JPH1037780A - 小型船舶のエンジン運転装置 - Google Patents
小型船舶のエンジン運転装置Info
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- JPH1037780A JPH1037780A JP19776996A JP19776996A JPH1037780A JP H1037780 A JPH1037780 A JP H1037780A JP 19776996 A JP19776996 A JP 19776996A JP 19776996 A JP19776996 A JP 19776996A JP H1037780 A JPH1037780 A JP H1037780A
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 仮に船体側の特にバッテリに何らかの不具合
が生じてもエンジンの回転を継続できるようにした小型
船舶のエンジン運転装置を提供する。 【解決手段】 船尾に船外機を搭載した小型船舶のエン
ジン運転装置において、船体側のエンジン運転部品に起
因するエンジン運転継続阻害要因を軽減するエンジン運
転継続補償手段、例えば複数のバッテリ１６ａ，１６ｂ
を備え、該各バッテリに発電機２１からの電力を分割し
て供給する。
が生じてもエンジンの回転を継続できるようにした小型
船舶のエンジン運転装置を提供する。 【解決手段】 船尾に船外機を搭載した小型船舶のエン
ジン運転装置において、船体側のエンジン運転部品に起
因するエンジン運転継続阻害要因を軽減するエンジン運
転継続補償手段、例えば複数のバッテリ１６ａ，１６ｂ
を備え、該各バッテリに発電機２１からの電力を分割し
て供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船尾に船外機を搭
載した小型船舶においてエンジンを継続的に運転できる
ようにしたエンジン運転装置に関する。
載した小型船舶においてエンジンを継続的に運転できる
ようにしたエンジン運転装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機を備えた小型船舶では、船
体側にバッテリを搭載し、該バッテリと船外機内のエン
ジンとを給電回線で接続するというように、その電源供
給回路は船体側と船外機側との両方に跨がって構成され
ている。
体側にバッテリを搭載し、該バッテリと船外機内のエン
ジンとを給電回線で接続するというように、その電源供
給回路は船体側と船外機側との両方に跨がって構成され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記船外機用
エンジンの場合、海洋を航走するという用途上、何らか
のアクシデントが生じた場合でも必ず帰港できるよう
に、エンジンの運転を安定的に継続できることが必要で
ある。
エンジンの場合、海洋を航走するという用途上、何らか
のアクシデントが生じた場合でも必ず帰港できるよう
に、エンジンの運転を安定的に継続できることが必要で
ある。
【０００４】ところが船外機を備えた小型船舶の場合、
その構造上、上述のように電源供給回路が船体側と船外
機側とに跨がっているので、電源供給回路に故障が生じ
る懸念がある。例えば船体側におけるバッテリの接続が
外れたり、あるいはバッテリ自体の性能状態に何らかの
不具合が生じるとエンジン側に故障がない場合でもエン
ジンが停止してしまうことが考えられ、このような場合
の対策を講じることが要請される。
その構造上、上述のように電源供給回路が船体側と船外
機側とに跨がっているので、電源供給回路に故障が生じ
る懸念がある。例えば船体側におけるバッテリの接続が
外れたり、あるいはバッテリ自体の性能状態に何らかの
不具合が生じるとエンジン側に故障がない場合でもエン
ジンが停止してしまうことが考えられ、このような場合
の対策を講じることが要請される。
【０００５】本発明は、上記要請に鑑みてなされたもの
で、仮に船体側の特にバッテリに何らかの不具合が生じ
てもエンジンの回転を継続できるようにした小型船舶の
エンジン運転装置を提供することを課題としている。
