JPH105691A

JPH105691A - 自動車補修部品用塗装鋼板

Info

Publication number: JPH105691A
Application number: JP16299196A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Harada; 宏昭原田; Ryuzo Kamimura; 隆三上村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1996-06-24
Filing date: 1996-06-24
Publication date: 1998-01-13

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車補修用塗装鋼板において、高いプレス
性形成と補修用塗料との密着性を両立させること。【解決手段】亜鉛系のメッキ鋼板にクロメート処理を
施し、少なくともその片面に有機被膜を被膜厚さが１０
μｍ以下で塗布し、有機被膜中にナイロン系樹脂粒子を
バインダー１００重量部に対して１〜３０重量部含む構
成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車事故などの
原因により車体パネルを損傷した際に、補修用として供
給される補修部品に用いられ、耐食性、加工性等に優
れ、特に補修塗料との密着性に優れた塗装鋼板に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、塗装工程を省略し工程短縮を実現
する技術として、塗装鋼板の適用が特に家電業界では一
般的になってきている。自動車製造工程においても同様
の効果を狙って塗装鋼板の適用が検討されている。

【０００３】現在の自動車の車体製造工程は、車体の組
み立てを終えたいわゆるホワイトボディーに脱脂、燐酸
亜鉛処理、電着塗装を行ない、更に中塗、上塗りを施し
て車体が完成する。従来、塗装鋼板はしばしばこの車体
製造工程に適用することが議論されてきた。しかし、こ
の工程に塗装鋼板を部分的に使用しても、車体は塗装鋼
板以外の部品のための前述の塗装工程を通らなければな
らず、工程省略にはならない。また、車体全体を塗装鋼
板に代替する事を考えた場合、そのためには塗装鋼板と
して製造しにくい構造部材や車体工程で溶接される小物
部品までも考慮する必要があるので現実的とは言えな
い。こうした理由から、塗装鋼板の車体製造工程への適
用は現実のものとなっていなかった。

【０００４】一方、補修部品は、プレス成形され部品に
よってはある単位まで組み立てられた後、部品毎に単品
で電着塗装までの処理がなされ、この後、梱包され、出
荷され、最終的に修理工場等で車体色に合わせた塗装が
施される。

【０００５】即ち、補修部品については、部品毎の単独
塗装であるため、例えばフェンダーやフード、ドアのよ
うに薄板ベースの部品だけを選択することができる点
と、カーメーカーにおける塗装は電着塗装までであるこ
とから、塗装鋼板を適用して塗装工程を省略する目的に
良く合致していると言える。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、家電用
材料の自動車用補修部品への転用を考えた場合、通常の
家電用塗装鋼板は表面側の合計膜厚が２０〜３０ミクロ
ンほどもあり、また塗装表面の潤滑性も不足するため、
自動車用の深絞りのプレス条件下では塗膜の剥離が著し
く生じ、実用化は困難であった。

【０００７】また、例えば特開平５−２５５５８７号公
報、特開平７−４０５０１号公報に示されるようにポリ
オレフィンワックスあるいはフッ素系樹脂微粉末を添加
し、深絞り性を向上させる技術も知られるが、ポリオレ
フィンワックスやフッ素系樹脂微粉末は補修塗料との密
着性が悪いため、上塗り密着性と深絞り性の両立が得ら
れ難いという問題点があった。即ち、自動車補修用塗装
鋼板の場合、高いプレス性形成と補修用塗料との密着性
が両立することが必要である。特に密着性に関しては、
市場における多種多様の補修塗料と多種多様の塗装条件
に対して十分な性能を発揮する必要があるため、極めて
安定した密着性能が求められている。

【０００８】本発明者らはこうした要求に鑑み塗装鋼板
の塗料組成について、さらには潤滑成分について鋭意検
討を重ねた結果、ナイロン系樹脂の潤滑性と補修用ウレ
タン塗料との密着性に着目し、本発明を完成するに至っ
た。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、亜鉛系のメッ
キ鋼板にクロメート処理を施し、少なくともその片面に
有機被膜を塗布してなる塗装鋼板において、有機被膜中
にナイロン系樹脂粒子をバインダー１００重量部に対し
て１〜３０重量部含む構成にする。

