JPH1053124A - エアクッション船用船首シール構造 - Google Patents
エアクッション船用船首シール構造Info
- Publication number
- JPH1053124A JPH1053124A JP8225888A JP22588896A JPH1053124A JP H1053124 A JPH1053124 A JP H1053124A JP 8225888 A JP8225888 A JP 8225888A JP 22588896 A JP22588896 A JP 22588896A JP H1053124 A JPH1053124 A JP H1053124A
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- Japan
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- hull
- seal
- finger
- bag
- air cushion
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Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、エアクッション船の船首シール構造
に関し、特に船首シールを構成するフィンガーシールと
同フィンガーシール内部に空気バッグ室を形成するバッ
グシートとの相互干渉を排除し、強度の向上と工作の簡
易化をはかった。 【解決手段】船首シール構造におけるフィンガーシール
２の内部の上方部分に空気バッグ室を形成するバッグシ
ート３の上縁が、フィンガーシール２の上縁とは別個に
船体付きフレームとしての枠体９に取付けられる。この
ようにしてバッグシート３はフィンガーシール２から独
立した状態とされるので、両者の干渉による破断損傷が
防止され、工作も簡易化される。
に関し、特に船首シールを構成するフィンガーシールと
同フィンガーシール内部に空気バッグ室を形成するバッ
グシートとの相互干渉を排除し、強度の向上と工作の簡
易化をはかった。 【解決手段】船首シール構造におけるフィンガーシール
２の内部の上方部分に空気バッグ室を形成するバッグシ
ート３の上縁が、フィンガーシール２の上縁とは別個に
船体付きフレームとしての枠体９に取付けられる。この
ようにしてバッグシート３はフィンガーシール２から独
立した状態とされるので、両者の干渉による破断損傷が
防止され、工作も簡易化される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアクッション船
に関し、特にエアクッション室の前端部に設けられる船
首シールの構造に関する。
に関し、特にエアクッション室の前端部に設けられる船
首シールの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアクッション船の船首シールとして
は、従来から図７に示すようなフィンガーシールａを複
数個並べたものが採用されており、同フィンガーシール
ａの内部における上部には形状保持などのための空気バ
ッグを形成するバッグシートｂが取付けられている。
は、従来から図７に示すようなフィンガーシールａを複
数個並べたものが採用されており、同フィンガーシール
ａの内部における上部には形状保持などのための空気バ
ッグを形成するバッグシートｂが取付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な従来のエアクッション船用船首シール構造では、空気
バッグを形成するためのバッグシートｂを各フィンガー
シールａの内面に直接、接着固定するため、次のような
問題点がある。 (1) バッグシートｂの接着部位がフィンガーシールａの
内部であるため、作業性が悪く、接着部の全長にわたり
安定した接着強度を得るのが困難になる。すなわち、接
着部に欠陥が出やすい。 (2) フィンガーシールの展張時にはシール材は伸びが発
生するにもかかわらず、上記接着部では両者の変形が拘
束されるため応力集中を招きやすく、その結果当該部で
破断しやすくなる。
な従来のエアクッション船用船首シール構造では、空気
バッグを形成するためのバッグシートｂを各フィンガー
シールａの内面に直接、接着固定するため、次のような
問題点がある。 (1) バッグシートｂの接着部位がフィンガーシールａの
内部であるため、作業性が悪く、接着部の全長にわたり
安定した接着強度を得るのが困難になる。すなわち、接
着部に欠陥が出やすい。 (2) フィンガーシールの展張時にはシール材は伸びが発
生するにもかかわらず、上記接着部では両者の変形が拘
