JPH10329793A - 船外機のオイルシール保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船外機のオイルシール保持構造を部品点数が
少なく、取付け作業も簡単に行なえるようにする。 【解決手段】 クランクシャフトのドライブシャフト側
軸受部において、クランクケース７の軸貫通ボス部７１
においてクランクシャフト１３とドライブシャフト５と
が同一軸心で連結され、オイルシールハウジング４が上
記軸貫通ボス部７１に取付けられ、このオイルシールハ
ウジング４は、上向きに開口する凹部中にドライブシャ
フト外周に接する第１のオイルシール３４とクランクシ
ャフト外周に接する第２のオイルシール３３とを保持
し、上記オイルシールハウジング４の開口部に隣接する
軸貫通ボス部７１の内周下端部７２の内径は、上記第２
のオイルシール３３の外径より小さく形成されて第２の
オイルシール３３の上向きの移動を阻止することにより
抜け止め作用を果たすようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、船外機のクラン
クシャフト軸受部におけるオイルシール保持構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、小型船舶の船尾部に推進装置とし
て船外機を取り外し可能に取付けることが行なわれてい
る。この船外機のエンジンのクランクシャフトのドライ
ブシャフト側の軸端は、クランクケースに形成された軸
貫通ボス部に貫通され、この貫通部で回転可能に軸受さ
れるとともに、その部分でドライブシャフトと連結され
てドライブシャフトに回転力を伝達するようにし、かつ
この連結部付近においてオイルシールによりクランク室
からのガスが漏洩しないようにシールするようにしてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】船外機の通常の使用状
態ではクランクシャフトは上下方向に向くことになり、
このため軸貫通ボス部では下向きの凹部にオイルシール
を嵌入させることになり、このためオイルシールが抜け
落ちないように抜け止め手段を設けることが行なわれて
いる。この抜け止め手段としては、軸貫通ボス部にワッ
シャなどを取付けることが行なわれている。しかしなが
ら、このような構造では、部品点数が増加するとともに
取付けの手間もかかるという問題がある。

【０００４】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、部品点数も増加するこ
となく、取付け作業も簡単な船外機のオイルシール保持
構造を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、船外
機のクランクシャフトのドライブシャフト側軸受部にお
いて、クランクケースに形成された軸貫通ボス部におい
てクランクシャフトとドライブシャフトとが同一軸心で
連結され、この連結部においてオイルシールハウジング
が上記軸貫通ボス部に取付けられ、このオイルシールハ
ウジングは、上向きに開口する凹部中にドライブシャフ
ト外周に接する第１のオイルシールとクランクシャフト
外周に接する第２のオイルシールとを保持し、上記オイ
ルシールハウジングの開口部に隣接する軸貫通ボス部の
内周下端部の内径は、上記第２のオイルシールの外径よ
り小さく形成されて第２のオイルシールの上向きの移動
を阻止することにより抜け止め作用を果たすようにして
いるものである。

【０００６】請求項２の発明は、上記構成において、シ
リンダボディ下部のクランクケース部とシリンダボディ
に対して着脱可能に取付けられたクランクケースとによ
り囲まれた密閉空間によりクランク室が形成され、この
クランクケースに上記軸貫通ボス部が形成され、上記ド
ライブシャフトはクランクシャフトの端部に対して軸方
向の移動可能に挿入されることにより連結されているも
のである。

【０００７】請求項３の発明は、上記構成において、上
記クランクシャフトの最先端部は、上記第１のオイルシ
ールに近接して対向し、この最先端部により第１のオイ
ルシールが上向きの移動を阻止することにより抜け止め
作用を果たすようにしているものである。

