JPH1037784A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
内燃機関の制御装置Info
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- JPH1037784A JPH1037784A JP21055196A JP21055196A JPH1037784A JP H1037784 A JPH1037784 A JP H1037784A JP 21055196 A JP21055196 A JP 21055196A JP 21055196 A JP21055196 A JP 21055196A JP H1037784 A JPH1037784 A JP H1037784A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output
- fuel ratio
- air
- cylinder
- pressure sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】空燃比を適性範囲内となるようにフィードバッ
ク制御する。 【解決手段】気筒に筒内圧を検出する圧力センサ３を設
け、圧力センサ３の出力から得られる信号波形より空燃
比のリッチを検出し、空燃比制御を行う。
ク制御する。 【解決手段】気筒に筒内圧を検出する圧力センサ３を設
け、圧力センサ３の出力から得られる信号波形より空燃
比のリッチを検出し、空燃比制御を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の制御装置
に関わり、特に、２サイクルエンジンの空燃比制御に好
適な内燃機関の制御装置に関する。
に関わり、特に、２サイクルエンジンの空燃比制御に好
適な内燃機関の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の燃料噴射量や点火時期
を電子的に制御する制御装置が知られている。実公平６
−４８１３４号公報に提案された内燃機関の制御装置
は、エンジンの筒内圧力を連続的または所定クランク角
毎にサンプリングして得た圧力波形の筒内圧最大値と筒
内圧最大時期とに基づいて点火時期を制御している。
を電子的に制御する制御装置が知られている。実公平６
−４８１３４号公報に提案された内燃機関の制御装置
は、エンジンの筒内圧力を連続的または所定クランク角
毎にサンプリングして得た圧力波形の筒内圧最大値と筒
内圧最大時期とに基づいて点火時期を制御している。
【０００３】燃料噴射量あるいは空燃比の制御に関して
は、４サイクルエンジンにおいて、排気ガス中の酸素濃
度をリニアＯ2 センサで検出し、その信号によりフィー
ドバック制御を行うシステムが知られている。一方、２
サイクルエンジンにおいては、リニアＯ2 センサでは燃
焼空燃比を検知できない場合があることが知られてい
る。これは可燃範囲を燃料がリッチ側に越えると、吸気
比（４サイクルエンジンで言うところの充填効率）が下
がり不完全燃焼を起こし、その結果排気中に未燃酸素が
排出され、これをＯ2 センサが検出することによりリー
ンと判断するためである。空燃比のリッチ側を検出する
他の方法として、排気温度の低下から間接的に推測する
方法があるが、定常的には排気温度と空燃比には相関関
係があるものの、その関係は運転条件や環境条件により
変化し、排気温度により空燃比制御を行うことは実用上
不可能である。一方、空燃比のリーン側を検出する方法
としてデトネーション検出による方法が知られている。
は、４サイクルエンジンにおいて、排気ガス中の酸素濃
度をリニアＯ2 センサで検出し、その信号によりフィー
ドバック制御を行うシステムが知られている。一方、２
サイクルエンジンにおいては、リニアＯ2 センサでは燃
焼空燃比を検知できない場合があることが知られてい
る。これは可燃範囲を燃料がリッチ側に越えると、吸気
比（４サイクルエンジンで言うところの充填効率）が下
がり不完全燃焼を起こし、その結果排気中に未燃酸素が
