキ配管１６で空気圧
源１５に接続されてそのホイール・ブレーキ１３を動作
するスプリング・ブレーキ・チャンバ１４と、そのホイ
ール・ブレーキ配管１８の途中に接続されてそのスプリ
ング・ブレーキ・チャンバ１４に圧縮空気を給排可能に
するリレー・バルブ１６と、その空気圧源１５にそのリ
レー・バルブ１６を接続するブレーキ信号圧配管１９の
途中に接続されてそのリレー・バルブ１６に信号圧を送
るパーキング・ブレーキ・コントロール・バルブ１７と
で構成される。

【００１０】そのホイール・ブレーキ１３は、ウェッジ
・ブレーキが使用され、そして、ウェッジ２０がそのス
プリング・ブレーキ・チャンバ１４のプッシュ・ロッド
２１で押されて制動力を発生する。また、そのスプリン
グ・ブレーキ・チャンバ１４は通常の構造であり、その
リレー・バルブ１６も通常の構造である。さらに、その
パーキング・ブレーキ・コントロール・バルブ１７は、
通常の構造でレバー２３で操作される。

【００１１】一方、そのセンタ・パーキング・ブレーキ
１２は、制動力を発生するセンタ・ブレーキ２４と、セ
ンタ・ブレーキ配管２８でその空気圧源１５に接続され
てそのセンタ・ブレーキ２３を動作するスプリング・ブ
レーキ・チャンバ２５と、そのセンタ・ブレーキ配管２
５の途中に接続されてそのスプリング・ブレーキ・チャ
ンバ２５に圧縮空気を給排可能にするリリース・バルブ
２６と、そのリリース・バルブ２６の上流側でそのセン
タ・ブレーキ配管２８の途中に接続されてそのスプリン
グ・タイプ・ホイール・パーキング・ブレーキ１１に応
動して開閉されるインタロック・バルブ２７とで構成さ
れる。

【００１２】そのセンタ・ブレーキ２４は、通常のメカ
ニカル・ブレーキが使用され、そして、レバー２９がそ
のスプリング・ブレーキ・チャンバ２４のプッシュ・ロ
ッド３０で押されて制動力を発生する。また、そのスプ
リング・ブレーキ・チャンバ２４は通常の構造である。

【００１３】そのリリース・バルブ２６は、通常のクイ
ック・リリース・バルブが使用され、そして、そのスプ
リング・ブレーキ・チャンバ２４の排気を特に大きくし
てす速く解除する。このリリース・バルブ２６は、ま
た、リレー・バルブでもよい。

【００１４】そのインタロック・バルブ２７は、電磁弁
が使用される。その電磁弁２７は、ソレノイド・コイル
３２に電気回路３３が接続され、そして、その電気回路
３３で開閉されてそのスプリング・タイプ・ホイール・
パーキング・ブレーキ１１にそのセンタ・パーキング・
ブレーキ１２を連動可能にする。その電気回路３３は、
ストローク・スイッチ３４がそのウェッジ・ブレーキ１
３のウェッジ２０の動きで開閉されてそのソレノイド・
コイル３２に電流を流し、また、その電流を切ってその
電磁弁２７を開閉する。

【００１５】次に、そのパーキング・ブレーキ・システ
ム１０の動作を説明する。その大型トラックが坂道に停
止する際、そのパーキング・ブレーキ・コントロール・
バルブ１７がそのレバー２３で開かれて信号圧をそのリ
レー・バルブ１６に送る。そのリレー・バルブ１６はそ
の信号圧でそのスプリング・ブレーキ・チャンバ１４か
ら大気中に圧縮空気を排出する。そのスプリング・ブレ
ーキ・チャンバ１４は、スプリング２２を圧縮している
空気が排出されるので、そのスプリング２２でそのプッ
シュ・ロッド２１が押し出され、そして、そのプッシュ
・ロッド２１でそのウェッジ２０を押す。そのウェッジ
２０が押されるので、そのホイール・ブレーキ１３は動
作されて制動力を発生し、そして、その制動力をその大
型トラックにかける。