束されるため応力集中を招きやすく、その結果当該部で
破断しやすくなる。
【０００４】そこで、本発明は、フィンガーシールの内
部の上部部分で空気バッグを形成するバッグシートの取
付け手段を改良して、強度の向上と工作性の改善とをは
かったエアクッション船用船首シール構造を提供するこ
とを課題とする。
部の上部部分で空気バッグを形成するバッグシートの取
付け手段を改良して、強度の向上と工作性の改善とをは
かったエアクッション船用船首シール構造を提供するこ
とを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め、本発明のエアクッション船用船首シール構造は、エ
アクッション船におけるエアクッション室の前端部に設
けられた船首シールにおいて、上縁を船体に取付けられ
相互に並列状に設けられる複数のフィンガーシールをそ
なえ、同フィンガーシールの内部の上方部分に空気バッ
グ室を形成するように弯曲したバッグシートが設けられ
て、同バッグシートが上記フィンガーシールから独立し
た状態で同バッグシートの上縁を船体に取付けられたこ
とを特徴としている。
め、本発明のエアクッション船用船首シール構造は、エ
アクッション船におけるエアクッション室の前端部に設
けられた船首シールにおいて、上縁を船体に取付けられ
相互に並列状に設けられる複数のフィンガーシールをそ
なえ、同フィンガーシールの内部の上方部分に空気バッ
グ室を形成するように弯曲したバッグシートが設けられ
て、同バッグシートが上記フィンガーシールから独立し
た状態で同バッグシートの上縁を船体に取付けられたこ
とを特徴としている。
【０００６】上述の本発明のエアクッション船用船首シ
ール構造では、フィンガーシールの内部の上方部分に空
気バッグ室を形成するバッグシートが、上記フィンガー
シールとは別個に独立した状態で同バッグシートの上縁
を船体に取付けられるので、作業性が向上し、十分な取
付け強度が得られるほか、上記のフィンガーシールとバ
ッグシートとの相互干渉による応力の集中を招くことも
無く、破断による損傷が防止される。
ール構造では、フィンガーシールの内部の上方部分に空
気バッグ室を形成するバッグシートが、上記フィンガー
シールとは別個に独立した状態で同バッグシートの上縁
を船体に取付けられるので、作業性が向上し、十分な取
付け強度が得られるほか、上記のフィンガーシールとバ
ッグシートとの相互干渉による応力の集中を招くことも
無く、破断による損傷が防止される。
【０００７】また、上記のフィンガーシールおよびバッ
グシートの各上縁が、船体付きフレームに別個に装着さ
れていると、同フィンガーシールおよびバッグシートの
船体への取付けが容易になり、しかも取付け強度が確保
されるようになる。
グシートの各上縁が、船体付きフレームに別個に装着さ
れていると、同フィンガーシールおよびバッグシートの
船体への取付けが容易になり、しかも取付け強度が確保
されるようになる。
【０００８】さらに、本発明のエアクッション船用船首
シール構造は、上記船体付きフレームが倒立Ｕ字型鉛直
断面を有する枠体として構成されて、同枠体の倒立Ｕ字
型断面の水平部が船体に取付けられ、同枠体の倒立Ｕ字
型断面の２個の鉛直部に上記のフィンガーシールおよび
バッグシートの各上縁が個別に取付けられていることを
特徴としている。
シール構造は、上記船体付きフレームが倒立Ｕ字型鉛直
断面を有する枠体として構成されて、同枠体の倒立Ｕ字
型断面の水平部が船体に取付けられ、同枠体の倒立Ｕ字
型断面の２個の鉛直部に上記のフィンガーシールおよび
バッグシートの各上縁が個別に取付けられていることを
特徴としている。
【０００９】このように、フィンガーシールおよびバッ
グシートの各上縁部が、船体付きフレームとしての枠体
の倒立Ｕ字型鉛直断面における各鉛直部に個別に取付け
られると、両者の各上縁は整然と離隔され、上記枠体の
倒立Ｕ字型鉛直断面の水平部が船体に取付けられること
と相まって、その取付け工作が大幅に簡便化されるほ
か、上記のフィンガーシールおよびバッグシートの相互
間の干渉も十分に回避されるようになって、その破断損
傷が的確に防止されるようになる。
グシートの各上縁部が、船体付きフレームとしての枠体
の倒立Ｕ字型鉛直断面における各鉛直部に個別に取付け
られると、両者の各上縁は整然と離隔され、上記枠体の
倒立Ｕ字型鉛直断面の水平部が船体に取付けられること
と相まって、その取付け工作が大幅に簡便化されるほ
か、上記のフィンガーシールおよびバッグシートの相互
間の干渉も十分に回避されるようになって、その破断損
傷が的確に防止されるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施形
