JPH1042373A - 車両用多重通信計器装置 - Google Patents
車両用多重通信計器装置Info
- Publication number
- JPH1042373A JPH1042373A JP8197146A JP19714696A JPH1042373A JP H1042373 A JPH1042373 A JP H1042373A JP 8197146 A JP8197146 A JP 8197146A JP 19714696 A JP19714696 A JP 19714696A JP H1042373 A JPH1042373 A JP H1042373A
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- Japan
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- multiplex communication
- information
- vehicle
- measuring
- transmission line
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行速度やエンジン回転数の表示の応答性や
スムーズ性を満足することのできる車両用多重通信計器
装置を提供する。 【解決手段】 車両の各部に設置された計測器11ａ〜11
ｉからの計測情報を多重通信伝送線13を介して伝送し、
この受信情報に基づき計器装置10が表示する車両用多重
通信計器装置である。全体の通信周期を計測器11ａ〜11
ｉの個々の応答時間の最大値の合計より短い所定の値に
設定する。
スムーズ性を満足することのできる車両用多重通信計器
装置を提供する。 【解決手段】 車両の各部に設置された計測器11ａ〜11
ｉからの計測情報を多重通信伝送線13を介して伝送し、
この受信情報に基づき計器装置10が表示する車両用多重
通信計器装置である。全体の通信周期を計測器11ａ〜11
ｉの個々の応答時間の最大値の合計より短い所定の値に
設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用多重通信計
器装置に関し、走行速度とエンジン回転数の表示を良好
に行わせる車両用多重通信計器装置に関するものであ
る。
器装置に関し、走行速度とエンジン回転数の表示を良好
に行わせる車両用多重通信計器装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、複数の計測器からの情報を１本の
伝送線で複数の計器装置と接続し、計器装置をマスタ
ー、計測器をスレーブとした、所謂マスタースレーブ方
式（ポーリング方式）とした多重通信計器装置が車両に
搭載されるようになった（例えば、特開平7-222257号、
同7-226980号公報参照）。
伝送線で複数の計器装置と接続し、計器装置をマスタ
ー、計測器をスレーブとした、所謂マスタースレーブ方
式（ポーリング方式）とした多重通信計器装置が車両に
搭載されるようになった（例えば、特開平7-222257号、
同7-226980号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような装置におい
ては、各計測器の応答時間の最大値の合計で全体の通信
周期を決めると一周期が長くなり、走行速度やエンジン
回転数の表示の応答性やスムーズ性を満足できなかっ
た。すなわち、走行速度やエンジン回転数のように計測
情報が頻繁に変化するものにあっては、短い周期で計器
装置の表示を更新しないと表示の連続性を損なう、所謂
針飛び（指針指示式アナログ計器装置の場合）や違和感
のある急激な数値変化（デジタル式計器装置の場合）を
生じることがあり、これにより計器装置の表示品位を損
なうことがある。
ては、各計測器の応答時間の最大値の合計で全体の通信
周期を決めると一周期が長くなり、走行速度やエンジン
回転数の表示の応答性やスムーズ性を満足できなかっ
た。すなわち、走行速度やエンジン回転数のように計測
情報が頻繁に変化するものにあっては、短い周期で計器
装置の表示を更新しないと表示の連続性を損なう、所謂
針飛び（指針指示式アナログ計器装置の場合）や違和感
のある急激な数値変化（デジタル式計器装置の場合）を
生じることがあり、これにより計器装置の表示品位を損