【００１６】そのようにしてそのスプリング・タイプ・
ホイール・パーキング・ブレーキ１１がその大型トラッ
クに制動力をかける際、そのストローク・スイッチ３４
がそのウェッジ２０の動きで閉じられるので、電流がそ
のソレノイド・コイル３２に流れてそのソレノイド・コ
イル３２が励磁され、そして、その電磁弁２７が切り換
え動作される。そのクイック・リリース・バルブ２６
は、その電磁弁２７の切り換え動作で圧縮空気の供給が
止められてそのスプリング・ブレーキ・チャンバ２５か
ら大気中に圧縮空気を排出する。そのスプリング・ブレ
ーキ・チャンバ２５は、スプリング３１を圧縮している
空気が排出されるので、そのスプリング３１でそのプッ
シュ・ロッド３０が押し出され、そして、そのプッショ
・ロッド３０でそのレバー２９を押す。そのレバー２９
が押されるので、そのセンタ・ブレーキ２４は動作され
て制動力を発生し、そして、その制動力をその大型トラ
ックにかける。

【００１７】そのように、そのパーキング・ブレーキ・
コントロール・バルブ１７の簡単なレバー操作でそのス
プリング・タイプ・ホイール・パーキング・ブレーキ１
１およびセンタ・パーキング・ブレーキ１２は連動され
てその大型トラックに制動力を作用する。

【００１８】図２は、その大型トラックに適用されるこ
の発明のパーキング・ブレーキ・システムの具体例４０
を示している。このパーキング・ブレーキ・システム４
０は、そのスプリング・タイプ・ホイール・パーキング
・ブレーキ１１と、センタ・パーキング・ブレーキ４１
とで構成され、そして、その大型トラックが坂道に停止
される際、そのスプリング・タイプ・ホイール・パーキ
ング・ブレーキ１１およびセンタ・パーキング・ブレー
キ４１が連動してその大型トラックに制動力を作用す
る。

【００１９】そのセンタ・パーキング・ブレーキ４１
は、制動力を発生するセンタ・ブレーキ２４と、そのス
プリング・タイプ・ホイール・パーキング・ブレーキ１
１においてそのスプリング・ブレーキ・チャンバ１４と
そのリレー・バルブ１６との間でそのホイール・ブレー
キ配管１８の途中にセンタ・ブレーキ配管４２で接続さ
れてそのセンタ・ブレーキ２４を動作するスプリング・
ブレーキ・チャンバ２４とで構成される。

【００２０】このパーキング・ブレーキ・システム４０
においてもそのパーキング・ブレーキ・コントロール・
バルブ１７の簡単なレバー操作でそのスプリング・タイ
プ・ホイール・パーキング・ブレーキ１１およびセンタ
・パーキング・ブレーキ４１は連動されてその大型トラ
ックに制動力を作用する。

【００２１】図３は、その大型トラックに適用されるこ
の発明のパーキング・ブレーキ・システムの具体例５０
を示している。このパーキング・ブレーキ・システム５
０は、スプリング・タイプ・ホイール・パーキング・ブ
レーキ５１およびセンタ・パーキング・ブレーキ５２で
構成され、そして、その大型トラックが坂道で停止され
る際、そのスプリング・タイプ・ホイール・パーキング
・ブレーキ５１およびセンタ・パーキング・ブレーキ５
２が連動してその大型トラックに制動力を作用する。

【００２２】そのスプリング・タイプ・ホイール・パー
キング・ブレーキ５１は、制動力を発生するホイール・
ブレーキ１３と、ホイール・ブレーキ配管１８で空気圧
源１５に接続されてそのホイール・ブレーキ１３を動作
するスプリング・ブレーキ・チャンバ１４と、そのホイ
ール・ブレーキ配管１８の途中に接続されてそのスプリ
ング・ブレーキ・チャンバ１４に圧縮空気を給排可能に
するリレー・バルブ１６と、その空気圧源１５にそのリ
レー・バルブ１６を接続するホイール・ブレーキ信号圧
配管５３の途中に接続されてそのリレー・バルブ１６に
信号圧を送るパーキング・ブレーキ・コントロール・バ
ルブ１７とで構成される。

【００２３】一方、そのセンタ・パーキング・ブレーキ
５２は、制動力を発生するセンタ・ブレーキ２４と、セ
ンタ・ブレーキ配管２８でその空気圧源１５に接続され
てそのセンタ・ブレーキ２４を動作するスプリング・ブ
レーキ・チャンバ２５と、そのセンタ・ブレーキ配管２
８の途中に接続されてセンタ・ブレーキ信号圧配管５４
でそのホイール・ブレーキ信号圧配管５３のそのパーキ
ング・ブレーキ・コントロール・バルブ１７の下流側に
接続され、そして、そのスプリング・ブレーキ・チャン
バ２５に圧縮空気を給排可能にするリレー・バルブ５５
とで構成される。

