JPH10509109A - 座席用の支脚取り付け系及び方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 座席を取り付ける、特に、高速小型客船の軽量デッキの軽量座席のロー。アルミニウムのアングル材の水平縁がデッキに取り付けられたトラック２９の空洞部３５の中に緊締するＴ形の脚部を形成する。高伸長の緊締ストラップ２７ａ，ｂが、ピン６９によってアングル材２３の垂直ウエッブの間に保持される。チューブ状の支柱２５が上方の陥凹部４９を有しそれが座席を支持するボックスビームを構成する。締結ストラップ２７ａ，ｂのボルト部７３がこのボックスビームにボルトで止められ、船舶の衝撃から生ずるイナーシャ力が前記支柱、緊締ストラップ及びアングル部材２３によって均一に分散され、局部的な剪断応力を減少させる。この系の組み立てに際しては、アングル材２３を、トラックに沿ってスライドさせる必要はないが、個別的に挿入してもよく、空洞部を側面方向に満たすように締結ストラップ２７ａ，ｂの挿入によって後方にスペースを開けられる。

Description

【発明の詳細な説明】 座席用の支脚取り付け系及び方法技術分野 本発明は座席支持体に取りつけられる座席用の支脚取り付け系及び方法に関す る。本発明は特に、乗り物や船舶の動きが突然阻止されたときにこの乗り物や船 舶の座席が著しい横方向の力を受けるようなところにおいて、乗り物の床又は船 舶のデッキに座席を取りつけるのに用いられる。 しかしながら本発明はそのような用途のみに限定されず、床に錨着されること が要求され、そして横方向の力の適用を受けやすいいかなる一般的な形の支台や 支柱のための取付け系としても一般的な用途を有する。背景技術 近時、そして新しい種々の技術の適用とともに、大型の旅客用海上輸送船舶は エンジン車両において通常経験される大きさの速度に近づきつつあり、それによ りそれらの中で席を占めている旅客は、その船舶の運動が急激に妨げられたとき に重大な傷害をもたらし得るような強い横方向の力にさらされることがある。 海上船舶における座席のための支脚取り付け系の設計に伴う問題の一つは、そ してこれは陸上車両についてはそれ自身同じ程度には現れないものであるが、そ れぞれの採用される特別な支脚取り付け系の設計に重大な影響を与える重量の考 慮である。その上に、高速度を達成するためには旅客フェリー船舶は軽量である ことが要求され、それによりその船舶の重量はその船によって得られる最高速度 に直接影響を及ぼす。従って今日では旅客フェリー船舶は極端に軽量ゲージの、 例えばアルミニウム板のような材料のデッキを用いて構成されており、これは２ ｍｍもの薄さに達し得る。それゆえ、このような軽量ゲージの材料のデッキに取 りつける座席のための、これまでに設計されている支脚取り付け系は、同様に軽 量に設計されたものであり、従って横方向へ加わる衝撃力に抗するための最低安 全基準に合致させるには充分ではなかった。 この問題の直接的解決方法の一つはより重いゲージの材料の支脚取り付け系を 作ることであろうが、これに伴う固有の問題はこれがその船舶の重量に相当に加 算されることである。 もう一つの問題は、海上船舶の梁が陸上車両の幅と同じ範囲に限定されず、従 ってデッキの上に取りつけ得る座席の位置決め及びその数には陸上車両における 場合よりも大変多くの柔軟性が存在するということである。従って、座席を容易 に、しかも取り外し可能に配置できる能力も重要な設計上の考慮であるが、これ は高度の負荷要求条件に合致させるための設計が非永久的錨着点及び装着物の場 合よりもより容易な支脚取り付け系用の永久的固定点錨着系を有するものより劣 る。 支脚取り付け系のための今日の錨着技術の型は基本的に３つのクラスに分けら れる。その第１は、添付の第１Ａ図に示されているようなフランジ又はベースプ レート錨着系であり、その第２は図面の第１Ｂ図に示されているようなブロック に取り付けられた錨着系であり、そしてその第３は第１Ｃ図に示されている、ダ イヤモンドヘッド又はＴ−ヘッドのボルト（図示されていない）か、又はアング ルボルトかを用いてトラックに取り付けられる錨着系である。 第１Ｃ図に示されているように、この系はトラックｄに座席支柱脚ｃを固定的 に保持するために控えボルトｂが固定的に取りつけられるインターロック用アン グル材ａを用いる。トラックｄ自身はデッキに永久的に固定されており、そして Ｃ字形の導溝部ｅの内部に中心部に配置され、かつこれにより区画された、長手 方向へ延びる空洞とともに形成されている。このような配置は、さもなければ拘 束Ｔヘッド形材を用いた場合にそうであるような、そのインターロック用アング ル材をデッキトラックの全長に沿ってスライドさせる必要なくその取付け位置に 近接して配置できると言う利点を有する。Ｔヘッドの形材はトラックの長さがデ ッキに沿って５０ｍ以上となり得るときに、より大きなロック能力、また従って 強度を与えるであろうが、このような系は実際には使用できない。 これらの系の最初の２つは永久的な固定的錨着点の範疇に含まれ、従って座席 用の支脚取付け装置の固定位置が、一旦これが所定位置に固定されたならば変え ることができないために、工業的に魅力がない。もう一つの問題は、衝撃力のほ とんど全てが、フランジ又はベースプレート方式の場合には各ボルトの固定点に おいて、そしてブロック取り付け方式の場合にはそのブロックのところでその船 のデッキに伝えられると言うことである。従ってこれらの力はそのデッキ自身に 著しい剪断力を印加し、そして軽量の薄いゲージのデッキ構造の場合にはその錨 着系は比較的低い衝撃力においてデッキから直接脱落することが可能であり、こ れはデッキ自身に永久的損傷をもたらす。 しかしながらトラック方式は工業的標準として一般に受け入れられ、それによ りこのトラック系は錨着手段のそれに沿っての容易でかつ非永久的な配置を許容 するが、一方、衝撃力はデッキよりはむしろトラック自身に加わることがもたら される。従って、トラック系は座席用の支脚取り付け装置を容易に所定位置へス ライドさせることを許容し、そしてトラック自身はリベツトやナット挿入手段を 含む種々の固定系を用いてデッキに取りつけることができ、これらはトラックに 伝えられた力をデッキに沿ってより均等に分散させることを許容し、剪断力を低 下させる。加えて、トラックは座席の支脚取り付け装置のデッキへの連続的な取 り付け方法を提供し、その際それら支脚取り付け装置はいつでもそれら支脚をト ラック内で正しい位置へスライドさせることにより調節可能に配置することがで きる。 