で、仮に船体側の特にバッテリに何らかの不具合が生じ
てもエンジンの回転を継続できるようにした小型船舶の
エンジン運転装置を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、船尾
に船外機を搭載した小型船舶のエンジン運転装置におい
て、船体側のエンジン運転部品に起因するエンジン運転
継続阻害要因を軽減するエンジン運転継続補償手段、例
えば請求項２〜６に記載した手段、を備えたことを特徴
としている。
に船外機を搭載した小型船舶のエンジン運転装置におい
て、船体側のエンジン運転部品に起因するエンジン運転
継続阻害要因を軽減するエンジン運転継続補償手段、例
えば請求項２〜６に記載した手段、を備えたことを特徴
としている。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、上
記エンジン運転継続補償手段を、船体側に複数のバッテ
リを配設し、エンジンにより回転駆動される発電機から
の電力をアイソレータにより分割して上記各バッテリに
供給するように構成したことを特徴としている。
記エンジン運転継続補償手段を、船体側に複数のバッテ
リを配設し、エンジンにより回転駆動される発電機から
の電力をアイソレータにより分割して上記各バッテリに
供給するように構成したことを特徴としている。
【０００８】請求項３の発明は、請求項１において、上
記エンジン運転継続補償手段を、エンジンにより回転駆
動される発電機の出力を確保するための負荷を設けるこ
とにより構成したことを特徴としている。
記エンジン運転継続補償手段を、エンジンにより回転駆
動される発電機の出力を確保するための負荷を設けるこ
とにより構成したことを特徴としている。
【０００９】請求項４の発明は、請求項１において、上
記エンジン運転継続補償手段を、船外機側に補助バッテ
リを内蔵することにより構成したことを特徴としてい
る。
記エンジン運転継続補償手段を、船外機側に補助バッテ
リを内蔵することにより構成したことを特徴としてい
る。
【００１０】請求項５の発明は、請求項１において、上
記エンジン運転継続補償手段を、燃料噴射制御系に電力
を供給するための専用コイルにより構成したことを特徴
としている。
記エンジン運転継続補償手段を、燃料噴射制御系に電力
を供給するための専用コイルにより構成したことを特徴
としている。
【００１１】請求項６の発明は、請求項１において、上
記エンジン運転継続補償手段を、低速運転の可能な専用
電源により構成したことを特徴としている。
記エンジン運転継続補償手段を、低速運転の可能な専用
電源により構成したことを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１〜図４は請求項１，２の発
明の第１実施形態による小型船舶のエンジン運転装置を
説明するための図であり、図１は小型船舶の斜視図、図
２はエンジン運転装置の構成図、図３は電気回路図、図
４は電圧波形図である。
面に基づいて説明する。図１〜図４は請求項１，２の発
明の第１実施形態による小型船舶のエンジン運転装置を
説明するための図であり、図１は小型船舶の斜視図、図
２はエンジン運転装置の構成図、図３は電気回路図、図
４は電圧波形図である。
【００１３】図において、１は小型船舶（パワーボー
ト）あり、該船舶１はオープンデッキタイプの船体２の
船尾に船外機３を搭載し、前部に、操舵ハンドル４，シ
ート５，リモートコントロールハンドル６，メインスイ
ッチを備えるスイッチパネル７，及びメータパネル８等
を配設した構成となっている。
ト）あり、該船舶１はオープンデッキタイプの船体２の
船尾に船外機３を搭載し、前部に、操舵ハンドル４，シ
ート５，リモートコントロールハンドル６，メインスイ
ッチを備えるスイッチパネル７，及びメータパネル８等
を配設した構成となっている。
【００１４】上記船外機３は、カウリング９内に水冷式
４サイクルＶ型６気筒エンジン１０をクランク軸縦置き
に配置した構造のものである。該エンジン１０は、各気
筒に燃焼用の空気を導入する吸気系１１と、各気筒に燃
料を噴射供給する燃料供給系１２と、点火プラグ１３ａ
に所定タイミングで高圧電流を供給する点火系１３と、
