JPH10329638A - 助手席用エアバッグモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、エアバッグの溶損を防止する様に
なすと共に、合理的な構造のガス発生器を用いる事によ
り、助手席用エアバッグモジュールの信頼性を高めると
共に、用済み後のエアバッグも、資源として再使用可能
な素材で形成し得るものを提供することにある。 【解決手段】 ２つの第１及び第２燃焼室Ｇ１，Ｇ２を
備えるガス発生器４をモジュールケース３内に配置し、
ガス発生器４とモジュールケース３との間のガス流出空
間Ｓ１に通じる用にエアバッグ２をモジュールケース３
に装着した助手席用エアバッグモジュールであって、モ
ジュールケース３にはハウジング３の軸方向中央に位置
してエアバッグ２とガス流出空間Ｓ１とを連通するガス
流出口８を形成し、ガス流出口８の開口位置を、ハウジ
ング２１の各燃焼室Ｇ１，Ｇ２の部分に形成されたガス
放出孔２８ａに相対峙しない様に、ずらして配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、助手席の乗員保護
のための助手席用エアバッグモジュールに関し、特に、
複数の燃焼室を有するガス発生器を用いたエアバッグモ
ジュールにおけるエアバッグの溶損事故を防止して、エ
アバッグの可及的に理想的展開を行わせる様にしたもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来の助手席用エアバッグモジュールの
代表例を、図４に基づいて説明する。図４において、助
手席用エアバッグモジュール５０は、主として、エアバ
ッグ５１，モジュールケース５２及びガス発生器５３か
ら構成されている。エアバッグ５１は、モジュールケー
ス５２内に開口する導入口５１ａを有しており、膨張し
て袋状に展開するものであって、モジュールケース５２
内には、図示の如く、折り畳まれた状態で装着されてい
る。モジュールケース５２は、矩形状の筒状体であっ
て、前記エアバッグ５１の導入口５１ａ側に開口する開
口部５２ａを有している。モジュールケース５２の開口
部５２から外側に突出するフランジ部５５とガス流出口
５６を有するリテーナ５７とで、エアバッグ５１の導入
口５１ａの周囲を挟持して、リベット５８により一体的
に固定されている。又、モジュールケース５２内には、
その軸方向にガス発生器５３が配置固定され、該ガス発
生器５３とモジュールケース５２とで、内部に気密のガ
ス放出空間Ｕを画成している。ガス発生器５３は、内蔵
したガス発生剤を燃焼させて高温高圧のガスを発生し、
ガス発生器５３の外周面の略１８０度対向位置に配置さ
れた複数のガス放出孔５９ａから、ガス放出空間Ｕに高
温高圧ガスを放出する様になっている。

【０００３】そして、ガス発生器５３内で発生した高温
高圧のガスは、該ガス発生器５３内に配置されているフ
ィルタ内を通過する事により、ガス中に含有されている
スラグが捕集され冷却されて、各ガス放出孔５９ａから
ガス流出空間Ｕ内に放出される。ガス流出空間Ｕ内に放
出された高温ガスは、モジュールケース５２の内面に衝
突して含有するスラグの一部を除去されて、モジュール
ケースの開口部５２ａのエアバッグの導入口５１ａから
エアバッグ５１内に噴出してエアバッグ５１を急速に展
開させる様になっている。

【０００４】又、近年は、衝突の激しさの程度に応じ
て、エアバッグの展開形態を制御しようとする傾向があ
る。その手段として、１つのガス発生器内に２つの燃焼
室を形成し、各燃焼室内に装填されたガス発生剤への点
火タイミングをずらして点火する事により、エアバッグ
の展開形態を衝突の激しさの程度に応じて制御する方式
が提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の助手席用エ
アバッグモジュール５０の場合には、ガス発生器５３か
ら噴出する高温高圧ガスが、直接エアバッグ５１に向か
って噴出しない様に、横方向から噴出させ、モジュール
ケース５２の内面に衝突させて残留スラグを除去する様
にしている関係上、ガス発生器のモジュールケースへの
取付角度が固定されるため、位置固定のための部品が必
要となり、モジュール構造を複雑にし、且つ取付作業が
煩雑となって、モジュール価格低減の妨げの１つとなっ
ていた。一方、ガス発生器に対称性を付与して、全面に
ガス放出孔を形成すると、高温ガスが直接エアバッグに
向けて噴出する事になる場合が生じる結果、高温ガスに
よってエアバッグが溶損する場合が生じ、エアバッグ５
１が溶損すると、エアバッグの展開は不十分なものとな
り、乗員保護というエアバッグ本来の機能を発揮できな
いものとなる。

