JPH10310320A - 後処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シート綴じ処理されないシート束を複数セッ
ト連続してオフセット排出する場合に、そのシート束の
整合状態を維持しつつ、より一層効率よく処理すること
が可能な後処理装置を提供する。 【解決手段】 整合トレイ上で整合されたシート束を、
排出ロールとピンチロールにより挟持した状態で、シフ
ト機構を動作させて積載トレイ上にオフセット排出させ
る場合、そのシフト動作（Ｔ３）をシート排出動作の実
行時間（Ｔ２）内で開始して完了させるように設定し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複写機、プリンタ
ー、複合機等の画像形成装置と組み合わせて使用される
後処理装置に係り、特に、画像形成装置から排出される
シートを所望の後処理を施した後に移動可能に設けられ
たトレイ上にオフセット排出して積載することが可能な
後処理装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、トレイ上にシートをオフセットし
た状態で積載する機能を備えた装置としては、例えば、
シート排出時にシートを排出している排紙用ロール対を
シート排出方向と直交する方向にシフトさせることによ
りシートを１枚ずつ排紙用ロール対とともにシフトさせ
ながらトレイ上にオフセット排出するタイプの排紙装置
が知られている（特開平４−１８９２５７号公報な
ど）。

【０００３】しかし、このような装置では、排出させる
シートを排紙用ロール対から先は１枚ずつトレイ上に自
由落下させて積載する形態をとっているため、トレイ上
でのシートの収まり位置がシート１枚ごとに異なってい
ることがおおく、この結果、実際にトレイ上に積載され
たシート束をみるとその各シート端部が互いにずれてお
り、紙揃え（整合状態）が悪いという不具合があった。
このため、オフセット排出された各シート束間の区別も
つきにくく、オフセット排出させる意義も半減してしま
うものであった。

【０００４】一方、シートの綴じ処理を行わないモード
選択の場合に、シートをトレイ上に所定枚数すべて排出
させた後、そのトレイ自体をシート排出方向と直交する
方向にシフトさせることによりオフセット排出を行うタ
イプのシート後処理装置も知られている（特開平２−１
４４３７０号公報）。

【０００５】しかし、この装置の場合においても、シー
トを１枚ずつトレイ上に自由落下させて積載する形態を
とっているため、やはりトレイ上に実際に積載されたシ
ート束は紙揃えが悪いという不具合があった。

【０００６】そこで、本出願人は、新たな後処理装置と
して、シートの綴じ処理を行わないモード選択の場合
に、その装置内に導入されるシートを一旦内部の可動ト
レイ上に積み重ねて収容し、その可動トレイ上に積載さ
れたシート束を外部のトレイ上に排出した後、そのトレ
イ自体をシフトさせてオフセット排出を行うタイプの後
処理装置を提案している（特開平８−５９０６０号公
報）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記提
案の後処理装置では、シートを複数枚積載してシート束
とした後に外部のトレイにまとめて排出させるようにし
たことにより、外部トレイ上に積載されたシート束の紙
揃え状態は前記した従来装置のものに比べてある程度改
善されるようになったものの、複数組（セット）のシー
ト束を連続して外部トレイ上にオフセット排出させるよ
うな場合には、次のような生産性に劣るという問題点が
ある。

【０００８】すなわち、この後処理装置においては、複
数セットのシート束を連続して外部トレイ上にオフセッ
ト排出させる場合、図２４に示すように、各セットの最
終シートが可動トレイ上に収容された時点から所定の時
間Ｔ０１経過後に、可動トレイ上のシート束を外部トレ
イ上に排出させ、そのシート束の排出動作が終了し、排
出動作開始から時間Ｔ０２経過後に、外部トレイのシフ
ト動作を開始し、その外部トレイのシフト動作が終了し
た後に、次のセットの１枚目のシートを可動トレイに収
容させる動作を開始するようになっている。

【０００９】従って、次のセットの処理（可動トレイへ
のシート収容動作）を行うためには、前回のオフセット
排出における外部トレイのシフト動作が終了するまで待
たなければならず、結果的に、前回のシート束セットの
シート収容動作を開始してから次のシート束セットの収
容動作を開始するまでのセット間の空き時間Ｔ０３が、
常にシート排出動作のための処理時間と外部トレイのシ
フト動作のための処理時間とをそれぞれ別々に確保する
必要性から長くなり、処理速度を上げることができなか
った。

【００１０】本発明の目的は、上記したような従来技術
における問題点を解消することにあり、具体的には、シ
ート綴じ処理されないシート束を複数セット連続してオ
フセット排出する場合に、そのシート束の整合状態を維
持しつつ、より一層効率よく処理することが可能な後処
理装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成する、
請求項１に係る発明の後処理装置は、搬入されるシート
を複数枚積み重ねてそのシート端部を揃えて整合する整
合トレイを備えた本体と、この本体の側壁面に形成され
るシート排出口と、このシート排出口で回転駆動するよ
うに配設される排出ロールと、この排出ロールに対して
接離可能に設けられるピンチロールと、前記側壁面に傾
斜した状態で取り付けられ、前記排出ロールとピンチロ
ールにより挟持した状態で前記シート排出口から排出さ
れるシートを積載する積載トレイと、前記排出ロールと
ピンチロールをシート排出方向とは直交する方向にシフ
トさせるシフト機構とを有する後処理装置であって、前
記整合トレイ上で整合されたシート束を前記シフト機構
を動作させて前記積載トレイ上にオフセット排出させる
場合、そのシフト動作をシート排出動作の実行時間内で
開始して完了させるようにしたものである。

【００１２】この装置によれば、シート束のオフセット
排出時に、排出ロールとピンチロールのシフト動作を、
シート排出動作が開始されてから終了するまでの時間内
に開始してかつ完了させるため、シフト動作のための処
理時間をシート排出動作の処理時間とは別に確保する必
要がなくなり、前回セットのシート束の排出動作が終了
した後に直ちに次のセットのシート処理を開始すること
ができる。また、整合トレイ上で整合したシート束を排
出ロールとピンチロールとで挟持した状態で積載トレイ
上にオフセット排出するため、その整合状態が崩される
ことなく、積載トレイ上に整然と収容させることができ
る。

【００１３】また、請求項２に係る発明は、請求項１記
載の装置において、前記積載トレイに排出されて積載さ
れるシートの上面を押さえるシート押さえ部材を設け、
このシート押さえ部材により積載トレイ上にすでに排出
された最上部のシート上面を押さえながら前記オフセッ
ト排出を行なうものである。