【００２４】このパーキング・ブレーキ・システム５０
においてもそのパーキング・ブレーキ・コントロール・
バルブ１７の簡単なレバー操作でそのスプリング・タイ
プ・ホイール・パーキング・ブレーキ５１およびセンタ
・パーキング・ブレーキ５２は連動されてその大型トラ
ックに制動力を作用する。

【００２５】図４は、その大型トラックに適用されるこ
の発明のパーキング・ブレーキ・システムの具体例６０
を示している。このパーキング・ブレーキ・システム６
０は、スプリング・タイプ・ホイール・パーキング・ブ
レーキ６１およびセンタ・パーキング・ブレーキ６２で
構成され、そして、その大型トラックが坂道に停止され
る際、その状態に応じてそのスプリング・タイプ・ホイ
ール・パーキング・ブレーキ６１のみが動作され、ま
た、そのスプリング・タイプ・ホイール・パーキング・
ブレーキ６１およびセンタ・パーキング・ブレーキ６２
が連動されてその大型トラックに制動力を作用する。

【００２６】そのスプリング・タイプ・ホイール・パー
キング・ブレーキ６１は、制動力を発生するホイール・
ブレーキ１３と、ホイール・ブレーキ配管１８で空気圧
源１５に接続されてそのホイール・ブレーキ１３を動作
するスプリング・ブレーキ・チャンバ１４と、そのホイ
ール・ブレーキ配管１８の途中に接続されてそのスプリ
ング・ブレーキ・チャンバ１４に圧縮空気を給排可能に
するリレー・バルブ１６と、その空気圧源１５にそのリ
レー・バルブ１６を接続するホイール・ブレーキ信号圧
配管６５の途中に接続されてそのリレー・バルブ１６に
信号圧を送るパーキング・ブレーキ・コントロール・バ
ルブ６３とで構成される。

【００２７】そのパーキング・ブレーキ・コントロール
・バルブ６３は、レバー６４がポジションＡ、ポジショ
ンＢ、およびポジションＣに移動されて多数の切換えを
可能にするところのバルブ構造に作られている。そのレ
バー６４は、その大型トラックが走行する際、そのポジ
ションＡに置かれ、また、その大型トラックの停止状態
に応じてそのスプリング・タイプ・ホイール・パーキン
グ・ブレーキ６１のみが動作される際、そのポジション
Ｂに移動され、さらに、そのスプリング・タイプ・ホイ
ール・パーキング・ブレーキ６１およびセンタ・パーキ
ング・ブレーキ６２が連動される際、そのポジションＣ
に移動される。

【００２８】一方、そのセンタ・パーキング・ブレーキ
６２は、制動力を発生するセンタ・ブレーキ２４と、セ
ンタ・ブレーキ配管２８でその空気圧源１５に接続され
てそのセンタ・ブレーキ２４を動作するスプリング・ブ
レーキ・チャンバ２５と、そのセンタ・ブレーキ配管２
８の途中に接続され、そして、センタ・ブレーキ信号圧
配管６６でそのパーキング・ブレーキ・コントロール・
バルブ６３に接続されてそのスプリング・ブレーキ・チ
ャンバ２５に圧縮空気を給排可能にするリレー・バルブ
５５とで構成される。

【００２９】このパーキング・ブレーキ・システム６０
は、そのパーキング・ブレーキ・コントロール・バルブ
６３の簡単なレバー操作でそのスプリング・タイプ・ホ
イール・パーキング・ブレーキ６１のみが動作されて、
また、そのスプリング・タイプ・ホイール・パーキング
・ブレーキ６１およびセンタ・パーキング・ブレーキ６
２が連動されてその大型トラックに制動力を作用すると
ころである。

