JPH10329628A - 車両搭載コンピュータシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の制御に直接関係する処理を行う第１の
コンピュータ手段と、パーソナルコンピュータなど車両
の制御に直接関係しない第２のコンピュータ手段とを効
果的に通信可能とする車両搭載コンピュータシステムを
提供する。 【解決手段】 第１のコンピュータ手段３００と第２の
コンピュータ手段４００との間を、たとえば、Ｅｔｈｅ
ｒｎｅｔを用いたＬＡＮ方式、または、赤外線光を用い
た無線方式で相互通信可能とする。第２のコンピュータ
手段４００は、電子メールなどパーソナルコンピュータ
自体の処理の他に、第１のコンピュータ手段３００の制
御パラメータを修正などする場合に使用する。第２のコ
ンピュータ手段４００は車両に搭載された移動電話機を
介して車両の外部装置とも無線通信可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両搭載コンピュー
タシステムに関するものであり、特に、本発明は車両の
動作に直接関係する制御処理を行う第１のコンピュータ
と、車両の動作には直接関係しないが第１のコンピュー
タの種々の支援処理、その他の処理を行う第２のコンピ
ュータと、これらのコンピュータ相互を通信させる通信
手段を有する車両搭載コンピュータシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、乗用車等の車両は、安全性の向
上、燃費の向上、排気ガスの最小化などの観点から、内
燃機関、操舵系統、制動系統などの車両の主要な装置の
高度な制御を行うため電子制御が進められている。また
最近は、車両の操作を簡単にし、よりよい乗車感および
良好な居住性を提供するため空調設備、照明器具などの
補助的な装置を高機能化するためこれら補助的な装置の
電子制御が試みられている。これら電子制御には通常、
コンピュータを用いている。また、ＧＰＳを用いたナビ
ゲーションシステム、移動電話機、テレビジョン装置な
ども車両に搭載されており、車両の電子情報機器の適用
が進んでいる。

【０００３】また、ノート型パーソナルコンピュータに
代表される携帯用パーソナルコンピュータの高性能化、
小型化、低価格化等が進み、携帯用パーソナルコンピュ
ータが広く普及しており、そのような携帯用パーソナル
コンピュータを、必要に応じて、車両に搭載して、種々
の用途に使用可能にすることが試みられている。たとえ
ば、車両に搭載したパーソナルコンピュータから、直
接、コンピュータ・ネットワークを介して遠隔地にある
コンピュータと情報を交換することができる移動体電子
メールの普及が試みられており、そのような場合、車両
は移動する書斎または移動する作業空間となる。また、
車両の電子化が進むと、電子制御を行うマイクロコンピ
ュータなどの動作条件設定変更などが必要となるが、そ
のような設定変更にも携帯用パーソナルコンピュータの
使用が検討されている。

【０００４】このように、最近の車両は、単なる輸送手
段の役割から安全でより一層の快適な走行を可能にする
輸送手段である他に、移動可能な居住空間、移動可能な
作業空間、趣味を行う空間の役割も持っている。そのた
め、上述した主要な装置、補助的な装置を制御するコン
ピュータ（このコンピュータを以下、第１のコンピュー
タ手段という）に加えて、携帯用コンピュータ、たとえ
ば、パーソナルコンピュータ（このコンピュータを以
下、第２のコンピュータ手段という）などを車両に搭載
可能にする電脳型車両の開発が試みられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】第１のコンピュータ手
段は車両用に専用化されて車両のエンジンルームなどに
収容されており、それ自体、マンマシンコミュニケーシ
ョン手段を有しないから、たとえば、車両の運転条件の
変更などがあった場合、車両に第１のコンピュータ手段
を搭載したままでは、第１のコンピュータ手段に記憶し
て制御変数、運行パラメータなどを変更することができ
なかった。そのような場合、車両の製造会社に持ち込
む、あるいは、保守サービスを行う会社などに車両を持
ち込んで、第１のコンピュータ手段のメモリ内の必要な
パラメータなどを変更していた。そこで、第２のコンピ
ュータ手段を独立したパーソナルコンピュータとして使
用するばかりでなく、車両の運転条件の変更などのため
に第１のコンピュータ手段に設定されている種々の変数
などを第２のコンピュータ手段を用いて変更、修正など
をしたいという要望が出ている。しかしながら、これま
で、第１のコンピュータ手段と第２のコンピュータ手段
とのリンケージ（相互通信）を行う有効な方法が提案さ
れていない。勿論、２つのコンピュータ手段相互を相互
通信する手段は非常に多く提案されているが、車両に搭
載した状態での第１のコンピュータ手段と第２のコンピ
ュータ手段との相互接続（相互通信）を有効に行う方法
またはシステムはまだ提案されていない。

