JPH10317957A - 建設機械の排気管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン始動時の排気ガスに雨水が混合され
ることを防ぐようにした建設機械の排気管構造を提供す
る。 【解決手段】 エンジン上カバー１に平行な平行部配管
４０ａと曲がり部配管４０ｃとの間に２重管構造の雨水
溜め部４０ｂを設け、雨水溜め部４０ｂに平行部配管４
０ａの出口端と曲がり部配管４０ｃの入口端を挿入し、
平行部配管４０ａと曲がり部配管４０ｃとの間に所定長
さの間隔４０ｅを設ける。開口部４０ｄから流入する雨
水を雨水溜め部４０ｂの底部に一時的に溜め、平行部配
管４０ａに雨水が溜まるのを防ぐ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クローラクレーン
や油圧ショベルなどの建設機械の排気管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、建設機械の排気配管は、エンジン
室レイアウト、ヒートバランス等の理由から、例えば図
２のようにエンジンの上部カバーに平行に取り付けるも
のが良く知られている。図２は、クローラクレーンのエ
ンジンポンプ室の概略構成を示す模式図であり、エンジ
ン上カバー１,エンジンサイドカバー２により囲まれて
いる。エンジンポンプ室には、エンジン２１,トランス
ミッション２２,ポンプ２３および排気配管４が設けら
れている。エンジン２１からの排気は、マフラ３および
排気配管４を通過してエンジンポンプ室の外部に排出さ
れる。排気配管４は、平行部４ａ,曲がり部４ｂから成
り、曲がり部４ｂの一端には開口部４ｃが設けられてい
る。なお、５はマフラ３の入口配管、６はマフラ３の出
口配管、７はマフラ支持ブラケット、８は排気配管支持
ブラケット、９はマフラ固定器具である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなエンジン上
カバー１に平行な配管平行部４ａを設けた排気配管４に
おいては、雨天時には、配管開口部４ｃから雨水が流入
する。流入した雨水は、曲がり部４ｂを伝わり流れ落
ち、平行部４ａの途中に溜まる（図中斜線部ＲＷ）。作
業中は、エンジンからの排気ガスにより雨水がはじきと
ばされるため排気配管４内へ雨水が流入することはあま
りないが、作業終了後、エンジン停止の状態では、排気
配管４内へ雨水が流入し配管平行部４ａに雨水が溜ま
る。その状態で作業を再開すると、その雨水はエンジン
再始動と同時に発生する排気ガスと混合しながら排気配
管４の外部に流出し、図中点線のような放物線を描いて
落下し、エンジン上カバー１およびサイドカバー２に付
着しそれらを汚染する。その結果、エンジンカバーの美
観を損ない作業者に不快感を与えるばかりでなく、汚染
した部分には腐食が生じそれらの寿命を短くする。

【０００４】本発明の目的は、エンジン始動時の排気ガ
スに溜まり水（雨水）が混合されることを防ぐようにし
た建設機械の排気管構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

（１） 一実施の形態を図１を参照して説明すると、請
求項１の発明は、平行部配管４０ａと曲がり部配管４０
ｃとの間に２重管構造の雨水溜め部４０ｂを設け、雨水
溜め部４０ｂに平行部配管４０ａの出口端と曲がり部配
管４０ｃの入口端を挿入し、雨水溜め部配管４０ｂの内
部において、平行部配管４０ａの出口端と曲がり部配管
４０ｃの入口端との間に所定長さの間隔４０ｅを設けた
ことにより上記目的を達成する。 （２） 請求項２の発明は、所定周波数成分の騒音を低
減するように、雨水溜め部４０ｂの管路長さＬＡおよび
外径Ｄと、間隔４０ｅの長さＬＰとを設定するものであ
る。

【０００６】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が
実施の形態に限定されるものではない。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。図１は本発明における、排
気構造を用いた建設機械のエンジンポンプ室の概略構成
を示す模式図である。なお、従来の技術を示す図２と同
一の箇所には同一の符号を付してその説明を省略する。
図１において、エンジン２１からの排気は、マフラ入口
配管５,マフラ３,マフラ出口配管６を通り排気配管４０
に流入し、排気配管４０内で９０゜方向を変えて斜め上
方に向かってエンジンポンプ室の外部へ流出する。排気
配管４０は、平行部配管４０ａ,雨水溜め部４０ｂ,曲が
り部配管４０ｃで構成される。曲がり部配管４０ｃの出
口端には開口部４０ｄが設けられ、開口部４０ｄは排気
配管４０内への雨水の流入を少なくするため斜め下方を
向いている。平行部配管４０ａと曲がり部配管４０ｃと
の間には、雨水溜め部４０ｂが設けられている。雨水溜
め部４０ｂは、平行部配管４０ａや曲がり部配管４０ｃ
より太い外径Ｄ,全長ＬＡの管の両端面を円板で塞いで
二重管として構成されている。平行部配管４０ａの出口
端と曲がり部配管４０ｃの入口端は雨水溜め部４０ｂに
挿入され、平行部配管４０ａの出口端と曲がり部配管４
０ｃの入口端との間には、所定の長さＬＰ開けられた間
隔４０ｅが設けられている。