各気筒で発生した排気ガスを合流させた後水中に排出す
る排気系１４とを備えている。
４サイクルＶ型６気筒エンジン１０をクランク軸縦置き
に配置した構造のものである。該エンジン１０は、各気
筒に燃焼用の空気を導入する吸気系１１と、各気筒に燃
料を噴射供給する燃料供給系１２と、点火プラグ１３ａ
に所定タイミングで高圧電流を供給する点火系１３と、
各気筒で発生した排気ガスを合流させた後水中に排出す
る排気系１４とを備えている。
【００１５】上記吸気系１１は、外気を吸気サイレンサ
（図示せず）を介して吸引し、スロットルバルブ１１
ａ，吸気マニホールド１１ｂを介して各気筒に導入する
ように構成されている。
（図示せず）を介して吸引し、スロットルバルブ１１
ａ，吸気マニホールド１１ｂを介して各気筒に導入する
ように構成されている。
【００１６】上記燃料供給系１２は、船体２側に搭載さ
れた燃料タンク１２ａ内の燃料を燃料ポンプ１２ｂによ
りエンジン側に配置されたベーパセパレータタンク１２
ｃに供給し、該タンク１２ｃ内の燃料を高圧ポンプ１２
ｄにより燃料噴射弁１２ｅに供給するように構成されて
いる。
れた燃料タンク１２ａ内の燃料を燃料ポンプ１２ｂによ
りエンジン側に配置されたベーパセパレータタンク１２
ｃに供給し、該タンク１２ｃ内の燃料を高圧ポンプ１２
ｄにより燃料噴射弁１２ｅに供給するように構成されて
いる。
【００１７】そして本実施形態エンジン１０の運転装置
は図２，図３に示す構成となっている。２組のバッテリ
１６ａ，１６ｂを船体２内に搭載し、該両バッテリ１６
ａ，１６ｂからの電力を給電回線１７ｂによりメインス
イッチ１８，及びダイオード１９を介してエンジン制御
系（点火系１３，燃料供給系１２及びＥＣＵ２０等）に
供給する。
は図２，図３に示す構成となっている。２組のバッテリ
１６ａ，１６ｂを船体２内に搭載し、該両バッテリ１６
ａ，１６ｂからの電力を給電回線１７ｂによりメインス
イッチ１８，及びダイオード１９を介してエンジン制御
系（点火系１３，燃料供給系１２及びＥＣＵ２０等）に
供給する。
【００１８】またエンジン１０で回転駆動される交流発
電機２１とバッテリ１６ａ，１６ｂとを充電回路３０を
介して接続する。この充電回路３０は、図３に示すよう
に、発電機２１のコイル２１ａの両端と一方のバッテリ
１６ａとをダイオード２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ
からなるダイオードブリッジを介して充電回線１７ａに
より接続するとともに、コイル２１ａの両端と他方のバ
ッテリ１６ｂとをダイオード２７ａ，２７ｂ，２３ａ，
２３ｂからなるダイオードブリッジを介して充電回線１
７ａ′により接続した構成となっている。
電機２１とバッテリ１６ａ，１６ｂとを充電回路３０を
介して接続する。この充電回路３０は、図３に示すよう
に、発電機２１のコイル２１ａの両端と一方のバッテリ
１６ａとをダイオード２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ
からなるダイオードブリッジを介して充電回線１７ａに
より接続するとともに、コイル２１ａの両端と他方のバ
ッテリ１６ｂとをダイオード２７ａ，２７ｂ，２３ａ，
２３ｂからなるダイオードブリッジを介して充電回線１
７ａ′により接続した構成となっている。
【００１９】また上記発電機２１のコイル２１ａの両端
には、電圧調整器として機能するサイリスタ２８ａ，２
８ｂが接続されている。このサイリスタ２８ａ，２８ｂ
はゲート電圧が所定値（例えば１４．５Ｖ）を越えると
オンして発電機２１からの電流をアースに流し、バッテ
リの過剰充電を阻止するものである。なお、サイリスタ
２８ａ，２８ｂのゲートには発電機又はバッテリの電圧
が印加される。
には、電圧調整器として機能するサイリスタ２８ａ，２
８ｂが接続されている。このサイリスタ２８ａ，２８ｂ
はゲート電圧が所定値（例えば１４．５Ｖ）を越えると
オンして発電機２１からの電流をアースに流し、バッテ
リの過剰充電を阻止するものである。なお、サイリスタ
２８ａ，２８ｂのゲートには発電機又はバッテリの電圧
が印加される。
【００２０】ここで、発電機２１の出力は図４（ａ）に
