JPH1049795A - 車種判別装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 二輪車の円滑な通行を妨げたり、タイヤを傷
めることなく、二輪車の車種を正確に判別することがで
きる車種判別装置を提供する。 【解決手段】 ２本のガイドバー４１，４２を二輪車の
通路１０上に平行に敷設することにより自転車用案内溝
を形成し、車輪の進入を検出する発光素子４３および受
光素子４４を各ガイドバーに取り付け、自転車用案内溝
の底部には重量センサ５０を埋め込んだ。この重量セン
サは、通路に埋め込まれるトレイ部と、二輪車の加重を
受ける可動板と、可動板を上方に付勢しトレイ部から離
間させる弦巻ばねと、可動板と接触することにより車種
判別信号を出力するリミットスイッチを主要な構成要素
とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、有料駐輪場等に
おいて自転車、オートバイ等の二輪車の車種を判別する
のに使用される車種判別装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近来、特に郊外の駅の周辺等において
は、通勤や通学に利用する自転車あるいはオートバイの
放置駐輪が街の美観を損ねたり通行の邪魔となるといっ
た問題を招いている。そこで、自転車はオートバイ等の
二輪車を多数駐輪させる駐輪場を駅の周辺等に設け、放
置駐輪の問題を解決することが多く行われている。

【０００３】現在、このような駐輪場の有料化が急速に
進められているが、かかる駐輪場の使用料は、自転車、
オートバイ等の車種によって異なった金額を利用者が負
担するのが通例である。

【０００４】この使用料を徴収するための一方法とし
て、駐輪場に管理人を置き、この管理人に使用料の徴収
を行わせる方法も考えられる。しかしながら、この種の
駐輪場は、その性質上、利用時間帯を制限することが困
難であり、常に利用可能な状態としておくことが要求さ
れる。このため、管理人により使用料の徴収を行うとす
れば、管理人を駐輪場に常時配置しておく必要があり、
人件費が嵩むという問題が生じる。また、管理人が駐輪
場に出入りする二輪車の車種を逐一判定し、車種に応じ
た使用料を徴収するのは甚だ煩雑な作業である。

【０００５】この問題を解決するためには、使用料の徴
収の管理を含めて、管理人によらず自動的に管理を行う
有料駐輪場が望まれ、そのためには利用者が搬入した二
輪車の車種を自動的に判別する車種判別装置を駐輪場の
出入口に設置し、車種に応じた適正な料金を利用者から
徴収する必要がある。

【０００６】このような背景から以下列挙するような各
種の車種判別装置が提案され、実用化に至っている。 ａ．二輪車の重量を計測し、この重量から二輪車が自転
車であるかオートバイであるかを判別する装置 ｂ．二輪車のタイヤ幅により車種の判別を行う装置 ｃ．タイヤとリムを含めた高さを計測することにより車
種の判別を行う装置

【０００７】図７〜図９は、上記ａ〜ｃのうち、タイヤ
幅により車種の判別を行う車種判別装置を使用した駐輪
場ゲートの構成を示すものであり、図７は同駐輪場ゲー
トを上方から見下ろした平面図、図８は図７のＩａ−Ｉ
ａ’線視断面図、図９は図７のＩｂ−Ｉｂ’線視断面図
である。

【０００８】これらの図において、１０は通路であり、
利用者および二輪車が並んで通過できるだけの幅を有し
ている。この通路１０の左右には手すり１１Ｌおよび１
１Ｒが各々設けられている。ここで、手すり１１Ｌおよ
び１１Ｒは、通路１０に起立した状態で固定されたロッ
ド１２ａ、１２ｂ、１２ｃおよび１２ｄにより各々支持
されている。各ロッド１２ａ〜１２ｄには、イメージセ
ンサ１３ａ〜１３ｄが各々取り付けられており、これら
のイメージセンサによりこの駐輪ゲートを通過する二輪
車が検知される。

【０００９】通路１０の右半分は車輌用通路となってお
り、この通路を通過する二輪車１の種別を判別する車種
判別装置２０が設けられている。この車種判別装置２０
の構成は次の通りである。