【０００８】上記構成では、第１および第２のオイルシ
ールを保持したオイルシールハウジングをクランクケー
スの軸貫通ボス部に取付けるだけでよいために、部品点
数は少なく、取付け作業も容易である。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は船外機１００の上部構造の
平面配置図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２
のオイルシールハウジングの平面図、図４は図３の縦断
面図、図５は船外機１００を船体に取付けた状態の側面
図である。図５において、船外機１００はアッパーカウ
リング９１とロワーカウリング９２とからなるカウリン
グ９内にエンジンなどの上部構造が収納され、ロワーカ
ウリング９２の下側にアッパーケーシング９３とロワー
ケーシング９４とが順次連結され、エンジンのクランク
シャフトに連結されたドライブシャフトがアッパーケー
シング９３とロワーケーシング９４との内部で下端部ま
で延び、下端部のプロペラ９５に連結されている。また
上記ブラケットスイベル９３０にはブラケット９９が設
けられ、このブラケット９９の先端部にはチルト軸９７
を介してクランプブラケット９６が取付けられ、このク
ランプブラケット９６が船体のトランサム１０１の上端
部に取付けられて、クランプハンドル９８で締め付けら
れることにより固定されている。そしてこの状態で、船
外機１００はチルト軸９７回りに回転させることにより
プロペラ９５を水面上に上昇させる（チルトアップさせ
る）ことができ、またカウリング９の側部から前方に突
出させて設けたステアリングハンドル９０により、船外
機１００を図示しない垂直な軸回りに回転させる（操舵
する）ことができるようにしている。

【００１０】図１に示すように、エンジンのシリンダボ
ディ１にはその後側（図１の右側）にシリンダヘッド１
１が結合され、さらにその後側にシリンダヘッドカバー
１２が結合され、シリンダボディ１の前側にはフューエ
ルタンクが配置され、またシリンダボディ１の下部には
クランクケース部と一体にオイルパンが形成されてい
る。またシリンダボディ１の側部にはフューエルポンプ
４０が配置され、シリンダヘッド１１の上側には図示し
ないキャブレターが配置されている。シリンダボディ１
はクランクシャフト１３が鉛直方向に向くように設置さ
れ、このクランクシャフト１３の回転トルクは下方に延
びる駆動軸（ドライブシャフト）を介して、船外機の下
端部で水平に設置されたプロペラ軸に伝達され、プロペ
ラを回転駆動させるようにしている。

【００１１】図２〜図４に示すように、シリンダボディ
１と一体にクランクケース部１７が形成され、またシリ
ンダ内にはピストン１５が配置されてこれに対しコンロ
ッド１４によりリンクピン１３０を介して結合されたク
ランクシャフト１３がクランク室２内で上下方向に延び
て配置されている。このクランクケース部１７における
フライホイール側（上側）にはクランクシャフト１３の
軸受用ボス部が形成され、このボス部中をクランクシャ
フト１３の一端部が貫通して上方に延び、その突出部に
おいてフライホイール１６が取付けられている。またボ
ス部の内部には内側にクランクシャフト１３を回転可能
に支持するベアリング２１が配置され、外側にはオイル
シール３２が配置され、このオイルシール３２によって
クランクシャフト１３の貫通部のシールが行なわれてい
る。

【００１２】上記クランクケース部１７の上部には、上
記ボス部に隣接してブリーザチャンバ３が形成されてい
る。このブリーザチャンバ３は連通路３５を介してクラ
ンク室２と連通し、この連通路３５には逆止弁３１が設
けられている。またブリーザチャンバ３の外側には、カ
バー３０がクランクケース部１７に着脱可能に取付けら
れてブリーザチャンバ３が密閉されている。

【００１３】またクランクケース部１７の下側にはクラ
ンクケース７が取付けられてクランク室２が密閉され、
このクランクケース７の下側には船外機アッパーケーシ
ング９３が取付けられている。上記クランクシャフト１
３の下端部１８はクランクケース７に一体に形成された
軸貫通ボス部（軸受部）７１に回転可能に挿入され、こ
の軸貫通ボス部７１中でドライブシャフト５の上端部５
１がクランクシャフトの先端部１８に形成した軸心穴中
に嵌入されて同一軸心で連結されている。この嵌入部で
はスプライン結合されてドライブシャフト５がクランク
シャフトから抜き出し可能で回転力は伝達されるように
結合されている。

【００１４】またドライブシャフト５の上端付近外周部
に第１のオイルシール３４が配置され、クランクシャフ
トの下端部１８の外周部に第２のオイルシール３３が配
置され、両シャフトの結合部にはオイルシールハウジン
グ４が外嵌されて、このオイルシールハウジング４によ
り上記第１のオイルシール３４および第２のオイルシー
ル３３が保持されている。このオイルシールハウジング
４は、上部筒部４４と下部筒部４５とそれらの間のフラ
ンジ部４２とを備え、上部筒部４４をクランクケース７
の軸貫通ボス部７１の下側凹部に嵌入させてクランクケ
ース７の下面に上記フランジ部４２に形成したボルト穴
４３を通してボルト止めするようにしている。また上部
筒部４３の外周部にはＯリング４１が取付けられて軸貫
通ボス部７１のシールがなされている。