示す電圧波形を有する。そしてバッテリの接続状態が正
常の場合、バッテリ電圧は図４（ｃ）に示すように通常
１４．３Ｖ以下であり、そのためサイリスタ２８ａ，２
８ｂのゲート電圧が１４．５Ｖより低くなることから該
サイリスタ２８ａ，２８ｂはオンしない。一方、バッテ
リの接続が外れた場合には、上記ゲート電圧が１４．５
Ｖを越えることからサイリスタ２８ａ，２８ｂがオン
し、発電機２１からの電流はアースに流れ、そのため発
電機２１からエンジン制御系に流れる電流は、図４
（ｂ）に示すような電圧波形を描き、点火プラグ１３ａ
による点火，燃料噴射弁１２ｅによる燃料噴射が不能と
なりエンジンは停止する。
示す電圧波形を有する。そしてバッテリの接続状態が正
常の場合、バッテリ電圧は図４（ｃ）に示すように通常
１４．３Ｖ以下であり、そのためサイリスタ２８ａ，２
８ｂのゲート電圧が１４．５Ｖより低くなることから該
サイリスタ２８ａ，２８ｂはオンしない。一方、バッテ
リの接続が外れた場合には、上記ゲート電圧が１４．５
Ｖを越えることからサイリスタ２８ａ，２８ｂがオン
し、発電機２１からの電流はアースに流れ、そのため発
電機２１からエンジン制御系に流れる電流は、図４
（ｂ）に示すような電圧波形を描き、点火プラグ１３ａ
による点火，燃料噴射弁１２ｅによる燃料噴射が不能と
なりエンジンは停止する。
【００２１】なお図２において、２５はエンジン停止ス
イッチであり、該スイッチ２５をオフにすると、上記バ
ッテリ１６ａ、１６ｂ，及び発電機２１からの電力はア
ースに流れ、上記燃料供給系１２，点火系１３，及びＥ
ＣＵ２０の何れにも供給されない。また、２４はスター
タモータ、２６は該スタータモータ２４への給電をオン
オフするスタートスイッチである。
イッチであり、該スイッチ２５をオフにすると、上記バ
ッテリ１６ａ、１６ｂ，及び発電機２１からの電力はア
ースに流れ、上記燃料供給系１２，点火系１３，及びＥ
ＣＵ２０の何れにも供給されない。また、２４はスター
タモータ、２６は該スタータモータ２４への給電をオン
オフするスタートスイッチである。
【００２２】本第１実施形態では、２組のバッテリ１６
ａ，１６ｂを船体側に搭載し、発電機２１と各バッテリ
１６ａ，１６ｂとを別々のダイオードブリッジを介して
接続するという、エンジン運転継続補償手段を採用した
ので、仮に一方のバッテリ側に接続状態あるいはバッテ
リ自体の性能状態に何らかの不具合が生じた場合でも、
他方のバッテリ側に接続状態等の不具合が生じない限
り、エンジン制御系に流れる電流は図４（ｃ）に示す通
りとなり、従ってこの場合にもエンジン運転を継続で
き、エンジンの不意の停止の可能性を低減できる。
ａ，１６ｂを船体側に搭載し、発電機２１と各バッテリ
１６ａ，１６ｂとを別々のダイオードブリッジを介して
接続するという、エンジン運転継続補償手段を採用した
ので、仮に一方のバッテリ側に接続状態あるいはバッテ
リ自体の性能状態に何らかの不具合が生じた場合でも、
他方のバッテリ側に接続状態等の不具合が生じない限
り、エンジン制御系に流れる電流は図４（ｃ）に示す通
りとなり、従ってこの場合にもエンジン運転を継続で
き、エンジンの不意の停止の可能性を低減できる。
【００２３】図５は、請求項１，３の発明の第２実施形
態を説明するための電気回路図であり、本実施形態で
は、上記エンジン運転継続補償手段を、エンジンにより
回転駆動される発電機の出力を確保するための負荷を船
外機側に設けることにより構成している。
態を説明するための電気回路図であり、本実施形態で
は、上記エンジン運転継続補償手段を、エンジンにより
回転駆動される発電機の出力を確保するための負荷を船
外機側に設けることにより構成している。
【００２４】本第２実施形態では、図５に示すように、
交流発電機２１のコイル２１ａとバッテリ１６とをダイ
オードブリッジ２２を介して接続するとともに、船外機
側において、エンジン制御系への給電回線１７ｂとアー
スとの間に上記負荷としてのコンデンサ３１を接続して
いる。
交流発電機２１のコイル２１ａとバッテリ１６とをダイ
オードブリッジ２２を介して接続するとともに、船外機
側において、エンジン制御系への給電回線１７ｂとアー
