JPH10311269A - ディーゼルエンジン燃料インジェクタ - Google Patents

ディーゼルエンジン燃料インジェクタ

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JPH10311269A
JPH10311269A JP9354218A JP35421897A JPH10311269A JP H10311269 A JPH10311269 A JP H10311269A JP 9354218 A JP9354218 A JP 9354218A JP 35421897 A JP35421897 A JP 35421897A JP H10311269 A JPH10311269 A JP H10311269A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 エンジンの負荷に応じて内径が異なる２つの
通路を通じて燃料を選択的に噴射することによりエンジ
ンの燃焼性能及び燃費を向上させるようにしたディーゼ
ルエンジン燃料インジェクタを提供する。 【解決手段】 インジェクタ本体１００を貫通し燃料チ
ャンバ１１３と連通する燃料供給通路１０８と、インジ
ェクタ本体を貫通して形成され、燃料チャンバと連通す
る第１入口ポート１１８と出口ポート１２０及びその近
傍の第１ノズル群１２１とを有する第１燃料インジェク
ション通路１１６と、同様に燃料チャンバと連通する第
２入口ポート１２４と出口ポート１２６及びその近傍の
第２ノズル群１２８とを有し、前記第１燃料インジェク
ション通路より大きい径の第２燃料インジェクション通
路１２２とを有し、燃料チャンバに装備され、前記第
１、第２入口ポートと前記燃料チャンバとの選択的な連
通を、エンジン負荷に応じて制御するためのインタラプ
タ１３０とを具備することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジン
燃料インジェクタに係わり、より詳しくは、エンジンの
負荷状態に応じて燃料噴射量を調節することができるイ
ンジェクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ディーゼルエンジン燃料インジ
ェクタは燃焼室に一定量の燃料を微粒化して噴射する機
能を有する。従来の燃料インジェクタの場合には、燃料
噴射量がニードルバルブのリフト時間、即ちノズルの開
放時間に応じて制御されるようになっている。
【０００３】最近は、燃料の噴射量を調節して燃焼性能
を向上させるためにできるだけノズルサイズを小さくし
且つ噴射圧力を高くして燃料微粒化及び着火遅延期間の
間に噴射される燃料量を最小化する傾向があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のディー
ゼルエンジンのインジェクタは、エンジンが高速高負荷
状態では噴射圧力を上昇させることに限界があり、ノズ
ル孔が小さいと、適合量の燃料が噴射されることができ
ないという課題があった。
【０００５】本発明は前記のような課題を解決するため
案出されたものであって、エンジンの負荷に応じて内径
が異なる２つの通路を通じて燃料を選択的に噴射するこ
とによりエンジンの燃焼性能及び燃費が向上し排気ガス
も低減されるようにしたディーゼルエンジン燃料インジ
ェクタを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明の請求項１に係るディーゼルエンジン燃料イ
ンジェクタは、その一部が燃料チャンバを構成する中空
部を有するインジェクタ本体と、該インジェクタ本体を
貫通し前記燃料チャンバと連通する燃料供給通路と、前
記インジェクタ本体を貫通して形成され、前記燃料チャ
ンバと連通する第１入口ポートと出口ポートとを有する
第１燃料インジェクション通路と、前記インジェクタ本
体を貫通して形成され、前記燃料チャンバと連通する第
２入口ポートと出口ポートとを有し、前記第１燃料イン
ジェクション通路より大きい径の第２燃料インジェクシ
ョン通路と、前記インジェクタ本体の下端近傍に形成さ
れ、前記第１燃料インジェクション通路の出口ポートと
連通する第１ノズル群と、前記インジェクタ本体の下端
近傍に形成され、前記第２燃料インジェクション通路の
出口ポートと連通する第２ノズル群と、前記燃料チャン
バに装備され、前記第１、第２入口ポートと前記燃料チ