【００３０】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。

【００３１】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
パーキング・ブレーキ・システムは、スプリング・タイ
プ・ホイール・パーキング・ブレーキが、制動力を発生
するホイール・ブレーキと、ホイール・ブレーキ配管で
空気圧源に接続されてそのホイール・ブレーキを動作す
るスプリング・ブレーキ・チャンバと、そのホイール・
ブレーキ配管の途中に接続されてそのスプリング・ブレ
ーキ・チャンバに圧縮空気を給排可能にするリレー・バ
ルブと、その空気圧源にそのリレー・バルブを接続する
ブレーキ信号圧配管の途中に接続されてそのリレー・バ
ルブに信号圧を送るパーキング・ブレーキ・コントロー
ル・バルブとを含み、そして、センタ・パーキング・ブ
レーキが、制動力を発生するセンタ・ブレーキと、セン
タ・ブレーキ配管でその空気圧源に接続されてそのセン
タ・ブレーキを動作するスプリング・ブレーキ・チャン
バと、そのセンタ・ブレーキ配管の途中に接続されてそ
のスプリング・ブレーキ・チャンバに圧縮空気を給排可
能にするリリース・バルブと、そのリリース・バルブの
上流側でそのセンタ・ブレーキ配管の途中に接続されて
そのスプリング・タイプ・ホイール・パーキング・ブレ
ーキに応動して開閉されるインタロック・バルブとを含
むところであるので、この発明のパーキング・ブレーキ
・システムでは、操作が簡単になってそのスプリング・
タイプ・ホイール・パーキング・ブレーキおよびセンタ
・パーキング・ブレーキが連動可能になり、そして、制
動力が発生され、坂道停車に必要な制動力が確保できて
坂道停車が確実になり、その結果、大型商用車にとって
非常に有用で実用的である。

【００３２】また、この発明のパーキング・ブレーキ・
システムは、スプリング・タイプ・ホイール・パーキン
グ・ブレーキが、制動力を発生するホイール・ブレーキ
と、ホイール・ブレーキ配管で空気圧源に接続されてそ
のホイール・ブレーキを動作するスプリング・ブレーキ
・チャンバと、そのホイール・ブレーキ配管の途中に接
続されてそのスプリング・ブレーキ・チャンバに圧縮空
気を給排可能にするリレー・バルブと、その空気圧源に
そのリレー・バルブを接続するブレーキ信号圧配管の途
中に接続されてそのリレー・バルブに信号圧を送るパー
キング・ブレーキ・コントロール・バルブとを含み、そ
して、センタ・パーキング・ブレーキが、制動力を発生
するセンタ・ブレーキと、そのスプリング・タイプ・ホ
イール・パーキング・ブレーキにおいてそのスプリング
・ブレーキ・チャンバとそのリレー・バルブとの間でそ
のホイール・ブレーキ配管の途中にセンタ・ブレーキ配
管で接続されてそのセンタ・ブレーキを動作するスプリ
ング・ブレーキ・チャンバとを含むところであるので、
この発明のパーキング・ブレーキ・システムでは、操作
が簡単になってそのスプリング・タイプ・ホイール・パ
ーキング・ブレーキおよびセンタ・パーキング・ブレー
キが連動可能になり、そして、制動力が発生され、坂道
停車に必要な制動力が確保できて坂道停車が確実にな
り、その結果、大型商用車にとって非常に有用で実用的
である。

【００３３】さらに、この発明のパーキング・ブレーキ
・システムは、スプリング・タイプ・ホイール・パーキ
ング・ブレーキが、制動力を発生するホイール・ブレー
キと、ホイール・ブレーキ配管で空気圧源に接続されて
そのホイール・ブレーキを動作するスプリング・ブレー
キ・チャンバと、そのホイール・ブレーキ配管の途中に
接続されてそのスプリング・ブレーキ・チャンバに圧縮
空気を給排可能にするリレー・バルブと、その空気圧源
にそのリレー・バルブを接続するホイール・ブレーキ信
号圧配管の途中に接続されてそのリレー・バルブに信号
圧を送るパーキング・ブレーキ・コントロール・バルブ
とを含み、そして、センタ・パーキング・ブレーキが、
制動力を発生するセンタ・ブレーキと、センタ・ブレー
キ配管でその空気圧源に接続されてそのセンタ・ブレー
キを動作するスプリング・ブレーキ・チャンバと、その
センタ・ブレーキ配管の途中に接続されてセンタ・ブレ
ーキ信号圧配管でそのホイール・ブレーキ信号圧配管の
そのパーキング・ブレーキ・コントロール・バルブの下
流側に接続され、そして、そのスプリング・ブレーキ・
チャンバに圧縮空気を給排可能にするリレ・バルブとを
含むところであるので、この発明のパーキング・ブレー
キ・システムでは、操作が簡単になってそのスプリング
・タイプ・ホイール・パーキング・ブレーキおよびセン
タ・パーキング・ブレーキが連動可能になり、そして、
制動力が発生され、坂道停車に必要な制動力が確保でき
て坂道停車が確実になり、その結果、大型商用車にとっ
て非常に有用で実用的である。