スとの間に上記負荷としてのコンデンサ３１を接続して
いる。
【００２５】また上記給電回線１７ｂの上記コンデンサ
３１の接続点とバッテリ充電回線１７ａとの間には両者
を分離するアイソレータとしてのダイオード３２が介設
され、さらにバッテリ給電回線１７ａの途中にはヒュー
ズ３３が介設されている。
３１の接続点とバッテリ充電回線１７ａとの間には両者
を分離するアイソレータとしてのダイオード３２が介設
され、さらにバッテリ給電回線１７ａの途中にはヒュー
ズ３３が介設されている。
【００２６】本第２実施形態では、コンデンサ３１を設
けたので、負荷が安定して確保され、交流発電機２１の
出力を確保でき、従ってバッテリ１６側に何らかの不具
合が生じた場合にも、エンジン制御系に図４（ｃ）に示
す電圧波形を有する電流を供給でき、従ってエンジンを
安定して継続運転できる。
けたので、負荷が安定して確保され、交流発電機２１の
出力を確保でき、従ってバッテリ１６側に何らかの不具
合が生じた場合にも、エンジン制御系に図４（ｃ）に示
す電圧波形を有する電流を供給でき、従ってエンジンを
安定して継続運転できる。
【００２７】またコンデンサ３１とバッテリ１６との間
にダイオード３２を介設したのでバッテリ１６の故障の
影響を回避でき、さらにバッテリ充電回線１７ａにヒュ
ーズ３３を介設したのでバッテリ側のショート故障が生
じた場合にもエンジン運転を継続できる。
にダイオード３２を介設したのでバッテリ１６の故障の
影響を回避でき、さらにバッテリ充電回線１７ａにヒュ
ーズ３３を介設したのでバッテリ側のショート故障が生
じた場合にもエンジン運転を継続できる。
【００２８】図６は請求項１，４の発明の第３実施形態
を説明するための電気回路図であり、本実施形態では、
上記エンジン運転継続補償手段は、船外機側３側に補助
バッテリ１６ｃを設けることにより構成されている。
を説明するための電気回路図であり、本実施形態では、
上記エンジン運転継続補償手段は、船外機側３側に補助
バッテリ１６ｃを設けることにより構成されている。
【００２９】本第３実施形態では、図６に示すように、
交流発電機２１のコイル２１ａとバッテリ１６とをダイ
オードブリッジ２２を介して接続するとともに、エンジ
ン制御系への給電回線１７ｂとアースとの間に補助バッ
テリ１６ｃを接続している。また上記補助バッテリ１６
ｃとメインバッテリ１６とを分離するダイオード３２，
ヒューズ３３が介設されている。
交流発電機２１のコイル２１ａとバッテリ１６とをダイ
オードブリッジ２２を介して接続するとともに、エンジ
ン制御系への給電回線１７ｂとアースとの間に補助バッ
テリ１６ｃを接続している。また上記補助バッテリ１６
ｃとメインバッテリ１６とを分離するダイオード３２，
ヒューズ３３が介設されている。
【００３０】本第３実施形態では、補助バッテリ１６ｃ
を設けたので、船体側のバッテリ１６側に何らかの不具
合が生じた場合でも、エンジン制御系に図４（ｃ）に示
す電圧波形を有する電流を供給でき、従ってエンジンを
安定して継続運転できる。
を設けたので、船体側のバッテリ１６側に何らかの不具
合が生じた場合でも、エンジン制御系に図４（ｃ）に示
す電圧波形を有する電流を供給でき、従ってエンジンを
安定して継続運転できる。
【００３１】図７は請求項１，５の発明の第４実施形態
を説明するための電気回路図であり、本第４実施形態
は、上記エンジン運転継続補償手段を、燃料噴射制御系
に電力を供給するための専用コイルを設けることにより
構成した例である。
を説明するための電気回路図であり、本第４実施形態
は、上記エンジン運転継続補償手段を、燃料噴射制御系
に電力を供給するための専用コイルを設けることにより
構成した例である。
【００３２】本第４実施形態では、図７に示すように、
交流発電機２１にバッテリ充電用コイル２１ａと、燃料
噴射制御系（燃料噴射弁及びコントローラ等）３４用コ
イル２１ｂを設け、コイル２１ａとバッテリ１６とをダ
イオードブリッジ２２を介して接続するとともに、コイ
ル２１ｂと燃料噴射系とをダイオードブリッジ２２′を
介して接続している。
交流発電機２１にバッテリ充電用コイル２１ａと、燃料
噴射制御系（燃料噴射弁及びコントローラ等）３４用コ
