JPH10334394A - 車両検出装置 - Google Patents
車両検出装置Info
- Publication number
- JPH10334394A JPH10334394A JP14031197A JP14031197A JPH10334394A JP H10334394 A JPH10334394 A JP H10334394A JP 14031197 A JP14031197 A JP 14031197A JP 14031197 A JP14031197 A JP 14031197A JP H10334394 A JPH10334394 A JP H10334394A
- Authority
- JP
- Japan
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- vehicle
- laser
- time
- circuit
- laser beam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 所定のエリアに侵入してきた車両をより一層
確実に検出することにある。 【解決手段】 ２組のレーザダイオード１１ａ，１１ｂ
及び受光ダイオード１２ａ，１２ｂと、それぞれのレー
ザダイオード１１ａ，１１ｂを駆動する２つのパルス発
生回路１３ａ，１３ｂと、それぞれの受光ダイオード１
２ａ，１２ｂでレーザ光Ｌａ，Ｌｂの入射の有無を検知
する２つの検出回路１４ａ，１４ｂと、２つのパルス発
生回路１３ａ，１３ｂにスタート信号Ｓ1 をそれぞれ入
力して各パルス発生回路１３ａ，１３ｂを駆動開始させ
る時刻発生回路１５と、その時刻発生回路１５からのス
タート信号Ｓ1 により時刻発生回路１５からの時刻パル
ス信号Ｓ3 でもって時刻を計測開始し、検出回路１４
ａ，１４ｂからのストップ信号Ｓ2 により計測終了する
時刻計測回路１６とを具備する。
確実に検出することにある。 【解決手段】 ２組のレーザダイオード１１ａ，１１ｂ
及び受光ダイオード１２ａ，１２ｂと、それぞれのレー
ザダイオード１１ａ，１１ｂを駆動する２つのパルス発
生回路１３ａ，１３ｂと、それぞれの受光ダイオード１
２ａ，１２ｂでレーザ光Ｌａ，Ｌｂの入射の有無を検知
する２つの検出回路１４ａ，１４ｂと、２つのパルス発
生回路１３ａ，１３ｂにスタート信号Ｓ1 をそれぞれ入
力して各パルス発生回路１３ａ，１３ｂを駆動開始させ
る時刻発生回路１５と、その時刻発生回路１５からのス
タート信号Ｓ1 により時刻発生回路１５からの時刻パル
ス信号Ｓ3 でもって時刻を計測開始し、検出回路１４
ａ，１４ｂからのストップ信号Ｓ2 により計測終了する
時刻計測回路１６とを具備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両検出装置に関
し、詳しくは、駐車場の出入口等に設置され、車両の出
入庫状況を管理するために車両が所定位置に侵入してき
たことを認知する車両検出装置に関する。
し、詳しくは、駐車場の出入口等に設置され、車両の出
入庫状況を管理するために車両が所定位置に侵入してき
たことを認知する車両検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、駐車場の出入口に設置され、車
両の出入庫状況を管理したり、或いは、高速道路に設置
され、走行する車両の速度や渋滞状況を管理したりする
ため、車両が所定位置に侵入してきたことを認知する車
両検出装置がある。
両の出入庫状況を管理したり、或いは、高速道路に設置
され、走行する車両の速度や渋滞状況を管理したりする
ため、車両が所定位置に侵入してきたことを認知する車
両検出装置がある。
【０００３】従来の車両検出装置は、図４に示すように
１組のレーザダイオード１及び受光ダイオード２と、レ
ーザダイオード１を駆動するパルス発生回路３と、受光
ダイオード２でレーザ光Ｌの入射の有無を検知する検出
回路４と、パルス発生回路３にスタート信号Ｓ1 を入力
してそのパルス発生回路３を駆動開始させる時刻発生回
路５と、その時刻発生回路５からのスタート信号Ｓ1 に
より時刻発生回路５からの時刻パルス信号Ｓ3 でもって
時刻を計測開始し、検出回路４からのストップ信号Ｓ2
により計測終了する時刻計測回路６とを具備する。