【０００６】また、携帯用パーソナルコンピュータ（第
２のコンピュータ手段）を用いて電子メールを遂行する
には、車両に搭載している携帯電話機などの通信経路を
活用することが現実的であるが、これまで、携帯用パー
ソナルコンピュータと携帯電話機との接続は行われてい
ない。

【０００７】したがって、本発明の目的は、電子制御式
車両において、車両の運行（動作）に直接関係する制御
処理を行う第１のコンピュータ手段と、車両の動作には
直接関係する処理は行わないが、第１のコンピュータ手
段の種々の変数の確認、変更などに使用する他、車両に
おいて種々の演算処理を行う第２のコンピュータ手段を
搭載可能にし、かつ、第１のコンピュータ手段と第２の
コンピュータ手段とを相互に通信可能にする車両搭載コ
ンピュータシステムを提供することにある。

【０００８】本発明の他の目的は、第２のコンピュータ
手段と外部の通信系統とを通信可能にする車両搭載コン
ピュータシステムを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記本発明の目的を達成
するため、本発明によれば、車両に搭載され車両の動作
時車両の動作に関する制御処理を行う第１のコンピュー
タ手段と、車両に搭載され前記第１のコンピュータ手段
で算出した車両の動作に関する情報または前記第１のコ
ンピュータ手段で使用するパラメータの変更あるいは条
件設定および前記車両の動作に直接関係しない情報を処
理する第２のコンピュータ手段と、前記第１のコンピュ
ータ手段と前記第２のコンピュータ手段とを相互に通信
する通信手段とを有する車両搭載コンピュータシステム
が提供される。

【００１０】前記通信手段は無線通信手段を有する。無
線通信手段としては、好適には、赤外線による通信手段
を含み、前記第２のコンピュータ手段はキーボードおよ
びキーボードの操作結果を赤外線光として出力する赤外
線キーボードを有し、前記第１のコンピュータ手段は赤
外線受光手段および該赤外線受光手段で受光した光を電
気信号に変換する光電変換手段を有する。

【００１１】前記通信手段は有線通信手段を有する。前
記通信手段は好適には、Ｅｔｈｅｒｎｅｔ通信手段を有
含み、前記第１のコンピュータ手段はＥｔｈｅｒｎｅｔ
との接続端子を有し、前記第２のコンピュータ手段はＥ
ｔｈｅｒｎｅｔとの接続端子を有する。

【００１２】好適には、前記第２のコンピュータ手段は
車両に搭載された移動電話装置に接続され、該移動電話
装置を介して車両外部の通信系統と接続される。

【００１３】好適には、前記第２のコンピュータ手段の
本体は、助手席の前面のグローブボックス内に収容さ
れ、前記グローブボックスには、前記第２のコンピュー
タ手段と前記第１のコンピュータ手段との間を前記通信
手段が接続する装置が設けられる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両搭載コンピュ
ータシステムの実施の形態について図面を参照して説明
する。図１は本発明の車両搭載コンピュータシステムの
実施例の構成図である。図２は車両の内部の前面部の概
略図である。図３は本発明の第２のコンピュータ手段と
してのパーソナルコンピュータおよび関連する装置の具
体的な構成を示す図である。図１において、車両搭載コ
ンピュータシステムは、第２のコンピュータ手段である
パーソナルコンピュータ側に対して車両側に設けられた
インタフェースである車両インタフェース（車両Ｉ／
Ｆ）１００を有する。車両Ｉ／Ｆ１００は、多重通信手
段を介して、内燃機関、操舵系統、制動系統などの制御
を行う複数のマイクロコンピュータ、および、空調設
備、照明系統など補助装置の制御を行う複数のマイクロ
コンピュータ（代表例として、１台のマイクロコンピュ
ータ３００を例示する）が接続されている。上述した車
両の走行制御など車両の動作制御処理を行う複数のマイ
クロコンピュータを第１のコンピュータ手段３００とい
う。これらマイクロコンピュータは、内燃機関などの近
傍に配置される。車両には、図２に図示したように、助
手席の前方のグローブボックス２８５内には第２のコン
ピュータ手段としてのパーソナルコンピュータ４００が
収容される。パーソナルコンピュータ４００の詳細は図
３を参照して後述する。車両搭載コンピュータシステム
は、車両Ｉ／Ｆ１００と多重通信手段を介して第１のコ
ンピュータ手段としてのマイクロコンピュータ３００に
接続されたインパネメータ用パーソナルコンピュータ
（ＰＣ）１０４を有する。