イル２１ｂを設け、コイル２１ａとバッテリ１６とをダ
イオードブリッジ２２を介して接続するとともに、コイ
ル２１ｂと燃料噴射系とをダイオードブリッジ２２′を
介して接続している。
【００３３】本第４実施形態では、燃料噴射制御系３４
に電力を供給するための専用コイル２１ｂを設けたの
で、バッテリの状態に係わらず燃料噴射を行うことがで
き、エンジンの継続運転が可能である。
に電力を供給するための専用コイル２１ｂを設けたの
で、バッテリの状態に係わらず燃料噴射を行うことがで
き、エンジンの継続運転が可能である。
【００３４】図８は請求項１，６の発明の第５実施形態
を説明するための電気回路図であり、本第５実施形態
は、エンジン運転継続補償手段を、低速運転の可能な専
用電源により構成した例である。
を説明するための電気回路図であり、本第５実施形態
は、エンジン運転継続補償手段を、低速運転の可能な専
用電源により構成した例である。
【００３５】本第５実施形態では、図８に示すように、
交流発電機２１にバッテリ充電用かつ全運転域にて燃料
噴射制御系（燃料噴射弁及びコントローラ等）３４を駆
動可能のコイル２１ａと、該燃料噴射制御系３４を所定
の低速運転域でのみ駆動可能の専用電源を構成するコイ
ル２１ｂを設ける。
交流発電機２１にバッテリ充電用かつ全運転域にて燃料
噴射制御系（燃料噴射弁及びコントローラ等）３４を駆
動可能のコイル２１ａと、該燃料噴射制御系３４を所定
の低速運転域でのみ駆動可能の専用電源を構成するコイ
ル２１ｂを設ける。
【００３６】上記コイル２１ａとバッテリ１６，及び燃
料噴射制御系３４とはダイオードブリッジ２２を介して
接続されている。また上記専用電源は上記コイル２１ｂ
と燃料噴射制御系３４とをダイオードブリッジ２２′を
介して接続することにより構成されている。
料噴射制御系３４とはダイオードブリッジ２２を介して
接続されている。また上記専用電源は上記コイル２１ｂ
と燃料噴射制御系３４とをダイオードブリッジ２２′を
介して接続することにより構成されている。
【００３７】本第５実施形態では、仮にメインバッテリ
１６側に何らかの故障が発生した場合でも、コイル２１
ｂからなる専用電源により燃料噴射制御系３４を所定の
低速運転域において駆動できるので、エンジンの継続運
転が可能である。なお、専用電源側に何らかの故障が発
生した場合にもメインバッテリ１６側が正常である限り
エンジンは通常通り運転可能である。
１６側に何らかの故障が発生した場合でも、コイル２１
ｂからなる専用電源により燃料噴射制御系３４を所定の
低速運転域において駆動できるので、エンジンの継続運
転が可能である。なお、専用電源側に何らかの故障が発
生した場合にもメインバッテリ１６側が正常である限り
エンジンは通常通り運転可能である。
【００３８】なお、本発明におけるエンジン運転継続補
償手段は、上述の各実施形態に限定されるものではな
く、例えば図９，図１０に示すように、エンジン制御系
への電源供給系を二重に構成することも有効である。
償手段は、上述の各実施形態に限定されるものではな
く、例えば図９，図１０に示すように、エンジン制御系
への電源供給系を二重に構成することも有効である。
【発明の効果】請求項１の発明に係る小型船舶のエンジ
ン運転装置によれば、船体側のエンジン運転部品に起因
するエンジン運転継続阻害要因を軽減するエンジン運転
継続補償手段（例えば請求項２〜６に示す）を備えたの
で、仮に船体側の、特にバッテリ系に何らかの不具合が
あった場合にも、エンジン運転の継続可能性を高めるこ
とができる。
ン運転装置によれば、船体側のエンジン運転部品に起因
するエンジン運転継続阻害要因を軽減するエンジン運転
継続補償手段（例えば請求項２〜６に示す）を備えたの
で、仮に船体側の、特にバッテリ系に何らかの不具合が
あった場合にも、エンジン運転の継続可能性を高めるこ
とができる。
【００３９】請求項２の発明では、２組のバッテリを船
体側に搭載し、発電機と各バッテリとを別々のダイオー
ドブリッジを介して接続することにより、上記エンジン
運転継続補償手段を構成したので、仮に一方のバッテリ
側に接続状態あるいはバッテリ自体の性能状態に故障が
生じた場合でも、他方のバッテリ側に接続状態等の故障