【００１０】まず、ガイドバー２１Ｌおよび２１Ｒは、
オートバイのタイヤが容易に通過できる間隙を空けて離
間した状態で車輌用通路上に敷設されている。これらの
ガイドバー２１Ｌおよび２１Ｒには、発光部２２Ｌおよ
び受光部２２Ｒが取り付けられている。これらの発光部
２２Ｌおよび受光部２２Ｒは、オートバイのタイヤの通
過を検知するための光電式センサを構成するものであ
る。

【００１１】また、通路１０におけるガイドバー２１Ｌ
および２１Ｒの間の部分には、自転車のタイヤが通過で
きる幅の溝２３が形成されている。また、この溝２３を
挟む左右の壁面には、発光部２４Ｌおよび受光部２４Ｒ
が取り付けられている。これらの発光部２４Ｌおよび受
光部２４Ｒは、自転車のタイヤの通過を検知するための
光電式センサを構成している。

【００１２】次にこの車種判別装置の動作について説明
する。駐輪場の利用者は二輪車と共に通路１０に沿って
進むが、その際に利用者は車輪がガイドバー２１Ｌおよ
び２１Ｒの間を通過するように二輪車を誘導する。

【００１３】ここで、二輪車として自転車が通過する場
合とオートバイが通過する場合の両方が有り得るが、図
１０に例示するように、オートバイのタイヤ２は、その
幅が広いため、溝２３内ではなく、通路１０の路面上を
通過する。従って、発光部２４Ｌおよび受光部２４Ｒか
らなる光電式センサによるタイヤ２の検知は行われず、
発光部２２Ｌおよび受光部２２Ｒからなる光電式センサ
によりタイヤ２の通過が検知される。

【００１４】一方、図１１に例示するように、自転車の
タイヤ３は、その幅が狭いため、ガイドバー２１Ｌおよ
び２１Ｒの間の路面に形成された溝２３内を通過する。
従って、発光部２４Ｌおよび受光部２４Ｒからなる光電
式センサにより、タイヤ３の通過が検知される。

【００１５】このように二輪車が自転車であるかオート
バイであるかにより、異なった光電式センサによってタ
イヤの検知が行われるため、この検知結果に基づき車種
を判別することができる。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、有料駐輪場
に搬入される自転車の中には、マウンテンバイクと呼ば
れるタイヤ幅の広い自転車もあるが、使用料の徴収に当
たっては、このようなマウンテンバイクも自転車として
取り扱う必要がある。一方、原動機付自転車が有料駐輪
場に搬入される場合もある。この原動機付自転車は、タ
イヤ幅は狭いが、使用料の徴収に当たってはオートバイ
として取り扱う必要がある。

【００１７】従って、前掲図７〜図９に示す車種判別装
置を使用するに当たっては、マウンテンバイクについて
は自転車、原動機付自転車についてはオートバイと判定
されるように、溝２３の幅を決定する必要がある。ここ
で、マウンテンバイクと原動機付自転車は、タイヤ幅が
接近しているため、両者をタイヤ幅により精度よく区別
するためには、溝２３の幅をマウンテンバイクのタイヤ
の幅に極めて接近させる必要がある。しかし、このよう
に溝２３の幅を狭くすると、タイヤの側面が溝２３の両
側の壁面と接触することよりタイヤを傷めるおそれがあ
る。特にマウンテンバイクのタイヤは、表面の凹凸が大
きいため、溝２３内を通過し難いという難点がある。一
方、溝２３の幅を広くすると、自転車の車輪は通過し易
くなるが、原動機付自転車の車輪の通過も可能になるた
め好ましくない。

【００１８】この発明は、以上説明した事情に鑑みてな
されたものであり、二輪車の円滑な通行を妨げたり、タ
イヤを傷めることなく、車種の判別をすることができる
車種判別装置を提供することを目的としている。

【００１９】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
二輪車の通路に埋め込まれて固定されるトレイ部と、前
記二輪車の加重を受ける可動板と、前記可動板と前記ト
レイ部との間に設けられ、該可動板を上方に付勢するこ
とにより前記トレイ部から離間させる弾性支持部材と、
前記トレイ部に設けられ、前記可動板と接触することに
より車種判別信号を出力するリミットスイッチとにより
構成された重量センサと、前記可動板を挟むように前記
通路の路面上に敷設された２本のガイドバーと、前記２
本のガイドバーの間隙へ車輪が進入することにより車輪
検出信号を出力する光電式センサとを具備し、前記車種
判別信号および車輪検出信号に基づいて車種の判別を行
うことを特徴とする車種判別装置を要旨とする。

