JPH10331882A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキ鳴きの抑制を図ったディスクブレー
キを提供すること。 【解決手段】 ディスクブレーキにおいて、ディスクロ
ータと、パッド３１と、ピストン２１と、シム４１と、
シム４１のパッド５１側の面とピストン２１側の面との
少なくともどちらか一方に配設される薄膜５３と、薄膜
５３のシム４１に対向する面とは反対側の面に配設され
るその最大長が１０μｍ以上の微粉体５１とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シムの鳴きを抑制
するためのディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のディスクブレーキは、実開昭５３
−８８６８５号公報に開示されるものが知られている。
この従来のディスクブレーキは、その軸を中心として回
動するディスクロータと、前記ディスクロータの軸方向
に付勢されて前記ディスクロータに接触することにより
前記ディスクロータの回動を抑制する摩擦パッドと、前
記摩擦パッドを前記ディスクロータに向けてその平坦面
により押圧する押圧部材と、前記摩擦パッドと前記押圧
部材との間に配設されるシムと、前記シムの前記摩擦パ
ッド側の面と前記押圧部材側の面との少なくともどちら
か一方に配設される弾性部材とを備えたものであった。

【０００３】この従来のディスクブレーキは、制動時に
おいてディスクロータと摩擦パッドが接触することによ
り生じる摩擦パッドの振動を弾性部材が弾性変形するこ
とにより吸収し、ブレーキ鳴きを低減するものである。

【０００４】

【発明が解決するための課題】しかしながら、このよう
な従来のディスクブレーキは、弾性部材が押圧部材の平
坦面により押圧されることから弾性部材は変形しずら
く、従って、ブレーキ鳴き抑制を最大限に発揮すること
が難しいものであった。

【０００５】本発明は、例えば、ブレーキ鳴きの抑制向
上を図ったディスクブレーキを提供することを、その技
術的課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、その軸を中心として回動するディスクロータ
と、前記ディスクロータの軸方向に付勢されて前記ディ
スクロータに接触することにより前記ディスクロータの
回動を抑制する摩擦パッドと、前記摩擦パッドを前記デ
ィスクロータに向けて押圧する押圧部材と、前記摩擦パ
ッドと前記押圧部材との間に配設されるシムと、前記シ
ムの前記摩擦パッド側の面と前記押圧部材側の面との少
なくともどちらか一方に配設される弾性部材と、前記弾
性部材の前記シムに対向する面とは反対側の面に配設さ
れるその最大長が１０μｍ以上の微粉体とを備えたディ
スクブレーキを構成した。

【０００７】好ましくは、前記微粉体の前記軸方向長さ
は、前記弾性部材の前記軸方向における厚さ以下とされ
るのが望ましい。

【０００８】請求項１のディスクブレーキは、シムにお
いて、弾性部材とパッド及び弾性部材と押圧部材との間
には微粉体が介在されていることから、押圧部材からの
押圧力を受けることにより、弾性部材は微粉体の影響を
受けて大きく弾性変形することになる。従って、摩擦パ
ッドの振動は、弾性部材の大きな弾性変形によって吸収
されることになる。

【０００９】請求項２のディスクブレーキは請求項１の
作用に加えて、弾性部材は更に大きく弾性変形すること
になる。

【００１０】

【実施の形態】以下、本発明を実施の形態により具体的
に説明する。

【００１１】図１は、本発明を実施したキャリパ固定型
のディスクブレーキを示していて、このディスクブレー
キにおいては、インナーキャリパ１１とアウターキャリ
パ１２がボルトによって一体的に連結されると共に、イ
ンナーキャリパ１１とアウターキャリパ１２内にてイン
ナーピストン２１とアウターピストン２２及び摩擦パッ
ドであるインナーパッド３１とアウターパッド３２がそ
れぞれ対向配置されている。

【００１２】インナーキャリパ１１は、インナーパッド
３１のトルク反力部材であり、シリンダ１１ａと車体へ
の取付けアーム１１ｂを有している。一方アウターキャ
リパ１２は、アウターパッド３２のトルク反力部材であ
り、シリンダ１２ａを有している。また、インナーキャ
リパ１１には、そのシリンダ１１ａにブレーキ液を給排
するためのポート１１ｄが設けられると共に、シリンダ
１１ａとアウターキャリパ１２のシリンダ１２ａをアウ
ターキャリパ１２に設けた連通ポート（図示省略）とに
より連通させる連通ポート（図示省略）が設けられてい
る。

【００１３】インナーピストン２１とアウターピストン
２２は、周知のようにしてインナーキャリパ１１とアウ
ターキャリパ１２の各シリンダ１１ａ、１２ａに夫々軸
方向に摺動可能に組付けられていて、各シリンダ１１
ａ、１２ａに供給されるブレーキ液によって押動されて
インナーパッド３１とアウターパッド３２を両パッド間
に配設されるディスクロータ（図示省略）に向けて押動
するようになっている。即ち、ピストン２１、２２は、
パッド３１、３２を押圧する押圧部材として機能してい
る。

【００１４】インナーパッド３１とアウターパッド３２
は、インナーキャリパ１１とアウターキャリパ１２にそ
れぞれシリンダ軸方向へ移動可能に組付けられている。
即ち、インナーキャリパ１１とアウターキャリパ１２と
はインナーパッド３１及びアウターパッド３２の支持部
材として機能している。各パッド３１、３２は、裏金３
１ａ、３２ａ及びライニング３１ｂ、３２ｂから構成さ
れている。