ャンバとの選択的な連通を、エンジン負荷に応じて制御
するためのインタラプタとを具備することを特徴とす
る。
【０００７】また、本発明の請求項２に係るディーゼル
エンジン燃料インジェクタは、前記燃料チャンバに連通
する前記第１および第２入口ポートの位置は、互に高さ
を異にして設けられ、前記第１および第２入口ポートと
前記燃料チャンバとの選択的な連通の制御は、前記イン
タラプタの直線的進退運動を通して行なわれることを特
徴とする。
【０００８】また、本発明の請求項３に係るディーゼル
エンジン燃料インジェクタは、前記燃料チャンバに連通
する前記第１および第２入口ポートの位置は、同一高さ
に設けられ、前記第１および第２入口ポートと前記燃料
チャンバとの選択的な連通の制御は、前記インタラプタ
の正逆の回転運動を通して行なわれることを特徴とす
る。
【０００９】また、本発明の請求項４に係るディーゼル
エンジン燃料インジェクタは、前記インジェクタ本体の
下端には、ノズル本体が延出して設けられ、前記第１お
よび第２ノズル群は、該ノズル本体に形成されることを
特徴とする。
【００１０】また、本発明の請求項５に係るディーゼル
エンジン燃料インジェクタは、前記第２ノズル群のノズ
ル数は前記第１ノズル群のノズル数より多いことを特徴
とする。
【００１１】また、本発明の請求項６に係るディーゼル
エンジン燃料インジェクタは、前記第２ノズル群の各ノ
ズルの直径は前記第１ノズル群の各ノズルの直径より大
きいことを特徴とする。
【００１２】また、本発明の請求項７に係るディーゼル
エンジン燃料インジェクタは、前記インタラプタが、前
記インジェクタ本体の上端に配置されエンジン負荷に応
じて電子制御部によって制御されるアクチュエータと、
前記第１、第２入口ポートの中の１つを前記燃料チャン
バと連通させるように前記アクチュエータの作動に応じ
て直線的進退運動可能に前記燃料チャンバ内に配置され
るバルブとで構成されていることを特徴とする。
【００１３】また、本発明の請求項８に係るディーゼル
エンジン燃料インジェクタは、前記アクチュエータが、
前記バルブに螺子結合されるロータシャフトを有するロ
ータリソレノイドで構成されることを特徴とする。
【００１４】また、本発明の請求項９に係るディーゼル
エンジン燃料インジェクタは、前記インタラプタが、前
記インジェクタ本体の上端に配置されエンジン負荷に応
じて電子制御部によって制御されるアクチュエータと、
前記第１、第２入口ポートの中の１つを前記燃料チャン
バと連通させるように前記アクチュエータの作動に応じ
て回転可能に前記燃料チャンバ内に配置されるバルブと
で構成されていることを特徴とする。
【００１５】また、本発明の請求項１０に係るディーゼ
ルエンジン燃料インジェクタは、前記アクチュエータ
が、前記燃料チャンバ内に前記バルブとして回転可能に
配置されるロータシャフトを有するステップモータで構
成されることを特徴とする。
【００１６】また、本発明の請求項１１に係るディーゼ
ルエンジン燃料インジェクタは、前記バルブには、その
中心軸線に沿って形成され前記燃料チャンバと連通する
中央孔と、前記中央孔と前記第１、第２入口ポートとを
前記バルブの直線的進退運動に応じて選択的に連通させ
るように形成される第１および第２連通孔が形成されて
なる。
【００１７】また、本発明の請求項１２に係るディーゼ
ルエンジン燃料インジェクタは、前記バルブには、その
中心軸線に沿って形成され前記燃料チャンバと連通する
中央孔と、前記中央孔と前記第１、第２入口ポートとを
前記バルブの回転運動に応じて選択的に連通させるよう
に形成される連通孔が形成されてなる。
【００１８】さらに、本発明の請求項１３に係るディー
ゼルエンジン燃料インジェクタは、前記電子制御部は、
車両負荷の状態を検出するための信号入力部と、前記信
号入力部から伝達される信号に応じて前記アクチュエー
タを制御するための電子制御ユニットを備えてなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい一実施の
形態を詳しく説明する。説明の便宜のために添付図面に
おける同一部品には同一符号を付けた。図１は本発明の
第１の実施の形態によるディーゼルエンジン燃料インジ
ェクタの概略断面図である。本発明のインジェクタ装置
１０をなしている部品の互いに対する方向と位置は図面
を基準にして説明される。前記インジェクタ装置１０
