JPH10331115A - 鋼・コンクリート合成ロックシェッド - Google Patents
鋼・コンクリート合成ロックシェッドInfo
- Publication number
- JPH10331115A JPH10331115A JP9138416A JP13841697A JPH10331115A JP H10331115 A JPH10331115 A JP H10331115A JP 9138416 A JP9138416 A JP 9138416A JP 13841697 A JP13841697 A JP 13841697A JP H10331115 A JPH10331115 A JP H10331115A
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- Japan
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- concrete
- steel
- roofing material
- steel pipe
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- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 落石に対し強靭で短期間で施工ができ、設計
デザインの自由度が大きい鋼・コンクリート合成ロック
シェッドを提供する。 【解決手段】 山側に構築される架台１と、谷側に列設
される支柱３と、前記山側の架台と谷側の支柱との間に
路面を覆うように設置される屋根材４とからなるロック
シェッドにおいて、前記屋根材４を鋼板６の上面にコン
クリート７を打設したオープンサンドイッチ構造とし、
前記支柱３を鋼管１３内にコンクリート１４を充填した
合成鋼管柱としたものである。
デザインの自由度が大きい鋼・コンクリート合成ロック
シェッドを提供する。 【解決手段】 山側に構築される架台１と、谷側に列設
される支柱３と、前記山側の架台と谷側の支柱との間に
路面を覆うように設置される屋根材４とからなるロック
シェッドにおいて、前記屋根材４を鋼板６の上面にコン
クリート７を打設したオープンサンドイッチ構造とし、
前記支柱３を鋼管１３内にコンクリート１４を充填した
合成鋼管柱としたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、山側から落下する
落石等の落下物が路面に落ちることを防禦するロックシ
ェッドに関する。
落石等の落下物が路面に落ちることを防禦するロックシ
ェッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】山間地における道路や鉄道において、山
腹にそって路線が造成される場合、山側から落下する落
石等の落下物が路面上に落下して交通障害を起こした
り、通行人や通行車両を損傷させる危険を未然に防止す
るためロックシェッドが設置される。
腹にそって路線が造成される場合、山側から落下する落
石等の落下物が路面上に落下して交通障害を起こした
り、通行人や通行車両を損傷させる危険を未然に防止す
るためロックシェッドが設置される。
【０００３】上記のロックシェッドは、通常山側に雍壁
を含む架台を構築し、谷側には支柱列を設置し、この基
礎と支柱とに跨がって山側と谷側との間の路面を覆うよ
うに屋根材を懸け渡して構築される。
を含む架台を構築し、谷側には支柱列を設置し、この基
礎と支柱とに跨がって山側と谷側との間の路面を覆うよ
うに屋根材を懸け渡して構築される。
【０００４】上記屋根材としては、従来ＰＣコンクリー
ト、ＲＣコンクリート、鋼材のいずれかが用いられてい
る。
ト、ＲＣコンクリート、鋼材のいずれかが用いられてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかして屋根材にＰ
Ｃ、ＲＣコンクリート製のものを用いるものでは、大規
模な落石が想定される場所への設置も可能ではあるが、
ＰＣコンクリート製屋根材の場合は輸送重量の関係か
ら、またＲＣコンクリート製屋根材の場合は鉄筋の配筋
において鉄筋の経の最大値と鉄筋間隔の最小値が決めら
れてしまう関係からその大きさに制約を受け、勢い谷側
の柱の設置間隔を狭くする必要があり、その結果谷側の
眺望を妨げるとともに柱の本数が多く必要となるためコ
ストが嵩むなどの問題点があった。
