JPH10330090A - ガレージジャッキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 最低地上高の低い車両にもジャッキを構成す
るフレームが支障とならずに挿入使用することが出来る
ガレージジャッキを提供することにある。 【解決手段】 受座７を取付けたアーム３とリンクロッ
ド４が上下起伏動可能に軸支されると共に、前記アーム
が油圧シリンダ８の作動で上下方向に起伏されるガレー
ジジャッキにおいて、前記油圧シリンダ８は上下揺動不
能に固定し、その油圧シリンダ８とアーム３との間にプ
ッシュバー１０を介在すると共に、そのプッシュバー１
０と油圧シリンダ８のピストンロッドとの連結部はガイ
ドレール１４により水平方向にのみ移動可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両整備工場やガソ
リンスタンド等で乗用車、小型トラック等を整備する為
に該車両を上昇・下降させるのに使用するガレージジャ
ッキの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種ガレージジャッキは車両の床下に
おけるジャッキポイント（例えば、デフ、車軸等）に受
金を正しくセットし、その状態で受金を上昇・下降させ
るようになっている。そして、上記した受金を車両のジ
ャッキポイントに当接させる為には該ガレージジャッキ
本体を車両の床下に差し込み受金をジャッキポイントの
真下に位置させる必要がある。

【０００３】従来のガレージジャッキとしては、図６に
示すように受金２８を取付けたアーム２９とリンクロッ
ド３０がフレーム３１に起伏動可能に取付けられ、その
アームの反対側を該アームの線上縦一列に配置された油
圧シリンダ３２のピストンロッド３２’と連結し、油圧
シリンダの作動で受金が上下するように構成したもの、
或いは図７に示すように受金３３を取付けたアーム３４
を作動させる油圧シリンダ３５を前記アームの下に配置
した構造のものが存在する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来のガレー
ジジャッキは、前者の構造にあっては油圧シリンダが作
動してピストンロッドが押し出されると、受金を取付け
たアームはフレームとの軸支部を中心としてピストンロ
ッドで回動される。この動作はアームとピストンロッド
との連結部がアームとフレームとの軸支部を中心として
円弧状に回動することで行われ、その為油圧シリンダの
先端側は前記動作に伴って上下方向に揺動するように取
付けられている。従って、ガレージジャッキを構成する
フレームの左右側板の高さは上下方向に揺動する油圧シ
リンダの揺動代を見込んだ高さが必要となり、その結果
ジャッキのフレーム高さは高く構成されている。

【０００５】又、後者のタイプは油圧シリンダがアーム
の下に配置されている為、フレームを構成する左右側板
の高さは必然的に高く構成されている。ところが、最近
の乗用車は車両先端位置における地面との距離、即ち
「最低地上高（Ｘ）」が低くなっており（約９０ｍ
ｍ）、上述した従来のガレージジャッキでは車両の下に
ジャッキを挿入することが不可能な事態が発生してい
る。本発明は上記した従来の技術が有する問題点に鑑み
てなされたもので、その課題とするところは、最低地上
高の低い車両にもジャッキを構成するフレームが支障と
ならずに挿入使用することが出来るガレージジャッキを
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明が講じた技術的手段は、移動用車輪を備えたフ
レームの左右側板間に、受座を取付けたアームとリンク
ロッドが上下起伏動可能に軸支されると共に、前記アー
ムが油圧シリンダの作動で上下方向に起伏されるガレー
ジジャッキにおいて、前記油圧シリンダは上下揺動不能
に固定し、その油圧シリンダとアームとの間にプッシュ
バーを介在すると共に、そのプッシュバーと油圧シリン
ダのピストンロッドとの連結部は上下方向への揺動を規
制するガイドレールにより水平方向にのみ移動可能とし
た構成を特徴とする。上記連結部を水平方向にのみ移動
可能とする構成は、油圧シリンダのピストンロッドとプ
ッシュバーとを連結する連結金具にガイドシュー又はガ
イドローラを取付け、そのガイドシュー又はガイドロー
ラは上下方向への揺動を規制する断面略コ字型のガイド
レールに嵌合装着して水平方向に案内されるようにす
る。