【００２０】かかる発明によれば、例えば自転車ならば
２本のガイドバーの間、オートバイならばこれらのガイ
ドバーの外側、という具合に二輪車の車種に応じた進路
の選択がなされ、この選択された進路に従って利用者に
よる二輪車の誘導が行われる。そして、二輪車の車輪が
２本のガイドバーの間を通過する場合には光電センサか
ら車輪検出信号が出力される。また、通過する二輪車の
重量が所定重量よりも大きいときには、その加重によっ
て可動板がリミットスイッチに当接し、車種判別信号が
出力される。そして、車輪検出信号および車種判別信号
の有無に基づいて、通過する二輪車の車種の判別が行わ
れる。二輪車の円滑な通行を妨げないようにするために
は、２本のガイドバーの間隙の幅を、例えばマウンテン
バイクのような幅の広いタイヤでも通過し得るように広
くしておく必要があるが、このように幅を広くすると、
原動機付自転車のようにタイヤ幅の比較的狭い二輪車も
２本のガイドバーの間隙を通過し得ることとなる。しか
しながら、本発明においては、上記のように２本のガイ
ドバーの間隙を通過する二輪車の重量を検知し、この重
量検知結果（車種判別信号の有無）をも車種判別の際に
考慮されるため、二輪車の円滑な通行を妨げることな
く、車種の判別を正確に行うことができる。また、本発
明による車種判別装置は、構造が簡単であり、機械的に
強固な重量センサを使用しているため、メンテナンスが
耐久性に優れているという利点がある。

【００２１】請求項２に係る発明は、前記重量センサの
可動板および該可動板の周囲の前記通路の路面を可撓性
の保護カバーによって覆ったことを特徴とする請求項１
に記載の車種判別装置を要旨とする。

【００２２】かかる発明によれば、重量センサの可動板
とその周囲の路面が可撓性の保護カバーの上を通過する
ので、二輪車の車輪は円滑に可動板の上を横断すること
となる。また、重量センサは保護カバーによって雨水等
から保護される。

【００２３】請求項３に係る発明は、前記弾性支持部材
による前記可動板への付勢力を調整する手段を具備する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車種判別装
置を要旨とする。

【００２４】また、請求項４に係る発明は、前記リミッ
トスイッチと前記可動板との距離を調整する手段を具備
することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１の請求
項に記載の車種判別装置を要旨とする。

【００２５】これらの発明によれば、車種判別装置のメ
ンテナンスを容易に行うことができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照し本発明の実施
の形態について説明する。図１〜図３は、この発明の一
実施形態である車種判別装置４０を使用した駐輪場ゲー
トの構成を示すものであり、図１は同駐輪場ゲートを上
方から見下ろした平面図、図２は図１のIIａ−IIａ’線
視断面図、図３は図１のIIｂ−IIｂ’線視断面図であ
る。なお、これらの図において上述した図７〜図９に対
応した部分には同一の符号を付し、その説明を省略す
る。

【００２７】本実施形態に係る車種判別装置４０におい
ては、２本のガイドバー４１および４２により自転車用
案内溝のみが構成されている。ガイドバー４１および４
２には、発光素子４３および受光素子４４が取り付けら
れており、これらによりタイヤの通過を検知する光電式
センサが構成されている。

【００２８】ガイドバー４１および４２は、その間をマ
ウンテンバイクのタイヤが容易に通過し得るように、例
えば７０〜８０ｍｍだけ離間した状態で平行に敷設され
ている。自転車と共に駐輪ゲートを通過する利用者は、
ガイドバー４１および４２間を通過するようにその自転
車の車輪を誘導する。これにより発光素子４３および受
光素子４４からなる光電式センサによって自転車の車輪
の進入を表す車輪検出信号が出力され、自転車に対応し
た使用料が徴収されることとなる。

【００２９】一方、オートバイと共に駐輪場ゲートを通
過する利用者は、ガイドバー４１および４２間ではな
く、これらの左側の利用者用通路寄りの部分を通過する
ようにオートバイの車輪を誘導する。この場合、イメー
ジセンサ１３ａ〜１３ｄにより二輪車の通過が検知され
るにも拘わらず、発光素子４３および受光素子４４から
なる光電式センサによって車輪の通過の検知が行われな
いため、通過した車輌はオートバイであると判定され、
オートバイに対応した使用料が徴収されることとなる。