１組のレーザダイオード１及び受光ダイオード２と、レ
ーザダイオード１を駆動するパルス発生回路３と、受光
ダイオード２でレーザ光Ｌの入射の有無を検知する検出
回路４と、パルス発生回路３にスタート信号Ｓ1 を入力
してそのパルス発生回路３を駆動開始させる時刻発生回
路５と、その時刻発生回路５からのスタート信号Ｓ1 に
より時刻発生回路５からの時刻パルス信号Ｓ3 でもって
時刻を計測開始し、検出回路４からのストップ信号Ｓ2
により計測終了する時刻計測回路６とを具備する。
【０００４】この車両検出装置では、レーザ光Ｌを照射
することにより車両ａで反射させ、その反射したレーザ
光Ｌが帰着するまでの所要時間を計測することにより車
両ａまでの距離を検出し、車両が近づいてきてその距離
が所定値となった時点で、所定のエリアに侵入してきた
車両ａを認知するようにしている。
することにより車両ａで反射させ、その反射したレーザ
光Ｌが帰着するまでの所要時間を計測することにより車
両ａまでの距離を検出し、車両が近づいてきてその距離
が所定値となった時点で、所定のエリアに侵入してきた
車両ａを認知するようにしている。
【０００５】具体的に、時刻発生回路５からのスタート
信号Ｓ1 によりパルス発生回路３を駆動し、そのパルス
発生回路３に基づいてレーザダイオード１からレーザ光
Ｌを出射させる。このレーザ光Ｌの照射によりそのレー
ザ光Ｌを車両ａの一部で反射させ、その反射したレーザ
光Ｌを受光ダイオード２で受けて検出回路４により検出
する。
信号Ｓ1 によりパルス発生回路３を駆動し、そのパルス
発生回路３に基づいてレーザダイオード１からレーザ光
Ｌを出射させる。このレーザ光Ｌの照射によりそのレー
ザ光Ｌを車両ａの一部で反射させ、その反射したレーザ
光Ｌを受光ダイオード２で受けて検出回路４により検出
する。
【０００６】一方、前述した時刻発生回路５からのスタ
ート信号Ｓ1 によりレーザ光Ｌがレーザダイオード１か
ら出射されると同時に、その時刻発生回路５からの時刻
パルス信号Ｓ3 でもって時刻計測回路６により時刻が計
測開始される。この時刻の計測開始後、前述したレーザ
光Ｌを受光した検出回路４から出力されるストップ信号
Ｓ2 により時刻計測回路６での時刻の計測を終了する。
ート信号Ｓ1 によりレーザ光Ｌがレーザダイオード１か
ら出射されると同時に、その時刻発生回路５からの時刻
パルス信号Ｓ3 でもって時刻計測回路６により時刻が計
測開始される。この時刻の計測開始後、前述したレーザ
光Ｌを受光した検出回路４から出力されるストップ信号
Ｓ2 により時刻計測回路６での時刻の計測を終了する。
【０００７】このようにしてレーザ光Ｌが出射されてか
ら受光するまでの所要時間を時刻計測回路６で計測し、
その計測された所要時間に基づいて車両ａまでの距離を
検出して検出信号Ｓ4 を出力する。この検出信号Ｓ4 に
より、車両が近づいてきてその距離が所定値となった時
点で、所定のエリアに侵入してきた車両ａを認知するこ
とが可能となる。
ら受光するまでの所要時間を時刻計測回路６で計測し、
その計測された所要時間に基づいて車両ａまでの距離を
検出して検出信号Ｓ4 を出力する。この検出信号Ｓ4 に
より、車両が近づいてきてその距離が所定値となった時
点で、所定のエリアに侵入してきた車両ａを認知するこ
とが可能となる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来の車両検出装置では、レーザ光Ｌを車両ａの一部で反
射させ、その反射したレーザ光Ｌを受光するまでの所要
時間を計測することによりその車両ａまでの距離を検出
し、これにより、所定のエリアに侵入してきた車両ａを
認知するようにしている。
来の車両検出装置では、レーザ光Ｌを車両ａの一部で反
射させ、その反射したレーザ光Ｌを受光するまでの所要
時間を計測することによりその車両ａまでの距離を検出
し、これにより、所定のエリアに侵入してきた車両ａを
認知するようにしている。
【０００９】しかしながら、車両ａのボディが黒色であ
ったり、車両ａにおいてレーザ光Ｌが当たった箇所がガ
ラス部などの非反射部位であったりした場合、所定のエ
リアに近づいてきた車両ａが存在するにもかかわらず、
レーザ光Ｌの反射を検出することできない可能性があ
る。その結果、車両ａまでの距離を確実に計測すること