【０００７】上記アームを上下起伏させる油圧シリンダ
はこの種ガレージジャッキの駆動源として周知の構成、
即ち、エアーポンプ、オイルタンク、オイルボックス等
のパワーユニットを備え、本ジャッキに装備のエアーホ
ース継手にエアーホースで接続したコンプレッサからの
エアーの供給でエアーポンプが作動し、プランジャーが
往復運動をしてオイルタンクより作動油を油圧シリンダ
へ圧送し、それによりピストンロッドが押し上げられプ
ッシュバーが押し出されるようになっている。又、上記
油圧シリンダとしては本発明の課題がフレームの高さを
低くすることにある為、シリンダ口径の小さい油圧シリ
ンダを使用する。尚、シリンダ口径の小さい油圧シリン
ダを使用することで所定の能力が得られない場合は、シ
リンダ口径の小さい油圧シリンダを複数個、例えば２個
並設して所定の能力が得られるようにする。

【０００８】上記の手段によれば、油圧シリンダのピス
トンロッドとアームに連結したプッシュバーとの連結金
具部分は上下のガイドレールによって上下方向への揺動
が抑えられ、水平方向にのみ移動案内される。それによ
り、ピストンロッドの押し力は殆ど上下方向への揺動が
無いプッシュバーを介してアームに伝達され、アームは
フレームとの軸支部を中心として上方に回動され、受金
は水平状態で上昇する。又、アームと油圧シリンダとが
プッシュバーを介して連結される為、ジャッキ機長は従
来製品より長くなり、車両の先端からデフ（車軸位置）
までが長い自動車にも対応可能となる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明のガレージジャッキ
の一例を図面に基づいて説明すると、図中、１は縦長の
フレームで、所定の高さを有した帯板状の金属材からな
る左右側板１０１、１０２が所定の間隔をおいて平行に
配置され、その左右側板の下面に底板１０３が溶接され
て所定幅のフレーム１が構成され、そのフレーム１の長
手方向の一側（図面では左側）と長手方向の中程位置に
移動用車輪２、２’が取付けられて移動走行可能に構成
されると共に、該フレーム１の長手方向の他側には正面
略Ｔ字状のハンドル１９が起伏回動且つ掛け止め自在に
取付けられている。上記フレーム１の一側には左右側板
１０１、１０２の間に位置させてアーム３とリンクロッ
ド４の一端が夫々軸５、６で前記左右側板１０１、１０
２に回動可能に軸支され、そのアーム３とリンクロッド
４の先端側に受金７が軸５’、６’で水平に支持され、
アーム３とリンクロッド４の上下起伏回動により受金７
が水平状態のまま上昇、下降するように構成されてい
る。

【００１０】又、フレーム１の他側内部にはフレーム１
の高さ範囲内に収まる口径の油圧シリンダ８が２個水平
にして平行に配置固定され、その２個の油圧シリンダ８
のピストンロッド８０１と、前記アーム３に軸９で連結
した２本のプッシュバー１０が連結金具１１で連結され
ている。即ち、２個の油圧シリンダ８のピストンロッド
８０１の先端に夫々連結金具１１が連結され、夫々の連
結金具１１にアーム３に連結したプッシュバー１０の端
部を１本の軸１２で連結する。これにより、２個の油圧
シリンダ８の力が２本のプッシュバー１０を介してアー
ム３に伝達されるようになっている。

【００１１】そして、２個の油圧シリンダ８のピストン
ロッド８０１に連結された連結金具１１を同軸で連結す
る軸１２の両側端部には矩形状のガイドシュー１３が取
付けられ、そのガイドシュー１３はフレーム１の左右側
板１０１、１０２の内側に取付けた断面コ字型の上下方
向への動きを規制するガイドレール１４内に嵌合装着さ
れている。これにより、軸１２の両側に取付けられたガ
イドシュー１３はガイドレール１４によって上下方向の
動きが抑えられて水平方向にのみ移動可能となり、従っ
て前記連結金具１１とプッシュバー１０とを連結する軸
１２の連結部が上下方向へ揺動することはなくなる。
（図３、図４参照）