【００１５】インナーパッド３１とインナーピストン２
１、及びアウターパッド３２とアウターピストン２２と
の間にはそれぞれ、シム４１、４２が配設されている。

【００１６】図２は図１のシム４１の拡大図である。図
２に示すように、シム４１の両面、即ち、インナーピス
トン２１が当接する当接面とインナーパッド３１が当接
する当接面とに、ゴム材の薄膜５３がシム４１と一体的
に配設されている。

【００１７】更に、薄膜５３上で薄膜５３とインナーピ
ストン２１との間、及び、薄膜５３上で薄膜５３とイン
ナーパッド３１との間には、微粉体５１を多数含む樹脂
膜５２が薄膜５３と一体的に配設されている。

【００１８】本実施の形態においては、薄膜５３のディ
スクロータの軸方向（図２中上下方向）における厚さは
０．１２ｍｍとされ、微粉体５１の最大長は１０μｍ〜
１２０μｍに設定されている。又、薄膜５３の硬度はＨ
ｒ５５〜７０とされ、微粉体５１の硬度は薄膜５３の硬
度以上として設定されている。樹脂膜５２の厚さは微粉
体５１の大きさよりも薄くされている。微粉体５１のデ
ィスクロータの軸方向長さは、薄膜５３の軸方向におけ
る厚さ以下とされている。

【００１９】図３は、図２のシム４１がピストン２１に
よりパッド３１に向けて押動されている状態を示す図で
ある。図１〜３に示すように、ピストン２１が押動され
ると、シム４１を介してパッド３１がディスクロータに
向けて移動され、パッド３１がディスクロータに当接し
て制動作用が起こることになる。この制動時において、
ディスクロータとの接触によりパッド３１が振動し、こ
の振動がシム４１を介してピストン２１に伝達される。
しかしながら、シム４１において、薄膜５３とパッド３
１及び薄膜５３とピストン２１との間には微粉体５１が
介在されていることから、ピストン２１からの押圧力及
びパッド３１からの反力を受けることにより、薄膜５３
は微粉体５１の影響を受けて大きく弾性変形することに
なる。従って、パッド３１の振動は薄膜５３の大きな弾
性変形によって吸収されることになり、ブレーキ鳴きを
抑制することを可能としている。

【００２０】微粉体５１のディスクロータ軸方向長さは
薄膜５３ディスクロータ軸方向における厚さ以下に設定
されていることから、より多くの微粉体５１でもって薄
膜５３を弾性変形させることが可能とされている。ひい
ては、パッド３１から伝達される振動をより吸収すると
ともに、ブレーキ鳴きを更に抑制することを可能として
いる。

【００２１】図４は微粉体の大きさとブレーキ鳴き防止
効果の相関グラフである。図４に示すように、微粉体の
大きさが１０μｍ以上の場合において特にブレーキ鳴き
抑制効果を発揮していることが分かる。即ち、本発明の
ディスクブレーキによれば、ブレーキ鳴きを従来のディ
スクブレーキに比べてより確実に低減することを可能と
しているものである。

【００２２】尚、インナーパッド３１側のシム４１に関
して説明してきたが、アウターパッド３２側においても
インナーパッド３１側のシム４１と同様の作用効果が得
られる。

【００２３】以上説明したように、本実施の形態のディ
スクブレーキによれば、薄膜５３とピストン２１、２２
との間及び薄膜５１とパッド３１、３２との間にその大
きさが１０μｍ以上の微粉体５１を介在させたことによ
り、より確実にブレーキの鳴きを低減することを可能と
している。

【００２４】更に、微粉体５１のディスクロータの軸方
向長さが薄膜５３のディスクロータの軸方における厚さ
以下とされることにより、よりブレーキの鳴きを低減す
ることを可能としている。

【００２５】従って、ブレーキの鳴きの抑制向上を図っ
たディスクブレーキを提供することを可能としている。

【００２６】本実施の形態においては、微粉体５１は薄
膜５３上に樹脂５２により固定されているが、特にこの
構成に限定するものではなく、例えば、微粉体５１をグ
リスによって薄膜５３上に固定した本発明のディスクブ
レーキにおいても、同様の作用効果が得られる。

【００２７】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【００２８】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、制動時におけ
る摩擦パッドの振動は、弾性部材の大きな弾性変形によ
って吸収されることになる。従って、ブレーキの鳴きを
より確実に抑制することができる。

【００２９】従って、ブレーキの鳴きの抑制向上を図っ
たディスクブレーキを提供することを可能としている。

【００３０】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、よりブレーキの鳴きを低減することを
可能としている。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態のディスクブレーキの断面図。

【図２】図１のシム４１の近辺の拡大図。

【図３】図２のシム４１が押圧された状態を示す図。

【図４】ブレーキの鳴き防止効果を他の場合と比較して
示すグラフ。

【符号の説明】

１１ インナーキャリパ １２ アウターキャリパ ３１ インナーパッド ３２ アウターパッド ４１ シム ５１ 微粉体 ５３ 薄膜

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 その軸を中心として回動するディスクロ
   ータと、 前記ディスクロータの軸方向に付勢されて前記ディスク
   ロータに接触することにより前記ディスクロータの回動
   を抑制する摩擦パッドと、 前記摩擦パッドを前記ディスクロータに向けて押圧する
   押圧部材と、 前記摩擦パッドと前記押圧部材との間に配設されるシム
   と、 前記シムの前記摩擦パッド側の面と前記押圧部材側の面
   との少なくともどちらか一方に配設される弾性部材と、 前記弾性部材の前記シムに対向する面とは反対側の面に
   配設されるその最大長が１０μｍ以上の微粉体と、 を備えたディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記微粉体の前記軸方向長さは、前記弾
   性部材の前記軸方向における厚さ以下とされる請求項１
   のディスクブレーキ。