JPH10315798A - スロットル開度制御用アクチュエータ - Google Patents
スロットル開度制御用アクチュエータInfo
- Publication number
- JPH10315798A JPH10315798A JP10057885A JP5788598A JPH10315798A JP H10315798 A JPH10315798 A JP H10315798A JP 10057885 A JP10057885 A JP 10057885A JP 5788598 A JP5788598 A JP 5788598A JP H10315798 A JPH10315798 A JP H10315798A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator pedal
- actuator
- throttle opening
- electric motor
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
- B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 低コストのスロットル開度制御用アクチュエ
ータを提供することである。 【解決手段】 アクセルペダル（１）の近傍に固定さ
れ、電力の供給によって作動する電動モータ（１７）
と、電動モータの出力軸（１９）と連結した作動部材
（１５）を備え、更に、作動部材をアクセルペダルに係
合させることによって、電動モータの作動による出力軸
の回転によって作動部材を作動させ、アクセルペダルを
揺動させることによってスロットル開度を調整するスロ
ットル開度制御用アクチュエータ。
ータを提供することである。 【解決手段】 アクセルペダル（１）の近傍に固定さ
れ、電力の供給によって作動する電動モータ（１７）
と、電動モータの出力軸（１９）と連結した作動部材
（１５）を備え、更に、作動部材をアクセルペダルに係
合させることによって、電動モータの作動による出力軸
の回転によって作動部材を作動させ、アクセルペダルを
揺動させることによってスロットル開度を調整するスロ
ットル開度制御用アクチュエータ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両、船舶等に搭
載されるエンジンのスロットル開度制御用アクチュエー
タに関する。
載されるエンジンのスロットル開度制御用アクチュエー
タに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のスロットル開度制御用アクチュエ
ータとしては、１９８４年７月、富士重工業株式会社発
行の『レオーネ新型車解説書』にその記載がある。
ータとしては、１９８４年７月、富士重工業株式会社発
行の『レオーネ新型車解説書』にその記載がある。
【０００３】これには、エンジンルーム内に設置された
バキュームポンプと接続されたバキュームアクチュエー
タを、運転室内に配置して、バキュームポンプからの負
圧の導入によって、アクチュエータを作動させて、これ
と連結されたアクセルペダルを揺動させることによっ
て、エンジンのスロットル開度を制御するものが開示さ
れている。
バキュームポンプと接続されたバキュームアクチュエー
タを、運転室内に配置して、バキュームポンプからの負
圧の導入によって、アクチュエータを作動させて、これ
と連結されたアクセルペダルを揺動させることによっ
て、エンジンのスロットル開度を制御するものが開示さ
れている。
【０００４】この従来技術は、アクチュエータをエンジ
ンルーム内に配置したもののように、アクチュエータと
アクセルペダルとを、ケーブル等で接続する必要がない
ため、アクチュエータ作動時の、ケーブルによる摺動抵
抗の発生がない。また、複雑なリンク機構を必要としな
いため、コストアップも防ぐことができる。
ンルーム内に配置したもののように、アクチュエータと
アクセルペダルとを、ケーブル等で接続する必要がない
ため、アクチュエータ作動時の、ケーブルによる摺動抵
抗の発生がない。また、複雑なリンク機構を必要としな
いため、コストアップも防ぐことができる。
【０００５】しかしその反面、エンジンルームと運転室
内を仕切るダッシュパネルを貫通するように、バキュー