この改良された配置にもかかわらず、トラック方式で用いられる２つの型の錨 着系、すなわちダイヤモンドヘッド又はＴヘッドのボルト錨着系又はアングルボ ルト錨着系は順応させ得る衝撃力の大きさに関して限定され、そして国際海事協 会（International Maritime Organization）によって最近定められた、高速旅 客輸送船舶に適用され得る基準に届かないことが見出された。 更に、ダイヤモンドヘッド又はＴヘッドのボルト方式の場合には衝撃力はなお その錨着系によって点状の各位置においてトラックへ伝えられ、従ってこれらの 点においてトラックからの錨着手段の剪断が引き起こされる。アングルボルト取 り付け系の場合には、そのアングルがトラックのＣ字形導溝の設計の空洞の中へ ロックされる限定された能力のために、衝撃力はそのアングルに沿ってより均等 に加えられるけれども、そのアングル自身はその衝撃力によってトラックから脱 落し、又は切除される傾向を有し、アングルのフランジに係合するトラックのフ ランジ又はリップｆの周りに曲げモーメントを生ずる。 国際海事協会によって加えられた安全基準は船舶の「Ｇ」等級に従って算定さ れる。更に、各型の船舶は、それと組み合わされた、その船の大きさ、その速度 及び重量を考慮して、旅客に加わるであろう類似の慣性力に等置される「Ｇ」等 級を有する。 殆どの大型旅客輸送船舶についての「Ｇ」等級は支脚取り付け系が６００ｋｇ の範囲内の衝撃力に抵抗することが必要である。前に記述した従来技術の支脚取 り付け系については、デッキ又はトラックからその支脚取り付け装置が垂直に分 離してしまう前に、僅かに３００ｋｇないし４００ｋgの衝撃力抵抗性しか達成 することができない。発明の開示 従って、本発明の目的の１つは、上に記述したような従来技術の支脚取り付け 系に伴う種々の欠点の若干又は全てを克服し、そして中でも国際海事協会によっ て取り入れられた最近の基準に合致する大きさの襲撃力に対抗し、かつこれを消 散させるようなような改善された支脚取り付け系を提供することである。 本発明のアスペクトの一つによれば、座席支持体に取りつけられたいくつかの 座席のための支脚取り付け装置が提供され、これは 支持部材に固定的に取りつけられていて内部にトラックを有するベースにロ ック係合するための錨着手段と、 上記錨着手段を跨いで座席支持体を上に支持するための支脚手段と、及び 一方の端において上記錨着手段に取外し可能に固定的に固定し、そしてもう 一方の端において座席支持体に繋止ロック係合して、座席支持体とのロック係合 が高まったときに上記支脚手段を上記錨着手段に積極的にロックするような締結 手段と を含み、 その際座席支持体に加えられた横方向の力が上記支脚手段と上記締結手段とに より上記錨着手段へ伝えられ、一方同時に、上記各支脚手段を通して分散され、 またその際上記錨着手段がこれに伝えられた力をベースの拡張性部分の全体に わたって実質的に均等に消散させるのに適している。 好ましくは、上記錨着手段は、トラックの内部で中央に配置されてこのトラッ クのＣ字形の導溝部分によって区画されている長手方向へ延びた空洞内に積極的 に係合されるための外側フランジ付き端部と、及びこの空洞から外向きに突出す るための実質的に平坦なウェブ部とをそれぞれ有する一対のインターロック用ア ングル材を含み、その際、上記各インターロック用アングル材が互いに並立位置 にあるときに上記各フランジ付き端部は一緒になって、空洞内にロック係合する ためのＴ字形脚を構成し、そして上記各ウェブ部は上記締結手段に結合するため の支脚を構成する。 好ましくは、上記フランジ付き端部の組み合わせ横断間隔は対応する空洞の最 大横断間隔よりもかろうじて僅かに小さく、そして上記脚に近い各ウェブ部の組 み合わせ横断間隔は空洞の最少横断間隔よりもかろうじて僅かに小さく、それに より、上記各インターロック用アングル材は、これらが上記並立位置にあるとき に上記空洞を完全に占有して係合するように、或る規定間隔を置いて互いに横断 方向に隔てられていることが要求されて、一方のインターロック用アングル材が このものをもう一方のインターロック用アングル材に対して横方向へ回動するこ とによってトラックとの係合から個別に脱離されることを可能にする。 好ましくは、上記各ウェブ部にそれぞれ横方向に延びた対応する開口が設けら れていて上記締結手段への結合を容易にする。 好ましくは、上記支脚手段は、上記錨着手段を跨いでトラックの上に着座する ためのベース側端部と、及び横断して延びる陥凹部とともに形成されていて、座 席支持体の長手方向の一部を横方向によぎって収容する、座席支持体に対して補 完的な形状の、向かい合った支持体側端部とを有する管状支柱を含む。 好ましくは、上記締結手段は、上記管状支柱に沿い、かつその内部で延びるた めの柄部分を含み、その際上記一方の端部は、上記錨着手段の対応する各開口と 整列してそれに取りつけるのを容易にするための横断して延びる開口を有してい る。 好ましくは、上記締結手段の上記もう一方の端部は、その支持ビームの上に配 置されていて対応する開口の中に位置するねじ溝の設けられた固定手段とともに 形成されており、この固定手段の座席支持体の上へのロック係合が強められたと きにこれがその座席支持体を上記陥凹部内で上記管状支柱の上に積極的に繋止ロ ック係合させるようになっている。 好ましくは、上記一方の端部は、相対的に軸方向へ整列させたときに上記各ウ ェブ部の対応する開口と上記一方の端部とを通して挿入されるピンによって上記 錨着手段に取外し可能にピン止めされることができる。 好ましくは、上記柄部分は上記一方の端部において上記各ウェブ部の間に間挿 配置するための、上記予め定められた間隔に釣り合った横断間隔のストラップを 上記脚のトラックとのロック係合を維持するように含む。 本発明のもう一つのアスペクトによれば、座席支持体に取りつけられるいくつ かの座席のための支脚取り付け系が提供され、これは 支持体に固定して取りつけるための、トラックを有するベースと、及び 下記、すなわち (i) 上記トラックにロック係合するための錨着手段、 (ii) 上記錨着手段を跨いで、座席支持体を上に支持するための支脚手段、及 び (iii) 一方の端部において、上記錨着手段に解除されるように固定的に取り付 けられ、そしてもう一方の端部において、上記締結手段の座席支持体とのロック 係合の強まりが上記錨着手段へ上記支脚手段を積極的にロックするように、座席 支持体に繋止係合される締結手段 を含む支脚取り付け装置と を含み、 その際座席支持体に加えられた横方向の力は上記支脚手段と上記締結手段とに より上記錨着手段へ伝えられ、一方同時に、上記各支脚手段を通して分散され、 またその際上記錨着手段はこれに伝えられた力を上記ベースの拡張性部分の全 体にわたって実質的に均等に消散させるのに適している。 