が難しくなり、車両ａが所定のエリア内に侵入したか否
かが判別不能となる可能性があり、車両ａの検出が不確
実になる。
ったり、車両ａにおいてレーザ光Ｌが当たった箇所がガ
ラス部などの非反射部位であったりした場合、所定のエ
リアに近づいてきた車両ａが存在するにもかかわらず、
レーザ光Ｌの反射を検出することできない可能性があ
る。その結果、車両ａまでの距離を確実に計測すること
が難しくなり、車両ａが所定のエリア内に侵入したか否
かが判別不能となる可能性があり、車両ａの検出が不確
実になる。
【００１０】そこで、本発明は上記問題点に鑑みて提案
されたもので、その目的とするところは、所定のエリア
に侵入してきた車両をより一層確実に検出し得る車両検
出装置を提供することにある。
されたもので、その目的とするところは、所定のエリア
に侵入してきた車両をより一層確実に検出し得る車両検
出装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の技術的手段として、本発明は、レーザ光を所定のエリ
アに侵入してくる車両に向けて照射し、前記車両の一部
で反射したレーザ光を受光して前記車両までの距離を計
測し、その距離計測により前記車両が所定の距離まで接
近したことを検出する車両検出装置において、複数本の
レーザ光を車両に向けて照射することを特徴とする。
の技術的手段として、本発明は、レーザ光を所定のエリ
アに侵入してくる車両に向けて照射し、前記車両の一部
で反射したレーザ光を受光して前記車両までの距離を計
測し、その距離計測により前記車両が所定の距離まで接
近したことを検出する車両検出装置において、複数本の
レーザ光を車両に向けて照射することを特徴とする。
【００１２】具体的に、本発明は、複数組のレーザダイ
オード及び受光ダイオードと、前記レーザダイオードを
駆動して所定のエリアに侵入してくる車両に向けてレー
ザ光を照射させるパルス発生回路と、前記車両の一部で
反射したレーザ光を受光ダイオードで受けたことを検知
する検出回路と、反射したレーザ光を受光するまでの所
要時間に基づいて車両までの距離を計測し、前記車両が
所定の距離まで接近した時点で出力する計測回路とを具
備したことを特徴とする。
オード及び受光ダイオードと、前記レーザダイオードを
駆動して所定のエリアに侵入してくる車両に向けてレー
ザ光を照射させるパルス発生回路と、前記車両の一部で
反射したレーザ光を受光ダイオードで受けたことを検知
する検出回路と、反射したレーザ光を受光するまでの所
要時間に基づいて車両までの距離を計測し、前記車両が
所定の距離まで接近した時点で出力する計測回路とを具
備したことを特徴とする。
【００１３】尚、前記複数組のレーザダイオード及び受
光ダイオードのうち、前記レーザダイオードは、それぞ
れ異なる方向から車両に向けてレーザ光を照射するよう
に配置することが望ましい。
光ダイオードのうち、前記レーザダイオードは、それぞ
れ異なる方向から車両に向けてレーザ光を照射するよう
に配置することが望ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態を以下に詳述す
る。
る。
【００１５】図１に示す実施形態の車両検出装置は、２
組のレーザダイオード１１ａ，１１ｂ及び受光ダイオー
ド１２ａ，１２ｂと、それぞれのレーザダイオード１１
ａ，１１ｂを駆動する２つのパルス発生回路１３ａ，１
３ｂと、それぞれの受光ダイオード１２ａ，１２ｂでレ
ーザ光Ｌａ，Ｌｂの入射の有無を検知する２つの検出回
路１４ａ，１４ｂと、２つのパルス発生回路１３ａ，１
３ｂにスタート信号Ｓ 1 をそれぞれ入力して各パルス発
生回路１３ａ，１３ｂを駆動開始させる時刻発生回路１
５と、その時刻発生回路１５からのスタート信号Ｓ1 に
より時刻発生回路１５からの時刻パルス信号Ｓ3 でもっ
て時刻を計測開始し、検出回路１４ａ，１４ｂからのス
トップ信号Ｓ2 により計測終了する時刻計測回路１６と
を具備する。尚、図中、１７は２つの検出回路１４ａ，
１４ｂの出力と時刻計測回路１６の入力との間に設けら
れたオア回路で、前述の検出回路１４ａ，１４ｂの出力
の論理和をとる。
組のレーザダイオード１１ａ，１１ｂ及び受光ダイオー
ド１２ａ，１２ｂと、それぞれのレーザダイオード１１