ムポンプとバキュームアクチュエータとをバキュームチ
ューブを介して接続しなければならないため、ダッシュ
パネルに設けられた貫通孔から運転室への雨水等の進入
を防ぐため、貫通孔にシール部材を配置しなければなら
ず、また、エンジンルーム内のバキュームチューブの配
索とあいまって、車両製造工程を複雑化し、多大なコス
トアップにつながる。
内を仕切るダッシュパネルを貫通するように、バキュー
ムポンプとバキュームアクチュエータとをバキュームチ
ューブを介して接続しなければならないため、ダッシュ
パネルに設けられた貫通孔から運転室への雨水等の進入
を防ぐため、貫通孔にシール部材を配置しなければなら
ず、また、エンジンルーム内のバキュームチューブの配
索とあいまって、車両製造工程を複雑化し、多大なコス
トアップにつながる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題を
解決するスロットル開度制御用アクチュエータを提供す
ることにある。
解決するスロットル開度制御用アクチュエータを提供す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１は、前
述の課題を解決するために、本発明の請求項１において
は、アクセルペダルの近傍に固定され、電力の供給によ
って作動する電動モータと、前記電動モータの出力軸と
連結した作動部材を備え、更に、前記作動部材を前記ア
クセルペダルに係合させることによって、前記電動モー
タの作動による前記出力軸の回転によって前記作動部材
を作動させ、前記アクセルペダルを揺動させることによ
って、スロットル開度を調整するスロットル開度制御用
アクチュエータとした。
述の課題を解決するために、本発明の請求項１において
は、アクセルペダルの近傍に固定され、電力の供給によ
って作動する電動モータと、前記電動モータの出力軸と
連結した作動部材を備え、更に、前記作動部材を前記ア
クセルペダルに係合させることによって、前記電動モー
タの作動による前記出力軸の回転によって前記作動部材
を作動させ、前記アクセルペダルを揺動させることによ
って、スロットル開度を調整するスロットル開度制御用
アクチュエータとした。
【０００８】又、本発明の請求項２においては、更に、
前記電動モータを収容するハウジングと、前記電動モー
タの出力軸と連結し、前記作動部材に前記出力軸の回転
を伝達する回転軸を備え、前記回転軸は前記ハウジング
を貫通していることを特徴とする請求項１記載のスロッ
トル開度制御用アクチュエータとした。
前記電動モータを収容するハウジングと、前記電動モー
タの出力軸と連結し、前記作動部材に前記出力軸の回転
を伝達する回転軸を備え、前記回転軸は前記ハウジング
を貫通していることを特徴とする請求項１記載のスロッ
トル開度制御用アクチュエータとした。
【０００９】上記請求項１に記載した手段によるスロッ
トル開度制御用アクチュエータによれば、電動モータの
出力軸と連結した作動部材を備え、更に、前記作動部材
をアクセルペダルに係合させることによって、前記電動
モータの作動による前記出力軸の回転によって前記作動
部材を作動させ、前記アクセルペダルを揺動させること
によって、スロットル開度を調整するため、バキューム
チューブの配索をする必要がなく、また、アクチュエー
タとアクセルペダルとを接続するケーブルによる摺動抵
抗の発生がなく、低コストのスロットル開度制御用アク
チュエータとすることができる。
トル開度制御用アクチュエータによれば、電動モータの
出力軸と連結した作動部材を備え、更に、前記作動部材
をアクセルペダルに係合させることによって、前記電動
モータの作動による前記出力軸の回転によって前記作動
部材を作動させ、前記アクセルペダルを揺動させること
によって、スロットル開度を調整するため、バキューム
チューブの配索をする必要がなく、また、アクチュエー
タとアクセルペダルとを接続するケーブルによる摺動抵
抗の発生がなく、低コストのスロットル開度制御用アク
チュエータとすることができる。
【００１０】又、上記請求項２に記載した手段によるス
ロットル開度制御用アクチュエータによれば、更に、作
動部材に電動モータの出力軸の回転を伝達する回転軸が
ハウジングを貫通することにより、ハウジングから突出