排出され、これをＯ2 センサが検出することによりリー
ンと判断するためである。空燃比のリッチ側を検出する
他の方法として、排気温度の低下から間接的に推測する
方法があるが、定常的には排気温度と空燃比には相関関
係があるものの、その関係は運転条件や環境条件により
変化し、排気温度により空燃比制御を行うことは実用上
不可能である。一方、空燃比のリーン側を検出する方法
としてデトネーション検出による方法が知られている。
【０００４】上記したように、２サイクルエンジンでは
空燃比のオーバリッチの検出ができないため、オーバリ
ッチによる不完全燃焼や出力の低下をフイードバックに
より制御することはできなかった。
空燃比のオーバリッチの検出ができないため、オーバリ
ッチによる不完全燃焼や出力の低下をフイードバックに
より制御することはできなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した点に
鑑みてなされたものであって、その目的とするところ
は、２サイクルエンジンにおいても空燃比のオーバリッ
チによる不完全燃焼や出力の低下をフイードバックによ
り制御することができる内燃機関の制御装置を提供する
ことである。
鑑みてなされたものであって、その目的とするところ
は、２サイクルエンジンにおいても空燃比のオーバリッ
チによる不完全燃焼や出力の低下をフイードバックによ
り制御することができる内燃機関の制御装置を提供する
ことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の内燃機関の制御
装置は、気筒に筒内圧を検出する圧力センサを設け、圧
力センサの出力から得られる信号波形より空燃比のリッ
チを検出し、空燃比制御を行うものである。
装置は、気筒に筒内圧を検出する圧力センサを設け、圧
力センサの出力から得られる信号波形より空燃比のリッ
チを検出し、空燃比制御を行うものである。
【０００７】また、前記内燃機関の制御装置において、
前記圧力センサの出力を積分作用を有する増幅器で増幅
し、該増幅器出力をクランク軸回転周期の所定時期にリ
セットし、リセット後筒内圧上昇経過した後のリセット
前のタイミングで前記増幅器出力を所定の閾値と比較し
空燃比のリッチを判定するものである。
前記圧力センサの出力を積分作用を有する増幅器で増幅
し、該増幅器出力をクランク軸回転周期の所定時期にリ
セットし、リセット後筒内圧上昇経過した後のリセット
前のタイミングで前記増幅器出力を所定の閾値と比較し
空燃比のリッチを判定するものである。
【０００８】さらに、前記各内燃機関の制御装置におい
て、前記圧力センサの出力を増幅器で増幅し、該増幅器
出力をバンドパスフィルタに入力し、該バンドパスフィ
ルタの出力をクランク軸回転周期の所定時期に所定の閾
値と比較して空燃比のリーンを判定するものである。
て、前記圧力センサの出力を増幅器で増幅し、該増幅器
出力をバンドパスフィルタに入力し、該バンドパスフィ
ルタの出力をクランク軸回転周期の所定時期に所定の閾
値と比較して空燃比のリーンを判定するものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例である内燃
機関の制御装置を図面を参照して説明する。図１は実施
例の制御装置を示すブロック図である。制御対象の内燃
機関は２気筒２サイクルエンジンであり、各気筒にスロ
ットルボディー５、５を備えている。スロットルボディ
ー５、５の下流側に燃料を噴射するインジェクター６、
６が設けられている。インジェクター６、６のソレノイ
ドはメインＥＣＵ（エロクトロニック・コントロール・
ユニット）１により通電されてデリバリパイプ４からの
燃料を噴射する。デリバリパイプ４の燃料圧力はスロッ
トルボディー５の下流側の圧力に基づいてプレシャーレ
ギュレータ７により制御される。
機関の制御装置を図面を参照して説明する。図１は実施
例の制御装置を示すブロック図である。制御対象の内燃
機関は２気筒２サイクルエンジンであり、各気筒にスロ
ットルボディー５、５を備えている。スロットルボディ
