JPH10331653A - ターボチャージャ - Google Patents
ターボチャージャInfo
- Publication number
- JPH10331653A JPH10331653A JP14245397A JP14245397A JPH10331653A JP H10331653 A JPH10331653 A JP H10331653A JP 14245397 A JP14245397 A JP 14245397A JP 14245397 A JP14245397 A JP 14245397A JP H10331653 A JPH10331653 A JP H10331653A
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- Japan
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- shroud member
- compressor
- compressor impeller
- housing
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のアブレダブルシールと同様の効果を低
コストで達成する。 【解決手段】 本発明に係るターボチャージャは、コン
プレッサハウジング１のうち、コンプレッサインペラ３
のシュラウド１０に対面する部分１１を別体のシュラウ
ド部材１２から構成し、このシュラウド部材１２を、
鉛、すず、モリブデン等の被削性材料を含む鋳造品とし
たものである。またシュラウド部材１２を、鋳造による
発泡構造としてもよい。
コストで達成する。 【解決手段】 本発明に係るターボチャージャは、コン
プレッサハウジング１のうち、コンプレッサインペラ３
のシュラウド１０に対面する部分１１を別体のシュラウ
ド部材１２から構成し、このシュラウド部材１２を、
鉛、すず、モリブデン等の被削性材料を含む鋳造品とし
たものである。またシュラウド部材１２を、鋳造による
発泡構造としてもよい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車エンジン等に
適用されるターボチャージャに関する。
適用されるターボチャージャに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にターボチャージャはタービン部と
コンプレッサ部とを有し、コンプレッサ部ではタービン
部からの駆動力を受けて、コンプレッサインペラがコン
プレッサハウジング内で高速回転し、過給圧を発生す
る。ここでコンプレッサインペラとコンプレッサハウジ
ングとの間はできるだけクリアランスがない方が効率上
望ましいが、コンプレッサインペラが運転中極めて高速
で回転するため（20万回転程度）、クリアランスをあま
りに狭めると焼付き等の問題が生じる。そこでこのゼロ
クリアランスを達成するため、従来は所謂アブレダブル
シールを用いる方法が採られている。このアブレダブル
シールは、アルミ鋳造されたコンプレッサハウジングの
うち、コンプレッサインペラのシュラウドに対面する部
分に、樹脂や軟質金属等による被削性材料のパウダーを
プラズマ容射して形成される。或いは、当該部分に樹脂
等のピースを埋め込み、ネジ止めして形成される。この
アブレダブルシールを用いた場合、アルミ鋳造されたコ
ンプレッサインペラが回転中アブレダブルシールに接触
し、アブレダブルシールが適度に削られることによって
ゼロクリアランスが達成される。
コンプレッサ部とを有し、コンプレッサ部ではタービン
部からの駆動力を受けて、コンプレッサインペラがコン
プレッサハウジング内で高速回転し、過給圧を発生す
る。ここでコンプレッサインペラとコンプレッサハウジ
ングとの間はできるだけクリアランスがない方が効率上
望ましいが、コンプレッサインペラが運転中極めて高速
で回転するため（20万回転程度）、クリアランスをあま
りに狭めると焼付き等の問題が生じる。そこでこのゼロ
クリアランスを達成するため、従来は所謂アブレダブル
シールを用いる方法が採られている。このアブレダブル
シールは、アルミ鋳造されたコンプレッサハウジングの
うち、コンプレッサインペラのシュラウドに対面する部
分に、樹脂や軟質金属等による被削性材料のパウダーを
プラズマ容射して形成される。或いは、当該部分に樹脂
等のピースを埋め込み、ネジ止めして形成される。この
アブレダブルシールを用いた場合、アルミ鋳造されたコ
ンプレッサインペラが回転中アブレダブルシールに接触
し、アブレダブルシールが適度に削られることによって