Ｃ、ＲＣコンクリート製のものを用いるものでは、大規
模な落石が想定される場所への設置も可能ではあるが、
ＰＣコンクリート製屋根材の場合は輸送重量の関係か
ら、またＲＣコンクリート製屋根材の場合は鉄筋の配筋
において鉄筋の経の最大値と鉄筋間隔の最小値が決めら
れてしまう関係からその大きさに制約を受け、勢い谷側
の柱の設置間隔を狭くする必要があり、その結果谷側の
眺望を妨げるとともに柱の本数が多く必要となるためコ
ストが嵩むなどの問題点があった。
【０００６】また鋼製のロックシェッドの場合は、柱の
上部と鋼製屋根材との結合部に筋違い状の方丈支持が必
要であり、この支持部分がロックシェッド内の有効断面
積を減少させるうえ、この支持部分が柱ごとに存在する
ため繁雑感を与え、景観を損うなどの問題点があった。
さらに方丈材を用いた場合、その部分が構造上の弱点に
なるという問題がある。
上部と鋼製屋根材との結合部に筋違い状の方丈支持が必
要であり、この支持部分がロックシェッド内の有効断面
積を減少させるうえ、この支持部分が柱ごとに存在する
ため繁雑感を与え、景観を損うなどの問題点があった。
さらに方丈材を用いた場合、その部分が構造上の弱点に
なるという問題がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来技術の
諸問題を解決することを課題としてなされたもので、屋
根材を鋼板とコンクリートとの合成構造とし、これによ
り谷側端部を支柱と一体化される梁とすることができて
柱列間隔を広くとることができ、これらにより落石に対
し強靭でデザインの自由度が増し、景観を損うことがな
く、しかも工期の短縮を図ることができる鋼・コンクリ
ート合成ロックシェッドを提供するにある。
諸問題を解決することを課題としてなされたもので、屋
根材を鋼板とコンクリートとの合成構造とし、これによ
り谷側端部を支柱と一体化される梁とすることができて
柱列間隔を広くとることができ、これらにより落石に対
し強靭でデザインの自由度が増し、景観を損うことがな
く、しかも工期の短縮を図ることができる鋼・コンクリ
ート合成ロックシェッドを提供するにある。
【０００８】すなわち本発明は、山側に構築される架台
と、谷側に列設される支柱と、前記山側の架台と谷側の
支柱との間に路面を覆うように設置される屋根材とから
なるロックシェッドにおいて、前記屋根材を鋼板の上面
にコンクリートを打設したオープンサンドイッチ構造と
すること、および前記支柱の鋼管内にコンクリートを充
填した合成鋼管柱としたものである。
と、谷側に列設される支柱と、前記山側の架台と谷側の
支柱との間に路面を覆うように設置される屋根材とから
なるロックシェッドにおいて、前記屋根材を鋼板の上面
にコンクリートを打設したオープンサンドイッチ構造と
すること、および前記支柱の鋼管内にコンクリートを充
填した合成鋼管柱としたものである。
【０００９】このように屋根材を鋼・コンクリート合成
構造としたことにより、落石エネルギー吸収能力を高め
ることが可能となり、落石等の落下時に最大荷重を超え
てからも急激に崩壊することがなく、安全性が高めら
れ、かつ落下物による衝撃時に屋根材の下面からのコン
クリート剥離落下が生じず、通行中の人や車両に危害を
及ぼすことが低減される。
構造としたことにより、落石エネルギー吸収能力を高め
ることが可能となり、落石等の落下時に最大荷重を超え
てからも急激に崩壊することがなく、安全性が高めら
れ、かつ落下物による衝撃時に屋根材の下面からのコン
クリート剥離落下が生じず、通行中の人や車両に危害を
及ぼすことが低減される。
【００１０】前記屋根材の谷側端部にそって該屋根材の
厚みより高さのある鋼板材によりボックス構造の梁部を
形成し、この梁部内に前記合成鋼管柱の上端を挿入して
スタッドまたは鉄筋を介し屋根材のコンクリートと一体
化することにより、谷側の支柱間隔を広げることが可能
となり、かつ方丈支持部材も不要となって構造上の弱点
がなく、デザインの自由度および景観の良化を図ること
ができる。なお前記山側の架台は、立地条件により柱に
よることもある。
厚みより高さのある鋼板材によりボックス構造の梁部を
形成し、この梁部内に前記合成鋼管柱の上端を挿入して
スタッドまたは鉄筋を介し屋根材のコンクリートと一体
化することにより、谷側の支柱間隔を広げることが可能
となり、かつ方丈支持部材も不要となって構造上の弱点
がなく、デザインの自由度および景観の良化を図ること
ができる。なお前記山側の架台は、立地条件により柱に