ー５、５の下流側に燃料を噴射するインジェクター６、
６が設けられている。インジェクター６、６のソレノイ
ドはメインＥＣＵ（エロクトロニック・コントロール・
ユニット）１により通電されてデリバリパイプ４からの
燃料を噴射する。デリバリパイプ４の燃料圧力はスロッ
トルボディー５の下流側の圧力に基づいてプレシャーレ
ギュレータ７により制御される。
【００１０】メインＥＣＵには各センサから、スロット
ルバルブ開度信号、吸気温度信号、冷却水温度信号、エ
ンジン回転信号、車速信号、バッテリ電圧信号、および
排気温度信号が入力される。なお、スロットルバルブ開
度信号はスロットルボディー５に設けられたスロットル
・ポジョン・センサ（ＴＰＳ）から入力される。
ルバルブ開度信号、吸気温度信号、冷却水温度信号、エ
ンジン回転信号、車速信号、バッテリ電圧信号、および
排気温度信号が入力される。なお、スロットルバルブ開
度信号はスロットルボディー５に設けられたスロットル
・ポジョン・センサ（ＴＰＳ）から入力される。
【００１１】各気筒のシリンダベッドには筒内圧センサ
３が点火プラグとの間に取り付けられている。筒内圧セ
ンサ３は荷重を電荷に変換する圧電センサである。燃焼
により気筒内の圧力が上昇すると、点火プラグを上に押
し上げる方向に力が働く。このとき筒内圧センサ３に加
わっている荷重は減少する。これによる筒内圧センサ３
の電荷の変化により燃焼圧が検出される。
３が点火プラグとの間に取り付けられている。筒内圧セ
ンサ３は荷重を電荷に変換する圧電センサである。燃焼
により気筒内の圧力が上昇すると、点火プラグを上に押
し上げる方向に力が働く。このとき筒内圧センサ３に加
わっている荷重は減少する。これによる筒内圧センサ３
の電荷の変化により燃焼圧が検出される。
【００１２】筒内圧センサ３の出力はサブＥＣＵ２に設
けられたチャージアンプ８により増幅される。サブＥＣ
Ｕ２はメインＥＣＵ１からクランク角の所定のタイミン
グでリセット信号が入力され、チャージアンプ８の出力
の波形から燃料リッチおよびリーンの判定を行いその結
果をメインＥＣＵ１に出力する。
けられたチャージアンプ８により増幅される。サブＥＣ
Ｕ２はメインＥＣＵ１からクランク角の所定のタイミン
グでリセット信号が入力され、チャージアンプ８の出力
の波形から燃料リッチおよびリーンの判定を行いその結
果をメインＥＣＵ１に出力する。
【００１３】図２にチャージアンプ８の回路図を示す。
なお、チャージアンプ８は図２に示すものが各気筒毎に
設けられている。筒内圧センサ３の信号が入力される一
方の入力端子Ｔ２はグランドに接続され、他方の入力端
子Ｔ１は抵抗Ｒ１を介して演算増幅器Ａ１の反転入力端
子に接続されている。演算増幅器Ａ１の反転入力端子と
グランド間に接続されたダイオードＤ１、Ｄ２は入力さ
れる電圧を順方向電圧内に制限する。演算増幅器Ａ１の
非反転入力端子はグランドに接続されており、反転入力
端子と、出力端子の間にコンデンサＣ１と抵抗Ｒ２が並
列に接続されている。演算増幅器Ａ１は直流電圧利得を
制御した積分回路を構成している。
なお、チャージアンプ８は図２に示すものが各気筒毎に
設けられている。筒内圧センサ３の信号が入力される一
方の入力端子Ｔ２はグランドに接続され、他方の入力端
子Ｔ１は抵抗Ｒ１を介して演算増幅器Ａ１の反転入力端
子に接続されている。演算増幅器Ａ１の反転入力端子と
グランド間に接続されたダイオードＤ１、Ｄ２は入力さ
れる電圧を順方向電圧内に制限する。演算増幅器Ａ１の
非反転入力端子はグランドに接続されており、反転入力
端子と、出力端子の間にコンデンサＣ１と抵抗Ｒ２が並
列に接続されている。演算増幅器Ａ１は直流電圧利得を
制御した積分回路を構成している。
【００１４】コンデンサＣ１に並列に接続されたアナロ
グスイッチＳ１は抵抗Ｒ５によりプルアップされた入力
端子Ｔ３の信号によりオンオフされる。入力端子Ｔ３に
はメインＥＣＵ１からのリセット信号が入力され、コン
デンサＣ１の電荷はリセット信号により放電される。チ
ャージアンプ８の電源は単電圧電源であり、コンデンサ