本発明のもう一つのアスペクトによれば、いくつかの座席のための支脚取り付 け系を形成する方法が提供され、これは 内部にトラックを有するベースを支持体に固定的に取り付け、 錨着手段を上記トラックの中へ挿入してこれとロック係合させ、 締結手段を上記錨着手段に解除されるように取り付け、それにより上記締結手 段がそこから上向きに突出できるようにし、 座席支持体を支持するための支脚手段を上記錨着手段を跨がせてそれにより上 記締結手段がその支脚手段の限界内に配置され、かつそれに沿って延びることが できるようにし、 座席支持体を上記支脚手段の頂面の上に支持させて上記締結手段の各端部が上 記座席支持体を通って延びるように配置し、 上記座席支持体を上記締結手段の上記座席支持体とのロック係合によって上記 支脚手段に繋止係合させ、そして従って上記支脚手段を上記トラックの上に繋止 して係合させ、 その際、上記座席支持体に加えられた横方向の力が上記支脚手段と上記締結手 段とにより上記錨着手段へ伝えられ、一方同時に、上記各支脚手段を通して分散 され、 またその際、上記錨着手段に伝えられた力が上記ベースの拡張性部分の全体に わたって実質的に均等に消散される ことを含む。 このようにして、支脚取り付け装置、また従って座席を、トラックから錨着系 が垂直に脱落することに対する最高の抵抗を維持しながら、拘束Ｔ形材を一方の 端部からスライドさせる必要なく、デッキトラックの長い長さに沿っていかなる 位置にも配置することができる。図面の簡単な説明 本発明はその３つの特別な具体例の下記の記述によってよりよく理解されるで あろう。この記述は添付の図面の参照してなされるが、その際 第１図は本発明の支脚取り付け系の上に取りつけられた一対の座席を示す斜視 図であり、 第２図は第１具体例の支脚取り付け系に座席支持ビームがどのように取りつけ られるかを示す分解斜視図であり、 第３図は第１具体例の支脚取り付け系を示す部分切り取り斜視図であり、 第４図は第３図の４−４断面に沿う支脚取り付け装置の平面断面図であり、 第５ａ、５ｂ、５ｃ及び５ｄ図は錨着手段及び締結手段がトラックの中に挿入 されて第１具体例に従う支脚取り付け系の部分を形成する方法を示す一連の端部 断面図であり、 第６図は第２図と同様であるが、但し第２具体例に従う支脚取り付け系のそれ であり、 第７図は第３図と同様であるが、但し第２具体例に従う支脚取り付け系のそれ であり、 第８図は第４図と同様であるが、但し第７図の８−８断面に沿うそれであり、 第９図は第３具体例に従う完全に組み立てられた支脚取り付け系の部分切り取 り側面断面図であり、 第１０図は第９図に示した支脚取り付け系の端部断面図であり、 第１１図は第３具体例に従う１対のフランジ付きプレートの側面図であり、 第１２図は第１１図に示したフランジ付きプレートの端面図であり、 第１３図は第１１図に示したフランジ付きプレートの平面図であり、 第１４図は第３具体例に従う締結手段の側面図であり、 第１５図は第１４図に示した締結手段の部分切り取り側面図であり、 第１６ａ図は別な具体例の１つに従うプレホーム金属ストラップの側面図であ り、 第１６ｂ図は第１６ａ図の平面図であり、 第１７図はもう一つの別な具体例に従うプレホーム金属ストラップの平面図で あり、 第１８ａ図はもう一つの修飾された具体例において記述される変形可能なピン 止め装置を用いる錨着手段と締結手段との相互連結を示す図式的側面図であり、 第１８ｂ図は第１８ａ図の端面図であり、そして 第１９図は第１８ａ図と類似の図式図であるが、但しいくつかのピンを変形可 能なスロットの中で用いる配置を示す。発明の特別な具体例 各具体例及びそれらと組み合わされる図面の記述において同じ参照番号を各具 体例の共通の対象を示すのに用いた。 図面の第１図に示すように、全ての具体例は何列かの軽量座席１１を、高速旅 客船舶のデッキ１３にそれら座席が固定的に取りつけられてしまっている座席支 持ビーム１５を介して取りつけるための、取りはずし可能な支脚取り付け系を対 象とするものである。ビーム１５は２つ以上の支柱脚１７によって支持されてお り、これらはまた、長手方向へ延びてその船のデッキ１３に固定的に取りつけら れているいくつかのトラックを含むそれぞれのベース１９とロック係合する。 この第１具体例は取りはずし可能な支脚取り付け系２１を対象とするが、これ は１対のインターロック用アングル材２３の形の錨着手段、管状支柱２５の形の 支脚手段、１対の締結ストラップ２７の形の締結手段、トラック２９を含むベー ス及び座席支持ビーム３１を含む。 トラック２９はその中に中心に配置されたＣ字形の導溝部３３を有し、そして その中に長手方向へ延びる空洞部３５を区画している通常の押し出されたアルミ ニウム形材のものである。このトラック２９はまた外向きに突出して長手方向へ 延びる１対のフランジ３７をも備えており、これらはそれぞれ、本体側の平坦部 ３７ａ及び下向きに曲げられた外側の部分３７ｂを有する。各本体側部分３７ａ は、それぞれ内向きに突出するフランジまたはリップ３９形成しており、これら は向きあった状態で或る所定の間隔で互いに隔たってトラックの空洞部３５の中 への開口を画定している。各外側部分３７ｂはそのＣ字形の導溝の高さに釣り合 った下向きの幅を有してデッキの裏張りに、デッキ自身と係合するＣ字形の導溝 ３３の底部とともに係合する。従って、外側部分３７ｂは導溝３３に隣接して終 端するカーペット又は他のデッキ被覆のためにきれいな仕上げを提供する。 トラック２９はねじ、リベット、溶接又は他の固定手段によってデッキに固定 的に取りつけられる。 座席支持ビーム３１も通常の押出しアルミニウム形材のものであり、これは台 形の箱形導溝部４１及び平坦なフランジ状の取り付け部４３をその導溝部の長く て平行な側面に接して含んでいる。 取り付け部４３の対向する各側面は長手方向へ延びるフランジ状の端部４３ａ を含んで、後に記述するような態様でその支脚取り付け系の取り付けを容易にす る。 取り付け部４３は座席１１がナット及びボルトの固定手段等によって固定的に 取りつけられる面を提供し、そしてその箱状の導溝部４１はこの取り付け部４３ から垂れ下がるように配置されて支柱２５の上に載置される。従って支持ビーム ３１は図面の第１図に示すように、横並びに配置された１連の座席１１を横断し てそれに取りつけるために配置されている。 管状支柱２５は１対の向かい合った端面パネル４７によって互いに連結される １対の向かい合った側面パネル４５を有する実質的に直角な押し出されたアルミ ニウム形材のものである。この支柱の向かい合った軸方向の各端部はこの支柱の 軸方向延長に対して斜めに配置された各平面に終端していて、それによりこの支 柱の頂部面はそれのベース側端の上に着座したときに前方へ突出し、そしてその 頂部端はこの支柱の後方へ向かい下向きに傾斜する。 