【０００８】雨水溜め部４０ｂの外径Ｄ、全長ＬＡおよ
び間隔４０ｅの長さＬＰを適切に定めることにより雨水
溜め部４０ｂを共鳴容器として機能させ、特定周波数成
分の騒音を低減するようにする。

【０００９】次に、図１を用いて本発明の実施の形態の
動作について説明する。エンジン運転中はエンジン２１
からの排気により雨水がはじきとばされ、排気配管４０
内へ雨水が流入することはあまりない。エンジン停止時
は、配管開口部４０ｄから排気配管４０内へ雨水が流入
する。流入した雨水は、曲がり部配管４０ｃを伝わり、
間隔４０ｅから下方に流れ落ちて雨水溜め部４０ｂの底
部に溜まる（図中斜線部ＲＷ）。したがって平行部配管
４０ａに雨水が溜まることはない。その結果、エンジン
始動時、排気ガス成分と混合した雨水が排気配管４０の
外部へ流出することを防ぐことができるので、エンジン
上カバー１やサイドカバー２に汚れた雨水が付着するこ
とはない。雨水溜め部４０ｂの底部に溜まった雨水は、
エンジン始動後、時間の経過とともにエンジン２１その
他高温部材からの熱伝導、輻射等の影響により雨水溜め
部４０ｂの温度が上昇すると蒸発する。そのため、雨水
が常時たまって腐食を促進するようなことはない。

【００１０】また、上述したように雨水溜め部４０ｂは
その形状から共鳴容器とみなせるため、その全長ＬＡ、
外径Ｄおよび間隔４０ｅの長さＬＰを適切に設定するこ
とにより、任意の周波数成分、例えばエンジン基本周波
数成分を低減することができ、騒音を低減することがで
きる。

【００１１】なお、上記実施の形態では曲がり部配管４
０ｃとして排気ガスを９０゜方向転換するものを用いた
が、９０゜以外の角度で斜め上方を向いても良い。

【００１２】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、請求項１の
発明によれば、平行部配管と曲がり部配管との間に２重
管構造の雨水溜め部を設け、その雨水溜め部に平行部配
管の出口端と曲がり部配管の入口端を挿入し、雨水溜め
部配管の内部において、平行部配管の出口端と曲がり部
配管の入口端との間に所定長さの間隔を設けたので、配
管内に雨水等が流入しても平行部配管には溜まらず雨水
溜め部の底部に溜められる。これによりエンジン始動時
であっても排気ガスに雨水が混合することがないので、
エンジンカバーを汚れた雨水で汚すことなくエンジンカ
バーの美観が保たれるとともに、汚れた雨水の付着によ
るエンジンカバーの腐食を防止することができる。ま
た、請求項２の発明によれば、雨水溜め部の管路長さお
よび外径と、平行部配管の出口端と曲がり部配管の入口
端との間の間隔の長さを適宜設定することで、所定周波
数成分の騒音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態に係わるエンジンポンプ室の概略構
成を示す模式図。

【図２】従来の技術に係わるエンジンポンプ室の概略構
成を示す模式図。

【符号の説明】

１ エンジン上カバー ２ エンジンサイドカバー ６ マフラ出口配管 ４０ａ 平行部配管 ４０ｂ 雨水溜め部 ４０ｃ 曲がり部配管 ４０ｅ 間隔 ＬＡ 雨水溜め部の全長 Ｄ 雨水溜め部の外径 ＬＰ 間隔の長さ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンカバーの天井と略平行に配設さ
   れマフラ出口配管と接続された平行部配管と、 この平行部配管に連なり、前記エンジンカバーを貫通し
   て排気ガスを上方に向けて排出する曲がり部配管とを有
   する建設機械の排気管構造において、 前記平行部配管と曲がり部配管との間に２重管構造の雨
   水溜め部を設け、 その雨水溜め部に前記平行部配管の出口端と曲がり部配
   管の入口端を挿入し、 前記雨水溜め部配管の内部において、前記平行部配管の
   出口端と前記曲がり部配管の入口端との間に所定長さの
   間隔を設けたことを特徴とする建設機械の排気管構造。
2. 【請求項２】 請求項１の排気管構造において、 所定周波数成分の騒音を低減するように、前記雨水溜め
   部の管路長および外径と、前記平行部配管の出口端と前
   記曲がり部配管の入口端との間の前記間隔の長さとを設
   定することを特徴とする建設機械の排気管構造。