Ｃ１の放電により演算増幅器Ａ１の出力は０となる。
グスイッチＳ１は抵抗Ｒ５によりプルアップされた入力
端子Ｔ３の信号によりオンオフされる。入力端子Ｔ３に
はメインＥＣＵ１からのリセット信号が入力され、コン
デンサＣ１の電荷はリセット信号により放電される。チ
ャージアンプ８の電源は単電圧電源であり、コンデンサ
Ｃ１の放電により演算増幅器Ａ１の出力は０となる。
【００１５】演算増幅器Ａ１の出力端子は演算増幅器Ａ
２の非反転入力端子に接続され、演算増幅器Ａ２の反転
入力端子は抵抗Ｒ３を介して出力端子と接続され、ま
た、抵抗Ｒ４を介してグランドと接続されている。演算
増幅器Ａ１の＋電源端子とグランド間にはノイズ除去の
ためのコンデンサＣ２が接続されている。演算増幅器Ａ
１は入力信号を抵抗Ｒ３およびＲ４の抵抗値で決まるゲ
インで増幅し、また、出力インピーダンスを変換する。
演算増幅器Ａ２の出力端子と＋電源端子およびグランド
の間には出力電圧をマイクロコンピュータの入力電圧０
〜５Ｖ以内に制限するために夫々ダイオードＤ３および
Ｄ４が接続されている。
２の非反転入力端子に接続され、演算増幅器Ａ２の反転
入力端子は抵抗Ｒ３を介して出力端子と接続され、ま
た、抵抗Ｒ４を介してグランドと接続されている。演算
増幅器Ａ１の＋電源端子とグランド間にはノイズ除去の
ためのコンデンサＣ２が接続されている。演算増幅器Ａ
１は入力信号を抵抗Ｒ３およびＲ４の抵抗値で決まるゲ
インで増幅し、また、出力インピーダンスを変換する。
演算増幅器Ａ２の出力端子と＋電源端子およびグランド
の間には出力電圧をマイクロコンピュータの入力電圧０
〜５Ｖ以内に制限するために夫々ダイオードＤ３および
Ｄ４が接続されている。
【００１６】図３にチャージアンプ出力とリセット信号
の波形を示す。図において、〜で区別されたクラン
ク各回転毎の燃焼波形が示されている。は正常な燃焼
の波形であり、燃焼による筒内圧の山が形成されてい
る。はデトネーションが発生したときの波形であり、
この場合、燃焼圧がピークをすぎた後に高周波の振動波
形が現れる。この高周波波形をバンドパスフイルタで取
り出し所定の閾値と比較することにより、空燃比のリー
ンが検出される。空燃比のリーン検出はリセット信号が
ハイとなってから所定の期間経過後のＤ点で行われ、サ
ブＥＣＵ２がリーンを検出するとメインＥＣＵ１に対し
てリーンとの判定信号を出力する。
の波形を示す。図において、〜で区別されたクラン
ク各回転毎の燃焼波形が示されている。は正常な燃焼
の波形であり、燃焼による筒内圧の山が形成されてい
る。はデトネーションが発生したときの波形であり、
この場合、燃焼圧がピークをすぎた後に高周波の振動波
形が現れる。この高周波波形をバンドパスフイルタで取
り出し所定の閾値と比較することにより、空燃比のリー
ンが検出される。空燃比のリーン検出はリセット信号が
ハイとなってから所定の期間経過後のＤ点で行われ、サ
ブＥＣＵ２がリーンを検出するとメインＥＣＵ１に対し
てリーンとの判定信号を出力する。
【００１７】はオーバリッチのときの波形を示す。リ
ッチによる不完全燃焼が発生すると、燃焼初期に負方向
の圧力が発生する。チャージアンプは単一電源で構成さ
れており、負方向の筒内圧力は検出されない。そして、
その状態でリセットされると、０レベルがバイアスされ
ることになる。の波形にはバイアスされたオフセット
Ｆが現れている。このオフセットはリセットＨ信号が印
加されるまで残る。リセット信号がハイとなってから所
定の期間経過後のＣ点において、チャージアンプ出力を
所定の閾値と比較することにより、空燃比のリッチが検
出される。サブＥＣＵ２がリッチを検出するとメインＥ
ＣＵ１に対してリッチとの判定信号を出力する。
ッチによる不完全燃焼が発生すると、燃焼初期に負方向
の圧力が発生する。チャージアンプは単一電源で構成さ
れており、負方向の筒内圧力は検出されない。そして、
その状態でリセットされると、０レベルがバイアスされ
ることになる。の波形にはバイアスされたオフセット
Ｆが現れている。このオフセットはリセットＨ信号が印
加されるまで残る。リセット信号がハイとなってから所