【００３０】ところで、ガイドバー４１および４２の間
隙は十分な幅を有しているため、タイヤ幅の狭い原動機
付自転車の車輪も通過可能である。このため、何等策を
講じないとすると、そのような原動機付自転車をガイド
バー４１および４２間を通過させ、自転車の料金で駐輪
を行う不正行為が行われるおそれがある。このような不
正行為を阻止し、車種に応じた適正な料金を利用者から
徴収すべく、本実施形態では重量センサ５０を設けてい
る。

【００３１】この重量センサ５０は、通路１０の路面の
うちガイドバー４１および４２により挟まれた部分の下
方に埋め込まれている。ガイドバー４１および４２間を
二輪車の車輪が通過する際にはその二輪車の荷重がこの
重量センサ５０に加わるようになっている。重量センサ
５０は、所定重量以上の加重が与えられることにより１
ビットの車種判別信号を出力するセンサであり、本実施
形態ではガイドバー４１および４２間を自転車（マウン
テンバイクを含む）が通過する際には車種判別信号は出
力されず、原動機付自転車以上の重量の二輪車が通過す
る場合には車種判別信号が出力されるようになってい
る。

【００３２】図４〜図６は重量センサ５０の詳細な構成
を示すものであり、図４は同重量センサ５０の取り付け
られた車種判別装置を上方から見下ろした平面図、図５
は図７のIIIａ−IIIａ’線視断面図、図６は図７のIII
ｂ−IIIｂ’線視断面図である。なお、図４では、図面
が煩雑になるのを防止するため、重量センサ５０のうち
可動板５３（後述）のみを破線によって示した。

【００３３】これらの図において、トレイ部５１はこの
重量センサ５０全体を支える基盤としての役割を担った
部材である。通路１０の路面には、このトレイ部５１を
収容するための矩形状の穴１０１が形成されている。こ
こで、穴１０１は、その上方に段部１０２を有してい
る。また、トレイ部５１の４つの側面の最上部には、段
部５２が四方に張り出すように形成されている。トレイ
部５１は、この段部５２を段部１０２に載せた状態で穴
１０１内に収容されており、上方からの加重を受けても
下方に脱落しないように段部１０２により支持されてい
る。

【００３４】可動板５３は、上方を通過する二輪車から
の加重を受けるための金属製の板である。この可動板５
３の下面には雄ねじ５４，５４が垂直に取り付けられて
おり、これらの雄ねじの端部は、トレイ部５１の底部５
１ａに空けられた穴を貫通し、この底部の裏側において
ナット５５，５５が螺着されている。

【００３５】また、可動板５３をトレイ部５１から離間
させた状態で弾性支持するため、弦巻ばね５６，５６が
用いられており、上記雄ねじ５４，５４はこれらの弦巻
ばね５６，５６を貫通し、トレイ部５１の底部５１ａに
至っている。従って、可動部５３は、上方から加重を受
けると、これらの弦巻ばね５６，５６からの反発力を受
けつつその加重に応じた深さだけ沈むこととなる。

【００３６】可動板５３のトレイ部５１の底部５１ａか
らの高さは、ナット５５，５５を廻すことにより調整す
ることができる。従って、この高さ調整により、弦巻バ
ネ５６，５６によって可動部５３に付与する圧力を調整
することができる。

【００３７】また、トレイ部５１の底部５１ａにはガイ
ド棒６１，６１が起立しており、可動板５３にはこれら
のガイド棒６１，６１の各先端を受け入れるガイド用シ
リンダ６２，６２が設けられている。これらは加重を受
けた可動板５３が真っ直ぐ下方に下降するように可動板
５３の進行をガイドする役割を果すものである。