よることもある。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施の
形態を参照して説明する。
形態を参照して説明する。
【００１２】図１は本発明による鋼・コンクリート合成
ロックシェッドの一部の外観を示し、図２は同正面を示
しており、山側Ａに土留雍壁を兼ねてコンクリートによ
り構築された受台となる架台１と、谷側Ｂに道路２の路
側にそって列設される支柱３，３…と、前記架台１の上
部載置部１ａと支柱３，３…の上端との間に道路２を覆
うように設置される屋根材４とでロックシェッドが構成
されている。なお図において５は屋根材４上に落石が落
下した際にその衝撃を緩和するため屋根材４の上に堆積
された緩衝砂である。
ロックシェッドの一部の外観を示し、図２は同正面を示
しており、山側Ａに土留雍壁を兼ねてコンクリートによ
り構築された受台となる架台１と、谷側Ｂに道路２の路
側にそって列設される支柱３，３…と、前記架台１の上
部載置部１ａと支柱３，３…の上端との間に道路２を覆
うように設置される屋根材４とでロックシェッドが構成
されている。なお図において５は屋根材４上に落石が落
下した際にその衝撃を緩和するため屋根材４の上に堆積
された緩衝砂である。
【００１３】前記屋根材４は、図３に支柱３側の断面を
示すように、鋼板６と、この鋼板６の上面に打設される
コンクリート７とでオープンサンドイッチ構造とされた
もので、屋根材４の谷側Ｂの端部には、屋根材４の厚み
よりも大きい高さを有する鋼板材からなる外側板８およ
び内側板９と、これら外、内側板８，９の下端間を繋ぐ
底板１０とにより断面箱形のボックス構造とされた梁部
１１が屋根材４の端縁にそって全長にわたり形成されて
いる。
示すように、鋼板６と、この鋼板６の上面に打設される
コンクリート７とでオープンサンドイッチ構造とされた
もので、屋根材４の谷側Ｂの端部には、屋根材４の厚み
よりも大きい高さを有する鋼板材からなる外側板８およ
び内側板９と、これら外、内側板８，９の下端間を繋ぐ
底板１０とにより断面箱形のボックス構造とされた梁部
１１が屋根材４の端縁にそって全長にわたり形成されて
いる。
【００１４】また屋根材４の鋼板６の上面には、図６、
図７に示すように山側Ａから谷側Ｂ方向に多数のＴリブ
１２，１２…が所定の間隔をおいて配設され、鋼板６と
コンクリート７との一体化を図るとともに屋根材４の剛
性を維持するようになされている。
図７に示すように山側Ａから谷側Ｂ方向に多数のＴリブ
１２，１２…が所定の間隔をおいて配設され、鋼板６と
コンクリート７との一体化を図るとともに屋根材４の剛
性を維持するようになされている。
【００１５】前記支柱３は、図示の例では鋼管１３と、
その内部に充填されるコンクリート１４とによる合成鋼
管柱の場合を示しており、この鋼管１３の上端が前記梁
部１１の底板１０を貫通して梁部１１内に挿入され、こ
の梁部１１に挿入される鋼管１３の外周面にはスタッド
１５，１５…が溶着されていて、前記屋根材４のコンク
リート７と共に支柱３の鋼管１３内および梁部１１内に
コンクリート１４が充填され、これらコンクリートによ
りすべてが一体化される。
その内部に充填されるコンクリート１４とによる合成鋼
管柱の場合を示しており、この鋼管１３の上端が前記梁
部１１の底板１０を貫通して梁部１１内に挿入され、こ
の梁部１１に挿入される鋼管１３の外周面にはスタッド
１５，１５…が溶着されていて、前記屋根材４のコンク
リート７と共に支柱３の鋼管１３内および梁部１１内に
コンクリート１４が充填され、これらコンクリートによ
りすべてが一体化される。
【００１６】上記の支柱３と屋根材４との一体化につい
ては、スタッド１５によるほか、図４に例示するように
スタッド１５に代えて鉄筋１６，１６…を鋼管１３に横
方向に挿通し、この鉄筋１６により両者のコンクリート
を一体化させて力の伝達を図るようにしてもよい。
ては、スタッド１５によるほか、図４に例示するように
スタッド１５に代えて鉄筋１６，１６…を鋼管１３に横
方向に挿通し、この鉄筋１６により両者のコンクリート
を一体化させて力の伝達を図るようにしてもよい。
【００１７】前記支柱３の下端は、谷側Ｂの路側に構築
される基礎１７に建込まれ、鋼管１３の外周のスタッド
１８を介して強固に支持される。なおこのスタッド１８
も鉄筋に代えることができる。
される基礎１７に建込まれ、鋼管１３の外周のスタッド