各側面パネル４５は、その中に形成された断面がその台形の箱形導溝部４１と 補完的な形状の対応する陥凹部４９を有し、それにより支持ビーム３１がこの支 柱について横断的関係でその中に収容され得るようになっている。各陥凹部４９ は各端面パネル４７の間において中央に配置されていて、そこからぎりぎりのと ころで終端して１対の向かい合った端部着座部５１ａ及び５１ｂを形成するが、 これらは座席取り付け部４３のフランジ状の向い合った各端部４３ａ及び４３ｂ のための座を提供する。 それらパネル４５及び４７の各稜部は稜落としされていて、それにより両方の 端面パネルの各長手方向側面４８は支柱２５を各締結ストラップ２７に対して横 方向へ配置させるのを容易にする働きをしてこの支柱が、後に明らかにされるよ うな態様で、トラック２９の上に中央でロックされるのを可能にする。この設備 は第２具体例に対して、より重要なものであり、従ってその具体例についてより 詳細に記述されるであろう。 後方の端面パネル４７ａはその中に形成された矩形の開口５０を有し、これは 支柱の底部端から或る所定距離のところに配置されて、後に記述するような態様 において各インターロック用アングル材とのインターロック係合を可能にする。 前方端面パネル４７ｂは支柱の底部端のところの矩形の陥凹部５２とともに形成 されており、これはその底部端から或る所定の距離までその端面パネルに沿い延 びていてそこで上記各インターロック用アングル材の頂部に対応してその支柱の 底部端の上方に或る所定の高さのところに終端している。従ってこの陥凹部５２ は或る位置においてその各インターロック用アングル材を収容するような寸法に なっており、それにより支柱２５はこの支柱の低部端がトラックの本体側の平坦 部３７ａの上に対称的に着座するとともに両方のアングル材を同時に跨ぐことが できる。 各インターロック用アングル材２３はアルミニウム板より形成されており、そ してそれぞれには長手方向へ延びるフランジ付き端部５３と細長いウェブ部５５ とが設けられている。それらアングル材２３の長さ及び高さは算定された衝撃力 抵抗性に従って決定され、そしてこの具体例においてはその高さは支柱２５の各 端面パネル４７の間の距離よりも長い。各インターロック用アングル材２３の後 部端５７はそのフランジ付き端部５３の長手方向延長に対して斜に傾いており、 そして支柱がトラック２９の上に正しく配置されているときはこの支柱２５のパ ネル端面４７と平行である。 図面の第３図に示すように、後方端５７は段状になっていて外向きに突出する 舌片５９を形成しており、これは支柱の後方開口５０の中に入るために対応する 寸法になっている。インターロック用アングル材２３の各前方端６１はそれぞれ 支柱の各端面パネル４７の間の間隔よりもかろうじて僅かに長い距離にわたり後 方端５７からテーパしている。このテーパは各インターロック用アングル材２３ を形成するのに含まれる材料の量を、強度の不当な犠牲を伴うことなく低下させ るために設けられ、そして更にこの支脚取り付け系の前部で延びる各インターロ ック用アングル材２３のでしゃばりな性質をなだめて座席から、又は座席へ移動 する人がつまづくようないかなる鋭いエッジの存在も回避する。 各ウェブ部５５には複数の開口が設けられており、これらはそれを通して横断 して延び、そしてそれらアングル材が互いに対応する並立位置に配置されたとき に対応的に整列する。２つの開口６５がそれらインターロック用アングル材２３ の後方端５７へ向かって配置されており、そして１つの開口６７が、開口６５か ら各端面パネル４７の間の間隔よりも小さな或る所定の距離のところに、ウェブ 部５５の中間に配置されている。 重要なことは、それらインターロック用アングル材２３の各フランジ付き端部 ５３が、それらフランジ板が互いに並立位置に置かれたときに空洞部３５の中へ のロック係合のためのＴ字形脚を形成することである。更に、各フランジ付き端 部５３の組み合わせ横断方向幅は空洞部３５の対応する最大横断方向間隔よりも かろうじて僅かに小さい。加えて、脚に近い側でそれら各ウェブ部５５の組み合 わせ横断方向幅は、トラック２９の各リップ３９の間に配置された開口に対応す るその空洞部の最少横断方向間隔よりもかろうじて僅かに小さい。このことの重 要性は後に更に詳細に記述されるであろう。 各ストラップ２７は適当な高張力鋼で作られており、そして柄部分７１及びこ れに結合されたねじ付きボルト部７３を含む。この柄部分の底部端はトラック２ ９のＣ字形の導溝部３３の底部に係合するためにストラップの長手方向軸に対し て斜に傾いている。ボルト部７３は柄部分のもう一方の端に溶接されており、そ して支持ビーム３１に固定するためのねじ付き固定手段の１部を形成している。 この固定手段のもう一方の部分はボルト固定部材７５及びワッシャ７７を含み、 これらはそのねじ付きボルト部７３の上にねじ込むために対応的な寸法になって いる。柄部分３１の長さは支柱４５の長さよりもかろうじて僅かに小さく、そし てボルト部７３は柄部分７１の各外側端から支柱の頂部端の面に対して直角の、 支柱内に正しく配置されたときに各着座部５１ａ及び５１ｂによって定められる 姿勢で長手方向へ突出する。 柄部分７１の各底部端には各インターロック用アングル材２３の各開口６５及 び６７にそれぞれ整列するようにいくつかの開口（図示されていない）が設けら れている。更に、後部締結ストラップ２７ａは支柱２５の後方へ向かって配置さ れるように意図されており、そして２つの開口を備えていてこれらは、各インタ ーロック用アングル材２３の底部に対する各後部開口６５と同様に、柄部分の底 部から対応的な距離のところで柄部分７１に沿って配置されている。このように して、それら各開口６５及びその後部締結ストラップ２７ａの対応する各開口は その締結ストラップ２７ａが各インターロック用アングル材２３と一緒に空洞部 ３５の中に配置されているときに正しい位置に整列することができる。 前部締結ストラップ２７ｂは支柱２５の前方へ向かって配置されるように意図 されており、そしてこのものの柄部分７１に沿って、このものの各インターロッ ク用アングル材２３の底部についての各開口６７のそれと同様にこの柄部分の底 部端から或る対応する距離のところに配置されている１つの開口を備えている。 従って、対応する開口６７及び締結ストラップ２７ｂの開口は、空洞部３５の中 に締結ストラップ２７ｂが各インターロック用アングル材２３と共に配置された ときに整列することができる。 従って、各インターロック用アングル材のそれら開口６５及び６７は締結スト ラップ２７の各開口に関して対応的な寸法に形成されており、それにより、整列 したときにそれぞれのピン６９がそれらウェブ部及びストラップを横断して通し て挿入されることができて、各ストラップをそれらアングル材に解除されるよう にピン止めする。 