ａ，１１ｂを駆動する２つのパルス発生回路１３ａ，１
３ｂと、それぞれの受光ダイオード１２ａ，１２ｂでレ
ーザ光Ｌａ，Ｌｂの入射の有無を検知する２つの検出回
路１４ａ，１４ｂと、２つのパルス発生回路１３ａ，１
３ｂにスタート信号Ｓ 1 をそれぞれ入力して各パルス発
生回路１３ａ，１３ｂを駆動開始させる時刻発生回路１
５と、その時刻発生回路１５からのスタート信号Ｓ1 に
より時刻発生回路１５からの時刻パルス信号Ｓ3 でもっ
て時刻を計測開始し、検出回路１４ａ，１４ｂからのス
トップ信号Ｓ2 により計測終了する時刻計測回路１６と
を具備する。尚、図中、１７は２つの検出回路１４ａ，
１４ｂの出力と時刻計測回路１６の入力との間に設けら
れたオア回路で、前述の検出回路１４ａ，１４ｂの出力
の論理和をとる。
【００１６】この車両検出装置では、２本のレーザ光Ｌ
ａ，Ｌｂを照射することにより車両ａで反射させ、その
反射したレーザ光Ｌａ，Ｌｂが帰着するまでの所要時間
を計測することにより車両ａまでの距離を検出し、車両
が近づいてきてその距離が所定値となった時点で、所定
のエリアに侵入してきた車両ａを認知する。この時、２
本のレーザ光Ｌａ，Ｌｂを照射することにより、それら
２本のレーザ光Ｌａ，Ｌｂのうち、一方のレーザ光Ｌａ
（Ｌｂ）の反射が得られなくても、他方のレーザ光Ｌｂ
（Ｌａ）の反射が得られる可能性がある。
ａ，Ｌｂを照射することにより車両ａで反射させ、その
反射したレーザ光Ｌａ，Ｌｂが帰着するまでの所要時間
を計測することにより車両ａまでの距離を検出し、車両
が近づいてきてその距離が所定値となった時点で、所定
のエリアに侵入してきた車両ａを認知する。この時、２
本のレーザ光Ｌａ，Ｌｂを照射することにより、それら
２本のレーザ光Ｌａ，Ｌｂのうち、一方のレーザ光Ｌａ
（Ｌｂ）の反射が得られなくても、他方のレーザ光Ｌｂ
（Ｌａ）の反射が得られる可能性がある。
【００１７】具体的に、時刻発生回路１５からのスター
ト信号Ｓ1 により２つのパルス発生回路１３ａ，１３ｂ
を駆動し、それぞれのパルス発生回路１３ａ，１３ｂに
基づいて２つのレーザダイオード１１ａ，１１ｂをＯＮ
して２本のレーザ光Ｌａ，Ｌｂを出射して車両ａに照射
する（図２参照）。この時、両方のレーザ光Ｌａ，Ｌｂ
がともに車両ａの非反射部位に照射される可能性は低
く、少なくともいずれか一方のレーザ光Ｌａ，Ｌｂが車
両ａの反射部位に照射される確率が高くなる。その結
果、少なくとも一方のレーザ光Ｌａ，Ｌｂが車両ａの反
射部位に照射されてその部位で反射したレーザ光Ｌａ，
Ｌｂが確実に得られ、その反射したレーザ光Ｌａ，Ｌｂ
を一方の受光ダイオード１２ａ，１２ｂで受けて一方の
検出回路１４ａ，１４ｂで検出する。
ト信号Ｓ1 により２つのパルス発生回路１３ａ，１３ｂ
を駆動し、それぞれのパルス発生回路１３ａ，１３ｂに
基づいて２つのレーザダイオード１１ａ，１１ｂをＯＮ
して２本のレーザ光Ｌａ，Ｌｂを出射して車両ａに照射
する（図２参照）。この時、両方のレーザ光Ｌａ，Ｌｂ
がともに車両ａの非反射部位に照射される可能性は低
く、少なくともいずれか一方のレーザ光Ｌａ，Ｌｂが車
両ａの反射部位に照射される確率が高くなる。その結
果、少なくとも一方のレーザ光Ｌａ，Ｌｂが車両ａの反
射部位に照射されてその部位で反射したレーザ光Ｌａ，
Ｌｂが確実に得られ、その反射したレーザ光Ｌａ，Ｌｂ
を一方の受光ダイオード１２ａ，１２ｂで受けて一方の
検出回路１４ａ，１４ｂで検出する。
【００１８】一方、前述した時刻発生回路１５からのス
タート信号Ｓ1 により２本のレーザ光Ｌａ，Ｌｂがそれ
ぞれのレーザダイオード１１ａ，１１ｂのＯＮにより出
射されると同時に、その時刻発生回路１５からの時刻パ
ルス信号Ｓ3 でもって時刻計測回路１６により時刻が計
測開始される（図２参照）。
タート信号Ｓ1 により２本のレーザ光Ｌａ，Ｌｂがそれ
ぞれのレーザダイオード１１ａ，１１ｂのＯＮにより出
射されると同時に、その時刻発生回路１５からの時刻パ
ルス信号Ｓ3 でもって時刻計測回路１６により時刻が計
測開始される（図２参照）。
【００１９】この時刻の計測開始後、前述したように車
両ａの一部で反射したレーザ光Ｌａ，Ｌｂを受光ダイオ
ード１２ａ，１２ｂで受光し、その受光ダイオード１２
ａ，１２ｂのＯＮにより検出回路１４ａ，１４ｂが出力