【００１４】この装置によれば、積載トレイ上にすでに
排出された最上部のシートはその上面がシート押さえ部
材により押さえられているため、その収容済みの最上部
のシートが次にオフセット排出されるシート（束）に押
されてずれてしまうことが防止される。これにより、シ
ートの整合状態が維持される。

【００１５】このような各技術的手段において、例え
ば、積載トレイは、装置本体に固定された状態で取り付
けられるタイプのものであってもよいが、オフセット排
出されるシート束の量等に応じてトレイが降下移動して
シート収容面の高さ位置を調整できるタイプのものが好
ましい。また、この積載トレイの数は任意である。さら
に、この技術的手段においては、導入されるシートを整
合トレイ上にて整合する後処理手段に加えて、他の公知
の後処理手段（例えば、綴じ手段、穴あけ手段、折り手
段）を併設してもよい。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の実施の形態を説明する。

【００１７】図１は、本発明の一実施形態例に係る後処
理装置を示すものであり、後処理装置１が例えば複写機
や、プリンターや、複写機能、プリンタ機能及びファク
シミリ機能を兼備した複合機等の画像形成装置の本体０
０１に接続されている状態を示している。

【００１８】まず、この後処理装置１は、大別すると、
シート導入部２、後処理部３、シート排出部４等を備え
た本体部５と、この本体部５から排出されるシートを収
容するためのシート収容部６とでその主要部が構成され
ている。

【００１９】図１において、符号１０は後処理装置１の
ハウジング本体であり、この本体１０はキャスタ１１が
取り付けられたベースフレーム１２に支持されて移動可
能になっている。そして、この本体１０の画像形成装置
００１と接続する側壁面１０ａの上部には、図１や図２
に示すように、画像形成装置００１から排出される記録
紙等のシートＰを導入するためのシート導入口１３が開
設されている。画像形成装置００１からシート導入口１
３へのシートの受け渡しは、通常、画像形成装置のシー
ト排出口を本装置のシート導入口１３と対向配置させて
直接的に行うが、画像形成装置００１と本装置との間に
別体のシート搬送装置などを介在させて間接的に行うよ
うにしてもよい。この導入口１３の本体内部側には、導
入口１３から導入されるシートＰを後処理部３まで搬送
するためのガイド部材からなる導入路１４と２組の搬送
ロール対１５，１６とが配設されている。前記したシー
ト導入部２は、この導入口１３、挿入路１４、搬送ロー
ル１５，１６により構成されている。また、シート導入
口１３とは反対側の本体１０の側壁面１０ｂには、導入
したシートＰを排出するためのシート排出口１７が開設
されている。

【００２０】また、本体１０の搬送ロール対１６とシー
ト排出口１７の間には、導入されるシートＰを排出する
前に一旦積み重ねるように収容し、そのシート束の端部
を揃えて整合処理する、前記した後処理部３を構成する
整合トレイ２０が配設されている。この整合トレイ２０
は、排出口１７側から搬送ロール１４の下方に向けて傾
斜した状態で取り付けられており、これにより、搬送ロ
ール対１６から送り出されたシートＰを後述するスタッ
クトレイと共に保持した状態からシートの自重等により
整合トレイ２０側に滑らせて戻すようにして整合トレイ
上に収容するようになっている。

【００２１】整合トレイ２０の搬送ロール対１６側の端
部には、このトレイ２０の本体上面に対して垂直な基準
面を有する基準フェンス２１が設けられている。この基
準フェンス２１により、整合トレイ２０に滑り落ちるよ
うにして収容されるシートＰの一端部が当接して揃えら
れるようになっている。また、基準フェンス２１は、図
３に示すように、整合トレイ２０の本体部に対し回転シ
ャフト２２を中心にして下方側に回動可能に取り付けら
れており、後述するステープリング処理を行う場合に下
方側に回動して退避できるようにもなっている。図３に
おいて２２ａは、整合トレイ本体の下面側に突出するよ
うに設けられた回転シャフト２２の軸受けである。

【００２２】整合トレイ２０には、上記基準フェンス２
１の基準面とは直交する基準面を有する側部基準フェン
ス２３と、この側部基準フェンス２３の基準面と平行な
側面を有し、その基準フェンス２３に向けて往復移動す
るタンパー２４とが設けられている。タンパー２４は、
図３に示すように、タンパーの下面に突出して設けられ
た回転支軸２５が、整合トレイ２０の本体部に形成され
る長孔２６に沿って走行するように取り付けられてお
り、図示しない駆動手段によって所定距離だけ小刻みに
往復移動するようになっている。この側部基準フェンス
２３とタンパー２４により、前記基準フェンス２１によ
り一端部が揃えられて整合トレイ２０上に収容されるシ
ートＰの側端部側が揃えられる。

【００２３】整合トレイ２０と搬送ロール対１６との間
には、弾性変形しやすい数枚の羽根が取り付けられて回
動駆動するパドル１８が設けられている。このパドル１
８により、搬送ロール対１６を通り抜けたシートＰの後
端部を整合トレイ２０側に確実に落下させるとともに、
そのシートＰを基準フェンス２１側に確実に送りこむよ
うになっている。

【００２４】また、整合トレイ２０の基準フェンス２１
側近傍には、図１や図２に示すように、整合トレイ２０
上に収容されて整合されたシートＰの束をステープル針
で綴じる、前記した後処理部３を構成するステープラ３
０が配設されている。

【００２５】ステープラ３０は、ステープラ針の先端を
互いに向き合う方向に折り曲げるダイが取り付けられた
ダイ部と、ステープラ針を収容してダイ部に当接するよ
うに揺動するステープル部とから構成されており、その
ダイ部とステープル部との間にはステープリング処理す
るためのシート束の端部を位置させるための開口空間部
３１が設けられている。また、このステープラ３０は、
移動機構３２によって移動可能に取り付けられており、
その開口空間部３１が整合トレイ２０の基準フェンス２
１側に位置するように配置されている。移動機構３２
は、ガイドレールやガイド板等にて構成されており、ス
テープラ３０を整合トレイ２０上に積載されるシート束
の端部にそって移動させたり、そのシート束の両角部に
回り込むように移動させることによりステープル位置ま
で移動させるようになっている。そして、ステープリン
グ処理時には、ステープル位置において駆動モータ３３
を回転させてカム３４を回転させることにより、ステー
プル部がダイ部に向けて移動して開口空間部３１に位置
するシート束の端部や角部にステープル針を打ち込むよ
うになっている。

