JPH1053788A - ディーゼルエンジン用潤滑油組成物 - Google Patents
ディーゼルエンジン用潤滑油組成物Info
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- JPH1053788A JPH1053788A JP21259796A JP21259796A JPH1053788A JP H1053788 A JPH1053788 A JP H1053788A JP 21259796 A JP21259796 A JP 21259796A JP 21259796 A JP21259796 A JP 21259796A JP H1053788 A JPH1053788 A JP H1053788A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排出される浮遊粒子状物質（ＰＭ）を低
減でき、かつ省燃費特性に優れたディーゼルエンジン用
潤滑油組成物を提供する。 【解決手段】 （Ａ）１００℃における動粘度が１．５
〜７ｍｍ2 ／ｓである鉱油及び／又は合成油、及び
（Ｂ）１００℃における動粘度が８〜１５ｍｍ2 ／ｓで
ある鉱油／又は合成油からなる基油に、粘度指数向上剤
として、（Ｃ）数平均分子量が１０００〜３０００００
のエチレン・α−オレフィン共重合体を配合してなるテ
ィーゼルエンジン用潤滑油組成物である。
減でき、かつ省燃費特性に優れたディーゼルエンジン用
潤滑油組成物を提供する。 【解決手段】 （Ａ）１００℃における動粘度が１．５
〜７ｍｍ2 ／ｓである鉱油及び／又は合成油、及び
（Ｂ）１００℃における動粘度が８〜１５ｍｍ2 ／ｓで
ある鉱油／又は合成油からなる基油に、粘度指数向上剤
として、（Ｃ）数平均分子量が１０００〜３０００００
のエチレン・α−オレフィン共重合体を配合してなるテ
ィーゼルエンジン用潤滑油組成物である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジン
用潤滑油組成物に関し、さらに詳しくは、浮遊粒子状物
質が低減され、かつ省燃費特性に優れたディーゼルエン
ジン用潤滑油組成物に関する。
用潤滑油組成物に関し、さらに詳しくは、浮遊粒子状物
質が低減され、かつ省燃費特性に優れたディーゼルエン
ジン用潤滑油組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンから排出される窒素
酸化物（ＮＯX ），浮遊粒子状物質（以下ＰＭというこ
とがある）による環境汚染が問題となっている。また、
同時に排出されるＣＯ2 による地球規模の温暖化現象も
問題となっている。ＰＭは燃料中の硫黄分に起因する硫
酸塩，煤及び燃料と潤滑油の未燃分である可溶有機物質
（ＳＯＦ）からなる。このうち、全ＰＭに対する潤滑油
未燃分の割合は３０〜４０％といわれており、潤滑油そ
のものよりＰＭを低減させるには、潤滑油の未燃分を低
減させる必要がある。したがって、排出ガス低減のた
め、潤滑油に対して厳しい要求がある。ＰＭに対して
は、潤滑油そのもので低減させること、ＣＯ2に対して
は、潤滑油による燃費低減により排出量を低減させるこ
とが要求されている。
酸化物（ＮＯX ），浮遊粒子状物質（以下ＰＭというこ
とがある）による環境汚染が問題となっている。また、
同時に排出されるＣＯ2 による地球規模の温暖化現象も
問題となっている。ＰＭは燃料中の硫黄分に起因する硫
酸塩，煤及び燃料と潤滑油の未燃分である可溶有機物質
（ＳＯＦ）からなる。このうち、全ＰＭに対する潤滑油
未燃分の割合は３０〜４０％といわれており、潤滑油そ
のものよりＰＭを低減させるには、潤滑油の未燃分を低
減させる必要がある。したがって、排出ガス低減のた
め、潤滑油に対して厳しい要求がある。ＰＭに対して
は、潤滑油そのもので低減させること、ＣＯ2に対して
は、潤滑油による燃費低減により排出量を低減させるこ
とが要求されている。
【０００３】しかし、潤滑油そのものによるＰＭ低減と
燃費改善の両方を解決する対策は見出されていない。特
開昭６３−３０９５９２号公報に低粘度基油と高粘度基
油の二種の基油からなる潤滑油基油組成物が開示されて
いるが、本願の比較例から明らかなように燃費が改善さ
れていない。
燃費改善の両方を解決する対策は見出されていない。特