【００１５】図１および図２に図解した車内の装備につ
いて述べる。車両には、インパネメータ用ＰＣ１０４に
接続され車両の走行に関する種々の情報を表示するイン
パネ表示器１０６とを有するインパネ表示装置１０２が
搭載されている。カラーで図形表示、ディジタル数値表
示、種々の表示が可能で高解像度のインパネ表示器１０
６にはインパネメータ用ＰＣ１０４から車両のドライバ
が車両の操作（運転）に必要な情報が表示される。イン
パネ表示器１０６に表示すべき情報は、インパネメータ
用ＰＣ１０４がインパネ表示装置１０２を介して第１の
コンピュータ手段３００としての複数のマイクロコンピ
ュータから受信する。車両にはさらに、ドライバの正面
のフロントガラスに装着されているヘッドアップディス
プレー（ＨＵＤ）１０８が搭載されており、このヘッド
アップディスプレー（ＨＵＤ）１０８とインパネメータ
用ＰＣ１０４が車両の動作に関する情報を表示する。ヘ
ッドアップディスプレー（ＨＵＤ）１０８は、この例で
は、図１に例示したように、走行速度のディジタル表
示、車両の方向指示状態など、重要な情報を表示してい
る。ドライバは、フロントガラス２０４を通して前方を
見ながら、ヘッドアップディスプレー（ＨＵＤ）１０８
に表示された情報を認識できるから、ステアリングホイ
ール２０２を通してインパネ表示器１０６の情報を見な
いでも走行速度、方向指示の状態などを容易に認識でき
る。また車両には、車両Ｉ／Ｆ１００と多重通信手段を
介して接続されたセンタークラスタパーソナルコンピュ
ータ（ＰＣ）１１０と、このセンタークラスタＰＣ１１
０からの情報を表示するセンタークラスタ表示器１１２
を有する。センタークラスタ表示器１１２には、たとえ
ば、液晶表示器であり、車両に搭載している空調設備の
状態、ラジオ、ヘッドランプなど補助装置の状態、操作
指示情報などが表示される。センタークラスタ表示器１
１２はＧＰＳを用いたナビゲーションシステムのＴＶ表
示器としても使用できる。車両Ｉ／Ｆ１００は多重通信
手段を介して切替器４２２に接続されており、切替器４
２２は、センタークラスタパーソナルコンピュータ１１
０、インパネパーソナルコンピュータ１０４、パーソナ
ルコンピュータ４００、マイクロコンピュータ３００、
ビデオ信号変換器４３２（図６参照）およびナビゲーシ
ョン装置４３３（図６参照）からの信号を切り換えて、
センタークラスタ表示器１１２、インパネ表示器１０
６、ヘッドアップディスプレー１０８に選択的に表示す
る。

【００１６】センタークラスタ表示器１１２の周囲に
は、空調設備、ラジオなど補助操作スイッチが配設され
ている。ドライバ席にステアリングホイール（操舵輪）
２０２が配設されている。ステアリングホイール２０２
の中央部には左右に複数の機能スイッチが設けられてお
り、これらの機能スイッチを操作すると、車両の種々の
状態を設定できる。たとえば、機能スイッチの１つを操
作して方向指示を行う。あるいは、他の機能スイッチを
操作してワイパーを動作させる。ステアリングホイール
２０２の下方に、アクセルペダル２２０、ブレーキペダ
ル２２２が配設されている。

【００１７】上述した装置、機器の制御動作を第１のコ
ンピュータ手段としての複数のマイクロコンピュータ３
００が行う。なお、インパネメータ用ＰＣ１０４および
センタークラスタＰＣ１１０と第２のコンピュータ手段
としてのグローブボックス２８５に収容されるパーソナ
ルコンピュータ４００とは直接接続関係にないから、以
下、これらインパネメータ用ＰＣ１０４およびセンター
クラスタＰＣ１１０については言及しない。

【００１８】センタークラスタ表示器１１２の下部に、
ギア切替え部１１４と携帯電話機（移動電話機）２１０
が配設されている。上述したように、助手席の前方のグ
ローブボックス２８５内には携帯可能なノート型パーソ
ナルコンピュータ４００が収容されている。図３を参照
して、第２のコンピュータ手段としての携帯可能なノー
ト型パーソナルコンピュータ４００の詳細について述べ
る。図３に図解した構成例は、グローブボックス２８５
に収容したパーソナルコンピュータ４００の構成要素と
しては最大規模の構成要素と、グローブボックス２８５
に収容したパーソナルコンピュータ４００に接続可能な
種々の装置を例示しているが、目的および用途に応じて
任意のものを除去できる。以下、図３に図解した全ての
構成要素について述べる。