【００２６】さらに、本体１０のシート排出口１７の付
近には、図１や図２に示すように、シートＰを排出口１
７から排出するための、前記したシート排出部４を構成
するシート排出装置が配設されている。このシート排出
装置は、整合トレイ２０の排出口１７側に位置して回転
駆動するように配設された複数の排出ロール４０と、こ
の排出ロール４０に対して接離可能に配設されたピンチ
ロール４５とで構成されており、主に整合トレイ２０に
収容されたシート（束）Ｐを、この排出ロール４０とピ
ンチロール４５により挟持した状態で搬送排出させるよ
うになっている。また、排出ロール４０の両脇には、シ
ート排出口１７から装置本体１０の外方に突出した状態
で回転動作する柔軟な板状のシート押さえ部材５０が配
設されている。図２において５９は、後述するスタック
トレイ上に積載されるシートの最上面の高さを検知する
ためのスタック高さ検知アームである。

【００２７】一方、この後処理装置１では、図１〜図
２、図４に示すように、本体１０の側壁面１０ｂに、前
記したシート収容部６を構成する３つのスタックトレイ
６０ａ，６０ｂ，６０ｃが、そのシート排出方向Ｘの下
流側の端部が高くなるように所定の角度で傾斜した状態
で配設されている。

【００２８】この３つのスタックトレイ６０は、トレイ
を前記側壁面１０ｂに沿って上下方向（以下、特に断り
がない限り矢線Ａ，Ｂ方向をさす）に昇降動させるため
のトレイ支持ユニット７０と、このトレイ支持ユニット
７０に支持され、トレイを斜め上下方向（以下、特に断
りがない限り矢線Ｃ，Ｄ方向をさす）に昇降動させるた
めの取付けユニット８０とに組み合わされて取り付けら
れている。そして、これらのスタックトレイ６０は、ト
レイ支持ユニット７０により、そのいずれもシート排出
口１７まで移動させられ、もってシートを積載すべきス
タックトレイが自由に選択される（切り換えられる）よ
うになっている。また、取付けユニット８０により、シ
ート積載に際して各スタックトレイのシート載置面とシ
ート排出口１７との離間距離（厳密には、トレイに積載
された最上部のシート上面と排出ロール４０の下部外周
面との離間距離）を適度な値に調整できるようになって
いる。

【００２９】トレイ支持ユニット７０は、図４に示すよ
うに、側壁面１０ｂのフロント側（Ｆ）及びリア側
（Ｒ）の端部においてシート排出方向Ｘへ突出した状態
で連結固定された一対の支持フレーム７１（Ｆ），７１
（Ｒ）［以下、明細書及び図面においてフロント側に配
置される部品等にはその符号の後ろに（Ｆ）を、リア側
に配置される部品等にはその符号の後ろに（Ｒ）を付記
する］と、この各支持フレーム７１にスライド機構７２
を介して側壁面１０ｂに沿い上下方向にスライド移動可
能に取り付けられる一対のＬ字形連結ブラケット７３
と、この双方の連結ブラケット７３を連結板７４を介し
て上下方向にスライド移動させる駆動部７５とで構成さ
れている。連結ブラケット７３は、後述するように取付
けユニット８０を連結した状態で取り付けるために使用
される。スライド機構７２としては、支持フレーム７１
と連結ブラケット７３の互いに向き合うように形成され
た対向面部にそれぞれ取り付けられ、一方を他方に嵌め
込んで組み合わせることによって摺動する構造の摺動レ
ール部材７２ａ，７２ｂが使用されている。

【００３０】駆動部７５は、本体の側壁面１０ｂの内側
に上下方向に沿って回転自在に取り付けられたボールね
じ軸７６と、このボールねじ軸７６を回転させる昇降用
モータ７７と、昇降用モータ７７の回転駆動力を減速し
てボールねじ軸７６に伝える減速ギア機構７８と、ボー
ルねじ軸７６に螺合されてそのねじ軸の回転により上下
移動する移動ナット７９とで構成されている。そして、
この移動ナット７９には、連結ブラケット７３とを連結
する連結板７４に突設されたブラケット７３ａが取り付
けられている。これにより、昇降用モータ７７がボール
ねじ軸７６を所定の方向に回転させて移動ナット７９と
ともにブラケット７３ａを上下動させることによって、
連結ブラケット７３が支持フレーム７１に支持されつつ
上下方向に対してスライド移動するようになっている。

【００３１】取付けユニット８０は、トレイ支持ユニッ
ト７０の連結ブラケット７３に、側面がほぼ台形形状の
フレーム体８１が所定の間隔をあけて計３組取り付けら
れている。すなわち、フロント側の連結ブラケット７３
（Ｆ）にはフロント用のフレーム体８１（Ｆ）が上下方
向に３つ、リア側の連結ブラケット７３（Ｒ）にはリア
用のフレーム体８１（Ｒ）が上下方向に３つそれぞれ取
り付けられており、フロント側及びリア側において並ぶ
フレーム体どうしで１組の取付けユニットを構成してい
る。また、各フレーム体８１の内側壁面には、斜め上下
方向に沿うガイド長孔８２がそれぞれ形成されている。

【００３２】そして、各スタックトレイ６０は、図２や
図５に示すように、取付けユニット８０の上記ガイド長
孔８２に対し、トレイ６０の左右側壁面にそれぞれ外方
にむけて突出するように設けた２つのロールガイド支軸
６４を嵌合させるように取り付けられている。

【００３３】２つのロールガイド支軸６４は、フレーム
体８１に回転可能に配設された複数のプーリ８３とテン
ション用プーリ８４とに掛け回されて回動するベルト８
５に固着されている。ベルト８５は、リアの取付けユニ
ット８０（Ｒ）側に設置された駆動部８６により所定方
向に所定量だけ回転移動するようになっている。駆動部
８６は、調整用駆動モータ８７と減速用ギア機構８８と
で構成されており、モータ８７の回転動力が減速ギア機
構８８を介してプーリ８３ａに伝えられることによりベ
ルト８５を回転させている。また、フロント側の取付け
ユニット８０（Ｆ）におけるベルト８５については、例
えば、互いに対称となるリア側の所定のプーリ８３とフ
ロント側のプーリとの支軸を図示しない通しの回転シャ
フトで結合し、調整用駆動モータ８７の回転動力をリア
側のプーリと同時にその回転シャフトを介してフロント
側のプーリにも同じように伝えることにより、リア側の
ベルトと同期して回動させる仕組みになっている。