は、開放上端１０２及び閉鎖下端１０４を有するインジ
ェクタ本体１００と、前記閉鎖下端１０４から一体に下
向き延長するノズル本体１０６を備えている。前記イン
ジェクタ本体１００は、一般に、シリンダヘッド（示さ
れていない）に固定されるようになっている。燃料タン
ク（示されていない）から燃料を供給される燃料供給通
路１０８が、前記インジェクタ本体１００の側面第１位
置を貫通して形成されている。前記インジェクタ本体１
００の中央部には前記開放上端１０２と連通する中空部
１１０が形成されている。
【００２０】前記中空部１１０は、前記開放上端１０２
と連通する大径部１１２と、前記大径部１１２から軸に
沿って下方に延長し燃料チャンバ１１３を構成する小径
部１１４を備える。
【００２１】前記燃料供給通路１０８は前記燃料チャン
バ１１３の第１高さで該燃料チャンバ１１３と連通して
いる。前記インジェクタ本体１００の第３位置には小径
インジェクション通路１１６が形成されている。前記小
径インジェクション通路１１６は、前記燃料チャンバ１
１３の第２高さで前記燃料チャンバ１１３と連通する入
口ポート１１８と、前記ノズル本体１０６の第１位置に
形成される第１ノズル群１２１と連通する出口ポート１
２０を備える。前記インジェクタ本体１００の第４位置
には大径インジェクション通路１２２が形成されてお
り、該大径インジェクション通路１２２は、前記燃料チ
ャンバ１１３と第３高さで連通する入口ポート１２４
と、前記ノズル本体１０６の第２位置に形成される第２
ノズル群１２８と連通する出口ポート１２６を備える。
図３は、燃料供給通路１０８、小径インジェクション通
路１１６および大径インジェクション通路１２２の部分
を、横断面（図１のＢ−Ｂ線断面）で示している。
【００２２】前記第２ノズル群１２８の各ノズルの直径
は前記第１ノズル群１２１の各ノズルの直径より大きく
なされる。また、これは前記第２ノズル群１２８のノズ
ル数が前記第１ノズル群１２１のノズル数より多くなさ
れてもよい。図４はノズル本体１０６の第２ノズル群１
２８を横断面（図１のＣ−Ｃ線断面）で示している。
【００２３】前記第２、第１ノズル群１２８、１２１は
それぞれ前記出口ポート１２６、１２０から前記ノズル
本体１０６の第１及び第２位置で燃焼効率を増加させる
ことができるように放射状に下向きに延長して形成され
る。
【００２４】前記ディーゼルインジェクタ装置は、前記
小、大径インジェクション通路１１６、１２２の入口ポ
ート１１８、１２４と前記燃料チャンバ１１３との連通
を選択的に制御するためのインタラプター１３０をさら
に備えている。
【００２５】前記インタラプター１３０は前記小、大径
インジェクション通路１１６、１２２の入口ポート１１
８、１２４を選択的に開閉するための、前記中空部１１
０内に配置されるプランジャバルブ１３１と、ロータリ
ーソレノイドアセンブリのような、前記プランジャバル
ブ１３１を作動させるための前記インジェクタ本体１０
０の開放上端１０２上に一体に装着されたアクチュエー
タ１３２を備えている。
【００２６】前記プランジャバルブ１３１はインジェク
タ本体１００に対して軸に沿ってスライド可能且つ回転
不可能になっており、前記中空部１１０の大径部１１２
内に軸に沿ってスライド可能に配置される本体部１３３
と、前記本体部１３３の底端から前記中空部１１０の小
径部１１４に延長するバルブ部１３４とで構成される。
本例においては、図１のＡ−Ａ線断面である図２に示す
ようにプランジャバルブ１３１の本体部１３３に、突起
１３３ａが設けられ、インジェクタ本体１００の中空部
１１０の大径部１１２内壁に、軸方向にガイド溝１１２
ａが設けられ、前記突起１３３ａがこのガイド溝１１２
ａに嵌入されて、プランジャバルブ１３１はスライド可
能且つ回転不可能となっている。
【００２７】前記バルブ部１３４にはその中心軸線に沿
って形成され前記燃料チャンバ１１３と連通する中央孔
１３５が形成されている。前記バルブ部１３４には前記
中央孔１３５と前記入口ポート１１８、１２４を前記プ
ランジャバルブ１３１のスライド運動により選択的に連
通させる連通孔１３６、１３７がさらに形成されてい
る。
【００２８】前記アクチュエータ１３２は前記インジェ
クション本体１００に一体に装着されるハウジング１４
０と、前記ハウジング１４０に回転可能に装着されるロ
ータロッド１４２と、前記ロータロッド１４２を囲み前
記ハウジング１４０内に配置され電子制御ユニットＥＣ
