JPH10318071A - 燃料ポンプ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 戻り燃料を必要とするプレッシャレギュレー
タを廃止し、かつ余計な変動（燃料圧力制御に悪影響を
及ぼすような変動）のない燃料圧力を得ることができる
こと、さらに必要に応じて所望の燃料圧力に迅速に変更
できることを満足するように燃料ポンプの駆動を制御す
る燃料ポンプ制御装置を提供すること。 【解決手段】 エンジン２に取り付けられた各種センサ
の出力信号から目標燃料圧力を演算し（Ｓ１）、前サイ
クルと現サイクルにおける目標燃料圧力の変更を検知し
て（Ｓ２）、目標燃料圧力に変更がないと判断したとき
には、目標燃料圧力と燃圧センサ３の出力信号とからデ
ューティ比を決定し（Ｓ３）、目標燃料圧力に変更があ
ると判断したときには、目標燃料圧力と燃料噴射弁６の
噴射流量とからデューティ比を決定し（Ｓ４）、前記デ
ューティ比に従い電源電圧をオンオフ出力して前記燃料
ポンプを駆動する（Ｓ５）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料噴
射弁へ燃料を供給するための燃料ポンプの駆動を制御す
る燃料ポンプ制御装置に関する。さらに詳細には、内燃
機関の運転状況に見合った流量及び圧力にて燃料噴射弁
へ燃料を供給することができる燃料ポンプ制御装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、内燃機関の燃料系に使用され
ている燃料ポンプ制御装置では、制御が容易でしかも省
消費電力化が可能であることから、いわゆるＰＷＭ制御
やデューティ制御が行われている。

【０００３】このような燃料ポンプ制御装置としては、
例えば特開平７−１６６９９３号公報に記載されている
ように、余剰な供給燃料の流量を考慮して燃料ポンプの
駆動制御を行うものがある。そこで、以下このような燃
料ポンプ制御装置について簡単にその構成及び動作につ
いて説明する。まず、燃料ポンプ制御装置が適用される
内燃機関の燃料系の一例として図４にその概略構成を示
す。燃料タンク３２に燃料ポンプ３０が付設され、この
燃料ポンプ３０とエンジン２の吸気管４に設けられた燃
料噴射弁６とが、燃料供給管３４によって連結されてい
る。そして、燃料タンク３２内の燃料が燃料ポンプ３０
により吸い出され、燃料供給管３４を通じて燃料噴射弁
６に圧送されるようになっている。このとき、燃料供給
管３４の燃料は、燃料噴射弁６に近接して取り付けられ
たプレッシャレギュレータ３６によって所定の圧力にな
っている。一方、余剰な燃料は、リターン通路３８を介
して燃料タンク３２に戻されるようになっている。そし
て、この戻り燃料の流量を検出するためにリターン通路
３８に流量センサ３９が配置され、戻り燃料の流量が多
い場合には、燃料噴射弁６への供給燃料量を減少させる
ように燃料ポンプ３０の作動が制御されている。

【０００４】かかる燃料系において、エンジン２内に噴
射される燃料量は、燃料噴射弁６の開閉制御により調整
されている。この燃料噴射弁６の開閉制御は、エンジン
２の各所に取り付けられたセンサからの出力信号に基づ
きエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２０により
行われている。すなわち、図５に示すような弁制御信号
が、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２０から
燃料噴射弁６に与えられ、期間Ｔａの間にエンジン２内
に噴射されるようになっている。なお、その周期（噴射
タイミング）はほぼエンジン回転数によって定まる。

【０００５】一方、燃料ポンプ制御装置４２には、各種
センサの出力信号の他に流量センサ３９からの信号が入
力され、図６に示すようなポンプ制御信号が演算され
る。すなわち、戻り燃料の流量が多いときには、これを
減らす方向、すなわちポンプ制御信号の期間Ｔｂを短く
するように演算が行われる。そして、このようにして演
算されたポンプ制御信号によって、燃料ポンプ３０が駆
動される。ここで、燃料ポンプ３０に印加される平均電
圧は（Ｔｂ／Ｔｏ）×ＶＢとなり、燃料ポンプ３０の出
力はこの電圧にほぼ比例する。ここで、Ｔｏは周期（一
般的には５０ｍｓｅｃ以下）、ＶＢは電源電圧（１２Ｖ
前後で一定）である。よって、Ｔｏ，ＶＢが一定である
からＴｂを変化させることにより、前記平均電圧を調整
できるから、燃料ポンプ３０の出力を制御できることに
なる。従って、Ｔｂを適切に設定することにより燃料噴
射弁６への供給燃料を過剰に供給することなく、エンジ
ン２の運転状態に見合った燃料を燃料噴射弁６に供給で
きるようになっている。