【００３４】トレイ支持ユニット７０の連結ブラケット
７３には、図４に示すように、３つのスタックトレイ６
０ａ，６０ｂ，６０ｃの各取付け位置にそれぞれ対応さ
せてトレイ用被検出片６５ａ，６５ｂ，６５ｃが設けら
れている。このトレイ用被検出片６５（ａ〜ｃ）は、本
体１０側のシート排出口１７付近に設置した光透過型の
停止位置検知センサー１８０と駆動部７５付近に設置し
た光透過型の下限位置検知センサー１８１により検知さ
れるようになっている。そして、トレイ支持ユニット７
０によるスタックトレイ６０の移動量や停止位置は、こ
の両センサー１８０，１８１によるトレイ用被検出片６
５の検知信号を利用して制御されるようになっている。

【００３５】この後処理装置１においては、図５〜図７
等に示すように、各スタックトレイ６０に積載されるシ
ートＰの搬送方向Ｘ上流側の端部を当接させて規制する
ための規制部材９０が、各スタックトレイ６０と本体１
０の側壁面１０ｂとの間に位置するように前記トレイ支
持ユニット７０の連結ブラケット７３に配設されてい
る。

【００３６】規制部材９０は、取付けユニット８０によ
るスタックトレイ６０の移動方向（斜め上下方向、即ち
ガイド長孔８２）に沿うような角度で、かつ、その移動
範囲（ガイド長孔８２の長さ）の全域にわたる寸法から
なる傾斜面９１を有した形態からなるものである。その
傾斜面９１の両端部において本体１０側に折り曲げられ
た側面部９２が、連結ブラケット７３に固定されるよう
に取り付けられている。また、傾斜面９１の上端部に
は、前記したシート押さえ部材５０の動作空間を確保す
るための切欠部９３と後述する制止部材１００との動作
空間を確保するための切欠部９４が形成されている。

【００３７】また、規制部材９０の本体１０側と対向す
る背面側には、図５や図６等に示すように、スタックト
レイ６０上に積載されたシートＰの上端部にもたれ掛か
るように倒れこんでシートＰの移動を制止（して主にト
レイからのシートのこぼれ落ちを防止）するための制止
部材１００が設けられている。

【００３８】この制止部材１００は、所定の形状に成形
された板状のアーム材１０１からなるものであり、アー
ム材１０１の下端部が支軸１０２に回動可能に取り付け
られている。そして、制止部材１００は、図示しない巻
きスプリングによりアーム材１０１の上端部が切欠部９
４から規制部材９０の傾斜面９１側に突出する方向に回
動するように付勢されているとともに、カム片１０３に
よりアーム材１０１の回動動作が制御されるようになっ
ている。カム片１０３は、本体側壁面１０ｂのシート排
出口１７の下部に外側に突出するように形成された隆起
部１０５に当接する位置にあるとき（即ち、スタックト
レイ６０がシート排出口付近のシート受け取り位置に停
止しているとき）のみ、アーム材１０１を切欠部９４か
ら傾斜面９１側に突出しない位置に退避させる方向に回
動させるようになっている（図５参照）。

【００３９】また、この後処理装置１では、図８〜図１
１等に示すように、シート（束）Ｐをスタックトレイ６
０にオフセット排出させるために、前記した排出ロール
４０とピンチロール４５をシート排出方向Ｘとは直交す
る方向（矢線Ｒ方向：リア方向，矢線Ｆ方向：フロント
方向）にシフトさせるシフト機構を装備している。

【００４０】まず、排出ロール４０は、図８や図９に示
すように、第一シャフト１２０に対して回転自在かつそ
の軸方向にスライド自在に３つ取り付けられている。第
一シャフト１２０は、前記シート押さえ部材５０を回動
させるためのものであり、本体１０のフレーム板１１０
に回転自在に取り付けられている。また、排出ロール４
０は、その一端側にギア４１が一体的に設けられてお
り、このギア４１が第二シャフト１３０に固定された駆
動ギア１３１に噛合して回転駆動するようになってい
る。ギア４１と駆動ギア１３１は、噛合すると同時に、
規制板によりシャフト方向へは移動しないように結合さ
れる構造になっている。第二シャフト１３０は、フレー
ム板１１０に回転自在かつスライド自在に取り付けられ
ている。なお、図中において４０ａは補助排出ロールで
あり、また、シート押さえ部材５０は第一シャフト１２
０に固定されている。

【００４１】一方、ピンチロール４５は、板バネからな
る取付け板４６の先端部に回転自在に取り付けられてお
り、その取付け板４６は第三シャフト１４０に固定され
ている。第三シャフト１４０は、取付け板４６をシャフ
ト１４０を中心にして回動させることによりピンチロー
ル４５を排出ロール４０に圧接させたり或いは排出ロー
ル４０から離間させるためのものであり、本体１０のフ
レーム板１１０に回転自在にかつスライド自在に取り付
けられている。

【００４２】そして、上記第二シャフト１３０と第三シ
ャフト１４０は、本体のリア側においてシフトアーム２
００により連結されている。このシフトアーム２００
は、回転する円筒カム３００と組み合わせて移動幅Ｗで
リア方向又はフロント方向にシフトされる仕組みになっ
ている。すなわち、シフトアーム２００の上部に立設し
たガイドピン２１０が、円筒カム３００の外周面に周回
するように刻設されたガイド溝３１０の変位によって矢
線Ｒ方向又は矢線Ｆ方向に移動される結果、シフトされ
るようになっている。

【００４３】従って、このシフトアーム２００のシフト
動作により、本体フレーム板１１０にスライド自在に取
り付けられた第二シャフト１３０と第三シャフト１４０
がシフトされることになり、この結果、排出ロール４０
とピンチロール４５も移動幅Ｗでリア方向とフロント方
向にシフトされる（排出ロール４０は、ギア４１と駆動
ギア１３１の前記した結合構造により第一シャフト１２
０に対してスライドしてシフトする）。このことから、
上記移動幅Ｗは、排出ロール４０とピンチロール４５と
の最大のシフト幅に相当する。また、駆動シャフト１３
０と第三シャフト１４０は、移動幅（シフト幅）Ｗを考
慮してシャフト長さを長めに設定している。