Ｕの制御に応じて磁化されるマグネチックコイル１３８
を備えている。即ち、前記電子制御ユニットＥＣＵは、
エンジンＲＰＭセンサ１４８及び車速センサ１５０のよ
うないろんなセンサを有する信号入力部１４７から信号
を入力されて、前記マグネチックコイル１３８が磁化さ
れる程度を決定する。前記ロータロッド１４２は、その
外周に前記プランジャバルブ１３１の本体部１３３の中
空部１４５を通じて形成されるめねじ歯１４６と螺合す
るおねじ歯１４４が形成されている。しかし、前記アク
チュエータ１３２はこのような構造に限定されない。即
ち、前記アクチュエータ１３２は前記ロータロッド１４
２を有するステップモータアセンブリからなることもで
きる。
【００２９】次に、前記インジェクタ装置１０の作動を
詳しく説明する。燃料ポンプ（示されていない）によっ
て加圧された燃料が前記燃料供給通路１０８を通じて前
記燃料チャンバ１１３に待機している状態で、エンジン
が高負荷で作動しているとの信号が前記信号入力部１４
７から前記電子制御ユニットＥＣＵに伝達されると、前
記電子制御ユニットＥＣＵは前記ロータロッド１４２を
回転させて、前記プランジャバルブ１３１のバルブ部１
３４に形成された前記連通孔１３７が前記大径インジェ
クション通路１２２の入口ポート１２４と連通するよう
にする。
【００３０】即ち、ロータロッド１４２がいずれか一方
向に回転されると、前記プランジャバルブ１３１の本体
部１３３が前記ロータロッド１４２と螺子結合されてお
り且つ前記インジェクタ本体１００に対して回転不可能
になっているので、前記プランジャバルブ１３１が、前
記おねじ歯１４４が前記めねじ歯１４６に沿って移動す
ることになり、上昇するようになって、前記連通孔１３
７が前記大径インジェクション通路１２２の入口ポート
１２４と連通する。従って、相対的に大量の燃料が前記
インジェクション通路１２２を経て前記多数の大径ノズ
ル１２８を通じて燃焼室に噴射される。
【００３１】また、エンジンが低負荷で作動していると
の信号が前記信号入力部１４７から前記電子制御ユニッ
トＥＣＵに伝達されると、前記電子制御ユニットＥＣＵ
は前記ロータロッド１４２を前記と他方向に回転させ
て、前記プランジャバルブ１３１のバルブ部１３４に形
成された前記連通孔１３６が前記小径インジェクション
通路１１６の入口ポート１１８と連通するようにする。
【００３２】即ち、前記ロータロッド１４２が他方向に
回転されると、前記プランジャバルブ１３１の本体部１
３３が前記ロータロッド１４２と螺子結合されており且
つ前記インジェクタ本体１００に対して回転不可能にな
っているので、前記プランジャバルブ１３１が、前記お
ねじ歯１４４が前記めねじ歯１４６に沿って移動するこ
とになり、下降するようになって、前記連通孔１３６が
前記小径インジェクション通路１１６の入口ポート１１
８と連通するようになる。従って、相対的に小量の燃料
が前記小径インジェクション通路１１６を経て前記多数
の小径ノズル１２１を通じて燃焼室に噴射される。
【００３３】好ましくは、前記第２、第１ノズル群１２
８、１２１はそれぞれ前記出口ポート１２６、１２０か
ら前記ノズル本体１０６の第１及び第２位置で燃焼効率
を増加させることができるように放射状に下向きに延長
して形成される。
【００３４】図５は本発明の第２の実施の形態によるデ
ィーゼルエンジン燃料インジェクタの概略断面図であ
る。前記第１の実施の形態と本実施の形態の差異点は、
インタラプタの構造及び大、小径インジェクション通路
の入口ポートが形成される高さにある。これをより詳し
く説明すると、全体高さにわたって同一直径を有し燃料
チャンバ５１３を構成する中空部５１０がインジェクタ
本体５００の中央部に形成されている。小径インジェク
ション通路５１６の入口ポート５１８が前記燃料チャン
バ５１３と連通することができるように第１高さに形成
され、大径インジェクション通路５２２の入口ポート５
２４は前記第１高さと同一高さの他の位置に前記燃料チ
ャンバ５１３と連通することができるように形成されて
いる（図６参照）。
【００３５】前記小、大径インジェクション通路５１
６、５２２の入口ポート５１８、５２４と前記燃料チャ
ンバ５１３との選択的な連通をエンジン負荷に応じて制
御するためのインタラプタ５３０は、電子制御ユニット
ＥＣＵによって制御されるステップモータのようなアク
チュエータ５３２と、前記アクチュエータ５３２の回転