【０００６】さらに、例えば特開平８−２３２７９０号
公報に記載されているように燃料圧力を変更することが
できるシステムもある。このような燃料供給装置の概略
構成を図７に示すが、基本的には前記したシステムと同
じであるので、同じ構成品については同符号を付して説
明を省略し、このシステムの特徴である燃料圧力の変更
に関する部分について説明する。このシステムには、燃
料圧力を変更するために、リターン通路３８にプレッシ
ャレギュレータ３６と弁３５が配設され、この弁３５に
並列に絞り３３が設けられている。また、この燃料系の
適当な位置に供給燃料の圧力を測定するための燃圧セン
サ３が設置され、燃料圧力に関する情報がエンジンコン
トロールユニット（ＥＣＵ）２０に取り込まれるように
なっている。

【０００７】かかる燃料系における燃料圧力の制御は、
弁３５を開放または閉鎖させることにより行うようにな
っている。すなわち、弁３５を開放することにより、供
給燃料の圧力Ｐｆはプレッシャレギュレータ３６によっ
て調整された圧力Ｐｒに等しくなる。一方、弁３５を閉
鎖することにより、供給燃料の圧力Ｐｆはプレッシャレ
ギュレータ３６によって調整される圧力Ｐｒよりも大き
くなる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た燃料ポンプ制御装置４２には、次のような問題点があ
った。すなわち、燃料噴射弁６への供給燃料量は、戻り
燃料の流量を減少させるように燃料ポンプ３０の駆動を
制御することにより調整されている。この結果、戻り燃
料の流量が多い場合には、戻り燃料の流量が一定値にな
るまでは減少するが、一定量の戻り燃料は燃料タンク３
２に戻されていることになる。そして、この戻り燃料
は、一旦高温のエンジン２側へ送られているために、燃
料タンク３２内の燃料よりも高温になっている。このた
め燃料タンク３２内の温度が上がり燃料蒸気が発生しや
すくなるという問題は、戻り燃料をなくせないため完全
には解決されていなかった。もちろん、プレッシャレギ
ュレータを有する特開平８−２３２７９０号公報に記載
されているシステムにも同じ問題がある。この問題を解
決するにはプレッシャレギュレータを燃料タンク内に設
置し、戻り燃料が燃料タンク内のみを通る、いわばタン
ク内リターン構成とする方法があるが、この方法でもタ
ンク内での燃料撹拌や燃料ポンプの駆動量が最小にはな
らない等の問題がある。

【０００９】また、特開平８−２３２７９０号公報に記
載されているシステムにおける燃料圧力の変更は、弁３
５の開閉によって行われているため、燃料圧力変更の際
の応答性に問題があった。

【００１０】そこで、本発明は上記した問題点を解決す
るためになされたものであり、戻り燃料を必要とするプ
レッシャレギュレータを廃止し、かつ余計な変動（燃料
圧力制御に悪影響を及ぼすような変動）のない燃料圧力
を得ることができること、さらに必要に応じて所望の燃
料圧力に迅速に変更できることを満足するように燃料ポ
ンプの駆動を制御する燃料ポンプ制御装置を提供するこ
とを課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１の発明によれば、内燃機関の運転状態に
関する信号と燃料噴射弁への供給燃料の圧力に関する信
号とに基づき燃料ポンプの駆動信号のデューティ比を決
定するデューティ比決定手段と、前記デューティ比に従
い電源電圧をオンオフ出力して前記燃料ポンプを駆動す
るポンプ駆動手段とを有する燃料ポンプ制御装置におい
て、前記運転状態に関する信号から目標燃料圧力を演算
する目標燃圧演算手段と、前記目標燃料圧力の変更を検
知する判断手段とを有し、前記デューティ比決定手段
が、前記目標燃料圧力に変更がないときには前記目標燃
料圧力と前記供給燃料の圧力に関する信号とから前記デ
ューティ比を決定し、前記目標燃料圧力に変更があると
きには前記目標燃料圧力と前記燃料噴射弁における噴射
流量とから前記デューティ比を決定することを特徴とす
る。