各インターロック用アングル材２３に沿うそれら開口６５及び６７の相対的配 置は、後部締結ストラップ２７ａの後方長手方向エッジ７１ａが、支柱２５がト ラック自身の上に取りつけられたときにその支柱の後部端面パネル４７と同様に トラック２９に対して対応する角度的関係において配置されるように正確に決定 される。言い換えれば、この締結ストラップの後方長手方向エッジ７１ａは端面 パネル４７に対して平行に配置されている。 更に、それら開口６５及び６７の各ウェブ部５５に沿う相対的な長手方向距離 は、それら締結ストラップ２７がそれらの対応する開口にピン止めされ、そして その前部締結ストラップ２７ｂが後部締結ストラップ２７ａに対して平行に配置 されたときにその後部締結ストラップ２７ａの後方長手方向エッジ７１ａと前部 締結ストラップ２７ｂの前方長手方向エッジ７１ｂとの間の距離が支柱の各端面 パネル４７の間の間隔に釣り合うようなものである。更に、各ウェブ部５５の各 締結ストラップ２７により互いに隔てられた組み合わせ横断間隔はこのものの各 長手方向側面４８の間の各端面パネル４７の横断間隔に釣り合っており、そして 各ピン６９の長手方向間隔及び空間的配置は支柱２５の稜落としされた各稜部の 各隣接位置の対応する横断方向間隔に同様に釣り合っている。このようにして、 支柱２５はそれら組み立てられた締結ストラップ及び各インターロック用アング ル材の上に取りつけることができてそれらアングル材を跨いでそれら締結ストラ ップ２７を自動的に平行にかつその支柱の各端面パネル４７と並立した関係にお いて整列させ、またトラック２９の上に対称的に配置し、かつそれらピン及びイ ンターロック用アングル材を正しい位置においてロックする。 従って各ボルト部７３はそれら締結ストラップが正しい位置に組み立てられた ときに或る所定間隔で平行に隔てられて配置される。これにより、その支持ビー ム３１が支柱２５の上に正しく配置されたときに、対応的に間隔を隔てた各ボル ト穴７９が支持ビーム３１の各向かい合ったフランジ付き端部４３ａの内部に配 置され、そして各ボルト部７３をそれらに挿通すること力何能になる。 従って、支持ビーム３１は各ナット固定具７５をワッシャ７７と一緒にそれら ねじ付きボルト部７３の上にねじ込むことによって支柱２５の上の正しい位置に 積極的にロックすることができる。 次に、支脚取り付け系の組み立て方法を記述するならば、第５ｂ及び５ｃ図に 示すように、一方のアングル材のフランジ付き端部５３を空洞部３５と平行に整 列させた状態に配置し、そしてこのフランジ付き端部５３をトラックの対応する リップ３９の下に掛け爪させ、必要の場合はこのリップの周りにその板を回動さ せることにより各インターロック用アングル材２３を一時に一つづつトラックの 中へ挿入する。従って各ウェブ部５５の厚さ及びそのＣ字形の導溝部の寸法は、 もう一つのアングル材が図面の第５ｃ図に示すようにそのロック位置に配置され ている間にそれらアングル材の間の充分なクリアランスを許容して対応するリッ プとのこの個別的な掛け爪係合を許容するようなものであることが必要である。 両方の板材２３がトラック内に係合された後でそれらは各締結ストラップ２７ の柄部分７１の各底部端の厚さに釣り合った距離だけ互いに横断方向に隔たって いる。従ってそれらフランジ付き端部５３は図面の第５ｄ図に示すように、互い に間隔を置いて隔たって並立状態にあるときにその空洞を完全に占有し、かつこ れに係合してストラップの柄部分を収容するように段状のエッジ５４が設けられ ていてもよい。 それら締結ストラップは、それら柄部分７１の底部端が導溝部３３の底部に係 合し、そして各フランジ板の対応する開口６５及び６７がそれらストラップの対 応する開口と整列して、それにより各ピン６９をそれに挿通して各ストラップを それらプレートに固定的に取りつけることができるように配置されている。 この位置において後部締結ストラップ２７ａは一般にその最終位置を取るが、 その前部締結ストラップ２７ｂはその一つのピンの周りに或る程度回動させるこ とができてもよい。 次に、それら締結ストラップの頂部が支柱２５の底部からその管状の境界を通 して挿入されるように支柱２５を配置し、それにより、それらピン及び開口の正 確な配置によって後部締結ストラップがそのピン６９の周りに回動されてそのも のの前方長手方向端７１ｂが、支柱の底部端が次第にトラック２９へ向かって動 かされて最終的にこれと係合したときに、前部端面パネル４７ｂと平行の係合に 達する。 重要なことは、各インターロック用アングル材２３の舌片５９が同時に後部端 面パネル４７ａの矩形開口５０に係合し、そしてそれらインターロック用アング ル材の先行端部が、図面の第２及び３図に示すように、前部端面パネル４７ｂの 陥凹部５２を通して延びていることである。 重要なことは、ピンと開口位置との寸法が、各ボルトストラップと支柱との配 置及び寸法決めとともに舌片と開口との間の係合及び各締結ストラップの平行な 配置を自動的に生じさせ、それにより人手による組み立て作業の錯誤の可能性を 最小限にすることである。 この位置において次に支持ビーム３１は、各ボルト穴７９が各ボルト部７３と 整列し、そして台形箱形導溝部４１が支柱の補完的陥凹部４９の中に着座して位 置するように配置される。次にナット固定具７５及びワッシャ７７を挿入してボ ルト部７３の上にねじ込み、支持ビーム３１１５及び支柱２５を正しい位置に繋 止することができる。 各インターロック用アングル材２３の脚がトラックの導溝部３３の空洞３５を 完全に占有してトラックの内側リップ３９とのロック係合を最大限にすることが 重要であり、これは支持ビームと支柱のトラックとの強められたロック係合を許 容するばかりでなく、その支脚取り付け装置が、これに横方向の力が加わること に対して抵抗する能力をも最大にする。 支脚取り付け系の取り外しは組み立て操作と逆の過程を単純に実施することに よって達成される。 次に、衝突の場合に起こるような、その船の前進運動量が突然阻止されたとき に、各座席構成部材及び着座者によって作り出されるそのような構成部材の上に 作用する慣性力に抵抗する場合のこの支脚取り付け系の作動を考えよう。このよ うな場合のその支脚取り付け装置の通常の傾向は、その錨着点の周りに前方へ動 こうとすることである。この具体例においてはこのような前方へ動こうとする傾 向に対して後部ストラップのピンの配置、後部端面パネル４７ａと後部締結スト ラップ２７ａとの間の係合、前部端面パネル４７ｂと前部締結ストラップ２７ｂ との間の係合及び舌片と開口５０の底部エッジとの係合が抵抗する。