開昭６３−３０９５９２号公報に低粘度基油と高粘度基
油の二種の基油からなる潤滑油基油組成物が開示されて
いるが、本願の比較例から明らかなように燃費が改善さ
れていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記観点か
らなされたもので、排出される浮遊粒子状物質（ＰＭ）
を低減でき、かつ省燃費特性に優れたディーゼルエンジ
ン用潤滑油組成物を提供することを目的とするものであ
る。
らなされたもので、排出される浮遊粒子状物質（ＰＭ）
を低減でき、かつ省燃費特性に優れたディーゼルエンジ
ン用潤滑油組成物を提供することを目的とするものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者等は鋭意研究を
重ねた結果、特定の二種類の基油に特定の粘度指数向上
剤を配合することにより本発明の目的を効果的に達成し
うることを見出し本発明を完成したものである。すなわ
ち、本発明は、（Ａ）１００℃における動粘度が１．５
〜７ｍｍ2 ／ｓである鉱油及び／又は合成油、及び
（Ｂ）１００℃における動粘度が８〜１５ｍｍ2 ／ｓで
ある鉱油及び／又は合成油からなる基油に、粘度指数向
上剤として、（Ｃ）数平均分子量が１０００〜３０００
００のエチレン・α−オレフィン共重合体を配合してな
るディーゼルエンジン用潤滑油組成物を提供するもので
ある。
重ねた結果、特定の二種類の基油に特定の粘度指数向上
剤を配合することにより本発明の目的を効果的に達成し
うることを見出し本発明を完成したものである。すなわ
ち、本発明は、（Ａ）１００℃における動粘度が１．５
〜７ｍｍ2 ／ｓである鉱油及び／又は合成油、及び
（Ｂ）１００℃における動粘度が８〜１５ｍｍ2 ／ｓで
ある鉱油及び／又は合成油からなる基油に、粘度指数向
上剤として、（Ｃ）数平均分子量が１０００〜３０００
００のエチレン・α−オレフィン共重合体を配合してな
るディーゼルエンジン用潤滑油組成物を提供するもので
ある。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態につ
いて説明する。先ず、本発明では（Ａ）成分と（Ｂ）成
分の二種類の基油を用いる。（Ａ）成分は、１００℃に
おける動粘度が１．５〜７ｍｍ2 ／ｓの鉱油及び／又は
合成油であり、好ましくは１．５〜４ｍｍ2 ／ｓであ
る。
いて説明する。先ず、本発明では（Ａ）成分と（Ｂ）成
分の二種類の基油を用いる。（Ａ）成分は、１００℃に
おける動粘度が１．５〜７ｍｍ2 ／ｓの鉱油及び／又は
合成油であり、好ましくは１．５〜４ｍｍ2 ／ｓであ
る。
【０００７】このような鉱油，合成油は各種のものがあ
り、用途などに応じて適宜選定すればよい。鉱油として
は、例えばパラフィン系鉱油，ナフテン系鉱油，中間基
系鉱油などが挙げられ、具体例としては、溶剤精製また
は水添精製による軽質ニュートラル油，中質ニュートラ
ル油，重質ニュートラル油，ブライトストックなどを挙
げることができる。
り、用途などに応じて適宜選定すればよい。鉱油として
は、例えばパラフィン系鉱油，ナフテン系鉱油，中間基
系鉱油などが挙げられ、具体例としては、溶剤精製また
は水添精製による軽質ニュートラル油，中質ニュートラ
ル油，重質ニュートラル油，ブライトストックなどを挙
げることができる。
【０００８】一方合成油としては、例えば、ポリα−オ
レフィン，α−オレフィンコポリマー，ポリブテン，ア
ルキルベンゼン，ポリオールエステル，二塩基酸エステ
ル，ポリオキシアルキレングリコール，ポリオキシアル
キレングリコールエステル，ポリオキシアルキレングリ
コールエーテル，シリコーンオイルなどを挙げることが
できる。合成油のなかでも、ポリα−オレフィン，ポリ
オールエステルが好ましい。
レフィン，α−オレフィンコポリマー，ポリブテン，ア
ルキルベンゼン，ポリオールエステル，二塩基酸エステ
ル，ポリオキシアルキレングリコール，ポリオキシアル
キレングリコールエステル，ポリオキシアルキレングリ
コールエーテル，シリコーンオイルなどを挙げることが
できる。合成油のなかでも、ポリα−オレフィン，ポリ
オールエステルが好ましい。
【０００９】これらの基油は、それぞれ単独で、あるい
は二種以上を組み合わせて使用することができ、鉱油と
合成油を組み合わせて使用してもよい。（Ｂ）成分は、