【００４４】また、排出ロール４０、ピンチロール４
５、円筒カム３００等の駆動系は、次のように構成され
ている。

【００４５】排出ロール４０の駆動用の第二シャフト１
３０は、図９や図１０に示すように、シフトアーム２０
０の近傍に取り付けた伝達ギア１３２が、排出用駆動モ
ータ１３５により駆動伝達ベルト１３６を介して回転す
る伝達ギア１３７と噛合することによって回転する。こ
の場合、伝達ギア１３７は、ギア１３２が第二シャフト
１３０のシフト動作とともに移動することを考慮して、
ギア１３２と噛合するギア噛合幅が広く形成されてい
る。

【００４６】ピンチロール４５の第三シャフト１４０
は、カム機構と付勢機構とを組み合わせて、ピンチロー
ル４５が排出ロール４０に当接する方向又はピンチロー
ル４５が排出ロール４０から離れる方向に回動する仕組
みになっている。

【００４７】つまり、第三シャフト１４０は、図９〜図
１１等に示すように、シフトアーム２００の近傍に取り
付けたカム接触アーム１４１が、ピンチ・シフト用駆動
モータ１５０の回転力が伝えられて回動する偏心カム１
４２により押圧されることによって、ピンチロール４５
が排出ロール４０に当接する方向に回動する。偏心カム
１４２は、本体フレーム板１１０とこのフレーム板１１
０に取り付けられたブラケット１１５との間に回転可能
に軸支された回転シャフト１４３に固定されている。そ
して、この回転シャフト１４３は、駆動モータ１５０の
駆動ギア１５１の回転が、ブラケット１１５上に設けら
れた第一ギア１５２、第二ギア１５３、第三ギア１５４
をこの順に介して伝えられることにより回動する。ま
た、偏心カム１４２は、回転シャフト１４３と第三ギア
１５４との間にワンウェイクラッチ１５５を配設して、
時計まわり方向にだけ回転するように設定されている。
さらに、偏心カム１４２は、カム接触アーム１４１が第
三シャフト１４０のシフト動作とともに移動することを
考慮して、接触アーム１４１と当接するカム面が幅広く
形成されている。

【００４８】また、第三シャフト１４０は、図１０〜図
１２等に示すように、カム接触アーム１４１が偏心カム
１４２により押圧されていない（カムと接していない）
ときは、付勢板１６０により付勢されることによって、
ピンチロール４５が排出ロール４０から離れる方向に回
動するようになっている。付勢板１６０は、ブラケット
１１５に立設された２つの固定ピン１１６にガイド孔１
６３を係合させて摺動する摺動面１６１と、この摺動面
１６１から垂下されてカム接触アーム１４１と当接する
当接面１６２とを有する形状からなるものであり、当接
面１６２とブラケット１１５との間に張架されたテンシ
ョンバネ１６５により矢線Ｅ方向に付勢されている。こ
れにより、付勢板１６０がカム接触アーム１４１を矢線
Ｅ方向に押圧するため、第三シャフト１４０はピンチロ
ール４５を排出ロール４０から離間させる方向に回動す
る。

【００４９】上記偏心カム１４２が固定された回転シャ
フト１４３には、外周縁の一部を切り欠いたスリット１
４４を形成した被検出円板１４５が取り付けられてお
り、この被検出円板１４５のスリット１４４は、光透過
型の排出動作検知センサー１９０によって検知されるよ
うになっている。偏心カム１４２ひいてはピンチロール
４５の移動タイミング等は、この排出動作検知センサー
１９０による被検出円板１４５のスリット１４４の検知
信号により制御されるようなっている。

【００５０】円筒カム３００は、本体フレーム板１１０
とブラケット１１５との間に回転可能に軸支された回転
シャフト１７０に固定されており、この回転シャフト１
７０は、ピンチ・シフト用駆動モータ１５０の駆動ギア
１５１の回転が、ブラケット１１５上に設けられた第一
ギア１５２、第四ギア１５６、第五ギア１５７をこの順
に介して伝えられることにより回動する。また、円筒カ
ム３００は、回転シャフト１７０と第五ギア１５７との
間にワンウェイクラッチ１５８を配設して、反時計まわ
り方向にだけ回転するように設定されている。これによ
り、円筒カム３００は、偏心カム１４２が回転している
ときは回転せず、偏心カム１４２が回転していないとき
は回転することになる。

【００５１】この円筒カム３００が固定された回転シャ
フト１７０にも、外周縁の一部を切り欠いたスリット１
７４を形成した被検出円板１７５が取り付けられてお
り、この被検出円板１７５のスリット１７４は、光透過
型のシフト動作検知センサー１９１によって検知される
ようになっている。円筒カム３００ひいてはシフトアー
ム２００の移動タイミング等は、このシフト動作検知セ
ンサー１９１による被検出円板１７５のスリット１７４
の検知信号を利用して制御されるようなっている。

【００５２】シート押さえ部材５０が固定されている第
一シャフト１２０は、その一端側に取り付けたプーリ１
２１に、押さえ用駆動モータ１２２の回転力が駆動伝達
ベルト１２３を介して伝えられることにより、回転する
ようになっている。また、シート押さえ部材５０は、排
出ロール４０よりも外径が小さい円筒部材５１に支持さ
れている（図８等参照）。

【００５３】次に、この後処理装置１の動作について説
明する。

【００５４】初めに、接続する画像形成装置００１等と
連動して電源が投入されると、トレイ支持ユニット７０
によりスタックトレイ６０のポジション設定のための初
期動作が実行される。

【００５５】まず、図１３に示すように、トレイ支持ユ
ニット７０における駆動部７５が作動して移動ナット７
９を下方（矢線Ｂ方向）に移動させる方向にボールねじ
軸７６を回転させて、３つのスタックトレイ６０（ａ〜
ｃ）を降下させる。この降下動作は、最下段のスタック
トレイ６０ｃ用の被検出片６５ｃが下限位置検知センサ
ー１８１によって検知された時点で停止させた後、ボー
ルねじ軸７６を逆転させてスタックトレイ６０が上方
（矢線Ａ方向）に移動する上昇動作に切り換えられる。
そして、この上昇動作は、シートを積載すべき所定のス
タックトレイ６０の被検出片６５が停止位置検知センサ
ー１８０により検知されるまで続行された後に停止す
る。これにより、スタックトレイ６０がシート排出口１
７から排出されるシートを受け取るに適したシート受け
取り位置にセットされる。使用するスタックトレイの指
定がない場合には、通常、最上段のスタックトレイ６０
ａが、シート排出口１７のシート受け取り位置にセット
されるようになっている（図１や図１３ａ参照）。