【００１２】この燃料ポンプ制御装置では、内燃機関の
運転状態に関する信号、具体的には内燃機関の各所に取
り付けられた各センサから出力信号を受けて、目標燃圧
演算手段により燃料噴射弁への供給燃料の目標燃料圧力
が演算される。この目標燃料圧力は、内燃機関の運転状
態によって異なった値が定まるが、一定範囲内での変化
（例えば、機関回転数が数十回転変化した場合等）では
同一値になるように演算される。次いで、判断手段によ
り、前サイクルと現サイクルとにおける目標燃料圧力に
変更があったか否かが判断される。そして、判断手段に
よって目標燃料圧力に変更なしと判断されれば、デュー
ティ比決定手段により、目標燃料圧力と供給燃料の圧力
に関する信号、具体的には燃圧センサの出力信号とから
デューティ比が決定される。一方、判断手段によって目
標燃料圧力に変更ありと判断されれば、デューティ比決
定手段により、目標燃料圧力と燃料噴射弁における噴射
流量とからデューティ比が決定される。その後、これら
のデューティ比に従いポンプ駆動手段が電源電圧をオン
オフ出力することによって燃料ポンプが駆動される。

【００１３】デューティ比決定手段によりデューティ比
が決定される演算は、マップやテーブルあるいはルーチ
ンプログラム等に従って行われる。そして、このデュー
ティ比に従いポンプ駆動手段が電源電圧をオンオフ出力
することによって燃料ポンプを駆動させている。すなわ
ち、ポンプ駆動手段により所定周期で電源電圧のオンオ
フが反復され、この周期に占めるオン時間の割合がデュ
ーティ比に一致することになる。

【００１４】また、燃料ポンプに与える制御量は、目標
燃料圧力が変更されないとき（以下、この状態を「定常
状態」という。）では小さくてよいが、目標燃料圧力が
変更されるとき（以下、この状態を「過渡状態」とい
う。）では大きくする必要がある。ここで、内燃機関の
運転状況が変化しても、ある一定範囲内の変化であれば
そのときは定常状態にあるといえる。これは、前記した
ように目標燃料圧力の演算において、一定範囲内の変化
では同一値になるように演算されるからである。そこ
で、請求項１の発明では、定常状態にあるときには、燃
料圧力がほとんど変化しないので、目標燃料圧力と燃圧
センサの出力信号とからデューティ比を演算するように
した。従って、定常状態においては、現状の燃料圧力と
目標燃料圧力とのズレをなくすように制御し、その制御
量が小さいので、燃料圧力の安定化を図ることができ
る。

【００１５】一方、過渡状態にあるときには、燃料圧力
が変化するので、燃圧センサの出力信号も瞬時瞬時にお
いて変化しており、さらに燃料圧力の変化が大きければ
オーバーシュートを起こす可能性もある。よって、この
ような信号に基づいて、燃料ポンプの駆動を高精度に制
御することは困難である。そこで、過渡状態にあるとき
には、目標燃料圧力と燃料噴射弁における噴射流量とか
らデューティ比を演算するようにした。従って、燃圧セ
ンサの出力信号の変動の影響を受けず、燃料噴射弁にお
ける噴射流量に基づきデューティ比を演算するので、運
転状態の変化に対して正確かつ速やかに燃料圧力を変更
することができる。

【００１６】このように請求項１の発明では、内燃機関
の運転状態によって燃料ポンプに対する駆動信号のデュ
ーティ比の演算が異なる。例えば、発進時や加速時等の
ようにすばやく燃料圧力を変更する必要がある場合と、
アイドル時や一定速度での走行時のように燃料圧力がほ
とんど変化しない場合とのいずれかであるかを判別し、
それぞれに合った演算方法により燃料ポンプに対する駆
動信号のデューティ比を設定している。これにより、内
燃機関の運転状態に見合うように高精度にデューティ比
を設定することができるから、安定かつ迅速に燃料圧力
の変更ができ、内燃機関の運転に必要な燃料圧力にて必
要な流量で燃料噴射弁へ燃料を供給することができる。
従って、プレッシャレギュレータが不要となる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
として、本発明を適用したガソリンエンジンの燃料系に
ついて添付図面に基づき説明する。