１００℃における動粘度が８〜１５ｍｍ2 ／ｓの鉱油及
び／又は合成油であり、好ましくは９〜１２ｍｍ2 ／ｓ
である。鉱油，合成油については（Ａ）成分の場合と同
様である。
は二種以上を組み合わせて使用することができ、鉱油と
合成油を組み合わせて使用してもよい。（Ｂ）成分は、
１００℃における動粘度が８〜１５ｍｍ2 ／ｓの鉱油及
び／又は合成油であり、好ましくは９〜１２ｍｍ2 ／ｓ
である。鉱油，合成油については（Ａ）成分の場合と同
様である。
【００１０】本発明においては、（Ａ）成分と（Ｂ）成
分を混合して、１００℃における動粘度を４〜６ｍｍ2
／ｓに調整するのが好ましいが、その混合割合は、基油
全量（Ａ＋Ｂ）に対して、（Ａ）成分が１０〜９０重量
％、（Ｂ）成分が１０〜９０重量％である。更に好まし
くは、（Ａ）成分が２５〜５０重量％、（Ｂ）成分が５
０〜７５重量％である。（Ａ）成分が多すぎると潤滑油
消費量が増加し、（Ａ）成分が少なすぎると粘度が増加
し、省燃費効果が低減する。
分を混合して、１００℃における動粘度を４〜６ｍｍ2
／ｓに調整するのが好ましいが、その混合割合は、基油
全量（Ａ＋Ｂ）に対して、（Ａ）成分が１０〜９０重量
％、（Ｂ）成分が１０〜９０重量％である。更に好まし
くは、（Ａ）成分が２５〜５０重量％、（Ｂ）成分が５
０〜７５重量％である。（Ａ）成分が多すぎると潤滑油
消費量が増加し、（Ａ）成分が少なすぎると粘度が増加
し、省燃費効果が低減する。
【００１１】次に、本発明では粘度指数向上剤の（Ｃ）
成分として、数平均分子量が１０００〜３０００００、
好ましくは２０００〜３０００００のエチレン・α−オ
レフィン共重合体を用いる。ここで、数平均分子量が１
０００未満のものであると粘度指数向上効果が乏しくな
り、一方３０００００を超えると剪断安定性が悪くなる
ため好ましくない。このエチレン・α−オレフィン共重
合体は、エチレン単位が１５〜８０モル％のエチレン
と、プロピレン，１−ブテン，１−デセンなどの炭素数
３〜２０のα−オレフィンとの共重合体で、ランダム体
でもブロック体でもよい。該共重合体は潤滑油に対して
非分散型であるが、エチレン・α−オレフィン共重合体
をマレイン酸，Ｎ−ビニルピロリドン，Ｎ−ビニルイミ
ダゾール，グリシジルアクリレートなどでグラフト化し
た分散型のものも使用できる。上記（Ｃ）成分は、組成
物全量に対して、０．５〜１０重量％で配合されるのが
好ましい。ここで（Ｃ）成分の配合量が０．５重量％未
満であると粘度指数向上効果が小さいため好ましくな
い。一方、１０重量％を超えると低温時の粘度が高くな
り、実用性がなくなる。更に好ましくは、３〜８重量％
である。なお、本発明でいう組成物全量とは、基油と
（Ｃ）成分及びその他の添加剤をも含めた全量である。
成分として、数平均分子量が１０００〜３０００００、
好ましくは２０００〜３０００００のエチレン・α−オ
レフィン共重合体を用いる。ここで、数平均分子量が１
０００未満のものであると粘度指数向上効果が乏しくな
り、一方３０００００を超えると剪断安定性が悪くなる
ため好ましくない。このエチレン・α−オレフィン共重
合体は、エチレン単位が１５〜８０モル％のエチレン
と、プロピレン，１−ブテン，１−デセンなどの炭素数
３〜２０のα−オレフィンとの共重合体で、ランダム体
でもブロック体でもよい。該共重合体は潤滑油に対して
非分散型であるが、エチレン・α−オレフィン共重合体
をマレイン酸，Ｎ−ビニルピロリドン，Ｎ−ビニルイミ
ダゾール，グリシジルアクリレートなどでグラフト化し
た分散型のものも使用できる。上記（Ｃ）成分は、組成
物全量に対して、０．５〜１０重量％で配合されるのが
好ましい。ここで（Ｃ）成分の配合量が０．５重量％未
満であると粘度指数向上効果が小さいため好ましくな
い。一方、１０重量％を超えると低温時の粘度が高くな
り、実用性がなくなる。更に好ましくは、３〜８重量％
である。なお、本発明でいう組成物全量とは、基油と
（Ｃ）成分及びその他の添加剤をも含めた全量である。
【００１２】本発明の組成物は基油に上記（Ａ）〜
（Ｃ）成分を配合することにより得られるが、通常潤滑
油の物性向上のために、清浄分散剤，酸化防止剤，耐摩
耗剤などを適宜加えることもできる。このような添加剤
は様々なものがあるが、特に制限はなく従来から公知の