１８を介して強固に支持される。なおこのスタッド１８
も鉄筋に代えることができる。
【００１８】次に上記鋼・コンクリート合成オープンサ
ンドイッチ構造と従来のＲＣ構造との高速載荷試験結果
を示す。
ンドイッチ構造と従来のＲＣ構造との高速載荷試験結果
を示す。
【００１９】図８（Ａ）、（Ｂ）はＲＣ構造の供試体
（ＲＣ）の横断面および縦断面を示し、同図に記入の寸
法としたものであり、図９（Ａ）、（Ｂ）はＴリブを含
む鋼・コンクリート合成構造の供試体（ＯＳ）の横断面
および縦断面を示し、同図に記入の寸法としたものであ
る。
（ＲＣ）の横断面および縦断面を示し、同図に記入の寸
法としたものであり、図９（Ａ）、（Ｂ）はＴリブを含
む鋼・コンクリート合成構造の供試体（ＯＳ）の横断面
および縦断面を示し、同図に記入の寸法としたものであ
る。
【００２０】上記供試体（ＲＣ）、（ＯＳ）は、高さ
１．５ｍ程度の大規模落石覆工の屋根材を想定した５分
の１縮尺モデルであり、抵抗曲げモーメントが略等しく
なるように設計したものである。
１．５ｍ程度の大規模落石覆工の屋根材を想定した５分
の１縮尺モデルであり、抵抗曲げモーメントが略等しく
なるように設計したものである。
【００２１】上記供試体を図１０のようにスパン１．６
ｍの支点２０，２０により単純支持し、円柱形状の載荷
用治具２１をその軸線が供試体に直交する方向として支
点２０，２０間中央に線荷重として載荷した。そして高
速変形負荷装置２２により２７０ｃｍ／ｓｅｃの等速度
で載荷したところ、荷重と変形量との関係は図１１、図
１２のような結果となった。
ｍの支点２０，２０により単純支持し、円柱形状の載荷
用治具２１をその軸線が供試体に直交する方向として支
点２０，２０間中央に線荷重として載荷した。そして高
速変形負荷装置２２により２７０ｃｍ／ｓｅｃの等速度
で載荷したところ、荷重と変形量との関係は図１１、図
１２のような結果となった。
【００２２】すなわちＲＣ構造の供試体（ＲＣ）では、
荷重１３ｔｆ程度まで耐抗するが、それを過ぎると急激
に荷重が低下し、変形量が８０ｍｍ程度で荷重ゼロにな
ってしまうのに対し、鋼・コンクリート合成構造の供試
体（ＯＳ）では、荷重２０ｔｆ程度から緩やかに低下し
ており、変形量２００ｍｍに至ってもなお荷重１５ｔｆ
と耐抗しており、靭性の大きいことを示している。
荷重１３ｔｆ程度まで耐抗するが、それを過ぎると急激
に荷重が低下し、変形量が８０ｍｍ程度で荷重ゼロにな
ってしまうのに対し、鋼・コンクリート合成構造の供試
体（ＯＳ）では、荷重２０ｔｆ程度から緩やかに低下し
ており、変形量２００ｍｍに至ってもなお荷重１５ｔｆ
と耐抗しており、靭性の大きいことを示している。
【００２３】これを考察すると、ＲＣでは最大荷重で上
面のコンクリートが圧縮破壊を生じたのち圧縮により鉄
筋の座屈を併発し、荷重が急激に低下しているが、ＯＳ
では最大荷重に達したのちも比較的安定した挙動となっ
ている。
面のコンクリートが圧縮破壊を生じたのち圧縮により鉄
筋の座屈を併発し、荷重が急激に低下しているが、ＯＳ
では最大荷重に達したのちも比較的安定した挙動となっ
ている。
【００２４】なお図においてａ点は上面コンクリートの
圧縮破壊が完了し、Ｔリブのみで抵抗し始める点、ｂ点
はＴリブが座屈した点とみられる。
圧縮破壊が完了し、Ｔリブのみで抵抗し始める点、ｂ点
はＴリブが座屈した点とみられる。
【００２５】したがって屋根材４が鋼板６とその上面に
打設されるコンクリート７とによるオープンサンドイッ
チ構造とされていることにより、落石時に最大荷重を過
ぎてからも急激に崩壊することがなく、鋼板６の変形に
伴うエネルギーの吸収性能が大きくなって設計時におい
て対象とした荷重をオーバーした落石であっても崩壊に
対する安全性が高められる。
打設されるコンクリート７とによるオープンサンドイッ
チ構造とされていることにより、落石時に最大荷重を過
ぎてからも急激に崩壊することがなく、鋼板６の変形に
伴うエネルギーの吸収性能が大きくなって設計時におい
て対象とした荷重をオーバーした落石であっても崩壊に
対する安全性が高められる。
【００２６】また屋根材４は上記のようにオープンサン
ドイッチ構造で最下面が鋼板６により構成されているの
で、衝撃力の作用時に屋根材４の下面からのコンクリー
トの剥離脱落を生じることがない。
ドイッチ構造で最下面が鋼板６により構成されているの
で、衝撃力の作用時に屋根材４の下面からのコンクリー
トの剥離脱落を生じることがない。