態について説明すると、図１はエアクッション船の全体
構成を概略的に示す縦断面図、図２は図１のエアクッシ
ョン船の船首シールを形成するためのフィンガーシール
の斜視図、図３は図２のフィンガーシールの船体への取
付け状態を本発明の第１実施形態としての船首シール構
造の場合について示す側面図、図４は図３のＡ−Ａ矢視
断面図であり、図５は本発明の第２実施形態としての船
首シール構造の場合についてフィンガーシールを船体付
きフレームおよび取付け用枠体と共に示す斜視図、図６
は図５のＢ−Ｂ矢視断面図である。
態について説明すると、図１はエアクッション船の全体
構成を概略的に示す縦断面図、図２は図１のエアクッシ
ョン船の船首シールを形成するためのフィンガーシール
の斜視図、図３は図２のフィンガーシールの船体への取
付け状態を本発明の第１実施形態としての船首シール構
造の場合について示す側面図、図４は図３のＡ−Ａ矢視
断面図であり、図５は本発明の第２実施形態としての船
首シール構造の場合についてフィンガーシールを船体付
きフレームおよび取付け用枠体と共に示す斜視図、図６
は図５のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【００１１】図１に示すように、エアクッション船の船
体１の下部に、両船側部と、多数のフィンガーシール２
を並設して構成される船首シールと、船尾シール２ａと
で囲まれたエアクッション室Ｋが形成され、図示しない
リフトファンからエアクッション室Ｋに供給される高圧
空気の空気圧Ｐｃで船体１を浮上させ、抵抗の少ない状
態で高速航行が行なわれるようになっている。
体１の下部に、両船側部と、多数のフィンガーシール２
を並設して構成される船首シールと、船尾シール２ａと
で囲まれたエアクッション室Ｋが形成され、図示しない
リフトファンからエアクッション室Ｋに供給される高圧
空気の空気圧Ｐｃで船体１を浮上させ、抵抗の少ない状
態で高速航行が行なわれるようになっている。
【００１２】そして、船首シールを構成する各フィンガ
ーシール２の内部の上方部分には空気バッグ室４（図２
参照）を形成するように弯曲したバッグシート３が配置
されて、同空気バッグ室４の内圧Ｐｂがエアクッション
室Ｋの内圧Ｐｃよりも高くなるように高圧空気の供給が
行なわれ、これにより波浪中の船首シールの形状保持お
よび船体１に対する波浪荷重の緩和が図られるようにな
っている。
ーシール２の内部の上方部分には空気バッグ室４（図２
参照）を形成するように弯曲したバッグシート３が配置
されて、同空気バッグ室４の内圧Ｐｂがエアクッション
室Ｋの内圧Ｐｃよりも高くなるように高圧空気の供給が
行なわれ、これにより波浪中の船首シールの形状保持お
よび船体１に対する波浪荷重の緩和が図られるようにな
っている。
【００１３】本発明の第１実施形態としての船首シール
構造では、図３および図４に示すように、各フィンガー
シール２の内部の上方部分に空気バッグ室４を形成する
バッグシート３が配置される際に、同バッグシート３は
フィンガーシール２から独立した状態とされ、バッグシ
ート３およびフィンガーシール２の各上縁は、船体付き
フレーム５に、押えフレーム６，７およびボルト８によ
って別個に取付けられている。
構造では、図３および図４に示すように、各フィンガー
シール２の内部の上方部分に空気バッグ室４を形成する
バッグシート３が配置される際に、同バッグシート３は
フィンガーシール２から独立した状態とされ、バッグシ
ート３およびフィンガーシール２の各上縁は、船体付き
フレーム５に、押えフレーム６，７およびボルト８によ
って別個に取付けられている。
【００１４】なお、船体付きフレーム５は、船体１のウ
ェットデッキ下面に取付けられている。
ェットデッキ下面に取付けられている。
【００１５】上述の本実施形態の船首シール構造では、
フィンガーシール２の内部の上方部分に空気バッグ室４
を形成するバッグシート３が、フィンガーシール２とは
別個に独立した状態で同バッグシート３の上縁を船体１
に取付けられるので、作業性が向上し、十分な取付け強
度が得られるほか、フィンガーシール２とバッグシート
３との相互干渉による応力の集中を招くことも無く、破
断による損傷が防止される。
フィンガーシール２の内部の上方部分に空気バッグ室４
を形成するバッグシート３が、フィンガーシール２とは
別個に独立した状態で同バッグシート３の上縁を船体１
に取付けられるので、作業性が向上し、十分な取付け強
度が得られるほか、フィンガーシール２とバッグシート
３との相互干渉による応力の集中を招くことも無く、破
断による損傷が防止される。
【００１６】また、フィンガーシール２およびバッグシ