【００３８】また、トレイ部５１の底部５１ａには、金
属製のリミットスイッチ６５，６５が各々設けられてい
る。これらのリミットスイッチ６５，６５は、各々の先
端を可動板５３に向けた状態でトレイ部５１の底部５１
ａに起立しており、底部５１ａの裏側に設けられた電極
６６，６６に電気的に接続されている。可動板５３が下
降し、リミットスイッチ６５，６５に当接すると、これ
らの電極６６，６６間はＯＮ状態となり、上述した車種
判別信号が得られる。また、本実施形態において、リミ
ットスイッチ６５，６５はそれ自体が雄ねじにより構成
されており、トレイ部５１の底部に形成された雌ねじに
螺合させることにより取り付けられている。従って、こ
のリミットスイッチ６５，６５自体を廻すことにより、
リミットスイッチ６５，６５の高さを調整することがで
き、この高さ調整により可動板５３のストロークを調整
することができる。

【００３９】カバー７０は、この重量センサ５０を保護
するためのカバーであり、可動板５３およびその周囲の
通路１０の路面を覆っている。水洗いが可能であり、か
つ、可撓性のあるゴム板などにより構成されている。二
輪車の荷重は、このカバー７０を介して重量センサ５０
の可動板５３に与えられる。

【００４０】以上が重量センサ５０の構成であるが、こ
の重量センサ５０を使用するに当たっては、通常の自転
車（マウンテンバイクを含む）相当の加重によっては可
動板５３がリミットスイッチ６５，６５に当接せず、原
動機付自転車相当の加重によって可動板５３がリミット
スイッチ６５，６５に当接し、車種判別信号が得られる
ように、上述した弦巻バネ５６，５６から可動部５３へ
の付勢力および可動部５３のストロークを調整してお
く。

【００４１】このような調整を行っておくことにより、
自転車がガイドバー間を通過するときには車種判別信号
は得られないが、原動機付自転車がガイドバー間を通過
するときには車種判別信号が得られるため、この車種判
別信号に基づいてオートバイ相当の使用料を徴収するこ
とができる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、二輪車の円滑な通行を妨げたり、タイヤを傷めるこ
となく、二輪車の車種を正確に判別することができると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の一実施形態である車種判別装置を
使用した駐輪場ゲートの構成を示す平面図である。

【図２】 図１のIIａ−IIａ’線視断面図である。

【図３】 図１のIIｂ−IIｂ’線視断面図である。

【図４】 上記実施形態において使用する重量センサの
構成を示す平面図である。

【図５】 図４のIIIａ−IIIａ’線視断面図である。

【図６】 図４のIIIｂ−IIIｂ’線視断面図である。

【図７】 従来の車種判別装置を使用した駐輪場ゲート
の構成を示す平面図である。

【図８】 図７のＩａ−Ｉａ’線視断面図である。

【図９】 図７のＩｂ−Ｉｂ’線視断面図である。

【図１０】 従来の車種判別装置の動作を説明する図で
ある。

【図１１】 従来の車種判別装置の動作を説明する図で
ある。

【符号の説明】

４０ 車種判別装置 ４１，４２ ガイドバー ４３，４４ 光電式センサを構成する発光素子お
よび受光素子 ５０ 重量センサ ５１ トレイ部 ５３ 可動板 ５６ 弦巻ばね ６５ リミットスイッチ ７０ 保護カバー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 二輪車の通路に埋め込まれて固定される
   トレイ部と、 前記二輪車の加重を受ける可動板と、 前記可動板と前記トレイ部との間に設けられ、該可動板
   を上方に付勢することにより前記トレイ部から離間させ
   る弾性支持部材と、 前記トレイ部に設けられ、前記可動板と接触することに
   より車種判別信号を出力するリミットスイッチとにより
   構成された重量センサと、 前記可動板を挟むように前記通路の路面上に敷設された
   ２本のガイドバーと、 前記２本のガイドバーの間隙へ車輪が進入することによ
   り車輪検出信号を出力する光電式センサとを具備し、前
   記車種判別信号および車輪検出信号に基づいて車種の判
   別を行うことを特徴とする車種判別装置。
2. 【請求項２】 前記重量センサの可動板および該可動板
   の周囲の前記通路の路面を可撓性の保護カバーによって
   覆ったことを特徴とする請求項１に記載の車種判別装
   置。
3. 【請求項３】 前記弾性支持部材による前記可動板への
   付勢力を調整する手段を具備することを特徴とする請求
   項１または２に記載の車種判別装置。
4. 【請求項４】 前記リミットスイッチと前記可動板との
   距離を調整する手段を具備することを特徴とする請求項
   １〜３のいずれか１の請求項に記載の車種判別装置。