が生じない限り、エンジン制御系に必要な電流を確保で
き、エンジン運転を継続でき、エンジンの不意の停止の
可能性を低減できる効果がある。
体側に搭載し、発電機と各バッテリとを別々のダイオー
ドブリッジを介して接続することにより、上記エンジン
運転継続補償手段を構成したので、仮に一方のバッテリ
側に接続状態あるいはバッテリ自体の性能状態に故障が
生じた場合でも、他方のバッテリ側に接続状態等の故障
が生じない限り、エンジン制御系に必要な電流を確保で
き、エンジン運転を継続でき、エンジンの不意の停止の
可能性を低減できる効果がある。
【００４０】請求項３の発明では、上記エンジン運転継
続補償手段を、エンジンにより回転駆動される発電機の
出力を確保するための負荷を船外機側に設けることによ
り構成したので、負荷が安定して確保され、交流発電機
の出力を確保でき、従ってバッテリ側に何らかの不具合
が生じた場合にも、エンジン制御系に電流を供給でき、
エンジンを安定して継続運転できる効果がある。
続補償手段を、エンジンにより回転駆動される発電機の
出力を確保するための負荷を船外機側に設けることによ
り構成したので、負荷が安定して確保され、交流発電機
の出力を確保でき、従ってバッテリ側に何らかの不具合
が生じた場合にも、エンジン制御系に電流を供給でき、
エンジンを安定して継続運転できる効果がある。
【００４１】請求項４の発明では、上記エンジン運転継
続補償手段を、船外機側側に補助バッテリを設けること
により構成したので、バッテリ側に何らかの不具合が生
じた場合でも、エンジン制御系に電流を供給でき、エン
ジンを安定して継続運転できる効果がある。
続補償手段を、船外機側側に補助バッテリを設けること
により構成したので、バッテリ側に何らかの不具合が生
じた場合でも、エンジン制御系に電流を供給でき、エン
ジンを安定して継続運転できる効果がある。
【００４２】請求項５の発明では、上記エンジン運転継
続補償手段を、燃料噴射制御系に電力を供給するための
専用コイルを設けることにより構成したので、バッテリ
の状態に係わらず燃料噴射を行うことができ、エンジン
を継続運転できる効果がある。
続補償手段を、燃料噴射制御系に電力を供給するための
専用コイルを設けることにより構成したので、バッテリ
の状態に係わらず燃料噴射を行うことができ、エンジン
を継続運転できる効果がある。
【００４３】請求項６の発明では、上記エンジン運転継
続補償手段を、低速運転の可能な専用電源により構成し
たので、仮にメインバッテリ側に何らかの故障が発生し
た場合でも、専用コイルからなる専用電源により燃料噴
射制御系を所定の低速運転域において駆動でき、エンジ
ンを継続運転できる効果がある。
続補償手段を、低速運転の可能な専用電源により構成し
たので、仮にメインバッテリ側に何らかの故障が発生し
た場合でも、専用コイルからなる専用電源により燃料噴
射制御系を所定の低速運転域において駆動でき、エンジ
ンを継続運転できる効果がある。
【図１】請求項１，２の発明の第１実施形態によるエン
ジン運転装置を備えたエンジンを搭載したパワーボート
の斜視図である。
ジン運転装置を備えたエンジンを搭載したパワーボート
の斜視図である。
【図２】上記第１実施形態装置の構成図である。
【図３】上記第１実施形態装置の電気回路図である。
【図４】上記第１実施形態装置の作用効果を説明するた
めの電圧波形図である。
めの電圧波形図である。
【図５】請求項１，３の発明に係る第２実施形態装置の
電気回路図である。
電気回路図である。
【図６】請求項１，４の発明に係る第３実施形態装置の
電気回路図である。
電気回路図である。
【図７】請求項１，５の発明に係る第４実施形態装置の
電気回路図である。
電気回路図である。
【図８】請求項１，６の発明に係る第５実施形態装置の
電気回路図である。
電気回路図である。
【図９】上記第１実施形態の変形実施形態の電気回路図
である。
である。
【図１０】上記第１実施形態の変形実施形態の電気回路
図である。
図である。