【０００６】尚、エアバッグの溶損問題を回避するため
に、エアバッグ５１の内面に、シリコン樹脂等の耐熱樹
脂をコーティングする方式が実用化されているが、この
方式は、エアバッグのコスト高の要因でもあり、低コス
ト化が指向されている現状では、無コーティングのエア
バッグの採用が望まれている。更に、耐熱樹脂をコーテ
ィングしたエアバッグは、異種の樹脂が一体化したもの
であるので、再利用が困難であるので、用済み後は廃棄
するしか手段がなく、資源のリサイクル化が緊急の課題
となっている自動車産業においては、係るコーティング
処理の問題は、早急に解決されなければならない問題で
ある。

【０００７】一方、１つのガス発生器内に２つの燃焼室
を形成したガス発生器としては、本発明の出願人を始め
として種々提案がなされているが、これをエアバッグモ
ジュールに組み込んだ場合の合理的な構造に関する提案
は、未だ知らない。

【０００８】本発明は、上記背景に鑑みてなされたもの
で、２つの燃焼室を有する助手席用エアバッグモジュー
ルにおいて、エアバッグの溶損を防止する様になすと共
に、合理的な構造のガス発生器を用いる事により、助手
席用エアバッグモジュールの信頼性を高めると共に、用
済み後のエアバッグも、資源として再使用可能な素材で
形成し得る様にしたものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記問題を解決するた
め、本発明の助手席用エアバッグモジュールは、モジュ
ールケース内に、円筒状のガス発生器と該ガス発生器に
よって展開するエアバッグとを備えてなる車両の助手席
用エアバッグモジュールであって、前記ガス発生器は、
円筒状のハウジングの両端部に夫々点火装置が配置さ
れ、該ハウジング内には、仕切部材によって、前記各点
火装置に対応して第１燃焼室と第２燃焼室とが画成され
ており、該各燃焼室内には、その軸中心からガス発生剤
とフィルタが順次配置され、前記ハウジングの筒部に
は、前記各燃焼室毎に複数のガス放出孔が形成され、前
記モジュールケース内には、前記ガス発生器を囲繞する
様に環状のガス流出空間が形成されており、該ガス流出
空間と前記エアバッグとは、前記モジュールケース内の
軸方向中央部に位置するガス流出口を介して連通されて
おり、前記ガス流出口の開口位置は、前記ハウジングに
形成された前記各ガス放出孔の少なくとも一部と相対峙
しない様にずらして配置されてなるものである。

【００１０】上記の様に、モジュールケースからエアバ
ッグに通じるガス流出口を、ガス発生器のガス放出孔と
対峙しない様にずらして位置させる事により、ガス放出
孔から直接エアバッグに向かって噴出するガスの量を低
減させる事により、エアバッグの溶損事故を防止する事
が可能となる。

【００１１】又、本発明においては、前記仕切部材の配
置位置をハウジングの軸方向中央位置からずらして配置
する事により、前記第１燃焼室と第２燃焼室との容積が
異なる様にして、夫々のガス発生能力に差を形成する様
にして、両燃焼室の点火タイミングを適宜設定し、エア
バッグの展開形態を理想的に制御する様になす事も可能
である。

【００１２】又、フィルタを複数のフィルタユニットを
軸方向に配置する方式を採用する事により、フィルタの
標準化を容易になす事が可能となる。更に、ガス発生器
のガス放出孔からのガスが、直接エアバッグに向かわな
い様になっているので、エアバッグとして、耐熱樹脂を
コーティングしていない無コーティングのエアバッグを
使用する様になす事も可能である。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る助手席用エア
バッグモジュールについて、図１乃至図３に基づいて詳
細に説明する。先ず、図１，図２において、助手席用エ
アバッグモジュール１は、エアバッグ２，モジュールケ
ース３及びガス発生器４等から構成されている。エアバ
ッグ２は、折り畳まれた状態を外周に巻かれた紙テープ
５で保持され、この状態で、ガス導入口２ａの周囲をモ
ジュールケース３とリテーナを兼ねた整流板７とで挟持
され、適当数設けられた取付孔２ｂにリベット９等の適
宜の締結手段を挿入してモジュールケース３に固着され
ている。モジュールケース３は、両側部端に、ガス発生
器装着口１０が開口した矩形状の筒体であり、上部に
は、エアバッグ２の導入口２ａに対応する開口部３ａを
有し、該開口部３ａに連続してエアバッグ２を収納する
ためのフランジ部６が形成されている。モジュールケー
ス３の開口部３ａには、前記整流板７がエアバッグ２の
ガス導入口２ａの周縁部を挟持して固定されており、該
整流板７の中央部（モジュールケースの中央部）にガス
流出口８が形成され、ガス発生器４から放出される高温
高圧のガスを、該ガス流出口８のみからエアバッグ２に
導入する様に所定の幅で開口している。