ゼロクリアランスが達成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このア
ブレダブルシールの場合、プラズマ容射やピースの成形
・組付けに比較的高いコストを要する欠点がある。
ブレダブルシールの場合、プラズマ容射やピースの成形
・組付けに比較的高いコストを要する欠点がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に係るターボチャ
ージャは、コンプレッサハウジングのうち、コンプレッ
サインペラのシュラウドに対面する部分を別体のシュラ
ウド部材から構成し、このシュラウド部材を、鉛、す
ず、モリブデン等の被削性材料を含む鋳造品としたもの
である。
ージャは、コンプレッサハウジングのうち、コンプレッ
サインペラのシュラウドに対面する部分を別体のシュラ
ウド部材から構成し、このシュラウド部材を、鉛、す
ず、モリブデン等の被削性材料を含む鋳造品としたもの
である。
【０００５】従来より、生産性向上の目的から、コンプ
レッサハウジングのうち、コンプレッサインペラのシュ
ラウドに対面する部分を別体のシュラウド部材から構成
するターボチャージャが知られている。そこでこれを利
用し、シュラウド部材を鉛、すず、モリブデン等の被削
性材料を含む鋳造品とすれば、従来の構造を何等変更す
ることなくアブレダブルシールと同様の効果を得られ、
製造コストを極めて安価にできる。
レッサハウジングのうち、コンプレッサインペラのシュ
ラウドに対面する部分を別体のシュラウド部材から構成
するターボチャージャが知られている。そこでこれを利
用し、シュラウド部材を鉛、すず、モリブデン等の被削
性材料を含む鋳造品とすれば、従来の構造を何等変更す
ることなくアブレダブルシールと同様の効果を得られ、
製造コストを極めて安価にできる。
【０００６】また本発明に係るターボチャージャは、コ
ンプレッサハウジングのうち、コンプレッサインペラの
シュラウドに対面する部分を別体のシュラウド部材から
構成し、このシュラウド部材を、鋳造による発泡構造と
したものである。
ンプレッサハウジングのうち、コンプレッサインペラの
シュラウドに対面する部分を別体のシュラウド部材から
構成し、このシュラウド部材を、鋳造による発泡構造と
したものである。
【０００７】これにおいては、シュラウド部材を鋳造に
よる発泡構造として被削性を良好とし、アブレダブルシ
ールと同様の性質を具備するようにしている。
よる発泡構造として被削性を良好とし、アブレダブルシ
ールと同様の性質を具備するようにしている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【０００９】図１は、本発明に係るターボチャージャの
コンプレッサ部を示す縦断面図である。図示するよう
に、コンプレッサハウジング１はベアリングハウジング
２に取り付けられてコンプレッサ部を区画している。コ
ンプレッサハウジング１内にはコンプレッサインペラ３
が収容され、コンプレッサインペラ３はタービンシャフ
ト４に取り付けられ、タービンシャフト４はベアリング
ハウジング２内の軸受部５によって回転自在に支持され
ている。なお軸受部５は、タービンシャフト４をラジア
ル方向から支持するフローティングメタルと、タービン
シャフト４をスラスト方向から支持するスラスト軸受等
からなっている。タービンシャフト４の図外の左方には
タービンホイールが取り付けられる。互いのハウジング
１，２内はシールプレート６で仕切られ、シールプレー
ト６はベアリングハウジング２に取り付けられて、油切
り７との間でシールを行っている。
コンプレッサ部を示す縦断面図である。図示するよう
に、コンプレッサハウジング１はベアリングハウジング
２に取り付けられてコンプレッサ部を区画している。コ
ンプレッサハウジング１内にはコンプレッサインペラ３
が収容され、コンプレッサインペラ３はタービンシャフ
ト４に取り付けられ、タービンシャフト４はベアリング
ハウジング２内の軸受部５によって回転自在に支持され
ている。なお軸受部５は、タービンシャフト４をラジア
ル方向から支持するフローティングメタルと、タービン
シャフト４をスラスト方向から支持するスラスト軸受等
からなっている。タービンシャフト４の図外の左方には
タービンホイールが取り付けられる。互いのハウジング
１，２内はシールプレート６で仕切られ、シールプレー
ト６はベアリングハウジング２に取り付けられて、油切
り７との間でシールを行っている。
【００１０】コンプレッサインペラ３は、ダイキャスト