ート３の各上縁が、船体付きフレーム５に別個に装着さ
れるので、同フィンガーシール２およびバッグシート３
の船体１への取付けが容易になり、しかも取付け強度が
確保されるようになる。
ート３の各上縁が、船体付きフレーム５に別個に装着さ
れるので、同フィンガーシール２およびバッグシート３
の船体１への取付けが容易になり、しかも取付け強度が
確保されるようになる。
【００１７】次に本発明の第２実施形態としての船首シ
ール構造について説明すると、図５および図６に示すよ
うに、この実施形態の場合も、各フィンガーシール２の
内部の上方部分に空気バッグ室４を形成するバッグシー
ト３が配置されるが、その際、バッグシート３はフィン
ガーシール２から独立した状態とされる。
ール構造について説明すると、図５および図６に示すよ
うに、この実施形態の場合も、各フィンガーシール２の
内部の上方部分に空気バッグ室４を形成するバッグシー
ト３が配置されるが、その際、バッグシート３はフィン
ガーシール２から独立した状態とされる。
【００１８】すなわち、バッグシート３およびフィンガ
ーシール２の各上縁は倒立Ｕ字型鉛直断面をもつ枠体９
の両側の鉛直部にそれぞれ押えフレーム10, 11およびボ
ルト12で個別に取り付けられ、同枠体９は船体付きフレ
ームとして、同枠体９の倒立Ｕ字型断面の水平部を船体
（ウェットデッキ）１にボルト14で取付けられる。
ーシール２の各上縁は倒立Ｕ字型鉛直断面をもつ枠体９
の両側の鉛直部にそれぞれ押えフレーム10, 11およびボ
ルト12で個別に取り付けられ、同枠体９は船体付きフレ
ームとして、同枠体９の倒立Ｕ字型断面の水平部を船体
（ウェットデッキ）１にボルト14で取付けられる。
【００１９】上述の第２実施形態では、フィンガーシー
ル２およびバッグシート３の各上縁が枠体９の倒立Ｕ字
型鉛直断面における各鉛直部に個別に取付けられるの
で、両者２，３の各上縁は整然と離隔され、枠体９の倒
立Ｕ字型鉛直断面の水平部が船体１に取付けられること
と相まって、その取付け工作が大幅に簡便化されるほ
か、フィンガーシール２およびバッグシート３の相互間
の干渉も十分に回避されるようになって、その破断損傷
が的確に防止されるようになる。
ル２およびバッグシート３の各上縁が枠体９の倒立Ｕ字
型鉛直断面における各鉛直部に個別に取付けられるの
で、両者２，３の各上縁は整然と離隔され、枠体９の倒
立Ｕ字型鉛直断面の水平部が船体１に取付けられること
と相まって、その取付け工作が大幅に簡便化されるほ
か、フィンガーシール２およびバッグシート３の相互間
の干渉も十分に回避されるようになって、その破断損傷
が的確に防止されるようになる。
【００２０】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のエアクッ
ション船用船首シール構造によれば次のような効果が得
られる。 (1) フィンガーシールの内部の上方部分に空気バッグ室
を形成するバッグシートが、上記フィンガーシールとは
別個に独立した状態で同バッグシートの上縁を船体に取
付けられるので、作業性が向上し、十分な取付け強度が
得られるほか、上記のフィンガーシールとバッグシート
との相互干渉による応力の集中を招くことも無く、破断
による損傷が防止される。 (2) 上記のフィンガーシールおよびバッグシートの各上
縁が、船体付きフレームに別個に装着されていると、同
フィンガーシールおよびバッグシートの船体への取付け
が容易になり、しかも取付け強度が確保されるようにな
る。 (3) フィンガーシールおよびバッグシートの各上縁部
が、船体付きフレームとしての枠体の倒立Ｕ字型鉛直断
面における各鉛直部に個別に取付けられると、両者の各
上縁は整然と離隔され、上記枠体の倒立Ｕ字型鉛直断面
の水平部が船体に取付けられることと相まって、その取
付け工作が大幅に簡便化されるほか、上記のフィンガー
シールおよびバッグシートの相互間の干渉も十分に回避
されるようになって、その破断損傷が的確に防止される
ようになる。
ション船用船首シール構造によれば次のような効果が得
られる。 (1) フィンガーシールの内部の上方部分に空気バッグ室
を形成するバッグシートが、上記フィンガーシールとは
別個に独立した状態で同バッグシートの上縁を船体に取
付けられるので、作業性が向上し、十分な取付け強度が
得られるほか、上記のフィンガーシールとバッグシート
との相互干渉による応力の集中を招くことも無く、破断
による損傷が防止される。 (2) 上記のフィンガーシールおよびバッグシートの各上
縁が、船体付きフレームに別個に装着されていると、同
フィンガーシールおよびバッグシートの船体への取付け