なうことがある。
【０００４】本発明は、走行速度やエンジン回転数の表
示の応答性やスムーズ性を満足することのできる車両用
多重通信計器装置の提供を目的とする。
示の応答性やスムーズ性を満足することのできる車両用
多重通信計器装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題に着目し、本発
明は、車両の各部に設置された計測器からの計測情報を
多重通信伝送線を介して伝送し、この受信情報に基づき
計器装置が表示する車両用多重通信計器装置において、
全体の通信周期を前記計測器の個々の応答時間の最大値
の合計より短い所定の値に設定するものである。
明は、車両の各部に設置された計測器からの計測情報を
多重通信伝送線を介して伝送し、この受信情報に基づき
計器装置が表示する車両用多重通信計器装置において、
全体の通信周期を前記計測器の個々の応答時間の最大値
の合計より短い所定の値に設定するものである。
【０００６】また、本発明は、前記応答時間の合計が前
記所定の値を越えて正常に計測情報を得られない場合、
前回の受信情報又は前回の受信情報から前記計測情報を
推定し、これに基づき表示するものである。
記所定の値を越えて正常に計測情報を得られない場合、
前回の受信情報又は前回の受信情報から前記計測情報を
推定し、これに基づき表示するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】個々の応答時間Ｔ25ａ〜Ｔ25ｉの
最大値Ｔ25ａ’〜Ｔ25ｉ’の合計で全体の通信周期Ｔを
決めるのではなく、全体の通信周期Ｔを計測器11ａ〜11
ｉの個々の応答時間Ｔ25ａ〜Ｔ25ｉの最大値Ｔ25ａ’〜
Ｔ25ｉ’の合計より短い所定の値に設定することによ
り、計器装置10での更新を従来よりも早くして表示品位
を向上させる。
最大値Ｔ25ａ’〜Ｔ25ｉ’の合計で全体の通信周期Ｔを
決めるのではなく、全体の通信周期Ｔを計測器11ａ〜11
ｉの個々の応答時間Ｔ25ａ〜Ｔ25ｉの最大値Ｔ25ａ’〜
Ｔ25ｉ’の合計より短い所定の値に設定することによ
り、計器装置10での更新を従来よりも早くして表示品位
を向上させる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を添付図面に記載した実施例に
基づき説明する。
基づき説明する。
【０００９】図１は、全体構成を説明するブロック図で
ある。計測器（センサ）11ａ，11ｅは多重通信伝送線13
を介して計器装置（メータ）10と接続されている。計器
装置11ｂ〜11ｄはＥＣＵ（電子制御ユニット）12ａ及び
多重通信伝送線13を介して、計器装置11ｆ〜11ｉはＥＣ
Ｕ12ｂ及び多重通信伝送線13を介して、計器装置10と接
続されている。
ある。計測器（センサ）11ａ，11ｅは多重通信伝送線13
を介して計器装置（メータ）10と接続されている。計器
装置11ｂ〜11ｄはＥＣＵ（電子制御ユニット）12ａ及び
多重通信伝送線13を介して、計器装置11ｆ〜11ｉはＥＣ
Ｕ12ｂ及び多重通信伝送線13を介して、計器装置10と接
続されている。
【００１０】次に、図２，図３のタイムチャートを用い
て動作を説明する。図２は１通信周期分の計器装置10と
各計測器11ａ〜11ｉの多重通信伝送線13を介しての表示
情報の伝達の様子を示しており、この例では１通信周期
をブロックＡ〜Ｄの４つに分けている。
て動作を説明する。図２は１通信周期分の計器装置10と
各計測器11ａ〜11ｉの多重通信伝送線13を介しての表示
情報の伝達の様子を示しており、この例では１通信周期
をブロックＡ〜Ｄの４つに分けている。
【００１１】ブロックＡにおいて、計器装置10の要求信
号20ａに基づき計測器11ａは、計測情報25ａを送信す
る。また、ブロックＢにおいて、計器装置10の要求信号
20ｂ〜20ｄに基づき、ＥＣＵ12ａは計測器11ｂ〜11ｄの
計測情報25ｂ〜25ｄを送信する。以上は、ブロックＣ，
Ｄについても同様である。
号20ａに基づき計測器11ａは、計測情報25ａを送信す
る。また、ブロックＢにおいて、計器装置10の要求信号
20ｂ〜20ｄに基づき、ＥＣＵ12ａは計測器11ｂ〜11ｄの
計測情報25ｂ〜25ｄを送信する。以上は、ブロックＣ，
Ｄについても同様である。
【００１２】図３は、図２のブロックＢの部分を拡大し
たものであり、通信周期Ｔｂを、下記の１式で示すよう