した回転軸に作動部材を連結させることによって、アク
チュエータの左右どちら側に位置するアクセルペダルを
も作動させることができる。
ロットル開度制御用アクチュエータによれば、更に、作
動部材に電動モータの出力軸の回転を伝達する回転軸が
ハウジングを貫通することにより、ハウジングから突出
した回転軸に作動部材を連結させることによって、アク
チュエータの左右どちら側に位置するアクセルペダルを
も作動させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の特徴
を示す部分のみについて説明する。
を示す部分のみについて説明する。
【００１２】図１は、本発明によるスロットル開度制御
用アクチュエータの車両への搭載図である。図１におい
て、１は運転室内の下方に設置されたアクセルペダルで
あり、アクセルペダル１はアクセルケーブル３によっ
て、エンジンのスロットルアーム５に連結されている。
用アクチュエータの車両への搭載図である。図１におい
て、１は運転室内の下方に設置されたアクセルペダルで
あり、アクセルペダル１はアクセルケーブル３によっ
て、エンジンのスロットルアーム５に連結されている。
【００１３】スロットルアーム５には図示しないスロッ
トルバルブがスロットルアーム５と一体回転可能に連結
されており、運転者によってアクセルペダル１を揺動さ
せることによって、スロットルバルブを作動させ、図示
しないエンジンのスロットル開度を可変としている。
トルバルブがスロットルアーム５と一体回転可能に連結
されており、運転者によってアクセルペダル１を揺動さ
せることによって、スロットルバルブを作動させ、図示
しないエンジンのスロットル開度を可変としている。
【００１４】アクチュエータ１１は、運転室内のアクセ
ルペダル１の近傍に固定され、作動することによってア
クセルペダル１を揺動させることができるように、アク
セルペダル１に連結されている。
ルペダル１の近傍に固定され、作動することによってア
クセルペダル１を揺動させることができるように、アク
セルペダル１に連結されている。
【００１５】アクチュエータ１１には、スロットルアー
ム５の作動時を判定するための、図示しないコントロー
ラが内蔵され、図示しないトランスミッションからの車
速信号を送信する車速信号線７と、アクセルペダル１の
ストローク信号を送信するストローク信号線９がコント
ローラに接続されている。
ム５の作動時を判定するための、図示しないコントロー
ラが内蔵され、図示しないトランスミッションからの車
速信号を送信する車速信号線７と、アクセルペダル１の
ストローク信号を送信するストローク信号線９がコント
ローラに接続されている。
【００１６】図２において、アクセルペダル１につい
て、実線で示されたものは非作動時を表し、二点鎖線で
示されたものは作動時を表す。アクチュエータ１１のハ
ウジング１３は、アクチュエータブラケット４１を介し
て、車両のダッシュ面４３に対し、図示しないボルトに
よって固定されている。
て、実線で示されたものは非作動時を表し、二点鎖線で
示されたものは作動時を表す。アクチュエータ１１のハ
ウジング１３は、アクチュエータブラケット４１を介し
て、車両のダッシュ面４３に対し、図示しないボルトに
よって固定されている。
【００１７】ダッシュ面４３の下方には、支点４５が図
示しないボルトによって固定され、アクセルペダル１
が、その頂部４５ａに当接している。更に、アクセルペ
ダル１は、その上部においてエンジンのスロットルアー
ム５に接続されるアクセルケーブル３に接続されて、ス
ロットルアーム５から引張り力を受けて、図２において
反時計方向の回転力を受けるとともに、後述するアクチ
ュエータ１１の回転シュー１５と当接している。
示しないボルトによって固定され、アクセルペダル１
が、その頂部４５ａに当接している。更に、アクセルペ
ダル１は、その上部においてエンジンのスロットルアー
ム５に接続されるアクセルケーブル３に接続されて、ス
ロットルアーム５から引張り力を受けて、図２において
反時計方向の回転力を受けるとともに、後述するアクチ
ュエータ１１の回転シュー１５と当接している。
【００１８】次に、図３、及び、図４を用いて、アクチ
ュエータ１１の構成について概説する。ハウジング１３
内には、図示しない車両の電源バッテリーと接続された