【００５６】さて、この後処理装置１では、基本的に、
シート導入口１３から搬送ロール対１５，１６により搬
送路１４を通して導入されるシートＰを一旦整合トレイ
２０上に積み重ねて収容するようになっている。

【００５７】このため、シートの整合トレイ上への収容
時には、図１４ａに示すように、ピンチロール４５が排
出ロール４０から離間するように動作し、排出ロール４
０の上方に導入されるシートＰが通過するのに十分な広
い空間を確保するように設定されている。ピンチロール
４５の排出ロールからの離間動作は、ピンチ・シフト駆
動モータ１５０をピンチロール動作用の特定方向（この
例では反時計まわり方向）に回転駆動させることによ
り、各ギア１５２，１５３，１５４とワンウェイクラッ
チ１５５を介して偏心カム１４２が時計まわり方向に回
転してカム接触アーム１４１を押圧しない離間した状態
に位置させられることにより行われる（図１０，図１２
参照）。

【００５８】これにより、搬送ロール対１６から送り出
されたシートＰは、その送り方向先端部側がスタックト
レイ６０上に保持されると同時にその送り後端部側が整
合トレイ２０上に落下して保持された後、各トレイ２
０，６０の傾斜とパドル１８の回転により、整合トレイ
２０側に滑るように移動してトレイ上に収容される。こ
の収容動作は、導入される最終シートＰが収容されるま
で同様に繰り返される。そして、整合トレイ２０上に積
載されて収容されたシート束Ｐは、その前記送り方向側
の端部が基準フェンス２１に当接することにより整合さ
れ、その送り方向とは直交する端部がタンパー２４の動
作により整合される。このように整合されて整合トレイ
２０上に収容されるシート束は、前記した送り方向の端
部側が排出ロール４０に乗り上げた状態に保持される
（図１４ａ）。

【００５９】そして、この後処理装置１では、整合され
て整合トレイ２０上に収容された１セットのシート束Ｐ
をステープル処理した後にスタックトレイ６０に排出す
る「ステープル処理モード」と、ステープル処理をせず
スタックトレイ６０にそのまま排出する「セット整合排
出モード」とが選択できるようになっている。

【００６０】このため、「ステープル処理モード」が選
択されてステープル処理動作に移行する時や「セット整
合排出モード」が選択されて排出動作に移行する時に
は、図１４ｂに示すように、ピンチロール４５が排出ロ
ール４０に圧接するように動作し、そのシート束を排出
ロール４０とピンチロール４５とで挟持（クランプ）す
るように設定されている。ピンチロール４５の排出ロー
ルへの圧接動作は、ピンチ・シフト用駆動モータ１５０
を特定方向に回転駆動させることにより、各ギア１５
２，１５３，１５４とワンウェイクラッチ１５５を介し
て偏心カム１４２が時計まわり方向に回転して（この
際、円筒カム３００は回転しない）カム接触アーム１４
１を押圧した状態にさせられることにより行われる（図
１６参照）。

【００６１】これにより、整合トレイ２０上に整合され
て収容されたシート束Ｐは、排出ロール４０とピンチロ
ール４５とで挟持されて、その整合状態が保持される。
そして、ステープル処理モードが選択されている場合に
は、その後、基準フェンス２１を下方に回動して退避さ
せた後、ステープラ３０を所定のステープ位置に移動さ
せてから動作させることにより、整合トレイ上のシート
束がステープル針にて綴じられる。このステープル処理
した場合又はセット整合排出モードが選択されている場
合には、その後、排出用駆動モータ１３５を駆動させて
排出ロール４０を回転させることにより、整合トレイ２
０上のシート束Ｐがシート排出口１７から送り出されて
スタックトレイ６０上に排出される。そして、傾斜した
状態にあるスタックトレイ６０上に排出されたシート束
Ｐは、常に、その排出方向Ｘ上流側の端部Ｐａが規制部
材９０に当接して規制される（図１８ｂなど参照）。

【００６２】例外的に、導入されるシートＰを整合トレ
イ２０に収容せず、そのままスタックトレイ６０上に排
出して積載させる場合には、図１５に示すように、シー
ト導入時から予めピンチロール４５を排出ロール４０に
圧接させる設定にしておけばよい。

【００６３】また、この後処理装置１では、複数セット
のシート束をスタックトレイ６０上に排出して積載する
場合には、図１７ａに示すように、スタックトレイ６０
上にすでに排出されている最も上位にあるシート（束）
Ｐ１の上面をシート押さえ部材５０で押さえた状態で行
うようになっている。これにより、スタックトレイ上に
すでに排出されている最上部のシート（束）Ｐ１が次に
排出されるシート束Ｐ２に押されることによりずれてし
まうことを防止している。

【００６４】そして、このシート押さえ部材５０は、ス
タックトレイ６０上に新たに排出されるシート束Ｐの排
出完了直前に、押さえ用駆動モータ１２２が作動してシ
ート押さえ部材５０を第一シャフト１２０の回りに１回
転させるようになっている。すなわち、この回転により
シート押さえ部材５０は、新たに排出されたシート束Ｐ
２と前回排出の最上部のシート束Ｐ１の間から屈曲する
ように変形してすり抜けた後、新たに排出されたシート
束Ｐ２の上面を押さえる（図１７ｂ，図１７ｃ）。これ
により、シート束の排出時に、そのシート束の排出方向
Ｘ上流側の端部Ｐａが排出ロール４０上に残ってスタッ
クトレイ６０上に完全に排出されない場合（図１７ａ，
ｂ参照）が発生しても、そのシート端部をシート押さえ
部材５０により押し下げてスタックトレイ６０上に確実
にかつ整然と収容するようにしている。また、このシー
ト押さえ部材５０は、後述するスタックトレイを上下方
向へ移動させる際には、図１７ｃの二点鎖線で示すよう
に本体内（側壁面１０ｂよりも内側）に位置するように
回転させられて、そのトレイ移動の障害にならないよう
に退避するようになっている。

【００６５】さらに、この後処理装置１では、図１８に
示すように、スタックトレイ６０のシート載置面（シー
ト積載後はその最上部のシート上面）と排出ロールの下
部周面との離間距離Ｌを所定の値に調整するように、取
付けユニット８０の斜め上下方向への移動機構によりス
タックトレイ６０を適宜移動させるようになっている。
すなわち、取付けユニット８０の駆動部８６における昇
降動モータ８７を駆動させてベルト８５を回動させるこ
とにより、スタックトレイ６０を斜め上下方向に移動さ
せて調整する。そして、この離間距離調整時におけるス
タックトレイの移動動作は、スタックトレイ６０のシー
ト載置面や積載したシート束の上面に接触してその載置
面やシート面の高さを検知するスタック高さ検知アーム
５９を併用しながら行われる。