軸（示されていない）に一体に装着され前記中空部５１
０内に配置されて前記小、大径インジェクション通路５
１６、５２２のそれぞれの入口ポート５１８、５２４を
開放させる回転バルブ５３１を備えている。
【００３６】前記回転バルブ５３１は軸に沿ってスライ
ド不可能且つ前記インジェクタ本体５００に対して回転
可能になっている。前記回転バルブ５３１には、その中
心軸線に沿って形成され前記燃料チャンバ５１３と連通
する中央孔５３５が形成されている。前記回転バルブ５
３１には前記中央孔５３５と前記入口ポート５１８、５
２４の中のいずれか１つを前記回転バルブ５３１の回転
に応じて互いに連通させるための連通孔５３６がさらに
形成されている。
【００３７】その他の部分は前記第１の実施の形態とそ
の構成が同一であるので、その詳細な説明は以下省略
し、この第２の実施の形態の説明に含まれているとす
る。
【００３８】以上に説明した本発明の第２の実施の形態
によるインジェクタ装置５０において、前記電子制御ユ
ニットＥＣＵは前記信号入力部１４７からの信号に応じ
て前記アクチュエータ（モータ）５３２を制御して、前
記燃料チャンバ５１３が前記通路５１６、５２２の中の
１つと車両の負荷状態に応じて適切に連通するようにし
燃料噴射量を調節する。
【００３９】
【発明の効果】このように、本発明によるインジェクタ
装置は前記小、大径通路の中の１つを通じて選択的に燃
料を噴射することによりエンジンの燃焼性能及び燃費が
向上し排気ガスを低減させることができる効果を奏す
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるディーゼルエ
ンジン燃料インジェクタの概略断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態によるディーゼルエ
ンジン燃料インジェクタの概略断面図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線による断面図である。
【符号の説明】
１０ ディーゼルインジェクタ装置 １００ インジェクタ本体 １０２ 開放上端 １０４ 閉鎖下端 １０６ ノズル本体 １０８ 燃料供給通路 １１０ 中空部 １１２ 大径部 １１３ 燃料チャンバ １１４ 小径部 １１６ 小径インジェクション通路 １１８ 入口ポート １２０ 出口ポート １２１ 第１ノズル群 １２２ 大径インジェクション通路 １２４ 入口ポート １２６ 出口ポート １２８ 第２ノズル群 １３０ インタラプタ １３１ プランジャバルブ １３２ アクチュエータ １３３ 本体部 １３４ バルブ部 １３５ 中央孔 １３６ 連通孔 １３７ 連通孔 １４０ ハウジング １４２ ロータロッド １４４ おねじ歯 １４５ 中空部 １４６ めねじ歯 １４７ 信号入力部 １４８ エンジンＲＰＭセンサ １５０ 車速センサ ５０ ディーゼルインジェクタ装置 ５００ インジェクタ本体 ５１０ 中空部 ５１３ 燃料チャンバ ５１６ 小径インジェクション通路 ５１８ 入口ポート ５２２ 大径インジェクション通路 ５２４ 入口ポート ５３０ インタラプタ ５３１ 回転バルブ ５３２ アクチュエータ ５３５ 中央孔 ５３６ 連通孔

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 その一部が燃料チャンバを構成する中空
    部を有するインジェクタ本体と、 該インジェクタ本体を貫通し前記燃料チャンバと連通す
    る燃料供給通路と、 前記インジェクタ本体を貫通して形成され、前記燃料チ
    ャンバと連通する第１入口ポートと出口ポートとを有す
    る第１燃料インジェクション通路と、 前記インジェクタ本体を貫通して形成され、前記燃料チ
    ャンバと連通する第２入口ポートと出口ポートとを有
    し、前記第１燃料インジェクション通路より大きい径の
    第２燃料インジェクション通路と、 前記インジェクタ本体の下端近傍に形成され、前記第１
    燃料インジェクション通路の出口ポートと連通する第１
    ノズル群と、 前記インジェクタ本体の下端近傍に形成され、前記第２
    燃料インジェクション通路の出口ポートと連通する第２
    ノズル群と、 前記燃料チャンバに装備され、前記第１、第２入口ポー
    トと前記燃料チャンバとの選択的な連通を、エンジン負