信号を送出する。この検出回路１４ａ，１４ｂの出力に
基づいてオア回路１７を介してストップ信号Ｓ2 が出力
され、このストップ信号Ｓ2 により時刻計測回路１６で
の時刻の計測を終了する。前述のオア回路１７により少
なくともいずれかの一方の受光ダイオード１２ａ，１２
ｂのＯＮによりストップ信号Ｓ2 が得られる。
両ａの一部で反射したレーザ光Ｌａ，Ｌｂを受光ダイオ
ード１２ａ，１２ｂで受光し、その受光ダイオード１２
ａ，１２ｂのＯＮにより検出回路１４ａ，１４ｂが出力
信号を送出する。この検出回路１４ａ，１４ｂの出力に
基づいてオア回路１７を介してストップ信号Ｓ2 が出力
され、このストップ信号Ｓ2 により時刻計測回路１６で
の時刻の計測を終了する。前述のオア回路１７により少
なくともいずれかの一方の受光ダイオード１２ａ，１２
ｂのＯＮによりストップ信号Ｓ2 が得られる。
【００２０】このようにしてレーザ光Ｌａ，Ｌｂが出射
されてから受光するまでの所要時間を時刻計測回路１６
で計測し、その計測された所要時間に基づいて車両ａま
での距離を検出して検出信号Ｓ4 を出力する（図２参
照）。この検出信号Ｓ4 により、車両ａが近づいてきて
その距離が所定値となった時点、所定のエリアに侵入し
てきた車両ａを認知することが可能となる。
されてから受光するまでの所要時間を時刻計測回路１６
で計測し、その計測された所要時間に基づいて車両ａま
での距離を検出して検出信号Ｓ4 を出力する（図２参
照）。この検出信号Ｓ4 により、車両ａが近づいてきて
その距離が所定値となった時点、所定のエリアに侵入し
てきた車両ａを認知することが可能となる。
【００２１】前述した２組のレーザダイオード１１ａ，
１１ｂの平面的な配置は、例えば、レーザ光Ｌａ，Ｌｂ
の車両ａに当たる位置が異なるように出射すると都合が
よく、図３に示すように２本のレーザ光Ｌａ，Ｌｂの照
射方向を異ならせた方が、少なくともいずれか一方のレ
ーザ光Ｌａ，Ｌｂの反射を確実に得ることが可能である
ため、２つのレーザダイオード１１ａ，１１ｂを左右両
側に配置した方が、反射部位が異なり非反射部位を避け
ることができて好適である。このレーザダイオードの配
置は、これに限らず、種々のパターンで実現することが
可能である。
１１ｂの平面的な配置は、例えば、レーザ光Ｌａ，Ｌｂ
の車両ａに当たる位置が異なるように出射すると都合が
よく、図３に示すように２本のレーザ光Ｌａ，Ｌｂの照
射方向を異ならせた方が、少なくともいずれか一方のレ
ーザ光Ｌａ，Ｌｂの反射を確実に得ることが可能である
ため、２つのレーザダイオード１１ａ，１１ｂを左右両
側に配置した方が、反射部位が異なり非反射部位を避け
ることができて好適である。このレーザダイオードの配
置は、これに限らず、種々のパターンで実現することが
可能である。
【００２２】尚、以上の実施形態では、２組のレーザダ
イオード１１ａ，１１ｂ及び受光ダイオード１２ａ，１
２ｂを配置して２本のレーザ光Ｌａ，Ｌｂにより車両ａ
を検出する場合について説明したが、本発明はこれに限
定されることなく、２本以上の複数本のレーザ光で検出
することも可能である。
イオード１１ａ，１１ｂ及び受光ダイオード１２ａ，１
２ｂを配置して２本のレーザ光Ｌａ，Ｌｂにより車両ａ
を検出する場合について説明したが、本発明はこれに限
定されることなく、２本以上の複数本のレーザ光で検出
することも可能である。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、複数本のレーザ光を車
両に向けて照射するようにしたから、複数本のレーザ光
のうち、少なくともいずれかのレーザ光が車両で反射す
るため、その反射したレーザ光を得る確率が向上し、所
定のエリアに侵入してきた車両を確実に検出することが
できて、検出装置の信頼性が大幅に向上してその実用的
価値は大きい。
両に向けて照射するようにしたから、複数本のレーザ光
のうち、少なくともいずれかのレーザ光が車両で反射す
るため、その反射したレーザ光を得る確率が向上し、所
定のエリアに侵入してきた車両を確実に検出することが
できて、検出装置の信頼性が大幅に向上してその実用的
価値は大きい。
【図１】本発明に係る車両検出装置の実施形態を示すブ
ロック図
ロック図
【図２】図１の回路ブロックでの信号波形図