ＤＣモータ１７が内蔵され、ＤＣモータ１７のウォーム
ギヤ１９に噛合するように、減速機を構成するホイール
ギヤ２１が設置されている。更に、ホイールギヤ２１に
は一体的に回転するように、小型ギヤ２３が形成され、
回転ギヤ２５の周囲のギヤ部２５ａと噛合している。
ュエータ１１の構成について概説する。ハウジング１３
内には、図示しない車両の電源バッテリーと接続された
ＤＣモータ１７が内蔵され、ＤＣモータ１７のウォーム
ギヤ１９に噛合するように、減速機を構成するホイール
ギヤ２１が設置されている。更に、ホイールギヤ２１に
は一体的に回転するように、小型ギヤ２３が形成され、
回転ギヤ２５の周囲のギヤ部２５ａと噛合している。
【００１９】回転ギヤ２５は互いに相対回転可能なよう
に回転シャフト２７に支持されるとともに、回転ギヤ２
５と一体回転可能なようにクラッチ入力部材２９が固着
されている。
に回転シャフト２７に支持されるとともに、回転ギヤ２
５と一体回転可能なようにクラッチ入力部材２９が固着
されている。
【００２０】また、図４にあるように、回転シャフト２
７はハウジング１３を貫通するとともに、ハウジング１
３に回転可能に支持されている。更に、回転シャフト２
７と一体回転可能なようにクラッチ出力部材３１が固着
されている。回転シャフト２７は、ハウジング１３に貫
通することによって、ハウジング１３からその両端を突
出させ、その一側に後述する回転ディスク３５を連結す
ることによって、アクチュエータ１１の左右どちらに位
置するアクセルペダルをも作動させることができる。
７はハウジング１３を貫通するとともに、ハウジング１
３に回転可能に支持されている。更に、回転シャフト２
７と一体回転可能なようにクラッチ出力部材３１が固着
されている。回転シャフト２７は、ハウジング１３に貫
通することによって、ハウジング１３からその両端を突
出させ、その一側に後述する回転ディスク３５を連結す
ることによって、アクチュエータ１１の左右どちらに位
置するアクセルペダルをも作動させることができる。
【００２１】クラッチ入力部材２９とクラッチ出力部材
３１は、電磁ソレノイド３３の働きによって、電磁クラ
ッチとして作用する。
３１は、電磁ソレノイド３３の働きによって、電磁クラ
ッチとして作用する。
【００２２】回転シャフト２７の図４において下方に
は、図２に示した回転ディスク３５が固着されている。
回転ディスク３５の背面には、シューピン３５ａが固着
され、更に、シューピン３５ａの外周には樹脂、或い
は、ゴム等によって形成されたシュー１５が固定されて
いる。尚、３７及び３９はともに、回転ディスク３５の
回転範囲を規制するために、回転ギヤ２５と当接可能な
リミットスイッチである。
は、図２に示した回転ディスク３５が固着されている。
回転ディスク３５の背面には、シューピン３５ａが固着
され、更に、シューピン３５ａの外周には樹脂、或い
は、ゴム等によって形成されたシュー１５が固定されて
いる。尚、３７及び３９はともに、回転ディスク３５の
回転範囲を規制するために、回転ギヤ２５と当接可能な
リミットスイッチである。
【００２３】入力された車両の車速信号、及び、アクセ
ルペダル１のストローク信号に基づいて、コントローラ
がエンジンのスロットルバルブの作動時と判断すると、
コントローラからの作動信号に基づいて、ＤＣモータ１
７を回転させるとともに、電磁ソレノイド３３に通電
し、クラッチ入力部材２９とクラッチ出力部材３１とを
互いに吸着させる。ＤＣモータ１７の回転によって、ウ
ォームギヤ１９を介して、減速機を構成するホイールギ
ヤ２１、及び、小型ギヤ２３が回転し、回転ギヤ２５
を、図２において反時計方向に回転させる。
ルペダル１のストローク信号に基づいて、コントローラ
がエンジンのスロットルバルブの作動時と判断すると、
コントローラからの作動信号に基づいて、ＤＣモータ１
７を回転させるとともに、電磁ソレノイド３３に通電
し、クラッチ入力部材２９とクラッチ出力部材３１とを
互いに吸着させる。ＤＣモータ１７の回転によって、ウ
ォームギヤ１９を介して、減速機を構成するホイールギ
ヤ２１、及び、小型ギヤ２３が回転し、回転ギヤ２５
を、図２において反時計方向に回転させる。
【００２４】回転ギヤ２５の回転により、クラッチ入力
部材２９を介してクラッチ出力部材３１が回転シャフト