【００２７】さらに屋根材４の谷側Ｂの端部にそって梁
部１１が構成されているので、この梁部１１を支柱３，
３…により支持する構造となり、その結果必要最小本数
の支柱３を立設すれば足り、景観を損わず、デザイン面
での自由度を束縛することがなくなる。
部１１が構成されているので、この梁部１１を支柱３，
３…により支持する構造となり、その結果必要最小本数
の支柱３を立設すれば足り、景観を損わず、デザイン面
での自由度を束縛することがなくなる。
【００２８】建設時には、山側Ａの架台１と谷側Ｂの基
礎１７とを構築し、その基礎１７に支柱３を建込んで立
設したのち前記架台１と支柱３の上端とに鋼板６を構築
し終われば、道路２の遮断を解くことができ、実質上の
工期の大幅な短縮を図ることが可能である。
礎１７とを構築し、その基礎１７に支柱３を建込んで立
設したのち前記架台１と支柱３の上端とに鋼板６を構築
し終われば、道路２の遮断を解くことができ、実質上の
工期の大幅な短縮を図ることが可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ロ
ックシェッドの屋根材を鋼板とその上に打設されるコン
クリートとによるオープンサンドイッチ構造の合成構造
としたので、過大な落石があっても一挙に崩壊に至るこ
とがなく、道路上の通行人や車両に十分な脱出時間を与
えることができ、安全性を高めることができる。
ックシェッドの屋根材を鋼板とその上に打設されるコン
クリートとによるオープンサンドイッチ構造の合成構造
としたので、過大な落石があっても一挙に崩壊に至るこ
とがなく、道路上の通行人や車両に十分な脱出時間を与
えることができ、安全性を高めることができる。
【００３０】また従来のようにＰＣ、ＲＣコンクリート
製のロックシェッドにおいてはＰＣではその輸送重量や
大きさから、ＲＣでは鉄筋の外径および配筋間隔の関係
から建設することができないような大規模な落石が想定
される場所であっても本発明によれば建設することがで
き、それでいて谷側の支柱間隔を大きくとることがで
き、景観をよくすることができる。
製のロックシェッドにおいてはＰＣではその輸送重量や
大きさから、ＲＣでは鉄筋の外径および配筋間隔の関係
から建設することができないような大規模な落石が想定
される場所であっても本発明によれば建設することがで
き、それでいて谷側の支柱間隔を大きくとることがで
き、景観をよくすることができる。
【００３１】ロックシェッドの屋根材の下面は鋼板で構
成されているので、コンクリート系のロックシェッドに
みられるように衝撃時に下面からコンクリートが剥離落
下して通行人や車両に危害を及ぼすことを回避すること
ができる。さらに支柱と屋根材との結合は、屋根材の谷
側に梁部を設けることができるので、従来弱点となる例
が多かった方丈支持材を用いずともよく、弱点を解消し
得ると同時に外観上もすっきりとしたロックシェッドと
することが可能となる。
成されているので、コンクリート系のロックシェッドに
みられるように衝撃時に下面からコンクリートが剥離落
下して通行人や車両に危害を及ぼすことを回避すること
ができる。さらに支柱と屋根材との結合は、屋根材の谷
側に梁部を設けることができるので、従来弱点となる例
が多かった方丈支持材を用いずともよく、弱点を解消し
得ると同時に外観上もすっきりとしたロックシェッドと
することが可能となる。
【００３２】また上記梁部を設ければ支柱の設置間隔を
広げることが可能となり、デザイン上の自由度を増すこ
とができる。
広げることが可能となり、デザイン上の自由度を増すこ
とができる。
【図１】本発明による鋼・コンクリート合成ロックシェ
ッドの一実施形態を示す一部の斜視図。
ッドの一実施形態を示す一部の斜視図。
【図２】図１の正面図。
【図３】図１の支柱側の一部の断面図。
【図４】同、他の例を示す一部の断面図。
【図５】本発明による鋼・コンクリート合成ロックシェ
ッドの谷側からみた側面図。
ッドの谷側からみた側面図。
【図６】屋根材の鋼板上にコンクリートを打設する前の
平面図。
平面図。
【図７】屋根材の一部の拡大断面図。
【図８】ＲＣ構造の供試体を示し、（Ａ）は横断面図、
（Ｂ）は縦断面図。
（Ｂ）は縦断面図。
【図９】鋼・コンクリート合成構造の供試体を示し、
（Ａ）は横断面図、（Ｂ）は縦断面図。
（Ａ）は横断面図、（Ｂ）は縦断面図。
【図１０】試験方法の説明図。
【図１１】ＲＣ構造による供試体の荷重に対する変位を
示すグラフ。