定の期間経過後のＣ点において、チャージアンプ出力を
所定の閾値と比較することにより、空燃比のリッチが検
出される。サブＥＣＵ２がリッチを検出するとメインＥ
ＣＵ１に対してリッチとの判定信号を出力する。
【００１８】図４（ａ）にサブＥＣＵ２のリッチ・リー
ン判定ルーチンのフローチャートを示す。なお、リッチ
・リーン判定動作は各気筒毎に行われる。リッチ・リー
ン判定ルーチンはクランクの所定の角度位置からスター
トし、まずステップＳ１において、Ｄ点の燃焼圧高周波
成分が設定値と比較され、高周波成分＞設定値であれば
リーンと判定されてステップＳ２に移行する。高周波成
分＞設定値でなければリーンでないと判定されてステッ
プＳ３に移行する。ステップＳ２ではメインＥＣＵ１に
対してリーンとの判定信号を出力し、このルーチンを終
了する。
ン判定ルーチンのフローチャートを示す。なお、リッチ
・リーン判定動作は各気筒毎に行われる。リッチ・リー
ン判定ルーチンはクランクの所定の角度位置からスター
トし、まずステップＳ１において、Ｄ点の燃焼圧高周波
成分が設定値と比較され、高周波成分＞設定値であれば
リーンと判定されてステップＳ２に移行する。高周波成
分＞設定値でなければリーンでないと判定されてステッ
プＳ３に移行する。ステップＳ２ではメインＥＣＵ１に
対してリーンとの判定信号を出力し、このルーチンを終
了する。
【００１９】ステップＳ３ではＣ点のチャージアンプ出
力が設定値と比較され、チャージアンプ出力＞設定値で
あればリッチと判定されてステップＳ４に移行する。チ
ャージアンプ出力＞設定値でなければリッチでないと判
定されてステップＳ５に移行する。ステップＳ４ではメ
インＥＣＵ１に対してリッチとの判定信号を出力し、こ
のルーチンを終了する。ステップＳ５では空燃比が正常
範囲であると判断し、メインＥＣＵ１に対して空燃比正
常との判定信号を出力し、このルーチンを終了する。
力が設定値と比較され、チャージアンプ出力＞設定値で
あればリッチと判定されてステップＳ４に移行する。チ
ャージアンプ出力＞設定値でなければリッチでないと判
定されてステップＳ５に移行する。ステップＳ４ではメ
インＥＣＵ１に対してリッチとの判定信号を出力し、こ
のルーチンを終了する。ステップＳ５では空燃比が正常
範囲であると判断し、メインＥＣＵ１に対して空燃比正
常との判定信号を出力し、このルーチンを終了する。
【００２０】図４（ｂ）にメインＥＣＵ１の燃料噴射量
制御のための設定値の変更ルーチンを示す。なお、燃料
噴射量はインジェクタの通電時間で表され、下記の式で
算出される。 燃料噴射量＝（基本噴射量＋各種補正量）×設定値＋インジェクタ電圧補正…… （１） （１）式における基本噴射量はスロットルバルブ開度に
従ってテーブルで選択されたデータである。各種補正量
は大気圧補正、冷却水温補正、排気温度補正、加速補
正、減速補正等があり、上記の各状態に対してテーブル
で選択される。インジェクタ電圧補正は電源電圧が下が
ると補正値が高くなるような特定の関係式で決められ
る。設定値は図４（ｂ）の変更ルーチンで決定され、メ
モリに記憶されたデータである。
制御のための設定値の変更ルーチンを示す。なお、燃料
噴射量はインジェクタの通電時間で表され、下記の式で
算出される。 燃料噴射量＝（基本噴射量＋各種補正量）×設定値＋インジェクタ電圧補正…… （１） （１）式における基本噴射量はスロットルバルブ開度に
従ってテーブルで選択されたデータである。各種補正量
は大気圧補正、冷却水温補正、排気温度補正、加速補
正、減速補正等があり、上記の各状態に対してテーブル
で選択される。インジェクタ電圧補正は電源電圧が下が
ると補正値が高くなるような特定の関係式で決められ
る。設定値は図４（ｂ）の変更ルーチンで決定され、メ
モリに記憶されたデータである。
【００２１】図４（ｂ）の設定変更ルーチンは各気筒毎
に行われる。設定変更ルーチンはクランクの所定の角度
位置からスタートし、まずステップＳ６において、サブ
ＥＣＵから出力された判定信号がリーンとなっているか