２７とともに図３において時計方向に回転し、回転ディ
スク３５を図２において反時計方向に回転し、アクセル
ペダル１に当接した回転シュー１５が、アクセルペダル
１を支点４５を中心に、図２において時計方向に回転さ
せる。アクセルペダル１の回転によって、その上部に接
続されたアクセルケーブル３が図２において右方に引張
られ、エンジンのスロットルアーム５を回転させ、スロ
ットルバルブの開度を所望な量に調整する。
部材２９を介してクラッチ出力部材３１が回転シャフト
２７とともに図３において時計方向に回転し、回転ディ
スク３５を図２において反時計方向に回転し、アクセル
ペダル１に当接した回転シュー１５が、アクセルペダル
１を支点４５を中心に、図２において時計方向に回転さ
せる。アクセルペダル１の回転によって、その上部に接
続されたアクセルケーブル３が図２において右方に引張
られ、エンジンのスロットルアーム５を回転させ、スロ
ットルバルブの開度を所望な量に調整する。
【００２５】図５は、本発明の第２の実施の形態による
スロットル開度制御用アクチュエータの、車両への取り
付け用ブラケットの状態を表わす。
スロットル開度制御用アクチュエータの、車両への取り
付け用ブラケットの状態を表わす。
【００２６】図５において、サブブラケット１０１は、
一対の取付穴１０１ａを備えている。この取付穴１０１
ａ、及び、車両のダッシュパネル１０３に設置された、
既存のアクセルケーブル固定用のブラケットの取付穴１
０３ａに、一対のボルト１０５を挿通し、ダッシュパネ
ル１０３の取付穴１０３ａの背面に固着された、図示し
ない溶接ナットに、ボルト１０５を螺合させることによ
って、サブブラケット１０１はダッシュパネル１０３の
車室内側に固定される。
一対の取付穴１０１ａを備えている。この取付穴１０１
ａ、及び、車両のダッシュパネル１０３に設置された、
既存のアクセルケーブル固定用のブラケットの取付穴１
０３ａに、一対のボルト１０５を挿通し、ダッシュパネ
ル１０３の取付穴１０３ａの背面に固着された、図示し
ない溶接ナットに、ボルト１０５を螺合させることによ
って、サブブラケット１０１はダッシュパネル１０３の
車室内側に固定される。
【００２７】アクチュエータ１１１は、回転シュー部材
１１１ｂをメインブラケット１０７の窓部１０７ｂに挿
通し、コネクタ部１１１ｃを、メインブラケット１０７
のコネクタ窓１０７ｃに挿通した後、４本のスクリュー
１０９を、メインブラケット１０７の取付穴１０７ａに
挿通した後、アクチュエータ１１１のネジ穴１１１ａに
螺合させることによって、メインブラケット１０７のフ
ランジ部１０７ｄに固定される。
１１１ｂをメインブラケット１０７の窓部１０７ｂに挿
通し、コネクタ部１１１ｃを、メインブラケット１０７
のコネクタ窓１０７ｃに挿通した後、４本のスクリュー
１０９を、メインブラケット１０７の取付穴１０７ａに
挿通した後、アクチュエータ１１１のネジ穴１１１ａに
螺合させることによって、メインブラケット１０７のフ
ランジ部１０７ｄに固定される。
【００２８】次に、アクチュエータ１１１が取付けられ
たメインブラケット１０７は、その底部１０７ｅに設け
られた一対の取付穴１０７ｆを、サブブラケット１０１
に固着されたスタッドボルト１０１ｂに挿通した後、ナ
ット１１３をスタッドボルト１０１ｂに螺合させること
によって、サブブラケット１０１を介して、車両のダッ
シュパネル１０３の車室内側に固定される。
たメインブラケット１０７は、その底部１０７ｅに設け
られた一対の取付穴１０７ｆを、サブブラケット１０１
に固着されたスタッドボルト１０１ｂに挿通した後、ナ
ット１１３をスタッドボルト１０１ｂに螺合させること
によって、サブブラケット１０１を介して、車両のダッ
シュパネル１０３の車室内側に固定される。
【００２９】本実施の形態によれば、サブブラケット１
０１、及び、メインブラケット１０７を使用して、アク
チュエータ１１１を車両に取付けるため、車両取付けの
際、ボルト１０５の締め付け時にも、アクチュエータ１
１１が邪魔になることがない。
０１、及び、メインブラケット１０７を使用して、アク
チュエータ１１１を車両に取付けるため、車両取付けの
際、ボルト１０５の締め付け時にも、アクチュエータ１
１１が邪魔になることがない。
【００３０】