【００１４】又、モジュールケース３内には、その軸方
向に亘ってガス発生器４が配置されている。ガス発生器
４は長尺円筒状のハウジング２１を有し、該ハウジング
２１をモジュールケース３の各装着口１０に貫通させる
事により、モジュールケース３内において、ガス発生器
４を囲繞する環状のガス流出空間Ｓ１が形成されてい
る。又、ハウジング２１は、各装着口１０の内周縁から
内側に折れ曲がるフランジ部１０ａによって気密に保持
されている。

【００１５】次に、モジュールケース３に配置されたガ
ス発生器４の具体的な構造について説明する。図１及び
図２において、ガス発生器４は、長尺円筒状のハウジン
グ２１と、該ハウジング２１内を２つの第１及び第２燃
焼室Ｇ１，Ｇ２に区画する仕切部材２２と、各燃焼室Ｇ
１，Ｇ２内に夫々配置されたガス発生剤２３，フィルタ
２４及び内筒２５と、各燃焼室Ｇ１，Ｇ２のガス発生剤
２３を夫々に燃焼させる点火装置２６，２７とを備えて
いる。ハウジング２１は、両端が開口する円筒状の外筒
２８と、該外筒２８の両端開口を夫々に閉塞する２つの
蓋部材２９とで構成されており、各蓋部材２９を外筒２
８の両開口端から嵌め、外筒２８の両端からハウジング
２１の軸方向に突出する複数のカシメ突起部３０を径内
方に折り曲げて、内部に密閉空間を形成する構成とされ
ている。

【００１６】又、ハウジング２１の内部は、仕切部材２
２によって２つの燃焼室Ｇ１，Ｇ２に画成されている。
仕切部材２２は円板部２２Ａの外周縁から突出するフラ
ンジ部２２Ｂを有しており、該フランジ部２２Ｂを外筒
２８内に挿入し、その位置をハウジング２１の中央から
ずらした位置とする事により、容積の異なる２つの燃焼
室Ｇ１，Ｇ２（燃焼室Ｇ１の容積＜燃焼室Ｇ２の容積）
に画成している。仕切部材２２は外筒２８の周面に施さ
れた絞り加工（外筒２８の内径を減少させる加工）によ
り、径内方に突出するカシメ部３１でカシメ固定されて
いる。そして、各燃焼室Ｇ１，Ｇ２内には、その軸中心
から径外方に向かってガス発生剤２３，フィルタ２４及
び内筒２５が順次配置されており、該各内筒２５により
外筒２８の間に環状のガス通過空間Ｓ２を画成してい
る。各内筒２５は、フィルタ２４の外周に密着させてフ
ィルタ２４と一体化して形成されており、その周面には
フィルタ２４とガス通過空間Ｓ２を連通する複数のガス
通過孔２５ａが形成されている。各ガス通過孔２５ａ
は、図２にも示す様に、ハウジング２１の全周に亘って
間隔を隔てて軸方向に延びる複数の軸列上に形成されて
おり、各軸列の各ガス通過孔２５ａはその軸方向に順次
開口している。

【００１７】又、各燃焼室Ｇ１，Ｇ２内は、外筒２８の
周面に形成された複数のガス放出孔２８ａによりモジュ
ールケース３のガス流出空間Ｓ１内に連通されている。
各ガス放出孔２８ａは、各フィルタ２４の軸方向の略中
央位置であって、モジュールケース３のガス流出口８と
相対峙しない外筒２８の部分に夫々に形成され、図２に
示す様に、ハウジング２１の全周に亘って間隔を隔てて
開口している。又、各燃焼室Ｇ１，Ｇ２のガス放出孔２
８ａは、外筒２８の内周に貼着された薄板円筒状のバー
ストプレート３３で閉塞されており、各バーストプレー
ト３３は各燃焼室Ｇ１，Ｇ２内の防湿とガス発生剤２３
の燃焼時の内圧調整の役割を果たすものである。