【００１０】また、本発明は、前記した有機被膜厚さを
１０μｍ以下に構成する。

【００１１】ところで、ここで用いるナイロン系樹脂と
しては、ナイロン６あるいはナイロン６．６あるいはナ
イロン４．６のような、ポリアミド樹脂およびその変性
物あるいはポリマーアロイ等を用いることができる。但
し、価格や汎用性から考えてナイロン６またはナイロン
６．６が好適と考えられる。このようなナイロン樹脂微
粉末は、特定の高沸点溶媒にポリマーを混合し、ポリマ
ーの融点以上に混合物を加熱し、溶解させた後に固相／
液相分離温度まで冷却してポリマー粒子を析出させる溶
解再析出法に拠って得られる。あるいは、東レ株式会社
製商品名ＳＰ−５００のような市販の樹脂粉体を用いる
こともできる。また、ナイロン以外にも例えばポリエチ
レンテレフタレートやポリフェニレンサルファイドなど
潤滑性と塗装性が両立しやすい樹脂もあるが、ナイロン
が両性能のバランスに優れる。

【００１２】ナイロン系樹脂微粒子の配合量としては、
バインダー樹脂１００重量部に対して１重量部に満たな
い場合塗膜の潤滑性が不足し、深絞り性が不足する。ま
た、配合量が３０重量部を越える場合、塗膜の密着性が
劣り上塗り塗膜の剥離が発生する。

【００１３】塗料のバインダー樹脂成分としては、通常
塗装鋼板で使用されるポリエステル系樹脂やエポキシ系
樹脂等通常塗装鋼板に用いられる既知の樹脂のなかから
鋼板への密着性に優れ、かつ可撓性に優れた樹脂を用い
ることができ特に限定されない。硬化剤についても通常
既知のポリアミド樹脂、ポリイソシアネート樹脂、アミ
ノ樹脂などのなかから適宜選択することが出来る。

【００１４】塗料の顔料成分としては特に限定されない
が、防錆性能を得るためにクロム酸系の防錆顔料や亜鉛
粉末などを配合することが出来る。また、本発明は自動
車部品材料として要求される溶接性について妨げるもの
ではない。必要に応じて導電性の金属粉末や金属酸化物
などを添加することが出来る。

【００１５】本発明では膜厚の上限を１０μｍとした。
即ち塗膜が厚い場合、プレス加工時に塗膜剥離が起きや
すく、１０μｍを越えると前述の潤滑成分によって塗膜
の剥離を抑制することができなくなる。本発明では特に
膜厚の下限値に関して定めてはいないが、補修用部品の
特殊性として塗膜の研磨（足付けと呼ばれる密着性向上
の為の塗装前処理）を考慮すると塗膜が極端に薄いと研
ぎの工程で有機被膜が除去され、耐食性が劣ったり、上
塗り密着性等が不十分になる可能性があるため、好まし
くは３μｍ以上である。

【００１６】以上のように、自動車用補修部品に要求さ
れる特有の要求性能を子細に検討し、塗装鋼板の塗料成
分としてナイロン樹脂粉末を用い、最適な塗膜厚を決定
することによって良好なプレス性能と安定した塗膜密着
性を持つ塗装鋼板を実現した。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て詳細に説明する。

【００１８】（第１の実施の形態）第１の実施の形態に
おいては、厚さ０．７ｍｍの冷延鋼板に３０ｇ／ｍ²の
亜鉛ニッケル合金メッキを施したメッキ鋼板に、ＣｒＯ
₃ ２０ｇ／ｌ、Ｎａ₃ＡｌＦ₅ ４ｇ／ｌなる組成の
クロメート処理液をスプレーした後ゴムロールで絞り、
熱風乾燥させてクロメート処理を施した。

【００１９】ナイロン樹脂粉末は、ＩＣＩ社製ナイロン
６樹脂ＭａｒａｎｙｌＢ３をエチレングリコール１０
０部に対して４０部加え、これを２４０℃に加熱溶解し
て２分間保った後、冷却して平均粒径５μｍの樹脂粉末
を得た。

【００２０】塗料は、三井東圧化学社製のブロックウレ
タン変性エポキシ樹脂エポキー８３０（固形分４０％）
１００重量部に対し、石原産業製の酸化チタンであるタ
イペークＣＲ−９０を４０重量部とストロンチウムクロ
メート２０重量部を加え、さらにガラスビーズを１００
重量部加えてペイントシェーカーにて３時間沸騰した。
これに三井東圧化学社製のブロックウレタン変性エポキ
シ樹脂エポキー８３０をさらに１００重量部とナイロン
樹脂粉末を８重量部（バインダー固形分１００重量部に
対して１０重量部）加えて攪拌混合し、ガラスビーズを
分離して塗料とした。塗料の塗布はバーコーターを用い
表側にのみ行ない、塗膜の乾燥膜厚が５μｍになるよう
に塗装し、２６０℃で２分間硬化乾燥させ塗装鋼板を得
た。