【図３】図１のレーザダイオード及び受光ダイオードの
配置例を示す平面図
配置例を示す平面図
【図４】従来の車両検出装置を示すブロック図
１１ａ，１１ｂ レーザダイオード １２ａ，１２ｂ 受光ダイオード １３ａ，１３ｂ パルス発生回路 １４ａ，１４ｂ 検出回路 １６ 計測回路 Ｌａ，Ｌｂ レーザ光
Claims (3)
- 【請求項１】 レーザ光を所定のエリアに侵入してくる
車両に向けて照射し、前記車両の一部で反射したレーザ
光を受光して前記車両までの距離を計測し、その距離計
測により前記車両が所定の距離まで接近したことを検出
する車両検出装置において、複数本のレーザ光を車両に
向けて照射することを特徴とする車両検出装置。 - 【請求項２】 複数組のレーザダイオード及び受光ダイ
オードと、前記レーザダイオードを駆動して所定のエリ
アに侵入してくる車両に向けてレーザ光を照射させるパ
ルス発生回路と、前記車両の一部で反射したレーザ光を
受光ダイオードで受けたことを検知する検出回路と、反
射したレーザ光を受光するまでの所要時間に基づいて車
両までの距離を計測し、前記車両が所定の距離まで接近
した時点で出力する計測回路とを具備したことを特徴と
する車両検出装置。 - 【請求項３】 前記複数組のレーザダイオード及び受光
ダイオードのうち、前記レーザダイオードは、それぞれ
異なる方向から車両に向けてレーザ光を照射するように
配置したことを特徴とする請求項２記載の車両検出装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14031197A JPH10334394A (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 車両検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14031197A JPH10334394A (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 車両検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10334394A true JPH10334394A (ja) | 1998-12-18 |
Family
ID=15265852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14031197A Withdrawn JPH10334394A (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 車両検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10334394A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106251632A (zh) * | 2016-07-28 | 2016-12-21 | 南京理工大学 | 一种车辆高度检测与超高报警装置及方法 |
| CN107886735A (zh) * | 2017-10-30 | 2018-04-06 | 南宁市浩发科技有限公司 | 车流量检测装置 |
| CN109087516A (zh) * | 2018-09-04 | 2018-12-25 | 四川大学 | 一种道路车流量检测系统 |
-
1997
- 1997-05-29 JP JP14031197A patent/JPH10334394A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106251632A (zh) * | 2016-07-28 | 2016-12-21 | 南京理工大学 | 一种车辆高度检测与超高报警装置及方法 |
| CN107886735A (zh) * | 2017-10-30 | 2018-04-06 | 南宁市浩发科技有限公司 | 车流量检测装置 |
| CN109087516A (zh) * | 2018-09-04 | 2018-12-25 | 四川大学 | 一种道路车流量检测系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040803 |