【００１８】各フィルタ２４は、内筒２５と共に各蓋部
材２９の凸部２９ａに挿入されて、該各フィルタ２４間
で仕切部材２２のフランジ部２２Ｂを挟持している。各
フィルタ２４と仕切部材２２のフランジ部２２Ｂとの間
には、環状のシール部材３２が押圧状態で介挿されてお
り、シール部材３２はフィルタ２４の端部を閉塞して各
フィルタ２４の相互間でのガスの流出入を遮断すると共
に、一方の燃焼室で発生する熱が他方の燃焼室に伝達さ
れない様に断熱材としての機能も有している。シール部
材３２としては、グラファイトシートやシリコンゴムや
シリコン発泡体等の弾性材が用いられる。

【００１９】又、各燃焼室Ｇ１，Ｇ２のガス発生剤２３
と仕切部材２２との間には、円板部２２Ａに当接するク
ッション部材３４が配置されており、クッション部材３
４はガス発生剤２３の振動による粉化防止と各燃焼室Ｇ
１，Ｇ２相互の熱伝達を遮断する機能を兼ね備えてい
る。従って、クッション部材３４としては、グラファイ
トシートやセラミックス繊維等の断熱機能を有する弾性
材が用いられる。

【００２０】点火装置２６，２７は、伝火剤３５と点火
具３６（電気雷管）とからなり、各蓋部材２９に夫々配
置されている。各伝火剤３５は、各蓋部材２９の凸部２
９ａに嵌め込まれた鍔付きキャップ部材３７内に収納さ
れており、該凸部２９ａに隙間を隔てて点火具３６に相
対峙している。キャップ部材３７の突出側３７ａはフィ
ルタ２４に挿入されており、伝火剤３５の着火炎を各燃
焼室Ｇ１，Ｇ２内に噴出させる貫通孔３７ｂが形成され
ている。キャップ部材３７の鍔部３７ｃは各フィルタ２
４の軸端まで延びており、各蓋部材２９のフランジ部２
９ｂで押し付け固定されている。又、点火具３６は伝火
剤３５と隙間を隔てて各凸部２９ａにカシメ固定されて
いる。

【００２１】次に、この助手席用エアバッグモジュール
１の作動について説明する。図示しない衝突センサが車
両の衝突を検知すると、エアバッグ装置に搭載された演
算装置によって、その衝突の程度を判断し、その衝突に
最適なエアバッグ２の展開形態を指示し、その指示に従
って、ガス発生器２３の２つの点火装置２６，２７が指
示された点火タイミングで点火される。即ち、激しい衝
突の場合には、２つの点火装置２６，２７は同時に点火
されるが、中程度の衝突と判断された場合には、容積の
大きな（ガス発生量の大きな）第２燃焼室Ｇ２の点火装
置２７が先ず点火され、所定の時間差で容積の小さな
（ガス発生量の小さな）第１燃焼室Ｇ１の点火装置２６
に点火され、これによってエアバッグ２は、乗員の顔面
がエアバッグの衝突する初期の段階では穏やかに展開
し、途中から急速に展開する事になる。更に、衝突が軽
度の場合には、ガス発生量の大きな第２燃焼室Ｇ２の点
火装置２７のみに点火されるか或いは点火時間差を大き
くして第１燃焼室Ｇ１の点火装置２６を点火する事にな
る。

【００２２】第２燃焼室Ｇ２の点火装置２７が先に点火
された場合について説明すると、点火装置２７が点火さ
れると、伝火剤３５が着火し、キャップ部材３７の貫通
孔３７ｂから火炎が燃焼室Ｇ２内に噴出され、この火炎
によって燃焼室Ｇ２内のガス発生剤２３が着火されて燃
焼し、高温高圧のガスを発生させる。この高温高圧のガ
スは、同第２燃焼室Ｇ２内に配置されたフィルタ２４に
流入し、該フィルタ２４の軸方向全周に亘って通過する
過程でスラグ捕集と共に冷却され、内筒２５の周方向に
形成されているガス通過孔２５ａからガス通過空間Ｓ２
に流出する。

【００２３】このとき、第２燃焼室Ｇ２のフィルタ２４
に流入した高温ガスは、シール部材３２により隣接する
第１燃焼室Ｇ１に流入する事が防止され、該第１燃焼室
Ｇ１のガス発生剤２３を燃焼させる事なく、各ガス通過
孔２５ａからガス通過空間Ｓ２内に放出される。この際
に、各ガス通過孔２５ａから流出するガスは、ガス通過
空間Ｓ２で均圧化されるので、フィルタ２４前後の差圧
が等しくなり、この結果、フィルタ２４内を均一にガス
が流通する事になるので、フィルタ２４はその全体が有
効に利用される事になる。