【００２１】（第２の実施の形態）第１の実施の形態に
記した方法において、ナイロン樹脂粉末を加える際に添
加量を４重量部（バインダー固形分１００重量部に対し
て５重量部）とすることにより塗装鋼板を得た。

【００２２】（第３の実施の形態）第１の実施の形態に
記した方法において、ナイロン樹脂粉末を加える際に添
加量を１６重量部（バインダー固形分１００重量部に対
して２０重量部）とすることにより塗装鋼板を得た。

【００２３】（第４の実施の形態）第１の実施の形態に
記した方法において、塗料を塗布する際に塗膜厚を２μ
ｍとすることにより塗装鋼板を得た。

【００２４】（第５の実施の形態）第１の実施の形態に
記した方法において、塗料を塗布する際に塗膜厚を８μ
ｍとすることにより塗装鋼板を得た。

【００２５】（比較例１）第１の実施の形態に記した方
法において、ナイロン樹脂粉末を加える際に樹脂粉末を
三井石油化学（株）製ポリエチレンワックス商品名三井
ハイワックス２１０Ｐに替え、添加量を８重量部（バイ
ンダー固形分１００重量部に対して１０重量部）とする
ことにより塗装鋼板を得た。

【００２６】（比較例２）第１の実施の形態に記した方
法において、ナイロン樹脂粉末を加える際に添加量を
０．４重量部（バインダー固形分１００重量部に対して
０．５重量部）とすることにより塗装鋼板を得た。

【００２７】（比較例３）第１の実施の形態に記した方
法において、ナイロン樹脂粉末を加える際に添加量を３
２重量部（バインダー固形分１００重量部に対して４０
重量部）とすることにより塗装鋼板を得た。

【００２８】（比較例４）第１の実施の形態に記した方
法において、塗料を塗布する際に塗膜厚を１５μｍとす
ることにより塗装鋼板を得た。

【００２９】（評価方法と判定基準）塗装鋼板単独での評価（１）絞り成形性：円筒成形法を実施した。成形条件
は、パンチ径は５０ｍｍ、クリアランス１．２ｍｍ、絞
り比１．８、しわ押さえ厚０．２５ｋｇｆ／ｍｍ^２、成
形深さ２５ｍｍ／５０φ、成形速度２５０ｍｍ／ｍｉｎ
で行ない、成形後の塗膜剥離状況を評価した。性能の良
否は剥離の有無で判断した。上塗り塗装後の評価（１）上塗り塗装：塗装鋼板の表面をシリコンオフにて
拭き取り脱脂を行ない、関西ペイント社製ウレタン塗料
レタンＰＧ８０ホワイトを、エアスプレーにて乾燥膜厚
が５０μｍになるように塗布し、８０℃で３０分間乾燥
させて上塗り塗装後の性能評価に供した。（２）外観品質：塗装鋼板を目視にて観察し、膨れ、剥
がれ、塗装はじき、色むら等外観上の異常の有無を判定
した。（３）密着性：ＪＩＳＫ５４００に規定するカッタ
ナイフにて上塗り塗装面に２ｍｍ間隔の碁盤目を刻み、
ＪＩＳＺ１５２２に規定するセロハン粘着テープに
て剥離を行ない、残存碁盤目数／１００で評価した。良
否の判断は１００／１００を合格とした。（４）耐久後性能：熱サイクル試験として試験条件、９
０±２℃で４時間、室温で０．５時間、−４０±２℃で
１．５時間、室温で０．５時間、７０±２℃で９５％Ｒ
Ｈで３時間、室温で０．５時間、−４０±２℃で１．５
時間、室温で０．５時間を１サイクルとし、１０サイク
ル行なった。良否の判断は上記の外観品質と密着性で行
なった。以上の実施の形態とその評価結果を表１に示
す。

【００３０】

【表１】

【００３１】

【発明の効果】以上のように、本発明においては、亜鉛
系のメッキ鋼板にクロメート処理を施し、少なくともそ
の片面に有機被膜を被膜厚さが１０μｍ以下で塗布し、
有機被膜中にナイロン系樹脂粒子をバインダー１００重
量部に対して１〜３０重量部含むことによって、自動車
補修部品として深絞りプレス成形性と上塗り塗料の密着
性を高いレベルで両立することができた。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】亜鉛系のメッキ鋼板にクロメート処理を
施し、少なくともその片面に有機被膜を塗布してなる塗
装鋼板において、有機被膜中にナイロン系樹脂粒子をバインダー１００重
量部に対して１〜３０重量部含むことを特徴とする自動
車補修部品用塗装鋼板。
【請求項２】有機被膜厚さが１０μｍ以下であること
を特徴とする請求項１に記載の自動車補修部品用塗装鋼
板。