が容易になり、しかも取付け強度が確保されるようにな
る。 (3) フィンガーシールおよびバッグシートの各上縁部
が、船体付きフレームとしての枠体の倒立Ｕ字型鉛直断
面における各鉛直部に個別に取付けられると、両者の各
上縁は整然と離隔され、上記枠体の倒立Ｕ字型鉛直断面
の水平部が船体に取付けられることと相まって、その取
付け工作が大幅に簡便化されるほか、上記のフィンガー
シールおよびバッグシートの相互間の干渉も十分に回避
されるようになって、その破断損傷が的確に防止される
ようになる。
【図１】エアクッション船の全体構成を概略的に示す縦
断面図である。
断面図である。
【図２】図１のエアクッション船の船首シールを形成す
るためのフィンガーシールの斜視図である。
るためのフィンガーシールの斜視図である。
【図３】図２のフィンガーシールの船体への取付け状態
を本発明の第１実施形態としての船首シール構造の場合
について示す側面図である。
を本発明の第１実施形態としての船首シール構造の場合
について示す側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態としての船首シール構造
の場合についてフィンガーシールを船体付きフレームお
よび取付け用枠体と共に示す斜視図である。
の場合についてフィンガーシールを船体付きフレームお
よび取付け用枠体と共に示す斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図７】従来のエアクッション船用船首シール構造にお
けるフィンガーシールの斜視図である。
けるフィンガーシールの斜視図である。
１ 船体 ２ フィンガーシール ２ａ 船尾シール ３ バッグシート ４ 空気バッグ室 ５ 船体付きフレーム ６，７ 押えフレーム ８ ボルト ９ 枠体 10, 11 押えフレーム 12〜14 ボルト Ｋ エアクッション室
Claims (3)
- 【請求項１】 エアクッション船におけるエアクッショ
ン室の前端部に設けられた船首シールにおいて、上縁を
船体に取付けられ相互に並列状に設けられる複数のフィ
ンガーシールをそなえ、同フィンガーシールの内部の上
方部分に空気バッグ室を形成するように弯曲したバッグ
シートが設けられて、同バッグシートが上記フィンガー
シールから独立した状態で同バッグシートの上縁を船体
に取付けられたことを特徴とする、エアクッション船用
船首シール構造。 - 【請求項２】 上記のフィンガーシールおよびバッグシ
ートの各上縁が、船体付きフレームに別個に装着されて
いることを特徴とする、請求項１に記載のエアクッショ
ン船用船首シール構造。 - 【請求項３】 上記船体付きフレームが倒立Ｕ字型鉛直
断面を有する枠体として構成されて、同枠体の倒立Ｕ字
型断面の水平部が船体に取付けられ、同枠体の倒立Ｕ字
型断面の２個の鉛直部に上記のフィンガーシールおよび
バッグシートの各上縁が個別に取付けられていることを
特徴とする、請求項２に記載のエアクッション船用船首
シール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8225888A JPH1053124A (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | エアクッション船用船首シール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8225888A JPH1053124A (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | エアクッション船用船首シール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1053124A true JPH1053124A (ja) | 1998-02-24 |
Family
ID=16836450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8225888A Withdrawn JPH1053124A (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | エアクッション船用船首シール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1053124A (ja) |
-
1996
- 1996-08-08 JP JP8225888A patent/JPH1053124A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031104 |