【００２４】続いて、第２燃焼室Ｇ２内のガス発生剤２
３の燃焼が進み、第２燃焼室Ｇ２内が所定圧力に達する
と、バーストプレート３３が破裂して各ガス放出孔２８
ａからガス流出空間Ｓ１に放出される。このとき、各ガ
ス放出孔２８ａの開口位置の殆どは、整流板７或いはモ
ジュールケース３と対峙しているので、該ガス放出孔２
８ａから放出されるガスは、前記整流板７及びモジュー
ルケース３の内面に衝突して冷却され、且つ残留するス
ラグが該整流板７及びモジュールケース３に付着して捕
集され、エアバッグ溶損の原因となる熱容量の大きな熱
粒子（スラグ）の含有量の少ない清浄なガスとなって、
ガス流出空間Ｓ１からガス流出口８を経てエアバッグ２
内に流入し、エアバッグ２を膨張展開させる事になる。
ここで、各ガス放出孔２８ａからのガス噴出に伴い、燃
焼室Ｇ２内で発生するガスは、フィルタ２４を通過し、
ガス通過空間Ｓ２でガス発生器のハウジング内面に向け
て噴出されるので、ここでも、ガスの冷却とスラグ除去
が同時に効率的に行われる。この様にして先ず燃焼室Ｇ
２内のガス発生剤２４の燃焼によって、エアバッグ２が
穏やかに展開を開始する。

【００２５】続いて、第２燃焼室Ｇ２点火後、微小時間
差をおいて、容積の小さな第１燃焼室Ｇ１の点火装置２
６を点火すると、同様にしてガス発生剤２３の燃焼が開
始される。第１燃焼室Ｇ１で発生した高温高圧ガスは、
前述の場合と同様のスラグ除去と冷却を経て清浄なガス
となって、前記第２燃焼室Ｇ２で発生したガスと合流し
てガス流出口８からエアバッグ２内に流入し、エアバッ
グ２を急速且つ均等に展開させる事になる。尚、この場
合にも、各ガス放出孔２８ａの開口位置は整流板７と対
峙しているので、該ガス放出孔２８ａから放出されるガ
スは、前記整流板７及びモジュールケース３の内面に衝
突して冷却され、且つ残留するスラグが該整流板７に付
着して捕集され、清浄なガスとなって、前記第２燃焼室
Ｇ２で発生したガスと合流し、エアバッグ２内に供給さ
れる事になる。

【００２６】この様に、本発明の助手席用エアバッグモ
ジュール１によれば、モジュールケース３からエアバッ
グ２に通じるガス流出口８を、ガス発生器４のガス放出
孔２８ａと対峙しない様にずらして位置させる事によ
り、ガス流出口８近傍のガス放出孔２８ａからガス流出
空間Ｓ１内に放出されるガスは、直接ガス流出口８を通
過してエアバッグ２内に放出されることがなく、必ず整
流板７或いはモジュールケース３の内面に衝突して冷却
及びスラグ捕集を経た後にエアバッグ２内に放出される
ので、エアバッグ２が溶損される事なく安全に展開させ
る事ができる。

【００２７】又、エアバッグ２に通じるガス流出口８
を、モジュールケース３の軸方向中央に位置して形成す
る事により、各燃焼室Ｇ１，Ｇ２からガス流出空間Ｓ１
に放出されて均圧化されたガスは、該ガス流出口８から
均一に流入するので、エアバッグ２の膨張に偏りがな
く、設計通りに正確に展開させる事が可能となる。

【００２８】更に、各燃焼室Ｇ１，Ｇ２内に開口する各
ガス放出孔２８ａを、各フィルタ２４の軸方向中央に位
置する全周に亘って形成すると、フィルタ２４に流入し
た高温ガスは、そのガス放出孔２８ａに向かって軸方向
及び周方向に流れる事から、フィルタ２４が全面に亘っ
て有効に利用される事になり、フィルタによるスラグ捕
集と冷却の効率を向上させる事が可能となる。

【００２９】又、ガス発生器４の点火装置２６，２７の
点火タイミングを適当に制御する様になす事により、エ
アバッグ２の展開形態を、衝突の激しさの度合いに応じ
て適宜制御する事が可能となる。特に、初期の段階で第
２燃焼室Ｇ２のみで発生した少なめのガスによって穏や
かに展開させた後に、両燃焼室Ｇ１，Ｇ２で発生した多
量のガスによって急速に展開させる展開制御（２段階で
エアバッグ２へのガス放出量を制御する）を行う事が可
能であるので、助手席乗員がインストルメントパネルに
近い部分に着座していても、エアバッグ２の急激な飛び
出しによる衝撃によって損傷を受ける事なく、エアバッ
グ本来の安全性機能を十分に発揮させる事が可能とな
る。