【００１９】パーソナルコンピュータ４００は、中央演
算ユニット（ＣＰＵ）４０３、リードオンリーメモリ
（ＲＯＭ）４０４、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）
４０５、キーボードインタフェース４０６、マウスイン
タフェース４０７、ビデオＲＡＭ（ＶＲＡＭ）４０８、
ＣＲＴ制御回路４０９、変復調装置（ＭＯＤＥＭ：モデ
ム）４１０、プリンタインタフェース４１１、通信イン
タフェース４１２、入出力インタフェース４１３、ハー
ドディスク装置４１７、ＣＤ−ＲＯＭ装置４１８、マイ
クロフォンインタフェース４１９およびスピーカインタ
フェース２０を有しており、これらは携帯用パーソナル
コンピュータ４００本体の筐体内に収容されている。パ
ーソナルコンピュータ４００本体には、通常は、液晶デ
ィスプレイ４０２ａ、キーボード４０２ｂ、マウス４０
２ｃおよびスピーカ４０２ｄが一体化されている。

【００２０】ＣＰＵ４０３は、各種の演算を行う。たと
えば、ＣＰＵ４０３は内燃機関、操舵系統、制動系統な
どの車両の主要な装置自体への直接的な制御処理などは
行わず、主要な装置を制御する第１のコンピュータ手段
３００としてのマイクロコンピュータ、補助的な装置を
制御するマイクロコンピュータなどで使用する各種パラ
メータの変更、ステアリングホイール２０２の機能スイ
ッチの条件設定または条件変更などの補助的な動作を行
う他、車両の制御処理などには全く関係のない種々の処
理を行う。後者の処理としては、たとえば、車両走行中
に助手席または後部座席に搭乗している人がパソコン通
信して各種の電子メールの授受を行う処理とか、車両の
停止中に、普通のパーソナルコンピュータとして使用す
るなど種々の利用方法がある。ＲＯＭ４０４は、ＣＰＵ
４０３において行う各種の演算プログラムが記憶された
メモリである。ＲＡＭ４０５は、ＣＰＵ４０３での各種
の演算結果を記憶するためのメモリである。キーボード
インタフェース４０６は、赤外線キーボード４１６から
入力されるデータをＣＰＵ４０３へ転送制御を行う回路
である。マウスインタフェース４０７は、マウス４０２
Ｃから入力されるデータをＣＰＵ４０３へ転送制御を行
う回路である。ＶＲＡＭ４０８は、ＣＰＵ４０３から出
力される画面上に出力すべき文字コードやグラフィック
データを記憶するためのメモリである。ＣＲＴ制御回路
４０９は、ＶＲＡＭ４０８の出力データを、例えば色信
号に変換する等の制御を行う回路である。モデム４１０
は、ＣＰＵ４０３をＲＳ２３２Ｃなどの多重通信手段に
接続し、通信回線を通じてデータ受信し、これを復調し
てＣＰＵ４０３に入力し、ＣＰＵ４０３から出力された
データを変調してこれを通信回線に出力するための変複
調回路である。なお、本実施形態では、モデム４１０が
パーソナルコンピュータ４００本体に内蔵されている
が、モデム４１０をパーソナルコンピュータ４００本体
に内蔵せずに、車室内に設けられた自動車用移動電話、
携帯電話あるいはＰＨＳ４６１に直接接続した構成とす
ることも可能である。プリンタインタフェース４１１
は、ＣＰＵ４０３とプリンタ装置４７１との接続を行
い、ＣＰＵ４０３からのデータに応じてプリンタ装置４
７１の制御を行う回路である。通信インタフェース４１
２は、多重通信モジュール規格の外部機器とのデータの
通信制御を行う回路である。入出力インタフェース４１
３は、プリンタやキーボード等の入出力装置以外の外部
入出力装置とＣＰＵ４０３とのデータの入出力制御を行
う回路である。ハードディスク装置４１７は、ＣＰＵ４
０３からのデータを記憶する外部記憶装置である。ＣＤ
−ＲＯＭ装置４１８は、ＣＤ（コンパクト・ディスク）
に記憶されたデータを再生し、ＣＰＵ４０３に出力する
データ再生装置である。マイクロフォンインターフェー
ス４１９は、車室内に設けられたマイクロフォン４３４
から音声信号データをＣＰＵ４０３へ入力する回路であ
る。スピーカインタフェース４２０は、音声信号をスピ
ーカ４５１に出力するための回路である。