【００６６】このときの離間距離Ｌは、排出されるシー
トＰの枚数や紙厚等を考慮した一定の値に設定される。
特に、前述したセット整合排出モードが選択されたとき
には、離間距離Ｌは可能な限り小さな値になるように設
定されている（例えば１０ｍｍ程度）。これは、セット
整合排出モード選択時には、ステープル処理されていな
い状態のシート束がスタックトレイ６０に排出されるこ
とになるため、排出ロール４０とスタックトレイ６０の
シート載置面との落差（離間距離Ｌに相当）が大きい
と、その排出時にシート束の整合状態が乱れやすくな
り、これを防いでシート束をスタックトレイ６０に整然
と排出させる必要があるからである。また、この離間距
離Ｌの調整は、シートがスタックトレイ６０に排出され
る度毎に行うようになっている（図１８ｂ参照）。

【００６７】ところで、この後処理装置１では、前記し
たシフト機構を動作させて、シート（束）Ｐをスタック
トレイ６０上にオフセット排出させることができるよう
になっている。

【００６８】このオフセット排出は、前記したようにシ
ート排出のためにピンチロール４５が排出ロール４０に
圧接されてその両ロール４０，４５にて排出すべきシー
ト（束）を挟持している状態において、その両ロール４
０，４５をシフト機構によりリア側（矢線Ｒ方向）又は
フロント側（矢線Ｆ方向）に移動させることによって行
われる。

【００６９】すなわち、ピンチ・シフト用駆動モータ１
５０を、ピンチロール４５を排出ロール４０に圧接させ
る場合とは反対に、シフト動作用の特定方向（この例で
は時計まわり方向）に回転駆動させることにより、各伝
達ギア１５２，１５６，１５７とワンウェイクラッチ１
５８を介して円筒カム３００が反時計まわりに回転して
（この際、偏心カム１４２は回転しない）シフトアーム
２００をシフトさせる（図１０，図１１参照）。この結
果、シフトアーム２００により連結されている第二シャ
フト１３０と第二シャフト１４０とがそのシフトアーム
と同じ方向にシフトされることにより、排出ロール４０
とピンチロール４５をリア側又はフロント側にシフトさ
せて、シート（束）を排出方向Ｘとは直交する方向（矢
線Ｒ方向又は矢線Ｆ方向）に所定量（この例ではシフト
量Ｗ）ずらした状態でスタックトレイ６０上に排出する
ようになっている（図８，図９参照）。この際、排出ロ
ール４０のシフトは、第二シャフト１３０のシフト動作
が駆動ギア１３１を介してギア４１に伝えられることに
より、排出ロール４０が第一シャフト１２０をスライド
移動することによって行われる。

【００７０】図１９は、スタックトレイ６０のフロント
寄りに排出させた前回のシート（束）Ｐに続いて、次の
シート（束）Ｐをリア側にオフセット排出させる場合の
排出状態を示している。この図１９と図８を対比してみ
てわかるように、円筒カム３００のカム作用によりシフ
トアーム２００がフロント側からリア側に距離Ｗだけシ
フトされることにより、第二シャフト１３０と第三シャ
フト１４０を介して排出ロール４０とピンチロール４５
とがリア側にシフトされる。この結果、スタックトレイ
６０には、前回排出されたシート（束）Ｐ１に対して次
のシート（束）Ｐ２が距離Ｗだけリア側にシフトした状
態、即ちオフセットされた状態で排出される。

【００７１】また、このオフセット排出が行われる場
合、シート押さえ部材５０は、排出ロール４０がシフト
されるのとは異なり第一シャフト１２０に固定された状
態にあり、前回排出されたシート（束）Ｐ１の上面を押
さえている。これにより、すでに排出されているシート
（束）Ｐ１がオフセット排出される次のシート（束）Ｐ
２におされてずれてしまうことが防止されるようになっ
ている。

【００７２】このようにシート束を挟持する排出ロール
とピンチロールをシフトさせてオフセット排出させるこ
とにより、ステープリング処理をしないで排出する「セ
ット整合排出モード」が選択された場合にも、整合トレ
イ２０上で整合されたシート束は排出ロールとピンチロ
ールに挟持された状態のままでシフトされつつスタック
トレイ６０上に排出される結果、その整合状態がくずれ
ることはなく保持される。

【００７３】さらに、このオフセット排出時のシフト動
作は、図２０に示すように、シート（束）の排出動作
（排出ロール４０を回転駆動させること）の実行時間内
で開始して完了するように実行させている。

【００７４】すなわち、図２０に示すように、シート束
をオフセット排出するに際し、整合トレイ２０上にその
セットの最終シートが収容された時点（例えば、導入路
１４内に設置するシート通過検知センサ等によるシート
後端通過の検知時）から所定の時間Ｔ１後に、整合トレ
イ２０上のシート束を排出ロール４０の駆動により排出
させる場合には、シフト機構による排出ロール４０とピ
ンチロール４５のシフト動作を、シート排出動作の実行
時間Ｔ２内で開始して完了するように実行させている。

【００７５】この場合、シフト動作の所要時間Ｔ３は、
シート排出動作の実行時間Ｔ２に比べて少ない。そし
て、このシフト動作は、シート排出動作と同時に開始し
て、そのシート排出動作が終了する少し前に完了するよ
うに設定している。また、ピンチロール４５を排出ロー
ル４０に圧接させるクランプ動作は、シート排出動作が
開始される前に完了するように実行させている。さら
に、このオフセット排出時には、整合トレイ２０上のタ
ンパー２４は、整合トレイ上でシフト移動するシート束
の進路を妨害しないように例えばシートのサイズ等に応
じて適宜設定される所定の退避位置に移動するようにな
っている。なお、ステープリン処理を行う場合には、こ
のオフセット排出させるためのシフト動作、シート排出
動作等は、そのステープリング処理が終了した時点を基
準として開始されるように設定されている。

【００７６】これにより、ステープリング処理をしない
で排出する「セット整合排出モード」が選択された場合
にも、整合トレイ２０上で整合されたシート束は排出ロ
ールとピンチロールに挟持された状態のままでオフセッ
トのためにシフトされると同時に排出されることになる
ため、その整合状態が乱されることなくスタックトレイ
６０上に整然とオフセット排出される。しかも、このオ
フセット排出時においてスタックトレイ６０上にすでに
ステープリング処理されていないシート束が排出されて
いても、前記したようにシート押さえ部材５０により前
回排出のシート束の上面が押さえられているため、その
すでに排出されているステープリング処理されていない
シート束の整合状態が乱されることもない。従って、ス
テープリング非処理のシート束を整合した状態で確実に
オフセット排出させることができる。