【００３０】尚、上記説明では、ガス発生器４の各点火
装置２６，２７を時間差をおいて作動させた場合につい
て説明したが、前述の通り、展開方式はこれに限定され
るものではなく、車体適所に設置された衝突センサから
の加速度信号を用いて演算された衝突の激しさの程度に
よって、両者を同時に点火したり、或いは、ガス発生能
力の大きな燃焼室Ｇ２のみを点火する方式が採用できる
事はいうまでもない。これらのいずれの場合にも、上述
した様に、エアバッグ溶損の原因となる高温スラグの含
有量の少ない清浄なガスによって、適正にエアバッグが
展開される事は同一である。

【００３１】次に、図３に基づいて、本発明の助手席用
エアバッグモジュール１の変形例について説明する。図
３の助手席用エアバッグモジュール１は、図１及び図２
のものに比して、ガス発生器４内の容積の大きな第２燃
焼室Ｇ２内に配置されるフィルタ２４を複数のフィルタ
ユニット２４Ａで構成したもので、図１及び図２と同一
符号は同一の部材を示している。図３において、ガス発
生器４の第２燃焼室Ｇ２に配置されるフィルタ２４は、
ハウジング２１の軸方向に順次積層された複数（２つ）
のフィルタユニット２４Ａから構成されており、内筒２
５に密着して挿入されている。又、フィルタユニット２
４Ａの長さ寸法は、内筒２８内に積層された際に相互に
接触する積層境界面Ｚが、各ガス通過孔２８ａに対峙し
ない位置関係になる様に設計されている。又、外筒２８
の各ガス放出孔２８ａは、各フィルタユニット２４Ａの
軸方向の略中央であって、ハウジング１の全周に亘って
間隔を隔てて開口しており、ガス発生器に設けられた３
ケ所のガス放出孔２８ａの内、両側のガス放出孔（第１
燃焼室Ｇ１のガス放出孔と第２燃焼室Ｇ２の蓋部材２９
側のガス放出孔）は、モジュールケース３のガス放出口
８に対峙しない様にされている。

【００３２】ガス発生時には、各燃焼室Ｇ１，Ｇ２内で
発生した高温高圧のガスは、図１，図２で説明したと同
様に、各フィルタ２４を通過する時にスラグ捕集と冷却
が行われ、各ガス放出孔２８ａからガス放出空間Ｓ１内
に放出される。このとき、第２燃焼室Ｇ２の仕切部材２
２側に位置してガス流出口８に対峙するガス放出孔２８
ａから放出される高温ガスは、直接エアバッグ２に向か
って放出される事になるが、他のガス放出孔２８ａから
放出される高温ガスは、整流板７或いはモジュールケー
ス３の内壁への衝突で、冷却とスラグ捕集と経てガス流
出口８に至るので、エアバッグ２に向かって放出される
高温ガスは、これらの冷却されたガスと混合されて、ガ
ス全体の温度を低下させ且つスラグ残留密度が低くなっ
てエアバッグ２内に放出される事になる。従って、エア
バッグ２内には、ガス全体として温度が低下され且つ残
留スラグ密度の低いガスが放出される事になるから、エ
アバッグ２の溶損の危険度を著しく低下させて、確実に
膨張して展開させる事が可能となる。