ものが広く使用される。例えば、清浄分散剤としては、
カルシウムスルホネート，マグネシウムスルホネート，
バリウムスルホネートなどの各種金属スルホネート；フ
ェネート；サリチレート；コハク酸イミド；酸アミド；
ベンジルアミン；コハク酸エステルなどを挙げることが
できる。
（Ｃ）成分を配合することにより得られるが、通常潤滑
油の物性向上のために、清浄分散剤，酸化防止剤，耐摩
耗剤などを適宜加えることもできる。このような添加剤
は様々なものがあるが、特に制限はなく従来から公知の
ものが広く使用される。例えば、清浄分散剤としては、
カルシウムスルホネート，マグネシウムスルホネート，
バリウムスルホネートなどの各種金属スルホネート；フ
ェネート；サリチレート；コハク酸イミド；酸アミド；
ベンジルアミン；コハク酸エステルなどを挙げることが
できる。
【００１３】酸化防止剤としては、フェノール系化合
物，アミン系化合物，硫黄系化合物，リン系化合物など
を挙げることができる。次に、耐摩耗剤としては、Ｍｏ
ＤＴＰ，ＭｏＤＴＣなどの有機モリブデン化合物；Ｚｎ
ＤＴＰなどの有機亜鉛化合物；アルキルメルカプチルボ
レートなどの有機ホウ素化合物；グラファイト，二硫化
モリブデン，硫化アンチモン，ホウ素化合物，ポリテト
ラフルオロエチレンなどの固体潤滑剤系耐摩耗剤などを
挙げることができる。以上の（Ｃ）以外の添加剤の全配
合量は、通常、組成物全量に対して８〜１５重量％であ
る。
物，アミン系化合物，硫黄系化合物，リン系化合物など
を挙げることができる。次に、耐摩耗剤としては、Ｍｏ
ＤＴＰ，ＭｏＤＴＣなどの有機モリブデン化合物；Ｚｎ
ＤＴＰなどの有機亜鉛化合物；アルキルメルカプチルボ
レートなどの有機ホウ素化合物；グラファイト，二硫化
モリブデン，硫化アンチモン，ホウ素化合物，ポリテト
ラフルオロエチレンなどの固体潤滑剤系耐摩耗剤などを
挙げることができる。以上の（Ｃ）以外の添加剤の全配
合量は、通常、組成物全量に対して８〜１５重量％であ
る。
【００１４】
【実施例】次に、本発明を実施例によりさらに詳しく説
明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定され
るものではない。 実施例１，２及び比較例１〜３ 第１表の通り所定の基油を様々に配合し、さらに所定の
粘度指数向上剤（ＶＩＩ）を加えて潤滑油組成物を得
た。その潤滑油組成物について、下記に示す方法でＰＭ
排出特性，省燃費特性の評価を行った。その結果を第１
表に示す。ＰＭ排出特性 供試エンジン：直噴式ディーゼルエンジン（直列４気
筒，３．６リットル） 試験条件：ディーゼル１３モード 測定項目：全ＰＭ量 ｇ／ｋＷｈ省燃費特性 供試エンジン：渦流式ディーゼルエンジン（直列６気
筒，２．８リットル） 試験条件：エンジン回転数 ２０００ｒｐｍ，潤滑油温
度 ５０℃ 測定項目：摩擦トルク Ｎｍ
明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定され
るものではない。 実施例１，２及び比較例１〜３ 第１表の通り所定の基油を様々に配合し、さらに所定の
粘度指数向上剤（ＶＩＩ）を加えて潤滑油組成物を得
た。その潤滑油組成物について、下記に示す方法でＰＭ
排出特性，省燃費特性の評価を行った。その結果を第１
表に示す。ＰＭ排出特性 供試エンジン：直噴式ディーゼルエンジン（直列４気
筒，３．６リットル） 試験条件：ディーゼル１３モード 測定項目：全ＰＭ量 ｇ／ｋＷｈ省燃費特性 供試エンジン：渦流式ディーゼルエンジン（直列６気
筒，２．８リットル） 試験条件：エンジン回転数 ２０００ｒｐｍ，潤滑油温
度 ５０℃ 測定項目：摩擦トルク Ｎｍ
【００１５】
【表１】
【００１６】＊１ 基油１：パラフィン系鉱油，動粘度
２ｍｍ2 ／ｓ（１００℃） ＊２ 基油２：α−オレフィン系合成油，動粘度２ｍｍ
2 ／ｓ（１００℃） ＊３ 基油３：パラフィン系鉱油，動粘度５ｍｍ2 ／ｓ
（１００℃） ＊４ 基油４：パラフィン系鉱油，動粘度１０ｍｍ2 ／
ｓ（１００℃） ＊５ 基油５：パラフィン系鉱油，動粘度３０ｍｍ2 ／
ｓ（１００℃） ＊６ ＥＰＣ１：エチレン・プロピレンランダム共重合
体（エチレン５０モル％） 数平均分子量９４０００ ＊７ ＥＰＣ２：エチレン・プロピレンランダム共重合
体（エチレン５０モル％） 数平均分子量４２００００ ＊８ 清浄分散剤：ＺｎＤＴＰ，スルホネートなどを含