【００３４】またさらに、この発明のパーキング・ブレ
ーキ・システムは、スプリング・タイプ・ホイール・パ
ーキング・ブレーキが、制動力を発生するホイール・ブ
レーキと、ホイール・ブレーキ配管で空気圧源に接続さ
れてそのホイール・ブレーキを動作するスプリング・ブ
レーキ・チャンバと、そのホイール・ブレーキ配管の途
中に接続されてそのスプリング・ブレーキ・チャンバに
圧縮空気を給排可能にするリレー・バルブと、その空気
圧源にそのリレー・バルブを接続するホイール・ブレー
キ信号圧配管の途中に接続されてそのリレー・バルブに
信号圧を送るパーキング・ブレーキ・コントロール・バ
ルブとを含み、そして、センタ・パーキング・ブレーキ
が、制動力を発生するセンタ・ブレーキと、センタ・ブ
レーキ配管でその空気圧源に接続されてそのセンタ・ブ
レーキを動作するスプリング・ブレーキ・チャンバと、
そのセンタ・ブレーキ配管の途中に接続され、そして、
センタ・ブレーキ信号圧配管でそのパーキング・ブレー
キ・コントロール・バルブに接続されてそのスプリング
・ブレーキ・チャンバに圧縮空気を給排可能にするリレ
ー・バルブとを含むところであるので、この発明のパー
キング・ブレーキ・システムでは、操作が簡単になって
そのスプリング・タイプ・ホイール・パーキング・ブレ
ーキおよびセンタ・パーキング・ブレーキが連動可能に
なり、そして、制動力が発生され、坂道停車に必要な制
動力が確保できて坂道停車が確実になり、その結果、大
型商用車にとって非常に有用で実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】大型トラックに適用されるこの発明のパーキン
グ・ブレーキ・システムの具体例を示した配管図であ
る。