【００３３】又、フィルタ２４を複数のフィルタユニッ
ト２４Ａで構成する事により、モジュールケース３やハ
ウジング２１の長さに応じて積層数を変更させるだけ
で、容易且つ安価に対応する事ができ、又、この様に複
数のフィルタユニット３Ａを積層してフィルタ２４を構
成しても、各フィルタユニット２４Ａの積層境界面Ｚを
外筒２８のガス放出孔２８ａと相対峙しない様に、ずら
した位置関係としているので、第２燃焼室Ｇ２のガス発
生剤２３の燃焼による高温ガスが、積層境界面Ｚから直
接、ガス通過空間Ｓ２内に放出される事がなく、必ず各
フィルタユニット２４Ａを通過させてスラグ捕集及び冷
却を経る事ができるので、清浄ガスをガス通過空間Ｓ
２，各ガス放出孔２８ａ及びガス流出空間Ｓ１を通過さ
せてエアバッグ２内に放出して、該エアバッグ２を膨張
して展開させる事ができる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明した様に本発明の助手席用エア
バッグモジュールによれば、２つの燃焼室を有するガス
発生器を用いる場合において、モジュールケースからエ
アバッグに通じるガス流出口を、ガス発生器の各燃焼室
のガス放出孔と対峙しない様にずらして位置させる事に
より、ガス流出口近傍のガス放出孔からガス流出空間内
に放出されるガスは、直接ガス流出口を通過してエアバ
ッグ内に放出されることがなく、必ず整流板或いはモジ
ュールケース内面に衝突して冷却及びスラグ捕集を経た
後に、エアバッグ内に放出されるので、エアバッグが溶
損する事がなく、エアバッグを確実に展開させる事がで
きる。又、エアバッグに通じるガス流出口を、ハウング
の軸方向中央に位置して形成する事により、各燃焼室か
らガス流出空間に放出されエアバッグに至るガス量に偏
りをなくして、均一化させる事ができるので、ガス流出
口からエアバッグ内の多方向に放出されるガスは、略均
一のガス量が放出される事になり、エアバッグの膨張に
偏りがなく正確に展開させる事が可能となる。

【００３５】又、上記構成のガス発生器を採用する事に
より、ガス発生器の形状は、軸対称性が得られるので、
モジュールケース内に取り付ける際に、方向性を規制す
る部材が不要となり、部品点数が減少してコスト低減が
図れるのみならず、取る付け作業も容易となる。

【００３６】又、フィルタを複数のフィルタユニットで
構成する事により、フィルタの標準化が可能になり、従
来の如く、ガス発生器の大きさに応じてその都度設計す
るのみならず、フィルタ成形のために、新たに冶具を製
作する必要がなく、フィルタユニットの積層数のみで、
ガス発生器の大きさの変動に対応可能となるから、大幅
なコスト低減が可能となる。

【００３７】又、２つの燃焼室間を画成する仕切板の両
面に断熱材を配置する事により、一方の燃焼室でガス発
生剤の燃焼が生じても、他方の燃焼室にはその熱が伝達
されず、更に、フィルタと外筒との間には空間が形成さ
れているので、一方の燃焼室でのガス発生剤の燃焼によ
る熱が、外筒を伝わって他方の燃焼室内のガス発生剤に
伝達されに当り、前記空間が断熱層の役割を果たす事に
なる。この結果、高温高圧となる燃焼室温度が、仕切板
１枚のみで容易に断熱できるので、制御装置からの指令
により、隣接した燃焼室のガス発生剤が点火されるまで
は、燃焼を開始する事はなく、エアバッグの展開制御
が、制御装置の指示通りに正確に行われる事になり、可
及的に理想的なエアバッグ展開制御を行う事が可能とな
る。

【００３８】更に、エアバッグには、エアバッグ溶損の
原因である残留スラグ含有量の少ない清浄ガスが流入す
る様になっているので、エアバッグの溶損事故が防止で
きるのみならず、エアバッグ自体も、耐熱樹脂をコーテ
ィングしたリサイクル不可能なエアバッグではなく、ナ
イロン等の単一樹脂で形成した無コーティングのエアバ
ッグを使用する事が可能となるので、エアバッグ樹脂の
リサイクルが可能となり、地球環境の保護の観点から
も、極めて有用な発明といえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る助手席用エアバッグモジュールの
構成を示す縦断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】本発明に係る助手席用エアバッグモジュールの
変形例の構成を示す縦断面図である。