む添加剤パッケージ
２ｍｍ2 ／ｓ（１００℃） ＊２ 基油２：α−オレフィン系合成油，動粘度２ｍｍ
2 ／ｓ（１００℃） ＊３ 基油３：パラフィン系鉱油，動粘度５ｍｍ2 ／ｓ
（１００℃） ＊４ 基油４：パラフィン系鉱油，動粘度１０ｍｍ2 ／
ｓ（１００℃） ＊５ 基油５：パラフィン系鉱油，動粘度３０ｍｍ2 ／
ｓ（１００℃） ＊６ ＥＰＣ１：エチレン・プロピレンランダム共重合
体（エチレン５０モル％） 数平均分子量９４０００ ＊７ ＥＰＣ２：エチレン・プロピレンランダム共重合
体（エチレン５０モル％） 数平均分子量４２００００ ＊８ 清浄分散剤：ＺｎＤＴＰ，スルホネートなどを含
む添加剤パッケージ
【００１７】
【発明の効果】本発明のディーゼルエンジン用潤滑油組
成物は、排出される浮遊粒子状物質（ＰＭ）を低減で
き、かつ省燃費特性に優れたものである。
成物は、排出される浮遊粒子状物質（ＰＭ）を低減で
き、かつ省燃費特性に優れたものである。
Claims (2)
- 【請求項１】 （Ａ）１００℃における動粘度が１．５
〜７ｍｍ2 ／ｓである鉱油及び／又は合成油、及び
（Ｂ）１００℃における動粘度が８〜１５ｍｍ2／ｓで
ある鉱油及び／又は合成油からなる基油に、粘度指数向
上剤として、（Ｃ）数平均分子量が１０００〜３０００
００のエチレン・α−オレフィン共重合体を配合してな
るディーゼルエンジン用潤滑油組成物。 - 【請求項２】 （Ｃ）成分の配合量が、組成物全量に対
して０．５〜１０重量％である請求項１記載のディーゼ
ルエンジン用潤滑油組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21259796A JPH1053788A (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | ディーゼルエンジン用潤滑油組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21259796A JPH1053788A (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | ディーゼルエンジン用潤滑油組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1053788A true JPH1053788A (ja) | 1998-02-24 |
Family
ID=16625338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21259796A Pending JPH1053788A (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | ディーゼルエンジン用潤滑油組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1053788A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002356693A (ja) * | 2001-05-29 | 2002-12-13 | Mitsui Chemicals Inc | 潤滑油組成物 |
| GB2392673A (en) * | 2002-09-04 | 2004-03-10 | Chevron Usa Inc | Fischer-Tropsch lubricants having specified viscosity |
| JP2004510839A (ja) * | 2000-09-19 | 2004-04-08 | ザ ルブリゾル コーポレイション | 低イオウ消耗潤滑油組成物およびそれを使用して内燃機関エンジンを操作する方法 |
| GB2397070A (en) * | 2002-11-20 | 2004-07-14 | Chevron Usa Inc | Lube base oil from low viscosity Fischer-Tropsch and higher viscosity petroleum base oils |
| JP2004300440A (ja) * | 2003-03-28 | 2004-10-28 | Texaco Dev Corp | 潤滑油組成物およびそれを用いた内燃機関の燃料消費改善方法 |