【図２】大型トラックに適用されるこの発明のパーキン
グ・ブレーキ・システムの具体例を示した配管図であ
る。

【図３】大型トラックに適用されるこの発明のパーキン
グ・ブレーキ・システムの具体例を示した配管図であ
る。

【図４】大型トラックに適用されるこの発明のパーキン
グ・ブレーキ・システムの具体例を示した配管図であ
る。

【符号の説明】

１１ スプリング・タイプ・ホイール・パーキング・
ブレーキ １２ センタ・パーキング・ブレーキ １３ ホイール・ブレーキ １４ スプリング・ブレーキ・チャンバ １６ リレー・バルブ １７ パーキング・ブレーキ・コントロール・バルブ １８ ホイール・ブレーキ配管 １９ ブレーキ信号圧配管 ２４ センタ・ブレーキ ２５ スプリング・ブレーキ・チャンバ ２６ リリース・バルブ ２７ インタロック・バルブ ２８ センタ・ブレーキ配管 ３３ 電気回路 ３４ ストローク・スイッチ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スプリング・タイプ・ホイール・パーキ
   ング・ブレーキが、制動力を発生するホイール・ブレー
   キと、ホイール・ブレーキ配管で空気圧源に接続されて
   そのホイール・ブレーキを動作するスプリング・ブレー
   キ・チャンバと、そのホイール・ブレーキ配管の途中に
   接続されてそのスプリング・ブレーキ・チャンバに圧縮
   空気を給排可能にするリレー・バルブと、その空気圧源
   にそのリレー・バルブを接続するブレーキ信号圧配管の
   途中に接続されてそのリレー・バルブに信号圧を送るパ
   ーキング・ブレーキ・コントロール・バルブとを含み、
   そして、センタ・パーキング・ブレーキが、制動力を発
   生するセンタ・ブレーキと、センタ・ブレーキ配管でそ
   の空気圧源に接続されてそのセンタ・ブレーキを動作す
   るスプリング・ブレーキ・チャンバと、そのセンタ・ブ
   レーキ配管の途中に接続されてそのスプリング・ブレー
   キ・チャンバに圧縮空気を給排可能にするリリース・バ
   ルブと、そのリリース・バルブの上流側でそのセンタ・
   ブレーキ配管の途中に接続されてそのスプリング・タイ
   プ・ホイール・パーキング・ブレーキに応動して開閉さ
   れるインタロック・バルブとを含むところのパーキング
   ・ブレーキ・システム。
2. 【請求項２】 そのリリース・バルブが、クイック・リ
   リース・バルブである請求項１に記載のパーキング・ブ
   レーキ・システム。
3. 【請求項３】 そのリリース・バルブが、リレー・バル
   ブである請求項１に記載のパーキング・ブレーキ・シス
   テム。
4. 【請求項４】 そのインタロック・バルブが、電磁弁で
   ある請求項１に記載のパーキング・ブレーキ・システ
   ム。
5. 【請求項５】 スプリング・タイプ・ホイール・パーキ
   ング・ブレーキが、制動力を発生するホイール・ブレー
   キと、ホイール・ブレーキ配管で空気圧源に接続されて
   そのホイール・ブレーキを動作するスプリング・ブレー
   キ・チャンバと、そのホイール・ブレーキ配管の途中に
   接続されてそのスプリング・ブレーキ・チャンバに圧縮
   空気を給排可能にするリレー・バルブと、その空気圧源
   にそのリレー・バルブを接続するブレーキ信号圧配管の
   途中に接続されてそのリレー・バルブに信号圧を送るパ
   ーキング・ブレーキ・コントロール・バルブとを含み、
   そして、センタ・パーキング・ブレーキが、制動力を発
   生するセンタ・ブレーキと、そのスプリング・タイプ・
   ホイール・パーキング・ブレーキにおいてそのスプリン
   グ・ブレーキ・チャンバとそのリレー・バルブとの間で
   そのホイール・ブレーキ配管の途中にセンタ・ブレーキ
   配管で接続されてそのセンタ・ブレーキを動作するスプ
   リング・ブレーキ・チャンバとを含むところのパーキン
   グ・ブレーキ・システム。
6. 【請求項６】 スプリング・タイプ・ホイール・パーキ
   ング・ブレーキが、制動力を発生するホイール・ブレー
   キと、ホイール・ブレーキ配管で空気圧源に接続されて
   そのホイール・ブレーキを動作するスプリング・ブレー
   キ・チャンバと、そのホイール・ブレーキ配管の途中に
   接続されてそのスプリング・ブレーキ・チャンバに圧縮
   空気を給排可能にするリレー・バルブと、その空気圧源
   にそのリレー・バルブを接続するホイール・ブレーキ信
   号圧配管の途中に接続されてそのリレー・バルブに信号
   圧を送るパーキング・ブレーキ・コントロール・バルブ
   とを含み、そして、センタ・パーキング・ブレーキが、
   制動力を発生するセンタ・ブレーキと、センタ・ブレー
   キ配管でその空気圧源に接続されてそのセンタ・ブレー
   キを動作するスプリング・ブレーキ・チャンバと、その
   センタ・ブレーキ配管の途中に接続されてセンタ・ブレ
   ーキ信号圧配管でそのホイール・ブレーキ信号圧配管の
   そのパーキング・ブレーキ・コントロール・バルブの下
   流側に接続され、そして、そのスプリング・チャンバに
   圧縮空気を給排可能にするリレー・バルブとを含むとこ
   ろのパーキング・ブレーキ・システム。
7. 【請求項７】 スプリング・タイプ・ホイール・パーキ
   ング・ブレーキが、制動力を発生するホイール・ブレー
   キと、ホイール・ブレーキ配管で空気圧源に接続されて
   そのホイール・ブレーキを動作するスプリング・ブレー
   キ・チャンバと、そのホイール・ブレーキ配管の途中に
   接続されてそのスプリング・ブレーキ・チャンバに圧縮
   空気を給排可能にするリレー・バルブと、その空気圧源
   にそのリレー・バルブを接続するホイール・ブレーキ信
   号圧配管の途中に接続されてそのリレー・バルブに信号
   圧を送るパーキング・ブレーキ・コントロール・バルブ
   とを含み、そして、センタ・パーキング・ブレーキが、
   制動力を発生するセンタ・ブレーキと、センタ・ブレー
   キ配管でその空気圧源に接続されてそのセンタ・ブレー
   キを動作するスプリング・ブレーキ・チャンバと、その
   センタ・ブレーキ配管の途中に接続され、そして、セン
   タ・ブレーキ信号圧配管でそのパーキング・ブレーキ・
   コントロール・バルブに接続されてそのスプリング・ブ
   レーキ・チャンバに圧縮空気を給排可能にするリレー・
   バルブとを含むところのパーキング・ブレーキ・システ
   ム。
8. 【請求項８】 そのパーキング・ブレーキ・コントロー
   ル・バルブが、そのスプリング・タイプ・ホイール・パ
   ーキング・ブレーキのみの動作を、また、そのスプリン
   グ・タイプ・ホイール・パーキング・ブレーキおよびセ
   ンタ・パーキング・ブレーキの動作を可能にする請求項
   ７に記載のパーキング・ブレーキ・システム。