【発明の効果】上記したように本発明によれば、ダッシ
ュ面を貫通して、バキュームチューブの配索をする必要
がなく、低コストのスロットル開度制御用アクチュエー
タとすることができる。また、アクチュエータとアクセ
ルペダルとを接続するケーブルによる摺動抵抗の発生を
なくすことができる。
ュ面を貫通して、バキュームチューブの配索をする必要
がなく、低コストのスロットル開度制御用アクチュエー
タとすることができる。また、アクチュエータとアクセ
ルペダルとを接続するケーブルによる摺動抵抗の発生を
なくすことができる。
【図１】本発明によるスロットル開度制御用アクチュエ
ータの車両搭載図
ータの車両搭載図
【図２】本発明の第１の実施の形態によるスロットル開
度制御用アクチュエータを運転室に搭載した際の左視図
度制御用アクチュエータを運転室に搭載した際の左視図
【図３】本発明によるスロットル開度制御用アクチュエ
ータの右視図
ータの右視図
【図４】図３の断面図
【図５】本発明の第２の実施の形態によるスロットル開
度制御用アクチュエータの取付用ブラケットを表わす分
解斜視図
度制御用アクチュエータの取付用ブラケットを表わす分
解斜視図
１ アクセルペダル １３ ハウジング １５ 回
転シュー １７ DCモータ １９ ウォームギヤ ２７ 回転
シャフト
転シュー １７ DCモータ １９ ウォームギヤ ２７ 回転
シャフト
Claims (2)
- 【請求項１】 アクセルペダルの近傍に固定され、電力
の供給によって作動する電動モータと、前記電動モータ
の出力軸と連結した作動部材を備え、更に、前記作動部
材を前記アクセルペダルに係合させることによって、前
記電動モータの作動による前記出力軸の回転によって前
記作動部材を作動させ、前記アクセルペダルを揺動させ
ることによって、スロットル開度を調整するスロットル
開度制御用アクチュエータ。 - 【請求項２】 更に、前記電動モータを収容するハウジ
ングと、前記電動モータの出力軸と連結し、前記作動部
材に前記出力軸の回転を伝達する回転軸を備え、前記回
転軸は前記ハウジングを貫通していることを特徴とする
請求項１記載のスロットル開度制御用アクチュエータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10057885A JPH10315798A (ja) | 1997-03-17 | 1998-03-10 | スロットル開度制御用アクチュエータ |
| US09/042,663 US6003492A (en) | 1997-03-17 | 1998-03-17 | Throttle control apparatus |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9-63249 | 1997-03-17 | ||
| JP6324997 | 1997-03-17 | ||
| JP10057885A JPH10315798A (ja) | 1997-03-17 | 1998-03-10 | スロットル開度制御用アクチュエータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10315798A true JPH10315798A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=26398971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10057885A Pending JPH10315798A (ja) | 1997-03-17 | 1998-03-10 | スロットル開度制御用アクチュエータ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6003492A (ja) |
| JP (1) | JPH10315798A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1998
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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