| US9879201B2 (en) | 2014-02-28 | 2018-01-30 | Cosmo Oil Lubricants Co., Ltd. | Engine oil composition |
-
1996
- 1996-08-12 JP JP21259796A patent/JPH1053788A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004510839A (ja) * | 2000-09-19 | 2004-04-08 | ザ ルブリゾル コーポレイション | 低イオウ消耗潤滑油組成物およびそれを使用して内燃機関エンジンを操作する方法 |
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| GB2392673A (en) * | 2002-09-04 | 2004-03-10 | Chevron Usa Inc | Fischer-Tropsch lubricants having specified viscosity |
| GB2392673B (en) * | 2002-09-04 | 2004-12-15 | Chevron Usa Inc | Blending of low viscosity fischer-tropsch base oils to produce high quality lubricating base oils |
| GB2397070A (en) * | 2002-11-20 | 2004-07-14 | Chevron Usa Inc | Lube base oil from low viscosity Fischer-Tropsch and higher viscosity petroleum base oils |
| GB2397070B (en) * | 2002-11-20 | 2005-03-23 | Chevron Usa Inc | Blending of low viscosity fischer-tropsch base oils with conventional base oils to produce high quality lubricating base oils |
| JP2006506506A (ja) * | 2002-11-20 | 2006-02-23 | シェブロン ユー．エス．エー． インコーポレイテッド | 高品質の潤滑ベース油を製造するための低粘度のフィッシャー−トロプシュベース油と慣用ベース油とのブレンド |
| US7144497B2 (en) | 2002-11-20 | 2006-12-05 | Chevron U.S.A. Inc. | Blending of low viscosity Fischer-Tropsch base oils with conventional base oils to produce high quality lubricating base oils |
| JP2011046965A (ja) * | 2002-11-20 | 2011-03-10 | Chevron Usa Inc | 高品質の潤滑ベース油を製造するための低粘度のフィッシャー−トロプシュベース油と慣用ベース油とのブレンド |
| JP4777657B2 (ja) * | 2002-11-20 | 2011-09-21 | シェブロン ユー．エス．エー． インコーポレイテッド | 高品質の潤滑ベース油を製造するための低粘度のフィッシャー−トロプシュベース油と慣用ベース油とのブレンド |
| JP2004300440A (ja) * | 2003-03-28 | 2004-10-28 | Texaco Dev Corp | 潤滑油組成物およびそれを用いた内燃機関の燃料消費改善方法 |
| US9879201B2 (en) | 2014-02-28 | 2018-01-30 | Cosmo Oil Lubricants Co., Ltd. | Engine oil composition |
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