すなわち、 錨着手段、支柱及び締結手段の全てが一緒に保持され、そして座席の水準におい て指向された横方向の力が加わっている間の垂直方向の動きに対して、その力を これら各構成部材のそれぞれを通して均等に、かつこの力が従来技術の系の場合 のように締結手段の上にのみ集中しないように消散させることによって抵抗する ことができる。 従って各締結ストラップの、さもなければ各構成部材の幾何学的な配置を変化 させようとする僅かな動きを許容する減少した傾向が存在し、同じ外部荷重に対 してそれら締結ストラップの上に高められた荷重がかかることをもたらし、剪断 力を上昇させるであろう。 加えて、それらフランジ板の長さ及び高さは従来技術の系に比して増大してい てそれにより各インターロック用アングル材の前方端が陥凹部５２を通して前方 へ突出し、トラックとの錨着手段の増大した係合長さが提供されるが、一方、座 席の着座者には足のゆとり空間を残している。この構成は支脚取り付け装置の、 船舶の衝撃に際しての引き離し力に抵抗する高められた能力を、この取り付け装 置の重量を大きく上昇させることなく提供する。 本発明の支脚取り付け系によれば、２１００ｋｇを超える極めて高い衝撃抵抗 負荷に達することができる。従って、この具体例は従来技術の支脚取り付け系よ りも極めて大きな改善を示すものである。 第２の具体例はこれが第６及び７図に示すような取り外し可能な支脚取り付け 系を対象としていることを除いて第１具体例と実質的に同様であるが、これは美 観の目的及び対衝撃抵抗の要求が安全の要求に合致させるためにはそれほど大き くないとこみろで用いるために支脚の内側に閉じ込められた錨着手段を有するも のである。 図面に示すように、この系のトラック、支持ビーム、支柱及び締結ストラップ の各構成要素は前の具体例のそれらと実質的に同一である。しかしながら錨着手 段は支柱２５の各端面パネルの間の距離に釣り合った長さの短縮された一対のイ ンターロック用アングル材８１を含む。従って、それらインターロック用アング ル材はこのものの舌片及び前部突出端が省略されており、そしてその支柱はその ものの後部開口５０及び前部陥凹部５２が省略されている。これを除けばその錨 着手段は前の具体例のそれと同一である。 それらインターロック用アングル材及び支柱から上述した各構成部分を省略す ることによって、その各端面パネル４７及びこのものの稜落としされた各稜部の 形状は、支柱をそれらインターロック用アングル材、各ストラップ及びトラック の上に中央部に配置し、そして各ピン、ウェブ部及びストラップを組立の間にロ ックするのに非常に優れたものになる。この点について、各ウェブ部の対向する 端部はそれら端面パネルの隣接する平坦部分と当接係合において着座し、それに よってそれらの各長手方向側面４８はそれぞれそのもののそれぞれの端部におい て間隔を隔てたウェブ部の外側横断方向範囲に隣接して配置され、それによりト ラックの上に支柱が中心的にかつ対称的に配置される。 この型の支脚取り付け系は前の具体例の場合のような、同じ耐衝撃抵抗負荷に 達することはできないけれども、これはなお従来技術の系に対する大きな改善で あり、それによって、この具体例によりなお１５００ｋｇのオーダーの負荷を達 成することができる。 第３具体例は、図面の第９ないし１５図に示すような錨着手段及び締結手段の 別な形態を有する支脚取り付け系を対象とすものである。 この具体例においては錨着手段は前の具体例の各インターロック用アングル材 の場合よりも大きな厚さの１対のインターロック用アングル材９１を含み、それ により図面の第８図に示すように互いに対して並立位置に配置されたときにトラ ックの空洞を完全に占有するようになっている。 それらインターロック用アングル材のこの並立した配置に達するために、それ らアングル材はトラックに沿って互いに順次的に挿入され、そして次に一緒にそ のトラックに沿ってスライドさせて図面の第９図に示すような対応する並立した 位置を取るようにする必要がある。 更に、それら両方のインターロック用アングル材９１は第１具体例の場合のよ うに支柱の各端面パネル４７の間の間隔よりも大きな長手方向間隔を有するが、 しかしながらテーパした前方端部を備えて形成される代わりにそれらアングル材 は後方へ突出してテーパした尾部９３を備えて形成されている。 従ってこの支柱は後方端面パネル４７ａの中にこのものの底部端に沿って後部 陥凹部９５とともに形成され、支柱を通してそれらインターロック用アングル材 の後方延長部を収容する。 それらインターロック用アングル材の前方端部９７はこのものの底部長手方向 エッジに対して斜めに配置されていて、正しい位置に取りつけられたときに支柱 の前部端面パネル４７ｂと平行な位置関係を取る。従って前部端面パネル４７ｂ の内面は組み立てたときに図面の第９図に示すようにそれらインターロック用ア ングル材の前方端９７と当接状態になることができる。 各インターロック用アングル材９１のウェブ部９４はそれぞれ前方端９７と尾 部９３との間の中間位置に配置されたただ１つの対応する開口９８を備えていて それにより、組み立てたときにその支柱の限界の内部に配置されるようになって いる。従って、それらインターロック用アングル材９１が対応的な関係において 並立されたときにそれらアングル材のそれぞれの各開口９８は軸方向に整列して 配置されている。 締結手段は前部締結部材と後部締結部材とを含む。 前部締結部材は、柄部分９９と、この柄部分９９の底部に固定して取りつけら れたＵ字形のブラケット１０１と、及びねじ付けされた固定手段の一部を形成す るねじ付き端部１０３とを含み、その際もう一方の部分は図面の第１２図に示す ように固定ナット１０５及びワッシャ１０７を含む。Ｕ字形のブラケット１０１ は各インターロック用アングル材の各開口９８に対応する寸法の、その中に設け られた横断して延びる１対の開口１０９を有する。従って、このＵ字形ブラケッ ト１０１はそれらの対応する並立した位置に配置されたときにフランジ板の頂部 を跨ぐのに適しており、それによってこのものの開口１０９は各インターロック 用アングル材のそれら開口９８について軸方向に整列した状態で配置されている ことができる。 従って、取り外し可能なピン１１１をその整列した各開口を通して軸方向へ挿 入し、その後部締結手段を錨着手段に回動させて固定的に取りつける。 前部締結手段は取り付けボルト１１３を含むが、これは前部端面パネル４７ｂ の頂部に結合された弯曲したねじ付きボルト１１５を有して、支柱２５の頂部か らこの支柱の頂部の面に直角に外向きに突出している。 同様に、柄部分９９の頂部は、そのねじ付き端部１０３がその取り付けボルト １１３のねじ付き軸１１５と平行に位置する或る軸方向の位置を通るように弯曲 している。