【図４】従来の助手席用エアバッグモジュールの構成を
示す断面図である。

【符号の説明】

１ 助手席用エアバッグモジュール ２ エアバッグ ３ モジュールケース ４ ガス発生器 ７ 整流板 ８ ガス流出口 ２１ ハウジング ２２ 仕切部材 ２４ フィルタ ２４Ａ フィルタユニット ２６，２７ 点火装置 ２８ 外筒 ２８ａ ガス放出孔 Ｓ１ ガス流出空間 Ｇ１，Ｇ２ 燃焼室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岸野 善行 兵庫県姫路市豊富町豊富3903−39 日本化 薬株式会社姫路工場内センサー・テクノロ ジー株式会社姫路テクニカルセンター内 (72)発明者 長橋 賢一 兵庫県姫路市豊富町豊富3903−39 日本化 薬株式会社姫路工場内センサー・テクノロ ジー株式会社姫路テクニカルセンター内 (72)発明者 田口 征吾 兵庫県姫路市豊富町豊富3903−39 日本化 薬株式会社姫路工場内センサー・テクノロ ジー株式会社姫路テクニカルセンター内 (72)発明者 石田 武 兵庫県姫路市豊富町豊富3903−39 日本化 薬株式会社姫路工場内センサー・テクノロ ジー株式会社姫路テクニカルセンター内 (72)発明者 菊地 大 兵庫県姫路市豊富町豊富3903−39 日本化 薬株式会社姫路工場内センサー・テクノロ ジー株式会社姫路テクニカルセンター内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モジュールケース（３）内に、円筒状の
   ガス発生器（４）と該ガス発生器（４）によって展開す
   るエアバッグ（２）とを備えてなる車両の助手席用エア
   バッグモジュールにおいて、 前記ガス発生器（４）は、 円筒状のハウジング（２１）の両端部には、夫々点火装
   置（２６，２７）が配置されており、 該ハウジング（２１）内には、仕切部材（２２）によっ
   て、前記各点火装置（２６，２７）に対応して第１燃焼
   室（Ｇ１）と第２燃焼室（Ｇ２）とが画成されており、 該各燃焼室（Ｇ１，Ｇ２）内には、その軸中心からガス
   発生剤（２３）とフィルタ（２４）が順次配置されてお
   り、 前記ハウジング（２１）の筒部には、前記各燃焼室（Ｇ
   １，Ｇ２）に対応して円周方向に複数のガス放出孔（２
   ８ａ）が形成されており、 前記モジュールケース（３）内には、前記ガス発生器
   （４）を囲繞する様に環状のガス流出空間（Ｓ１）が形
   成されており、 該ガス流出空間（Ｓ１）と前記エアバッグ（２）とは、
   前記モジュールケース（３）内の軸方向中央部に位置す
   るガス流出口（８）を介して連通されており、 前記ガス流出口（８）の開口位置は、前記ハウジング
   （２１）に形成された前記各ガス放出孔（２８ａ）の少
   なくとも一部と相対峙しない様に、ずらして配置されて
   なるものである事を特徴とする助手席用エアバッグモジ
   ュール
2. 【請求項２】 前記第１燃焼室（Ｇ１）と第２燃焼室
   （Ｇ２）との容積が異なる様に、前記仕切部材（２２）
   を、前記円筒状ハウジング（２１）の軸方向中央位置か
   らずらして配置してなる請求項１に記載の助手席用エア
   バッグモジュール
3. 【請求項３】 前記フィルタ（２４）は、軸方向に積層
   された複数のフィルタユニット（２４Ａ）からなるもの
   である請求項１又は２に記載の助手席用エアバッグモジ
   ュール
4. 【請求項４】 前記第１燃焼室（Ｇ１）と第２燃焼室
   （Ｇ２）に夫々形成されたガス放出孔（２８ａ）が、各
   燃焼室（Ｇ１，Ｇ２）の軸方向略中央部の円周方向に各
   １列配置されており、前記ガス流出口（８）の開口位置
   は、前記各ガス放出孔（２８ａ）と相対峙しない様に、
   ずらして配置されてなるものである請求項２に記載の助
   手席用エアバッグモジュール
5. 【請求項５】 前記第１燃焼室（Ｇ１）と第２燃焼室
   （Ｇ２）に夫々形成されたガス放出孔（２８ａ）が、各
   フィルタユニット（２４Ａ）毎の軸方向略中央部の円周
   方向に形成されており、前記ガス流出口（８）開口位置
   は、前記ガス放出孔（２８ａ）の内、前記ハウジング
   （３）の軸方向両端部に位置するガス放出孔（２８ａ）
   と相対峙しない様に、ずらして配置されてなるものであ
   る請求項３に記載の助手席用エアバッグモジュール
6. 【請求項６】 前記エアバッグ（２）が、耐熱樹脂をコ
   ーティングしていない無コーティングのエアバッグであ
   る請求項１乃至５のいずれかに記載の助手席用エアバッ
   グモジュール
7. 【請求項７】 前記仕切部材（２２）の各燃焼室（Ｇ
   １，Ｇ２）内のガス発生剤（２３）に接する面に断熱性
   を有するクッション部材（３４）を配置し、該仕切板
   （２２）の前記フィルタ（２４）と接する面に断熱性を
   有するシール部材（３２）を配置してなる請求項１乃至
   ６のいずれかに記載の助手席用エアバッグモジュール
8. 【請求項８】 前記仕切板（２２）の外側円周部と、こ
   れに接するガス発生剤（４）の外筒（２８）とを、カシ
   メて固着してなる請求項１乃至７のいずれかに記載の助
   手席用エアバッグモジュール