【００２１】第２のコンピュータ手段４００として携帯
用パーソナルコンピュータを設けたことで、種々の情報
の表示をより効率的に表示可能にするため、液晶表示装
置またはＣＲＴ表示装置を車内の任意の位置、たとえ
ば、赤外線キーボード４１６の近傍の後部座席に置くこ
とができる。それにより、作業者は、表示画面を見なが
ら、赤外線キーボード４１６を操作して任意の作業を行
うことができる。すなわち、車内において、通常の室内
と同様のパーソナルコンピュータの操作が可能である。

【００２２】車室内のグローブボックス２８５内にパー
ソナルコンピュータ４００本体を収容する。グローブボ
ックス２８５内には、上記した各種機器が配線接続され
たコネクタＣＮ２が所定の位置に設けられており、パー
ソナルコンピュータ４００本体をグローブボックス２８
５に収容するとこのコネクタＣＮ２とパーソナルコンピ
ュータ４００の筐体に設けられたコネクタＣＮ１とが接
続される。その結果、グローブボックス２８５内に固定
されたコネクタＣＮ２とパーソナルコンピュータ４００
本体の筐体に固定されたコネクタＣＮ１とが接続され、
パーソナルコンピュータ４００に電源２８１が接続さ
れ、パーソナルコンピュータ４００が動作可能となる。
同時に、後部座席に配置したＴＶ表示器等の各機器は、
コネクタＣＮ１およびＣＮ２を介してパーソナルコンピ
ュータ４００本体と接続される。

【００２３】車両には、さらにパーソナルコンピュータ
（第２のコンピュータ手段）４００の外部装置として、
送受信装置４１４、送受信装置４１５、赤外線キーボー
ド４１６、ＴＶチューナ４３１、ナビゲーション装置４
３３、切換器４２２、図２に示したセンタークラスタ表
示器１１２、スピーカ４５１、切換器４５３、車両に搭
載されたラジオ、ＣＤなどのオーディオ装置４５２、移
動用携帯電話機２１０などの自動車用電話、携帯電話あ
るいはＰＨＳ、および、プリンタ４７１が搭載できる。
センタークラスタ表示器１１２は、切換器４２２によっ
て、車両のインパネ表示器またはナビゲーション用表示
器として選択的に使用できる。

【００２４】車内の任意の場所に、この例では後部座席
に、赤外線キーボード４１６が置かれている。赤外線キ
ーボード４１６は利用者が操作をするのに便利な任意の
位置におくことができる。赤外線キーボード４１６は、
パーソナルコンピュータ４００に組み込まれている通常
のキーボード４０２ｂ同様の目的に使用できるが、車内
外の任意の位置から赤外線キーボード４１６からの信号
を送受信装置４１５を介して赤外線光信号として、バッ
クミラー２２６の上部の車内の天井に配設されているリ
モート信号受信部２２８に送信し、パーソナルコンピュ
ータ４００に信号を伝送する。リモート信号受信部２２
８は、キーボードインターフェース４０６およびマウス
インターフェース４０７に接続されている。これによ
り、パーソナルコンピュータ４００はキーボード４０２
ｂを用いずに、車両内外からパーソナルコンピュータ４
００のキーボード作業ができる。

【００２５】本実施例において、赤外線を用いて第２の
コンピュータ手段４００に対するキーボード操作を可能
にした第１の理由は、赤外線光は、ＴＶ番組のリモート
制御などに広く活用されている技術であるから、安全で
低価格で実現が容易であるためである。第２の理由は、
第２のコンピュータ手段４００などの車両に搭載した電
子装置に極力電波妨害を与えないためである。なお、電
波妨害を与えないため光通信が可能であるが、紫外線は
人体に悪影響を及ぼす可能性があるから、本時事例にお
いては、赤外線を使用している。

【００２６】なお、図２に図解したように、車内には、
さらに赤外線光を射出するリモートコントローラ２２４
が設けられており、このリモートコントローラ２２４か
ら、第１のコンピュータ手段３００に指令を与えること
ができる。すなわち、本実施例の車両は、リモートコン
トローラ２２４からの操作指示により種々の要求が可能
な車両である。

【００２７】パーソナルコンピュータ４００を用いて、
車両の外部装置と無線方式で電子メールの送受信を行う
場合には、パーソナルコンピュータ４００と移動用携帯
電話機２１０の電話回線とを接続し、ハードディスク４
１７等に記憶されたメールソフトを起動させることによ
り電子メールの送受信が可能となる。