１ 小型船舶 ２ 船体 ３ 船外機 １６ バッテリ（エンジン運転部品） １６ａ，１６ｂ 複数のバッテリ １６ｃ 補助バッテリ ２１ 発電機 ２１ｂ 噴射制御系用専用コイル（専用電源） ２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ，２７ａ，２７ｂ 分
割用ダイオード（アイソレータ） ３１ コンデンサ（負荷） ３４ 燃料噴射制御系
割用ダイオード（アイソレータ） ３１ コンデンサ（負荷） ３４ 燃料噴射制御系
Claims (6)
- 【請求項１】 船尾に船外機を搭載した小型船舶のエン
ジン運転装置において、船体側のエンジン運転部品に起
因するエンジン運転継続阻害要因を軽減するエンジン運
転継続補償手段を備えたことを特徴とする小型船舶のエ
ンジン運転装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記エンジン運転継
続補償手段は、船体側に複数のバッテリを配設し、エン
ジンにより回転駆動される発電機からの電力をアイソレ
ータにより分割して上記各バッテリに供給するように構
成されていることを特徴とする小型船舶のエンジン運転
装置。 - 【請求項３】 請求項１において、上記エンジン運転継
続補償手段は、エンジンにより回転駆動される発電機の
出力を確保するための負荷を設けることにより構成され
ていることを特徴とする小型船舶のエンジン運転装置。 - 【請求項４】 請求項１において、上記エンジン運転継
続補償手段は、船外機側に補助バッテリを内蔵すること
により構成されていることを特徴とする小型船舶のエン
ジン運転装置。 - 【請求項５】 請求項１において、上記エンジン運転継
続補償手段は、燃料噴射制御系に電力を供給するための
専用コイルにより構成されていることを特徴とする小型
船舶のエンジン運転装置。 - 【請求項６】 請求項１において、上記エンジン運転継
続補償手段は、低速運転の可能な専用電源により構成さ
れていることを特徴とする小型船舶のエンジン運転装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19776996A JPH1037780A (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 小型船舶のエンジン運転装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19776996A JPH1037780A (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 小型船舶のエンジン運転装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1037780A true JPH1037780A (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=16380050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19776996A Withdrawn JPH1037780A (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 小型船舶のエンジン運転装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1037780A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7195525B2 (en) | 2005-04-12 | 2007-03-27 | Honda Motor Co., Ltd | Outboard motor |
-
1996
- 1996-07-26 JP JP19776996A patent/JPH1037780A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7195525B2 (en) | 2005-04-12 | 2007-03-27 | Honda Motor Co., Ltd | Outboard motor |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031007 |