    荷に応じて制御するためのインタラプタとを具備するこ
    とを特徴とするディーゼルエンジン燃料インジェクタ。
  2. 【請求項２】 前記燃料チャンバに連通する前記第１お
    よび第２入口ポートの位置は、互に高さを異にして設け
    られ、前記第１および第２入口ポートと前記燃料チャン
    バとの選択的な連通の制御は、前記インタラプタの直線
    的進退運動を通して行なわれることを特徴とする請求項
    １に記載のディーゼルエンジン燃料インジェクタ。
  3. 【請求項３】 前記燃料チャンバに連通する前記第１お
    よび第２入口ポートの位置は、同一高さに設けられ、前
    記第１および第２入口ポートと前記燃料チャンバとの選
    択的な連通の制御は、前記インタラプタの正逆の回転運
    動を通して行なわれることを特徴とする請求項１に記載
    のディーゼルエンジン燃料インジェクタ。
  4. 【請求項４】 前記インジェクタ本体の下端には、ノズ
    ル本体が延出して設けられ、前記第１および第２ノズル
    群は、該ノズル本体に形成されることを特徴とする請求
    項１に記載のディーゼルエンジン燃料インジェクタ。
  5. 【請求項５】 前記第２ノズル群のノズル数は前記第１
    ノズル群のノズル数より多いことを特徴とする請求項１
    に記載のディーゼルエンジン燃料インジェクタ。
  6. 【請求項６】 前記第２ノズル群の各ノズルの直径は前
    記第１ノズル群の各ノズルの直径より大きいことを特徴
    とする請求項１に記載のディーゼルエンジン燃料インジ
    ェクタ。
  7. 【請求項７】 前記インタラプタは、前記インジェクタ
    本体の上端に配置されエンジン負荷に応じて電子制御部
    によって制御されるアクチュエータと、前記第１、第２
    入口ポートの中の１つを前記燃料チャンバと連通させる
    ように前記アクチュエータの作動に応じて直線的進退運
    動可能に前記燃料チャンバ内に配置されるバルブとで構
    成されてなる請求項２に記載のディーゼルエンジン燃料
    インジェクタ。
  8. 【請求項８】 前記アクチュエータは、前記バルブに螺
    子結合されるロータシャフトを有するロータリソレノイ
    ドで構成されることを特徴とする請求項７に記載のディ
    ーゼルエンジン燃料インジェクタ。
  9. 【請求項９】 前記インタラプタは、前記インジェクタ
    本体の上端に配置されエンジン負荷に応じて電子制御部
    によって制御されるアクチュエータと、前記第１、第２
    入口ポートの中の１つを前記燃料チャンバと連通させる
    ように前記アクチュエータの作動に応じて回転可能に前
    記燃料チャンバ内に配置されるバルブとで構成されてな
    る請求項３に記載のディーゼルエンジン燃料インジェク
    タ。
  10. 【請求項１０】 前記アクチュエータは、前記燃料チャ
    ンバ内に前記バルブとして回転可能に配置されるロータ
    シャフトを有するステップモータで構成されることを特
    徴とする請求項９に記載のディーゼルエンジン燃料イン
    ジェクタ。
  11. 【請求項１１】 前記バルブには、その中心軸線に沿っ
    て形成され前記燃料チャンバと連通する中央孔と、前記
    中央孔と前記第１、第２入口ポートとを前記バルブの直
    線的進退運動に応じて選択的に連通させるように形成さ
    れる第１および第２連通孔が形成されてなる請求項７に
    記載のディーゼルエンジン燃料インジェクタ。
  12. 【請求項１２】 前記バルブには、その中心軸線に沿っ
    て形成され前記燃料チャンバと連通する中央孔と、前記
    中央孔と前記第１、第２入口ポートとを前記バルブの回
    転運動に応じて選択的に連通させるように形成される連
    通孔が形成されてなる請求項９に記載のディーゼルエン
    ジン燃料インジェクタ。
  13. 【請求項１３】 前記電子制御部は、車両負荷の状態を
    検出するための信号入力部と、前記信号入力部から伝達
    される信号に応じて前記アクチュエータを制御するため
    の電子制御ユニットを備えてなる請求項７または９に記
    載のディーゼルエンジン燃料インジェクタ。
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