【００２８】第１のコンピュータ手段と第２のコンピュ
ータ手段との第１の通信手段図３を参照して第１の通信
手段の例を述べる。携帯用パーソナルコンピュータ４０
０は、車両の走行に直接関係する複数のマイクロコンピ
ュータ（第１のコンピュータ手段）のように、通常は車
両の主要な装置および補助的な装置への処理は行わない
が、これらの制御処理を行う上記複数のマイクロコンピ
ュータの制御情報の変更、確認、その他の支援を行うた
め、および、その他の車両と無関係な情報処理を行う。
第１のコンピュータ手段３００と第２のコンピュータ手
段４００との車両内での通信を可能にする第１の方法と
して、Ｅｔｈｅｒｎｅｔなどに代表されるＬＡＮ（Loca
l Area Network) を車両内に敷設する。本実施例におい
て、エンジンルームに配置された第１のコンピュータ手
段３００としてのマイクロコンピュータの１つまたは複
数と、グローブボックス２８５内に配置された第２のコ
ンピュータ手段４００としてのパーソナルコンピュータ
とを、ＬＡＮのケーブルに接続する。ＬＡＮのケーブル
としては銅線でもよいし、光ファイバであってもよい。
複数のマイクロコンピュータからなる第１のコンピュー
タ手段と、第２のコンピュータ手段としてのパーソナル
コンピュータとを相互に接続する場合、ＬＡＮケーブル
に、たとえばＥｔｈｅｒｎｅｔ方式などの通信方式で接
続することが望ましい。

【００２９】ＬＡＮをＥｔｈｅｒｎｅｔ方式で実現する
場合、図３に示したパーソナルコンピュータ３００の通
信インタフェース４１２に、端子ＣＮ１、ＣＮ２を介し
てＥｔｈｅｒｎｅｔ用通信モジュール５００を接続す
る。このＥｔｈｅｒｎｅｔ用通信モジュール５００がＬ
ＡＮケーブル５１０を介したエンジンルームに配設され
た第１のコンピュータ手段３００（複数のマイクロコン
ピュータ）に接続される。第１のコンピュータ手段３０
０側においても、Ｅｔｈｅｒｎｅｔ用通信モジュール５
００に相当する通信モジュール（図示せず）を配置し、
第１のコンピュータ手段３００に通信インタフェース４
１２に相当するインタフェースを設置しておく。それに
より、第１のコンピュータ手段３００と第２のコンピュ
ータ手段４００とがコンピュータ相互間が接続でき、Ｅ
ｔｈｅｒｎｅｔに基づいた通信が可能になる。

【００３０】第１のコンピュータ手段３００と第２のコ
ンピュータ手段４００とがＬＡＮケーブル５１０を介し
て通信を行うのは、通常、車両の停止時、上述した第１
のコンピュータ手段３００における制御情報などの修正
・変更などであるが、車両の停止時に限らず、車両の走
行時、走行状態の運転データを第１のコンピュータ手段
３００が保持し、その結果をＬＡＮケーブル５１０を介
して第２のコンピュータ手段４００に送信し、第２のコ
ンピュータ手段４００で保存する場合などにも使用でき
る。第２のコンピュータ手段４００には、たとえば、ハ
ードディスク４１７のように大容量メモリを有している
から、第２のコンピュータ手段４００が第１のコンピュ
ータ手段３００の運転データの保存手段としても活用で
きる。

【００３１】また、第２のコンピュータ手段４００は、
上述したように、移動用携帯電話機２１０を介して車両
の外部の装置と通信可能であるから、第１のコンピュー
タ手段３００に対する制御パラメータの変更・修正を車
両の外部装置からの指示に基づいて行うこともできる。
たとえば、第１のコンピュータ手段３００が表示するイ
ンパネ表示装置１０６、センタークラスタ表示装置１１
２、ヘッドアップディスプレー１０８の表示内容を、車
両の外部装置から変更など第２のコンピュータ手段４０
０に指示し、第２のコンピュータ手段４００はＬＡＮケ
ーブル５１０を介して第１のコンピュータ手段３００の
表示データを変更する指示を送出する。また同様に、車
両の外部装置から携帯電話機２１０を介して第１のコン
ピュータ手段４００に制御パラメータの修正を指示し、
ＬＡＮケーブル５１０を介して第１のコンピュータ手段
３００に修正を行わせることもできる。さらに、逆に、
第１のコンピュータ手段３００で採取したデータを第２
のコンピュータ手段４００に送出した後、第２のコンピ
ュータ手段４００は携帯電話機２１０を介して車両の外
部の装置に送信することができる。