取り付けボルト１１３及びねじ付き端部１０３は軸方向の平行な位置 に配置されたときにそれらが支持ビーム３１の対応するボルト穴７９と整列する ように配置されており、それによりこの支持ビームはそれの上に取りつけられ、 そして図面の第７図に示すように前の具体例と類似の態様で支柱の陥凹部４９の 中に収容される。 この具体例の支脚取り付け系の組み立ては、それらインターロック用アングル 材９１をトラックの中に配置し、そしてそれらを前に記述したように並立した対 応的位置へスライドさせることによって達成される。後部締結手段を次にそれら インターロック用アングル材の上に配置してピン１１１をそれら整列した開口に 挿通する。 次に支柱２５を後部締結手段を越えて配置してその錨着手段を跨がせ、そして トラックの上に着座させる。 次にこの取り付けボルトを含む錨着手段を正しい位置に挿入し、そして支持ビ ームをそれぞれの前部及び後部の締結部材のねじ付き端部の上に配置する。次い でそれら固定用ナット及びワッシャをそれら締結部材のそれぞれのねじ付き端部 の上にねじ込み、そして支持ビーム、支柱及び錨着手段の全てを正しい位置にロ ックする。 上記の配置は従来技術のものを越える対衝撃抵抗負荷を提供し、そして国際海 事協会の最低基準に合致するけれども、これは先行の各具体例に記述した支脚取 り付け系よりは若干劣る。 それの主な理由は、後部締結手段が、横方向の力が加わったときにその衝撃負 荷の殆どを受け、従って前の各具体例の場合に比してその負荷を錨着手段の脚及 び支柱へ同じ程度に効果的には分配しないと言うことである。従って、この形の 支脚取り付け系の対衝撃負荷抵抗性は主にその固定手段端部に主として加わる剪 断力に抵抗するその柄部分の強度によって限定される。 上記にもかかわらず、この具体例は従来技術の支脚取り付け系よりもなお重大 な進歩性を示し、そしてこの型の支脚取り付け系が先行の各具体例のそれよりも 好ましいところで利用することができる。 本発明の範囲はここに記述した特別な各具体例に限定されるものではなく、そ して本発明の精神及び範囲を逸脱することなくそれら具体例の種々の変更及び修 飾が可能であることを認めるべきである。 その上に、座席に加わる衝撃力又は慣性力に対するその支脚取り付け系の抵抗 への高められた緩和作用を達成することが望ましいところで、締結手段及び錨着 手段にそれを提供するために種々の修飾を行なうことができる。これを達成する 方法の一つは、第１及び第２の具体例の後部締結ストラップを、運転の間の標準 的負荷範囲を超えた引張負荷のもとで非弾性的に延びる構造部材と置き換えるこ とである。このような手段は図面の第１６ａ及び１６ｂ図に示すように或る伸縮 性柄部分を有する予備成形された金属ストラップ、或いは図面の第１７図に示す ような穿孔された柄部分を有する別な金属ストラップであることができる。 これらの延長可能なストラップのいずれかの付属部材は前の各具体例に記述し たようなピンの単純な配置を用いてそれら２つのインターロック用アングル材の 間に好都合に収容することができる。 それら具体例のもう一つの修飾において、図面の第１８ａ及び１８ｂ図に示す ように、或る非延長性のストラップを変形可能なピンによって固定するか、又は 第１９図に示すような変形可能なスロット或いは変形可能なインターロック用ア ングル材によって固定してその座席支脚組み立て体の特定の負荷における制御さ れた動きを許容するけれども、但しそれら各部材の分離を伴わないようにするこ とができよう。 更に別な変形態様の１つは上述した２つの変形態様のいずれかを用いた組み合 わせであろう。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ケネス ウイリアム ビュアトークス オーストラリア国 6157 ウエスタン オ ーストラリア、 ビクトン、 ブラックウ オール ビーチ パレード 38 (72)発明者 ウイリアム ベイレイ オーストラリア国 2125 ニュー サウス ウエールズ、ウエスト ペナント ヒル ズ、ヘイディ プレース ２ (72)発明者 コリン エドワード ヒル オーストラリア国 6166 ウエスタン オ ーストラリア、マンスター、ヘンダーソン ロード ８

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 下記、すなわち 支持部材に固定的に取りつけられていて内部にトラックを有するベースにロ ック係合するための錨着手段と、 上記錨着手段を跨いで座席支持体を上に支持するための支脚手段と、及び 一方の端において上記錨着手段に取外し可能に固定的に固定し、そしてもう 一方の端において座席支持体に繋止ロック係合して、座席支持体とのロック係合 が高まったときに上記支脚手段を上記錨着手段に積極的にロックするような締結 手段と を含む、座席支持体に取りつけられたいくつかの座席のための支脚取り付け装置 において、 座席支持体に加えられた横方向の力が上記支脚手段と上記締結手段とにより上 記錨着手段へ伝えられ、一方同時に、上記各支脚手段を通して分散され、また 上記錨着手段がこれに伝えられた力をベースの拡張性部分の全体にわたって実 質的に均等に消散させるのに適している、 上記支脚取り付け装置。 ２． 上記錨着手段が、トラックの内部で中央に配置されてこのトラックのＣ字 形の導溝部分によって区画されている長手方向へ延びた空洞内に積極的に係合さ れるための外側フランジ付き端部と、及びこの空洞から外向きに突出するための 実質的に平坦なウェブ部とをそれぞれ有する一対のインターロック用アングル材 を含み、その際、上記各インターロック用アングル材が互いに並立位置にあると きに上記各フランジ付き端部は一緒になって、空洞内にロック係合するためのＴ 字形脚を構成し、そして上記各ウェブ部は上記締結手段に結合するための支脚を 構成する、請求の範囲１に特許請求した支脚取り付け装置。 ３． 上記フランジ付き端部の組み合わせ横断間隔が対応する空洞の最大横断間 隔よりもかろうじて僅かに小さく、そして上記脚に近い各ウェブ部の組み合わせ 横断間隔は空洞の最少横断間隔よりもかろうじて僅かに小さく、それにより、上 記各インターロック用アングル材は、これらが上記並立位置にあるときに上記空 洞を完全に占有して係合するように、或る規定間隔を置いて互いに横断方向に隔 てられていることが要求されて、一方のインターロック用アングル材がこのもの をもう一方のインターロック用アングル材に対して横方向へ回動することによっ てトラックとの係合から個別に脱離されることを可能にする、請求の範囲２に特 許請求した支脚取り付け装置。 ４． 上記各ウェブ部にそれぞれ横方向に延びた対応する開口が設けられていて 上記締結手段への結合を容易にする、請求の範囲２又は３に特許請求した支脚取 り付け装置。 ５． 