【００１８】まず、燃料ポンプ制御装置が使用されてい
るエンジン２の燃料系の概略構成について、図２を参照
して説明していく。なお、従来例と同様のものについて
は同符号を付している。燃料が貯留された燃料タンク３
２には、燃料ポンプ３０が付設されている。また、吸気
管４には燃料噴射弁６が設けられ、燃料噴射弁６が開弁
することによりエンジン２内に燃料が噴射される。この
燃料噴射弁６の開閉制御は前記した弁制御信号（図５
（Ａ））に従って行われる。さらに、燃料噴射弁６への
供給燃料の圧力を計測する燃圧センサ３が燃料レール３
４ａに設置されている。この燃料レール３４ａは、エン
ジン２の各気筒ごとに設置されている燃料噴射弁６へ供
給燃料を分配するものである。

【００１９】燃料タンク３２から燃料噴射弁６へ燃料を
供給するための燃料系は、燃料ポンプ３０を介して燃料
供給管３４と燃料レール３４ａとよって形成されてい
る。すなわち、燃料タンク３２内の燃料が燃料ポンプ３
０により吸い出され、燃料供給管３４に供給される。次
いで、燃料供給管３４に供給された燃料は、燃料レール
３４ａにより、エンジン２の各気筒へ分配されて燃料噴
射弁６に圧送されるようになっている。本実施形態に係
る燃料系は、プレッシャレギュレータ３６とリターン通
路３８がないリターンレス構成になっている。

【００２０】そして、燃料ポンプ３０の出力を制御する
ための燃料ポンプ制御装置は、エンジンコントロールユ
ニット（ＥＣＵ）２０内に組み込まれている。このエン
ジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２０は公知のＣＰ
ＵにＲＯＭやＲＡＭが付設されたものである。このＲＯ
Ｍには、ＣＰＵでの演算処理に必要なプログラム等が予
め格納されている。後述する目標燃圧演算に使用するマ
ップもこの中に格納されている。一方、ＲＡＭは、ＣＰ
Ｕで実行され演算処理の結果を一時的に記憶し、随時読
み出すためのものである。なお、燃料ポンプ制御装置と
エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）を別々の構成
にしても良い。

【００２１】また、エンジン２に取り付けられた燃圧セ
ンサ３、吸気圧センサ５等の各種センサからの出力信号
は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２０に取
り込まれる。そして、エンジン２の運転状態と運転者か
らの要求とから、エンジンコントロールユニット（ＥＣ
Ｕ）２０により各種の信号処理が行われ、燃料噴射弁６
への開弁信号や燃料ポンプ３０の駆動信号等を出力しエ
ンジン２の燃料系における燃料流量（燃料圧力）の制御
を行っている。

【００２２】このような構成からなる燃料系に使用され
ている燃料ポンプ制御装置における制御の処理ルーチン
について図１のフローチャートを参照して説明してい
く。ここに示すフローチャートでの演算処理は数ミリ秒
間隔で繰り返し実行されている。

【００２３】（ステップ（以下、「Ｓ」と記す。）１）
まず、吸気管圧力とエンジン回転数とから目標燃料圧力
が演算される。すなわち、Ｓ１が目標燃圧演算手段にお
ける処理に相当する。吸気管圧力は吸気圧力センサ５に
より、エンジン回転数はクランク角センサ（不図示）に
より測定されている。そして、この目標燃料圧力は、例
えば図３に示すような吸気管圧力とエンジン回転数との
マップによって演算される。このマップは吸気管圧力に
よってエンジンの運転域を３つ（アイドル域、走行域、
高負荷域）に分割し、さらにエンジン回転数によっても
３分割して、各ブロックごとに目標燃料圧力が予め設定
されたものである。すなわち、同一ブロック内での運転
状態の変化では目標燃料圧力は変化しないから定常状態
とみなされることになる。