用アルミニウム合金（ADC10,12等）を用いて鋳造により
一体に作られ、ハブ８の表面上に複数のブレード９を立
設して構成されている。ここでのコンプレッサ部は遠心
式の構成が採られ、ブレード９は軸方向から径外方向に
空気を導くよう径外方向に湾曲されている。ブレード９
のガス流れ方向に沿う部分の最も径方向外側の端縁がコ
ンプレッサインペラ３のシュラウド１０となる。このシ
ュラウド１０に対面して、コンプレッサハウジング１に
はシュラウド部１１が形成されるが、ここでは従来から
知られているように、シュラウド部１１が別体のシュラ
ウド部材１２から構成されている。即ちコンプレッサハ
ウジング１は２分割に構成され、ハウジング本体１３に
シュラウド部材１２を組み付けて構成されている。ここ
ではシュラウド部材１２と、コンプレッサインペラ３の
シュラウド１０とのクリアランスがタービン効率に影響
するようになる。
用アルミニウム合金（ADC10,12等）を用いて鋳造により
一体に作られ、ハブ８の表面上に複数のブレード９を立
設して構成されている。ここでのコンプレッサ部は遠心
式の構成が採られ、ブレード９は軸方向から径外方向に
空気を導くよう径外方向に湾曲されている。ブレード９
のガス流れ方向に沿う部分の最も径方向外側の端縁がコ
ンプレッサインペラ３のシュラウド１０となる。このシ
ュラウド１０に対面して、コンプレッサハウジング１に
はシュラウド部１１が形成されるが、ここでは従来から
知られているように、シュラウド部１１が別体のシュラ
ウド部材１２から構成されている。即ちコンプレッサハ
ウジング１は２分割に構成され、ハウジング本体１３に
シュラウド部材１２を組み付けて構成されている。ここ
ではシュラウド部材１２と、コンプレッサインペラ３の
シュラウド１０とのクリアランスがタービン効率に影響
するようになる。
【００１１】ハウジング本体１３は、コンプレッサイン
ペラ３同様、ダイキャスト用アルミニウム合金（ADC10,
12等）を用いて鋳造により一体に作られる。一方、シュ
ラウド部材１２は、鋳造により一体に作られる点は同じ
であるが、その材料が、ダイキャスト用アルミニウム合
金をベースとして、鉛、すず、モリブデン等の被削性材
料を含むものである点が異なる。ここで被削性材料と
は、被削性が良好で比較的軟らかく、回転するコンプレ
ッサインペラ３のシュラウド１０との摺接により削れ易
い材料をいう。上述の鉛、すず、モリブデンのような金
属はこのような性質を満たしており、またこのような性
質を満たした材料は金属、非金属を問わず他にも考えら
れる。このようにすると従来のアブレダブルシール同
様、コンプレッサインペラ３とコンプレッサハウジング
１との間のゼロクリアランスを達成でき、効率を向上で
きる。
ペラ３同様、ダイキャスト用アルミニウム合金（ADC10,
12等）を用いて鋳造により一体に作られる。一方、シュ
ラウド部材１２は、鋳造により一体に作られる点は同じ
であるが、その材料が、ダイキャスト用アルミニウム合
金をベースとして、鉛、すず、モリブデン等の被削性材
料を含むものである点が異なる。ここで被削性材料と
は、被削性が良好で比較的軟らかく、回転するコンプレ
ッサインペラ３のシュラウド１０との摺接により削れ易
い材料をいう。上述の鉛、すず、モリブデンのような金
属はこのような性質を満たしており、またこのような性
質を満たした材料は金属、非金属を問わず他にも考えら
れる。このようにすると従来のアブレダブルシール同
様、コンプレッサインペラ３とコンプレッサハウジング
１との間のゼロクリアランスを達成でき、効率を向上で
きる。
【００１２】ところで、シュラウド部材１２は、ハウジ
ング本体１３に形成された取付穴１４に圧入して取り付
けられる。またシュラウド部材１２は、ガス入口部を区
画し軸方向に延出する入口側部分１５と、ガス出口部の
ディフューザ１６を区画して径外方向に延出する出口側
部分１７とを有する。そしてその途中の折れ曲がり部の
内面が、シュラウド１０に沿って湾曲されたシュラウド
摺接面１８となる。出口側部分１７が、スクロール室１
９をも区画すべくハウジング本体１３より突出されるこ
とから、このようにシュラウド部１１を別体のシュラウ
ド部材１２で構成し圧入するようにすると、コンプレッ
サハウジング１（ハウジング本体１３）の鋳造が容易と
なり製造コストが低減できる。
ング本体１３に形成された取付穴１４に圧入して取り付
けられる。またシュラウド部材１２は、ガス入口部を区
画し軸方向に延出する入口側部分１５と、ガス出口部の
ディフューザ１６を区画して径外方向に延出する出口側
部分１７とを有する。そしてその途中の折れ曲がり部の