に、要求信号20ｂ〜20ｄに対する計測情報25ｂ〜25ｄの
応答時間Ｔ25ｂ〜Ｔ25ｄの最大値Ｔ25ｂ’〜Ｔ25ｄ’の
合計より小さく設定したことを特徴としている。
たものであり、通信周期Ｔｂを、下記の１式で示すよう
に、要求信号20ｂ〜20ｄに対する計測情報25ｂ〜25ｄの
応答時間Ｔ25ｂ〜Ｔ25ｄの最大値Ｔ25ｂ’〜Ｔ25ｄ’の
合計より小さく設定したことを特徴としている。
【００１３】 Ｔｂ＜Ｔ25ｂ’＋Ｔ25ｃ’＋Ｔ25ｄ’ （１式）
【００１４】応答時間Ｔ25ｂ〜Ｔ25ｄは、要求信号20ｂ
〜20ｄが発生した時のＥＣＵ12ａの処理の負荷量により
決まる。つまりＥＣＵ12ａの処理負荷が重い時は、応答
時間Ｔ25ｂ〜Ｔ25ｄも長くなる。本発明は、これら応答
時間Ｔ25ｂ〜Ｔ25ｄが常に最大値Ｔ25ｂ’〜Ｔ25ｄ’を
取る訳ではないことに着目し、Ｔｂを、下記の２式で示
すように、応答時間Ｔ25ｂ〜Ｔ25ｄの平均値Ｔ25ｂ”〜
Ｔ25ｄ”の合計に係数Ｋ（＞１）を乗じたものとした。
〜20ｄが発生した時のＥＣＵ12ａの処理の負荷量により
決まる。つまりＥＣＵ12ａの処理負荷が重い時は、応答
時間Ｔ25ｂ〜Ｔ25ｄも長くなる。本発明は、これら応答
時間Ｔ25ｂ〜Ｔ25ｄが常に最大値Ｔ25ｂ’〜Ｔ25ｄ’を
取る訳ではないことに着目し、Ｔｂを、下記の２式で示
すように、応答時間Ｔ25ｂ〜Ｔ25ｄの平均値Ｔ25ｂ”〜
Ｔ25ｄ”の合計に係数Ｋ（＞１）を乗じたものとした。
【００１５】 Ｔｂ＝（Ｔ25ｂ”＋Ｔ25ｃ”＋Ｔ25ｄ”）×Ｋ （２式）
【００１６】例えば、応答時間Ｔ25ｃが長くなった時
（Ｔ25ｃ＞Ｔ25ｃ”×Ｋ ）には、応答時間Ｔ25ｂ，Ｔ2
5ｄとで調整する。すなわち、ブロックＢ内で下記の３
式を満足すれば良い。
（Ｔ25ｃ＞Ｔ25ｃ”×Ｋ ）には、応答時間Ｔ25ｂ，Ｔ2
5ｄとで調整する。すなわち、ブロックＢ内で下記の３
式を満足すれば良い。
【００１７】 Ｔｂ≦Ｔ25ｂ＋Ｔ25ｃ＋Ｔ25ｄ （３式）
【００１８】斯かる構成によれば、ブロックＢの周期Ｔ
ｂが従来よりも短くなり、その分全体の周期Ｔが短くな
り、計測情報25ａ〜25ｉの何れかが走行速度やエンジン
回転数に関するものであっても、短い周期Ｔで計器装置
10の表示が更新されるため、表示の連続性を損なうこと
がなく、表示品位が向上する。
ｂが従来よりも短くなり、その分全体の周期Ｔが短くな
り、計測情報25ａ〜25ｉの何れかが走行速度やエンジン
回転数に関するものであっても、短い周期Ｔで計器装置
10の表示が更新されるため、表示の連続性を損なうこと
がなく、表示品位が向上する。
【００１９】ところで、ブロックＢ内の応答時間Ｔ25ｂ
〜Ｔ25ｄの合計が３式で定めた所定の時間Ｔｂ以内か否
かを判定し、応答時間の遅れにより時間Ｔｂを越えた場
合は、その時点でブロックＢの処理を中断し、ブロック
Ｃの処理に移る。その際、計器装置10は、ブロックＢに
ついては、前回の表示情報を利用しても良いし、前回の
受信情報から前記計測情報を推定し、これに基づき表示
しても良い。
〜Ｔ25ｄの合計が３式で定めた所定の時間Ｔｂ以内か否
かを判定し、応答時間の遅れにより時間Ｔｂを越えた場
合は、その時点でブロックＢの処理を中断し、ブロック
Ｃの処理に移る。その際、計器装置10は、ブロックＢに
ついては、前回の表示情報を利用しても良いし、前回の
受信情報から前記計測情報を推定し、これに基づき表示
しても良い。
【００２０】また、前記実施例では、１つのブロック
（ブロックＢ）内での時間調整の例について説明した
が、４つのブロック全体で行っても良い。
（ブロックＢ）内での時間調整の例について説明した
が、４つのブロック全体で行っても良い。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、車両の各部に設置された計測
器からの計測情報を多重通信伝送線を介して伝送し、こ
の受信情報に基づき計器装置が表示する車両用多重通信
計器装置において、全体の通信周期を前記計測器の個々
の応答時間の最大値の合計より短い所定の値に設定し、
また、本発明は、前記応答時間の合計が前記所定の値を
越えて正常に計測情報を得られない場合、前回の受信情
報又は前回の受信情報から前記計測情報を推定し、これ
に基づき表示することにより、計器装置での更新を従来
よりも早くして表示品位を向上させることができ、走行