【００２４】ここで、図３においては、アイドル域では
１００〜３００ｋＰａ、走行域では３００〜１０００ｋ
Ｐａ、高負荷域では３００〜５００ｋＰａの範囲内で各
ブロックごとに一定値が設定されている。また、この目
標燃料圧力は、エンジンごとで最適になるように実験等
により求められ設定される。さらに、吸気管圧力及びエ
ンジン回転数によるマップの分割は、図３に示すような
３分割に限られず少なくとも２以上の任意の分割数を設
定することができる。

【００２５】（Ｓ２）次に、前サイクルでの目標燃料圧
力と現サイクルでの目標燃料圧力が異なるか否かが判断
される。言い換えれば、エンジンの運転状態が定常状態
か過渡状態かであるかが判断される。すなわち、Ｓ２が
判断手段における処理に相当する。そして、Ｓ２におい
て、変更ありと判断されると（Ｓ２：Ｙｅｓ）、Ｓ４へ
進み、変更なしと判断されると（Ｓ２：Ｎｏ）、Ｓ３に
進み、それぞれＳ４またはＳ３において、燃料ポンプ３
０を駆動するためのデューティ比の演算処理が実行され
る。

【００２６】（Ｓ３）Ｓ３においては、エンジン２の運
転状態は定常状態にあることから、燃料レール３４ａ内
の燃料圧力はほぼ一定である。だから、燃圧センサ３の
出力信号は安定しているため、燃圧センサ３にて目標燃
料圧力とのズレを正確に測定することができ、そのズレ
を修正するように燃料ポンプ３０の駆動を制御すること
が可能となる。そこで、ここではＳ１で演算された目標
燃料圧力と燃圧センサ３の出力信号とに基づき燃料ポン
プ３０を駆動するためのデューティ比を演算している。
このように燃圧センサ３の出力信号に基づいて燃料ポン
プ３０の駆動制御を行うことにより、燃料レール３４ａ
内における燃料圧力を安定させることができる。

【００２７】（Ｓ４）Ｓ４においては、エンジン２の運
転状態は過渡状態にあることから、燃料レール３４ａ内
の燃料圧力も変化している。だから、燃圧センサ３の出
力信号も変化しており、この変化が大きいときには燃圧
センサ３の出力信号にオーバーシュートが起こり安定し
ない場合がある。このような状態で燃料ポンプ３０を駆
動するためのデューティ比を、Ｓ１で演算された目標燃
料圧力と燃圧センサ３の出力信号とに基づき演算する
と、正確なデューティ比が演算されないことになる。従
って、この場合には、燃料ポンプ３０の駆動制御により
燃料レール３４ａ内の燃料圧力をコントロールすること
は困難である。そこで、ここではＳ１で演算された目標
燃料圧力と燃料噴射弁６における噴射流量とに基づき燃
料ポンプ３０を駆動するためのデューティ比を演算して
いる。このように燃圧センサ３の出力信号に関係なく燃
料噴射弁６における噴射流量に基づいて燃料ポンプ３０
の駆動制御を行うことにより、燃料レール３４ａ内の燃
料圧力を目標燃料圧力に速やかに変更して安定させるこ
とができる。なお、Ｓ３及びＳ４がデューティ比決定手
段における処理に相当する。

【００２８】（Ｓ５）そして、Ｓ５において、Ｓ３ある
いはＳ４で決定されたデューティ比に従い電源電圧をオ
ンオフ出力することによって燃料ポンプ３０が駆動され
る。すなわち、Ｓ５がポンプ駆動手段における処理に相
当する。その後、Ｓ１からＳ５までの処理が数ミリ秒間
隔で繰り返されることにより、高精度に燃料ポンプ３０
の駆動制御が行われる。

【００２９】以上詳細に説明したように本実施形態の燃
料ポンプ制御装置によれば、目標燃料圧力の変更、言い
換えればエンジン２の運転状況の変更がある場合（過渡
状態）と変更がない場合（定常状態）とに分けて、燃料
ポンプ３０を駆動するためのデューティ比の演算を異な
る演算処理により行っている。すなわち、エンジン２の
運転状態が定常状態の場合には燃料圧力が安定している
から、目標燃料圧力と燃圧センサ３の出力信号とに基づ
きデューティ比を演算している。これにより、定常状態
では安定した燃料圧力制御を行うことができる。一方、
エンジン２の運転状態が過渡状態の場合には、燃料圧力
も変動するため燃圧センサ３の出力信号に関わらず、目
標燃料圧力と燃料噴射弁６における噴射流量に基づきデ
ューティ比を演算している。これにより、過渡状態で燃
料圧力が大きく変わったとしても、燃料レール３４ａ内
の燃料圧力を正確かつ速やかに目標燃料圧力にすること
ができる。