内面が、シュラウド１０に沿って湾曲されたシュラウド
摺接面１８となる。出口側部分１７が、スクロール室１
９をも区画すべくハウジング本体１３より突出されるこ
とから、このようにシュラウド部１１を別体のシュラウ
ド部材１２で構成し圧入するようにすると、コンプレッ
サハウジング１（ハウジング本体１３）の鋳造が容易と
なり製造コストが低減できる。
【００１３】このように、本案では、従来より鋳造で作
られていたシュラウド部材１２の材料の見直しにより、
被削性を良好とし、従来のアブレダブルシール同様の効
果を極めて安価な製造コストで得ることができる。そし
て従来のプラズマ容射等の高コストの製造方法を廃止
し、安価で高効率なターボチャージャを提供できるよう
になる。また容射の場合の剥離、ネジ止めの場合の離脱
等のおそれも排除でき、信頼性が高まる。
られていたシュラウド部材１２の材料の見直しにより、
被削性を良好とし、従来のアブレダブルシール同様の効
果を極めて安価な製造コストで得ることができる。そし
て従来のプラズマ容射等の高コストの製造方法を廃止
し、安価で高効率なターボチャージャを提供できるよう
になる。また容射の場合の剥離、ネジ止めの場合の離脱
等のおそれも排除でき、信頼性が高まる。
【００１４】ところで、本案の場合、上記シュラウド部
材１２を発泡構造（ポーラス構造）とし、被削性を良好
とすることもできる。この場合、シュラウド部材１２の
鋳造時に冷却速度を制御すると発泡構造が出来上がるこ
とになる。なおこの構造と上述の構造とを組み合わせ、
発泡組織内に被削性材料を含ませるようにしても構わな
い。
材１２を発泡構造（ポーラス構造）とし、被削性を良好
とすることもできる。この場合、シュラウド部材１２の
鋳造時に冷却速度を制御すると発泡構造が出来上がるこ
とになる。なおこの構造と上述の構造とを組み合わせ、
発泡組織内に被削性材料を含ませるようにしても構わな
い。
【００１５】他にも本発明は様々な実施の形態を採るこ
とが可能で、例えばシュラウド部材のうち、シュラウド
に対面し摺接する表面部のみを上述の構造として被削性
を良好とすることもできる。
とが可能で、例えばシュラウド部材のうち、シュラウド
に対面し摺接する表面部のみを上述の構造として被削性
を良好とすることもできる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。
る。
【００１７】（１） 従来のアブレダブルシールと同様
の効果を低コストで得られる。
の効果を低コストで得られる。
【００１８】（２） 従来のアブレダブルシールに比べ
信頼性を高められる。
信頼性を高められる。
【図１】本発明に係るターボチャージャを示す縦断面図
である。
である。
１ コンプレッサハウジング ３ コンプレッサインペラ １０ シュラウド １１ シュラウド部 １２ シュラウド部材
Claims (2)
- 【請求項１】 コンプレッサハウジングのうち、コンプ
レッサインペラのシュラウドに対面する部分を別体のシ
ュラウド部材から構成し、該シュラウド部材を、鉛、す
ず、モリブデン等の被削性材料を含む鋳造品としたこと
を特徴とするターボチャージャ。 - 【請求項２】 コンプレッサハウジングのうち、コンプ
レッサインペラのシュラウドに対面する部分を別体のシ
ュラウド部材から構成し、該シュラウド部材を、鋳造に
よる発泡構造としたことを特徴とするターボチャージ
ャ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14245397A JP3858347B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | ターボチャージャ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14245397A JP3858347B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | ターボチャージャ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331653A true JPH10331653A (ja) | 1998-12-15 |
| JP3858347B2 JP3858347B2 (ja) | 2006-12-13 |
Family