【００３２】第１のコンピュータ手段と第２のコンピュ
ータ手段との第２の通信手段 図４に図解したように、第２の通信手段として、変復調
装置（モデム）５０２を用いる。すなわち、第２のコン
ピュータ手段４００としてのパーソナルコンピュータに
おける通信インタフェース４１２としてモデムインタフ
ェースを用い、モデムインタフェース４１２に変復調装
置５０２を接続する。この変復調装置５０２にグローブ
ボックス２８５とエンジンルームとの間を布線した通信
ケーブル５１２に接続する。同様に第１のコンピュータ
手段３００の１つのマイクロコンピュータにモデムイン
タフェースを設け、エンジンルームまだ布線されている
通信ケーブル５１２に変復調装置（図示せず）を接続
し、この変復調装置とマイクロコンピュータ側のモデム
インタフェースとを接続する。この状態において、パー
ソナルコンピュータとマイクロコンピュータとの間でパ
ソコン通信を行う。変復調方式は１対１通信であるか
ら、パーソナルコンピュータ４００と第１のコンピュー
タ手段３００の１台のマイクロコンピュータとを接続す
る。変復調方式を用いて第１のコンピュータ手段３００
の１つのマイクロコンピュータと第２のコンピュータ手
段４００としてのパーソナルコンピュータとの通信内容
は第１の通信方式と同様である。もちろん、変復調方式
の通信規約は周知のものを使用する。なお、上記第２通
信手段を用いた場合も、携帯電話機２１０を介して外部
装置との通信は可能である。

【００３３】第１のコンピュータ手段と第２のコンピュ
ータ手段との第３の通信手段 第３の通信手段として、赤外線光を用いる。すなわち、
図５に図解したように、車内の前面の天井の対向する位
置に、第１の発光素子５２２と第１の受光素子５２４を
有する第１のリモート信号送受信部５２０と、第２の発
光素子５３２と第２の受光素子５３４を有する第２のリ
モート信号送受信部５３０とを設ける。第１の発光素子
５２２から出射された赤外線光は第２の受光素子５３４
で受光できるように配設され、第２の発光素子５３２か
ら出射された赤外線光は第１の受光素子５２４で受光で
きるように配設されている。第１のリモート信号送受信
部５２０の第１の発光素子５２２および第１の受光素子
５２４は第１のコンピュータ手段３００としてのマイク
ロコンピュータに接続されている。マイクロコンピュー
タと第１のリモート信号送受信部５２０との間の配線は
ケーブルファーナスとしてエンジンルームとインパネと
の間を車両内をケーブルで布線されている。第２のリモ
ート信号送受信部５３０の第２の発光素子５３２および
第２の受光素子５３４は第２のコンピュータ手段４００
としてのパーソナルコンピュータに接続されている。パ
ーソナルコンピュータと第２のリモート信号送受信部５
３０との間のケーブル接続は、上述したリモート信号受
信部２２８とパーソナルコンピュータとの接続と同様、
グローブボックス２８５の内部と第１のリモート信号送
受信部５３０の設置部分との間をケーブルファーナスと
して車両内をケーブルが布線されている。

【００３４】図６は図３と類似しているが、通信インタ
フェース４１２に接続されるＥｔｈｅｒｎｅｔ用通信モ
ジュール５００は設けられていない。ただし、図３に図
解したリモート信号受信部２２８に代えて、第２のリモ
ート信号送受信部５３０が設けられている。第１のコン
ピュータ手段３００のマイクロコンピュータも、第１の
リモート信号送受信部５２０と通信インタフェース４１
２に相当する通信インタフェースとの接続関係は、図６
と同様の構成を有する。なお、第２のリモート信号送受
信部５３０における第２の受光素子５３４に対して、リ
モートコントローラ２２４および赤外線キーボード４１
６からアクセス可能であることは、上記実施例と同様で
ある。

【００３５】第１のコンピュータ手段３００のマイクロ
コンピュータは第２のコンピュータ手段４００としての
パーソナルコンピュータとの間で、第１のリモート信号
送受信部５２０と第２のリモート信号送受信部５３０を
介して送受信する。これら相互の通信規約はたとえば、
リモートコントローラ２２４とリモート信号受信部２２
８との間の通信規約、および、赤外線キーボード４１６
とリモート信号受信部２２８との通信規約と同様とす
る。第１のコンピュータ手段３００と第２のコンピュー
タ手段４００との間で通信する内容は上記実施例と同様
である。また、第２のコンピュータ手段４００が携帯電
話機２１０を介して車両の外部装置と通信可能なことは
本実施例においても同様である。