【００３０】このように、本実施形態の燃料ポンプ制御
装置では、内燃機関の運転状態の変化が小さい場合はも
ちろん大きい場合でも、戻り燃料なしにかつ安定して、
燃料圧力を目標燃料圧力に一致させることができる。ま
た、発進時や加速時あるいは登坂走行時等、エンジン２
の運転状況の変化により、目標燃料圧力が変更された場
合には、速やかに追従して燃料圧力をコントロールする
ことができる。従って、プレッシャレギュレータを廃止
して、内燃機関の運転に必要な燃料流量だけを燃料噴射
弁に供給する燃料系を実現することができる。さらに、
燃料供給（燃料圧力変更）のために燃料ポンプを必要量
しか駆動しないので、消費電力の低減が図られるととも
に静粛性も向上する。

【００３１】以上、本発明の実施形態について説明した
が、本発明は上記の実施形態に限定されるものではな
く、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が
可能であることはもちろんである。例えば、上記の実施
形態では燃料ポンプの駆動をデューティ比によって制御
しているが、ＤＣ−ＤＣコンバータにより燃料ポンプへ
の印加電圧を調整することにより制御することも可能で
ある。また、目標燃料圧力を所定のルーチンプログラム
によって求めることも可能である。さらに、エンジン回
転数の検出にクランク角センサを用いずに、点火プラグ
に与えられる点火信号から算出するようにしてもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
燃料ポンプ制御装置によれば、内燃機関の運転状態の変
化が小さい場合はもちろん大きい場合でも、戻り燃料な
しにかつ安定して、燃料圧力を目標燃料圧力に一致させ
ることができる。また、内燃機関の運転状態の変化によ
り、目標燃料圧力が変更された場合には、速やかに追従
して燃料圧力をコントロールすることができる。従っ
て、プレッシャレギュレータを廃止して、内燃機関の運
転に必要とされる燃料圧力にて必要な流量だけの燃料を
燃料噴射弁に供給する燃料系を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】燃料ポンプ制御装置における制御の処理ルーチ
ンを示したフローチャートである。

【図２】燃料ポンプ制御装置を適用したエンジンの燃料
系の構成図である。

【図３】エンジン回転数と吸気管圧力とから目標燃料圧
力を求めるためのマップをグラフ化したものである。

【図４】従来の燃料ポンプ制御装置を適用したエンジン
の燃料系の一例を示した構成図である。

【図５】燃料噴射弁への制御信号波形を表した図であ
る。

【図６】燃料ポンプへの制御信号波形を表した図であ
る。

【図７】燃料圧力を変更することができる従来の燃料ポ
ンプ制御装置を適用したエンジンの燃料系の一例を示し
た構成図である。

【符号の説明】 ２ エンジン（内燃機関） ３ 燃圧センサ ４ 吸気管 ５ 吸気圧センサ ６ 燃料噴射弁 ２０ エンジンコントロールユニット（燃料ポンプ制
御装置を含む） ３０ 燃料ポンプ ３２ 燃料タンク ３４ 燃料供給管 ３４ａ 燃料レール

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の運転状態に関する信号と燃料
   噴射弁への供給燃料の圧力に関する信号とに基づき燃料
   ポンプの駆動信号のデューティ比を決定するデューティ
   比決定手段と、前記デューティ比に従い電源電圧をオン
   オフ出力して前記燃料ポンプを駆動するポンプ駆動手段
   とを有する燃料ポンプ制御装置において、 前記運転状態に関する信号から目標燃料圧力を演算する
   目標燃圧演算手段と、 前記目標燃料圧力の変更を検知する判断手段とを有し、 前記デューティ比決定手段が、前記目標燃料圧力に変更
   がないときには前記目標燃料圧力と前記供給燃料の圧力
   に関する信号とから前記デューティ比を決定し、前記目
   標燃料圧力に変更があるときには前記目標燃料圧力と前
   記燃料噴射弁における噴射流量とから前記デューティ比
   を決定することを特徴とする燃料ポンプ制御装置。