【００１５】上記オイルシールハウジング４の取付け状
態で、上記第２のオイルシール３３の外径が軸貫通ボス
部７１の内周下端部７２の内径よりも大きく形成され、
このため第２のオイルシール３３はこの内周下端部７２
により上向きの移動が阻止されて第２のオイルシール３
３の抜け止めがなされている。またクランクシャフトの
先端部１８の最先端はオイルシール３４に近接して対向
し、これによって第１のオイルシール３４の抜け止め作
用が果たされている。

【００１６】上記構成の軸連結部の組立てを行なうよう
には、まず所定のオイルシールハウジング４内に第１の
オイルシール３４および第２のオイルシール３３を装着
し、これをドライブシャフト５の先端部に嵌める。また
クランクケースの軸貫通ボス部７１にはクランクシャフ
トの先端部１８を上方から貫通させておく。この状態
で、ドライブシャフト５を上昇させてその先端部５１を
クランクシャフトの先端部１８の軸心穴に挿入させると
ともに、オイルシールハウジング４の上部筒部４４を軸
貫通ボス部の下側の凹部に嵌入させ、上記のようにボル
ト結合させる。これによって図２に示すように、クラン
クシャフト１３とドライブシャフト５とは同一軸心で互
いに連結され、かつ第１、第２のオイルシール３３，３
４および上部筒部４４の外周のＯリング４１によって軸
貫通部のシールが果たされる。このように、クランクシ
ャフト１３とドライブシャフト５との結合部のシール構
造の組立ては確実かつ容易に行なうことができる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、第１および第２のオイルシールを保持したオイルシ
ールハウジングをクランクケースの軸貫通ボス部に取付
けるだけでよいために、部品点数は少なく、取付け作業
も容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態を示す船外機の上部構造の
平面配置図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図２のオイルシールハウジングの平面図であ
る。

【図４】図３の縦断面図である。

【図５】船外機を船体に取付けた状態の側面図である。

【符号の説明】

１ シリンダボディ ２ クランク室 ４ オイルシールハウジング ５ ドライブシャフト ７ クランクケース ９ カウリング １３ クランクシャフト １４ コンロッド １５ ピストン １７ クランクケース部 １８ クランクシャフトの先端部 ３３ 第２のオイルシール ３４ 第１のオイルシール ５１ ドライブシャフトの先端部 ７１ 軸貫通ボス部 ７２ 内周下端部 １００ 船外機

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船外機のクランクシャフトのドライブシ
   ャフト側軸受部において、クランクケースに形成された
   軸貫通ボス部においてクランクシャフトとドライブシャ
   フトとが同一軸心で連結され、この連結部においてオイ
   ルシールハウジングが上記軸貫通ボス部に取付けられ、
   このオイルシールハウジングは、上向きに開口する凹部
   中にドライブシャフト外周に接する第１のオイルシール
   とクランクシャフト外周に接する第２のオイルシールと
   を保持し、上記オイルシールハウジングの開口部に隣接
   する軸貫通ボス部の内周下端部の内径は、上記第２のオ
   イルシールの外径より小さく形成されて第２のオイルシ
   ールの上向きの移動を阻止することにより抜け止め作用
   を果たすようにしていることを特徴とする船外機のオイ
   ルシール保持構造。
2. 【請求項２】 シリンダボディ下部のクランクケース部
   とシリンダボディに対して着脱可能に取付けられたクラ
   ンクケースとにより囲まれた密閉空間によりクランク室
   が形成され、このクランクケースに上記軸貫通ボス部が
   形成され、上記ドライブシャフトはクランクシャフトの
   端部に対して軸方向の移動可能に挿入されることにより
   連結されていることを特徴とする請求項１記載の船外機
   のオイルシール保持構造。
3. 【請求項３】 上記クランクシャフトの最先端部は、上
   記第１のオイルシールに近接して対向し、この最先端部
   により第１のオイルシールが上向きの移動を阻止するこ
   とにより抜け止め作用を果たすようにしていることを特
   徴とする請求項１または２記載の船外機のオイルシール
   保持構造。