【００１２】上記油圧シリンダ８を作動させるパワーユ
ニット１５は、エアーポンプ１６、オイルタンク１７、
オイルボックス１８等で構成された今日周知のもので、
それらパワーユニット１５はフレーム１内に配置される
と共に、所定の動作をするように各部材が配管接続され
ている。そして、該油圧シリンダ８を動作させる駆動源
となるエアーを前記エアーポンプ１６に供給する配管が
ハンドル１９に配管装備されている。即ち、中空のハン
ドル１９にエアバルブ２０が取付けられ、そのエアバル
ブ２０と前記エアーポンプ１６とがホース２１で連結さ
れると共に、前記エアバルブ２０にはコンプレッサ（図
示省略）に接続されたエアーホースを接続する為のカプ
ラプラグ２２が取付けられ、更に前記ハンドル１９には
油圧シリンダ８内の作動油をオイルタンク１７へ戻す逃
がし弁２３を開閉する逃がし弁開閉摘み２４が設けられ
ている。又、ハンドル１９には該ハンドル１９を所定の
角度に掛け止め保持するロックレバー２５が設けられ、
該ロックレバー２５を引くことで掛け止めが解除され、
ハンドル１９を予め設定された傾きに回動調節すること
が出来、回動調節した位置でロックレバー２５を元に戻
せばその位置に固定することが出来る。図中、２６は２
本のプッシュバー１０に架け渡した軸２７と油圧シリン
ダ８寄りのフレーム１に固定の部材（底板１０３）とに
亘って張設したコイルスプリングで、油圧シリンダ８の
動作で押し出されたプッシュバー１０を元の位置に引き
戻す働きをする。

【００１３】上記の構成により油圧シリンダ８の軸方向
に出没動するピストンロッド８０１とアーム３とを連結
するプッシュバー１０に連結された連結金具１１は略油
圧シリンダ８の軸芯を通る水平線上を直線的に移動し、
上下方向には揺動しない。従って、ジャッキ本体のフレ
ーム１の高さＹは従来構造のように油圧シリンダの上下
方向への揺動代を見込む必要が無く、油圧シリンダの口
径をカバーするだけの高さのフレームにすることが出
来、因って従来型ジャッキ（図６、図７参照）と比較し
て大幅にフレーム高さの低いジャッキが可能となり、図
５に示すように自動車の「最低地上高（Ｘ）」よりもフ
レーム高さ（Ｙ）が低いガレージジャッキを構成するこ
とが出来る。又、油圧シリンダ８とアーム３とはプッシ
ュバー１０及び連結金具１１を介して略一直線状に連結
される為、ジャッキの機長も従来型ジャッキに比べて長
くなり、因って車両先端からジャッキポイント（デフ、
車軸位置等）までが長い車にも十分に対応することが可
能となる。

【００１４】

【発明の効果】本発明のガレージジャッキは請求項１に
記載の構成によりジャッキの全高（フレーム高さ）を従
来型ジャッキと比較して大幅に低くすることが出来る。
従って、「最低地上高」の低い車両に対応可能なガレー
ジジャッキを製作提供することが出来る。又、油圧シリ
ンダとアームとはプッシュバー及び連結金具を介して略
一直線状に連結される為、ジャッキの機長も従来型ジャ
ッキに比べて長くなり、因って従来型ジャッキでは対応
できなかった車両先端からジャッキポイント（デフ、車
軸位置等）までが長い車にも対応可能なガレージジャッ
キを提供できる。更に、請求項２の記載によれば前記の
フレーム高さを油圧シリンダの口径をカバーするだけの
高さまで低くすることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のガレージジャッキの一例を示す一部切
欠平面図である。

【図２】図１の（２）−（２）線に沿える拡大断面図で
ある。

【図３】受金が原点位置（下限）にある状態を示す一部
切欠側面図である。

【図４】油圧シリンダを作動して受金を上昇させた状態
を示す同側面図である。

【図５】車両の「最低地上高」とジャッキのフレーム高
さの関係を示す説明図である。

【図６】アームを油圧シリンダで直接起伏する従来型ジ
ャッキを示す概略図である。

【図７】アームの下側に油圧シリンダを配置した従来型
ジャッキを示す概略図である。

【符号の説明】

１…フレーム ２…移動用車輪 ３…アーム ４…リンクロッド ７…受金 ８…油圧シリンダ １０…プッシュバー １１…連結金具 １３…ガイドシュー １４…ガイドレール

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 移動用車輪を備えたフレームの左右側板
   間に、受座を取付けたアームとリンクロッドが上下起伏
   動可能に軸支されると共に、前記アームが油圧シリンダ
   の作動で上下方向に起伏されるガレージジャッキにおい
   て、前記油圧シリンダは上下揺動不能に固定し、その油
   圧シリンダとアームとの間にプッシュバーを介在すると
   共に、そのプッシュバーと油圧シリンダのピストンロッ
   ドとの連結部は上下方向への揺動を規制するガイドレー
   ルにより水平方向にのみ移動可能としたことを特徴とす
   るガレージジャッキ。
2. 【請求項２】 上記油圧シリンダはシリンダ口径の小さ
   い油圧シリンダを複数個並設してある請求項１記載のガ
   レージジャッキ。