否かを判断し、リーンであればステップＳ７へ移行し、
リーンでなければステップＳ８に移行する。ステップＳ
７では設定値を所定数だけリッチ方向へ変更し、ステッ
プＳ１０に移行する。
に行われる。設定変更ルーチンはクランクの所定の角度
位置からスタートし、まずステップＳ６において、サブ
ＥＣＵから出力された判定信号がリーンとなっているか
否かを判断し、リーンであればステップＳ７へ移行し、
リーンでなければステップＳ８に移行する。ステップＳ
７では設定値を所定数だけリッチ方向へ変更し、ステッ
プＳ１０に移行する。
【００２２】ステップＳ８では、サブＥＣＵから出力さ
れた判定信号がリッチとなっているか否かを判断し、リ
ッチであればステップＳ９へ移行し、リッチでなければ
ステップＳ１０に移行する。ステップＳ９では設定値を
所定数だけリーン方向へ変更し、ステップＳ１０に移行
する。
れた判定信号がリッチとなっているか否かを判断し、リ
ッチであればステップＳ９へ移行し、リッチでなければ
ステップＳ１０に移行する。ステップＳ９では設定値を
所定数だけリーン方向へ変更し、ステップＳ１０に移行
する。
【００２３】ステップＳ１０では変更した設定値をメモ
リに記憶する。設定値の変更がなければメモリには前回
の設定値が記憶される。このように更新される設定値に
より、インジェクタの通電時間が算出されてメインＥＣ
Ｕ１がインジェクタに通電するが、インジェクタ通電ル
ーチンは説明を省略する。
リに記憶する。設定値の変更がなければメモリには前回
の設定値が記憶される。このように更新される設定値に
より、インジェクタの通電時間が算出されてメインＥＣ
Ｕ１がインジェクタに通電するが、インジェクタ通電ル
ーチンは説明を省略する。
【００２４】本実施例では、１回転毎に空燃比のリッチ
・リーンが判定されて燃料噴射量が制御されるが、最新
の所定回転例えば８回転毎に２回以上リッチまたはリー
ンと判定されたときに設定値を変更するようにしてもよ
い。
・リーンが判定されて燃料噴射量が制御されるが、最新
の所定回転例えば８回転毎に２回以上リッチまたはリー
ンと判定されたときに設定値を変更するようにしてもよ
い。
【００２５】実施例は以上のように構成されているが、
発明はこれに限られず、例えば、ブリードエア制御や燃
料ジェット径制御等の制御方式の気化器を有するエンジ
ンにも本発明を適用できる。
発明はこれに限られず、例えば、ブリードエア制御や燃
料ジェット径制御等の制御方式の気化器を有するエンジ
ンにも本発明を適用できる。
【００２６】
【発明の効果】本発明によると、２サイクルエンジンに
おいても、空燃比のオーバリッチおよびリーンをエンジ
ン１回点毎に検出することが可能であり、空燃比を適性
範囲内なるようにフィードバック制御することにより、
リーンによる焼き付きや、リッチによる出力の低下、未
燃ガスの排出による排気ガス汚染を防止することができ
る。
おいても、空燃比のオーバリッチおよびリーンをエンジ
ン１回点毎に検出することが可能であり、空燃比を適性
範囲内なるようにフィードバック制御することにより、
リーンによる焼き付きや、リッチによる出力の低下、未
燃ガスの排出による排気ガス汚染を防止することができ
る。
【図１】本発明の実施例である２気筒２サイクルエンジ
ンの制御装置示すブロック図である。
ンの制御装置示すブロック図である。
【図２】同制御装置に用いられる筒内圧センサのチャー
ジアンプを示す回路図である。
ジアンプを示す回路図である。
【図３】同チャージアンプの出力とリセット信号の波形
を示す波形図である。
を示す波形図である。
【図４】同制御装置の空燃比制御の動作を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
１ メインＥＣＵ（エレクトロニック・コントロール・
ユニット） ２ サブＥＣＵ（エレクトロニック・コントロール・ユ