一対の上記開口が上記各ウェブ部の前部に配置されており、そしてもう一 つの開口が上記ウェブ部の上記トラックに対して前方設けられており、その際上 記開口対は互いに対して水平方向へ間隔を置いた関係において配置されて上記各 ウェブ部の上記締結手段への結合を強化する、請求の範囲４に特許請求した支脚 取り付け装置。 ６． 上記支脚手段が、上記錨着手段を跨いでトラックの上に着座するためのベ ース側端部と、及び横断して延びる陥凹部とともに形成されていて、座席支持体 の長手方向の一部を横方向によぎって収容する、座席支持体に対して補完的な形 状の、向かい合った支持体側端部とを有する管状支柱を含む、先行の各請求の範 囲のいずれか一つに特許請求した支脚取り付け装置。 ７． 上記支柱が、一対の向かい合った端面パネルにより互いに連結されている 一対の向かい合った側面パネルを有する実質的に矩形の形のものであり、また上 記側面パネルと端面パネルとの間の各コーナーは、上記各端面パネルの幅が上記 各ウェブ部の組み合わせた横断間隔に釣り合っていて、上記支柱がこれを上記錨 着手段を跨がせたときにトラックの上で中央にかつ対称的に位置するように稜落 としされている、請求の範囲６に特許請求した、請求の範囲３に従属する支脚取 り付け装置。 ８． 上記支柱がこのものの後部端面パネルの中の矩形開口とともに、上記支柱 の底面端から或る予め定められた間隔で形成されており、そして上記各ウェブ部 はこのものの各後部端において段状になっていて、上記矩形パネル内にあるよう に対応的寸法に形成された外向きに突出する舌片を構成している、請求の範囲６ 又は７に特許請求した、請求の範囲２ないし５のいずれか一つに従属する支脚取 り付け装置。 ９． 上記支柱がこの支柱の底部端において、このものの前部端面パネルの中の 矩形陥凹部とともに形成されており、その際上記矩形陥凹部は上記底部端から或 る予め定められた距離だけ延びてそこで上記インターロック用アングル材の頂部 に対応する或る予め定められた高さにおいて終端し、そして上記各インターロッ ク用アングル材は上記各端面パネルの間の間隔よりも長い長さを有し、その際こ れは上記矩形陥凹部を通り上記支柱の限界を越えて前方へ延びるテーパした前方 端を有し、それにより上記支柱は上記両方のインターロック用アングル材を同時 に跨いでこのものを所定位置にロックする、請求の範囲６ないし９のいずれか一 つに特許請求した、請求の範囲２ないし５のいずれか一つに従属する支脚取り付 け装置。 １０． 上記締結手段が、上記管状支柱に沿い、かつその内部で延びるための柄 部分を含み、その際上記一方の端部は、上記錨着手段の対応する各開口と整列し てそれに取りつけるのを容易にするための横断して延びる開口を有している、先 行の各請求の範囲のいずれか一つに特許請求した支脚取り付け装置。 １１． 上記締結手段の上記もう一方の端部が、その支持ビームの上に配置され ていて対応する開口の中に位置するねじ溝の設けられた固定手段とともに形成さ れており、この固定手段の座席支持体の上へのロック係合が強められたときにこ れがその座席支持体を上記陥凹部内で上記管状支柱の上に積極的に繋止ロック係 合させるようになっている、先行の各請求の範囲のいずれか一つに特許請求した 支脚取り付け装置。 １２． 上記一方の端部が、相対的に軸方向へ整列させたときに上記各ウェブ部 の対応する開口と上記一方の端部とを通して挿入されるピンによって上記錨着手 段に取外し可能にピン止めされることができる、先行の各請求の範囲のいずれか 一つに特許請求した、請求の範囲４又は５に従属する支脚取り付け装置。 １３． 上記ピンの長さが上記各パネル側面の対応する横断間隔と釣り合ってい る、請求の範囲１２に特許請求した支脚取り付け装置。 １４． 上記柄部分が上記一方の端部において上記各ウェブ部の間に間挿配置す るための、上記予め定められた間隔に釣り合った横断間隔のストラップを上記脚 のトラックとのロック係合を維持するように含む、先行の各請求の範囲のいずれ か一つに特許請求した、請求の範囲１０に従属する支脚取り付け装置。 １５． 添付の各図面の適切な参照とともに実質的にここに記述された座席のた めの支脚取り付け装置。 １６． 下記、すなわち 支持体に固定して取りつけるための、トラックを有するベースと、及び 下記、すなわち (i) 上記トラックにロック係合するための錨着手段、 (ii) 上記錨着手段を跨いで、座席支持体を上に支持するための支脚手段、及 び (iii) 一方の端部において、上記錨着手段に解除されるように固定的に取り付 けられ、そしてもう一方の端部において、上記締結手段の座席支持体とのロック 係合の強まりが上記錨着手段へ上記支脚手段を積極的にロックするように、座席 支持体に繋止係合される締結手段 を含む支脚取り付け装置と を含む、座席支持体に取りつけられるいくつかの座席のための支脚取り付け系に おいて、 座席支持体に加えられた横方向の力が上記支脚手段と上記締結手段とにより上 記錨着手段へ伝えられ、一方同時に、上記各支脚手段を通して分散され、また 上記錨着手段がこれに伝えられた力を上記ベースの拡張性部分の全体にわたっ て実質的に均等に消散させるのに適している、 上記支脚取り付け系。 １７． 上記支脚取り付け装置が、請求の範囲１ないし１１のいずれか一つに特 許請求されたとおりである、請求の範囲１２に特許請求した支脚取り付け系。 １８． 添付の各図面の適切な参照とともに実質的にここに記述された支脚取り 付け系。 １９． いくつかの座席のための支脚取り付け系を形成する方法において、 内部にトラックを有するベースを支持体に固定的に取り付け、 錨着手段を上記トラックの中へ挿入してこれとロック係合させ、 締結手段を上記錨着手段に解除されるように取り付け、それにより上記締結手 段がそこから上向きに突出できるようにし、 座席支持体を支持するための支脚手段を上記錨着手段を跨がせてそれにより上 記締結手段がその支脚手段の限界内に配置され、かつそれに沿って延びることが できるようにし、 座席支持体を上記支脚手段の頂面の上に支持させて上記締結手段の各端部が上 記座席支持体を通って延びるように配置し、 上記座席支持体を上記締結手段の上記座席支持体とのロック係合によって上記 支脚手段に繋止係合させ、そして従って上記支脚手段を上記トラックの上に繋止 して係合させ、 その際、上記座席支持体に加えられた横方向の力が上記支脚手段と上記締結手 段とにより上記錨着手段へ伝えられ、一方同時に、上記各支脚手段を通して分散 され、 またその際、上記錨着手段に伝えられた力が上記ベースの拡張性部分の全体に わたって実質的に均等に消散される、 上記方法。 ２０． 添付の各図面の適切な参照とともに実質的にここに記述された取外し可 能な支脚取り付け系を形成する方法。