示すグラフ。
【図１２】鋼・コンクリート合成構造による供試体の荷
重に対する変位を示すグラフ。
重に対する変位を示すグラフ。
１ 山側の架台 ２ 道路 ３ 支柱 ４ 屋根材 ５ 緩衝砂 ６ 鋼板 ７，１４ コンクリート ８ 外側板 ９ 内側板 １０ 底板 １１ 梁部 １２ Ｔリブ １３ 鋼管 １５，１８ スタッド １６ 鉄筋
Claims (3)
- 【請求項１】山側に構築される架台と、谷側に列設され
る支柱と、前記山側の架台と谷側の支柱との間に路面を
覆うように設置される屋根材とからなるロックシェッド
において、前記屋根材を鋼板の上面にコンクリートを打
設したオープンサンドイッチ構造としたことを特徴とす
る鋼・コンクリート合成ロックシェッド。 - 【請求項２】山側に構築される架台と、谷側に列設され
る支柱と、前記山側の架台と谷側の支柱との間に路面を
覆うように設置される屋根材とからなるロックシェッド
において、前記屋根材を鋼板の上面にコンクリートを打
設したオープンサンドイッチ構造とし、前記支柱を鋼管
内にコンクリートを充填した合成鋼管柱としたことを特
徴とする鋼・コンクリート合成ロックシェッド。 - 【請求項３】前記屋根材の谷側端部にそって該屋根材の
厚みより高さのある鋼板材によりボックス構造の梁部を
形成し、この梁部内に前記合成鋼管柱の上端を挿入して
スタッドまたは鉄筋を介し屋根材のコンクリートと鋼管
中のコンクリートとが一体化されている請求項２記載の
鋼・コンクリート合成ロックシェッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09138416A JP3100922B2 (ja) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | 鋼・コンクリート合成ロックシェッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09138416A JP3100922B2 (ja) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | 鋼・コンクリート合成ロックシェッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331115A true JPH10331115A (ja) | 1998-12-15 |
| JP3100922B2 JP3100922B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=15221462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09138416A Expired - Lifetime JP3100922B2 (ja) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | 鋼・コンクリート合成ロックシェッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3100922B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007013074A1 (en) * | 2005-07-26 | 2007-02-01 | Naaman, Ofer | A method for tunnel construction |
| CN103526774A (zh) * | 2012-07-02 | 2014-01-22 | 中国石油化工股份有限公司 | 可拆卸式防塌方保护棚 |
| CN109291831A (zh) * | 2018-11-20 | 2019-02-01 | 中铁二十五局集团电务工程有限公司 | 一种硬横跨安装结构及安装方法 |
| CN109371815A (zh) * | 2018-12-05 | 2019-02-22 | 中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司 | 一种梁体波形钢组合防护棚架及其制作方法 |
| CN111622267A (zh) * | 2020-05-29 | 2020-09-04 | 中国电建集团中南勘测设计研究院有限公司 | 一种竖井结构及其施工方法 |
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