速度やエンジン回転数の表示の応答性やスムーズ性を満
足することのできる車両用多重通信計器装置を提供する
ことができる。
器からの計測情報を多重通信伝送線を介して伝送し、こ
の受信情報に基づき計器装置が表示する車両用多重通信
計器装置において、全体の通信周期を前記計測器の個々
の応答時間の最大値の合計より短い所定の値に設定し、
また、本発明は、前記応答時間の合計が前記所定の値を
越えて正常に計測情報を得られない場合、前回の受信情
報又は前回の受信情報から前記計測情報を推定し、これ
に基づき表示することにより、計器装置での更新を従来
よりも早くして表示品位を向上させることができ、走行
速度やエンジン回転数の表示の応答性やスムーズ性を満
足することのできる車両用多重通信計器装置を提供する
ことができる。
【図１】 本発明の実施例のブロック図。
【図２】 同上実施例のタイムチャート。
【図３】 同上実施例のタイムチャート。
10 計器装置（メータ） 11ａ〜11ｉ 計測器（センサ） 13 多重通信伝送線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｌ 12/40 Ｈ０４Ｌ 11/00 ３２１ (72)発明者 西川 徹 新潟県長岡市藤橋１丁目190番地１ 日本 精機株式会社アールアンドデイセンター内
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の各部に設置された計測器からの計
測情報を多重通信伝送線を介して伝送し、この受信情報
に基づき計器装置が表示する車両用多重通信計器装置に
おいて、全体の通信周期を前記計測器の個々の応答時間
の最大値の合計より短い所定の値に設定することを特徴
とする車両用多重通信計器装置。 - 【請求項２】 前記応答時間の合計が前記所定の値を越
えて正常に計測情報を得られない場合、前回の受信情報
又は前回の受信情報から前記計測情報を推定し、これに
基づき表示することを特徴とする請求項１に記載の車両
用多重通信計器装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8197146A JPH1042373A (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 車両用多重通信計器装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8197146A JPH1042373A (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 車両用多重通信計器装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1042373A true JPH1042373A (ja) | 1998-02-13 |
Family
ID=16369532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8197146A Pending JPH1042373A (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 車両用多重通信計器装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1042373A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008537522A (ja) * | 2005-03-14 | 2008-09-18 | オート メーター プロダクツ インコーポレイテッド | モジュール式車両用計器システム及び照明のシステム並びに方法 |
-
1996
- 1996-07-26 JP JP8197146A patent/JPH1042373A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008537522A (ja) * | 2005-03-14 | 2008-09-18 | オート メーター プロダクツ インコーポレイテッド | モジュール式車両用計器システム及び照明のシステム並びに方法 |
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