【００３６】本実施例において、赤外線を用いて第１の
コンピュータ手段３００と第２のコンピュータ手段４０
０とを接続可能にした理由は、上述した理由と同様であ
る。

【００３７】本発明の実施に際しては上述した実施態様
に限定されず、種々の変形態様をとることができる。ま
た、本発明の実施形態のコンピュータとしては、グロー
ブボックス２８５に収容したパーソナルコンピュータ４
００に限らず、その他のコンピュータを用いることがで
きる。さらにそのコンピュータの収納場所はグローブボ
ックス２８５に限らない。

【００３８】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、車
両の動作制御に使用する第１のコンピュータ手段と、パ
ーソナルコンピュータなどの第２のコンピュータ手段と
を効率よく通信方式により接続できる。

【００３９】また、本発明によれば、第２のコンピュー
タ手段を介して車両の外部装置と第１のコンピュータ手
段とが交信可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の車両搭載コンピュータシステム
の実施形態としての構成図である。

【図２】図２は図１に例示した車両搭載コンピュータシ
ステムが搭載される車両のインパネ部分の図である。

【図３】図３は本発明の車両搭載コンピュータシステム
におけるパーソナルコンピュータの構成と第１の通信手
段を示す構成図である。

【図４】図４は本発明の車両搭載コンピュータシステム
におけるパーソナルコンピュータの構成と第２の通信手
段を示す構成図である。

【図５】図５は本発明の車両搭載コンピュータシステム
におけるパーソナルコンピュータの第３通信手段を示す
図である。

【図６】図６は図５に示した本発明の車両搭載コンピュ
ータシステムにおけるパーソナルコンピュータの構成と
第３の通信手段を示す構成図である。

【符号の説明】 １００・・車両Ｉ／Ｆ ２２４・・リモートコントローラ ３００・・制御用マイクロコンピュータ（第１のコンピ
ュータ手段） ４００・・パーソナルコンピュータ（第２のコンピュー
タ手段） ４１２・・通信インタフェース ４１６・・赤外線キーボード ５００・・Ｅｔｈｅｒｎｅｔ用通信モジュール ５１０・・ＬＡＮケーブル ５０２・・変復調装置 ５１２・・通信ケーブル ５２０・・第１のリモート信号送受信部 ５２２・・第１の発光素子 ５２４・・第１の受光素子 ５３０・・第２のリモート信号送受信部 ５３２・・第１の発光素子 ５３４・・第１の受光素子

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に搭載され、車両の動作時車両の動作
   に関する制御処理を行う第１のコンピュータ手段と、 車両に搭載され、前記第１のコンピュータ手段で算出し
   た車両の動作に関する情報または前記第１のコンピュー
   タ手段で使用するパラメータの変更あるいは条件設定お
   よび前記車両の動作に直接関係しない情報を処理する第
   ２のコンピュータ手段と、 前記第１のコンピュータ手段と前記第２のコンピュータ
   手段とを相互に通信する通信手段とを有する車両搭載コ
   ンピュータシステム。
2. 【請求項２】前記通信手段は有線通信手段を有する請求
   項１記載の車両搭載コンピュータシステム。
3. 【請求項３】前記通信手段はＥｔｈｅｒｎｅｔ通信手段
   を有し、 前記第１のコンピュータ手段はＥｔｈｅｒｎｅｔとの接
   続端子を有し、 前記第２のコンピュータ手段はＥｔｈｅｒｎｅｔとの接
   続端子を有する請求項２記載の車両搭載コンピュータシ
   ステム。
4. 【請求項４】前記通信手段は無線通信手段を有する請求
   項１記載の車両搭載コンピュータシステム。
5. 【請求項５】前記通信手段は赤外線による通信手段を有
   し、 前記第２のコンピュータ手段はキーボードおよびキーボ
   ードの操作結果を赤外線光として出力する赤外線キーボ
   ードを有し、 前記第１のコンピュータ手段は赤外線受光手段および該
   赤外線受光手段で受光した光を電気信号に変換する光電
   変換手段を有する請求項４記載の車両搭載コンピュータ
   システム。
6. 【請求項６】前記第２のコンピュータ手段は車両に搭載
   された移動電話装置に接続され、該移動電話装置を介し
   て車両外部の通信系統と接続される請求項１〜５いずれ
   か記載の車両搭載コンピュータシステム。
7. 【請求項７】前記第１のコンピュータ手段は車両のエン
   ジンルームに配設され、 前記第２のコンピュータ手段の本体は助手席の前面のグ
   ローブボックス内に収容され、 前記グローブボックスには前記第２のコンピュータ手段
   と前記第１のコンピュータ手段との間を前記通信手段が
   接続する装置が設けられている請求項１〜６いずれか記
   載の車両搭載コンピュータシステム。