ニット） ３ 筒内圧センサ ４ デリバリパイプ ５ スロットルボディー ６ インジェクター ７ プレッシャーレギュレータ ８ チャージアンプ Ａ１、Ａ２ 演算増幅器 Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５ 抵抗 Ｃ１、Ｃ２ コンデンサ Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４ ダイオード Ｓ１ アナログスイッチ Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４ 入出力端子
ユニット） ２ サブＥＣＵ（エレクトロニック・コントロール・ユ
ニット） ３ 筒内圧センサ ４ デリバリパイプ ５ スロットルボディー ６ インジェクター ７ プレッシャーレギュレータ ８ チャージアンプ Ａ１、Ａ２ 演算増幅器 Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５ 抵抗 Ｃ１、Ｃ２ コンデンサ Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４ ダイオード Ｓ１ アナログスイッチ Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４ 入出力端子
Claims (3)
- 【請求項１】 気筒に筒内圧を検出する圧力センサを設
け、圧力センサの出力から得られる信号波形より空燃比
のリッチを検出し、空燃比制御を行うことを特徴とする
内燃機関の制御装置。 - 【請求項２】 前記圧力センサの出力を積分作用を有す
る増幅器で増幅し、該増幅器出力をクランク軸回転周期
の所定時期にリセットし、リセット後筒内圧上昇経過し
た後のリセット前のタイミングで前記増幅器出力を所定
の閾値と比較し空燃比のリッチを判定することを特徴と
する請求項１の内燃機関の制御装置。 - 【請求項３】 前記圧力センサの出力を増幅器で増幅
し、該増幅器出力をバンドパスフィルタに入力し、該バ
ンドパスフィルタの出力をクランク軸回転周期の所定時
期に所定の閾値と比較して空燃比のリーンを判定するこ
とを特徴とする請求項１または２の内燃機関の制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21055196A JPH1037784A (ja) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | 内燃機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21055196A JPH1037784A (ja) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | 内燃機関の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1037784A true JPH1037784A (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=16591202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21055196A Pending JPH1037784A (ja) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1037784A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006087029A (ja) * | 2004-09-17 | 2006-03-30 | Nf Corp | 電力増幅器 |
-
1996
- 1996-07-22 JP JP21055196A patent/JPH1037784A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006087029A (ja) * | 2004-09-17 | 2006-03-30 | Nf Corp | 電力増幅器 |
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