ID=15315673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14245397A Expired - Fee Related JP3858347B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | ターボチャージャ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3858347B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011231771A (ja) * | 2011-06-30 | 2011-11-17 | Otics Corp | 過給機用のコンプレッサハウジング |
| JP2012137091A (ja) * | 2012-03-12 | 2012-07-19 | Ihi Corp | 遠心圧縮機ケーシング |
| WO2013014743A1 (ja) * | 2011-07-25 | 2013-01-31 | トヨタ自動車 株式会社 | コンプレッサハウジング及び排気タービン過給機 |
| JP2014020236A (ja) * | 2012-07-13 | 2014-02-03 | Otics Corp | 過給機用のコンプレッサハウジング |
| JP2014058884A (ja) * | 2012-09-17 | 2014-04-03 | Otics Corp | ターボチャージャ |
| JP2018053838A (ja) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | ダイハツ工業株式会社 | 排気ターボ過給機 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170350408A1 (en) * | 2015-02-25 | 2017-12-07 | Otics Corporation | Compressor housing for turbocharger and method of manufacturing the same |
-
1997
- 1997-05-30 JP JP14245397A patent/JP3858347B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011231771A (ja) * | 2011-06-30 | 2011-11-17 | Otics Corp | 過給機用のコンプレッサハウジング |
| WO2013014743A1 (ja) * | 2011-07-25 | 2013-01-31 | トヨタ自動車 株式会社 | コンプレッサハウジング及び排気タービン過給機 |
| CN103748335A (zh) * | 2011-07-25 | 2014-04-23 | 丰田自动车株式会社 | 压缩机壳体以及废气涡轮增压器 |
| JP5664785B2 (ja) * | 2011-07-25 | 2015-02-04 | トヨタ自動車株式会社 | コンプレッサハウジング及び排気タービン過給機 |
| CN103748335B (zh) * | 2011-07-25 | 2016-05-04 | 丰田自动车株式会社 | 压缩机壳体以及废气涡轮增压器 |
| US9388821B2 (en) | 2011-07-25 | 2016-07-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Compressor housing and exhaust turbine supercharger |
| JP2012137091A (ja) * | 2012-03-12 | 2012-07-19 | Ihi Corp | 遠心圧縮機ケーシング |
| JP2014020236A (ja) * | 2012-07-13 | 2014-02-03 | Otics Corp | 過給機用のコンプレッサハウジング |
| JP2014058884A (ja) * | 2012-09-17 | 2014-04-03 | Otics Corp | ターボチャージャ |
| JP2018053838A (ja) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | ダイハツ工業株式会社 | 排気ターボ過給機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3858347B2 (ja) | 2006-12-13 |
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