【００７７】また、シフト動作をシート排出動作の実行
時間内で開始して完了させるように実行してことによ
り、このシフト動作をシート排出動作と異なるタイミン
グで実行する場合に比べて、オフセット排出のための全
所要時間が少なくなるため、前回のシート束セットの収
容動作が終了してから（即ち、そのセットの最終シート
が収容されてから）次のシート束セットの収容動作を開
始するまで（すなわち、その次セットのファーストシー
トの収容動作に移るまで）のセット間の空き時間Ｔ４を
短縮することができる。すなわち、この装置によれば、
そのセット間の空き時間Ｔ４を、前述した従来装置のオ
フセット排出時の動作タイミング（図２４）におけるセ
ット間の空き時間Ｔ０３に比べて短くできるのである。

【００７８】この結果、複数セットのシート束を連続し
てオフセット排出させる場合、その全体の処理速度を高
めることができる。また、これによりステープリング処
理されていないシート束を複数セット連続してオフセッ
ト排出させる場合であっても、その各シート束の整合状
態を乱すことなく、しかも、より高速でオフセット排出
させることが可能となる。

【００７９】そして、このようなシフト動作とシート排
出動作をほぼ同時に実行するオフセット排出の場合、新
たにスタックトレイ６０に排出されるシート束（Ｐ）
は、そのシフト動作中はシート排出方向Ｘに対して斜行
した姿勢で排出される。しかも、その排出されるシート
束の先端部は、スタックトレイ６０にすでに排出されて
いるシート束に接触しながら進行することになる。この
ため、シフト動作中のシート束は、斜め前方からの複雑
な負荷がかかる状態にあり、シート排出方向Ｘに沿って
スタックトレイ６０上に直線的に排出される場合のシー
ト束に比べて、その整合状態が崩されやすい状況にあ
る。このため、この装置では、新たに排出されるシート
束が斜行した姿勢で排出される時間をできるだけ少なく
してその整合状態を保持する観点から、前記したように
シフト動作を、シート排出動作と同時に開始して、その
シート排出動作が終了する少し前に完了するように設定
している。

【００８０】更にまた、この後処理装置１では、３つの
スタックトレイ６０ａ〜ｃを移動して切り換え、シート
を指定したスタックトレイに分類して収容できるように
なっている。

【００８１】この際、排出されたシート束Ｐを積載した
ままのスタックトレイ６０をシート排出口１７を通過す
るように移動させて、他のスタックトレイをシート受け
取り位置に移動させる場合もあるが、そのような場合で
あっても、規制部材９０を設けていることにより、積載
されたシートが排出口に侵入することも、その整合状態
を乱されることも、ダメージを受けることも一切ない。

【００８２】例えば、図２１に示すように、シート束Ｐ
を積載した最上段のスタックトレイ６０ａを移動させて
中段のスタックトレイ６０ｂにシート排出を行う場合を
例に挙げて説明すると、まず、トレイ支持ユニット７０
を動作させてスタックトレイ６０を上方に上昇移動させ
る。このとき、シート束Ｐを積載した最上段のスタック
トレイ６０ａは、本体側壁面１０ｂに開口したシート排
出口１７を通過して移動しなくてはならない。しかし、
このスタックトレイ６０ａ上のシート束Ｐは、その排出
方向Ｘ上流側の端部Ｐａが規制部材９０（実際にはその
傾斜面９１）に常に当接して規制されている。そして、
その規制部材９０は、スタックトレイ６０と同じトレイ
支持ユニット７０の連結ブラケット７３に取り付けられ
ているため、スタックトレイ６０の移動とともに一体と
なって移動する。

【００８３】この結果、スタックトレイ６０ａ上のシー
ト束Ｐは、規制部材９０に規制された状態のままでシー
ト排出口１７を通過するため、その排出口１７にシート
が侵入してしまうことはない。また、そのシート束は、
移動時に何かにこすれた状態で移動することもないた
め、整合状態が乱されることも、またダメージを受ける
こともないのである。なお、このようにして最上段のス
タックトレイ６０ａがシート排出口１７を通過すると、
中段のスタックトレイ６０ｂがシート排出口１７付近ま
で上昇移動してくるが、この際、そのスタックトレイ６
０ｂ用の被検出片６５ｂが停止位置検知センサー１８０
により検知された時点でスタックトレイ６０ｂは停止
し、シート受け取り位置にセットされるようになってい
る。

【００８４】また、この後処理装置１では、排出された
シート束Ｐを積載したままのスタックトレイ６０をシー
ト排出口１７を通過するように移動させて、他のスタッ
クトレイをシート受け取り位置に移動させる場合、その
スタックトレイの移動動作（トレイチェンジ）を開始す
るに先立って、図２２に示すように、シートが積載され
ているスタックトレイ６０を取付けユニット８０により
所定量Ｈだけ降下（矢線Ｄ方向に移動）させるようにな
っている。また、この降下動作は、上記のトレイ移動が
なく単にトレイ６０へのシート排出が終了した時点で行
うように設定してもよい。

【００８５】このときの降下量は、前記した排出ロール
４０と積載されたシート束Ｐの上面との離間距離Ｌより
も大きな離間距離Ｈ（＞Ｌ）になるように設定されてい
る。好ましくは、Ｈ＞２Ｌとなる程度に設定する（例え
ば、２０ｍｍ程度）。これにより、スタックトレイ６０
上のシート束Ｐの最上部が規制部材９０の上端から十分
に離れた状態で収容されることになるため、そのシート
束Ｐに規制部材９０側に移動させられるような何らかの
負荷（ユーザーが内容確認のためそのシートに触れたる
ことによる外力など）がかかっても、その上部のシート
が規制部材９０（傾斜面の上端部）を乗り越えてしまう
ことが抑止される。この結果、そのシート束Ｐを積載し
たスタックトレイ６０がトレイチェンジによりシート排
出口１７を通過する際に、シート束の上部シートが規制
部材９０を乗り越えて排出口１７に侵入してしまうこと
が防止される。この効果は、特に、ステープル処理して
いないシート束を積載したスタックトレイをシート排出
口１７を通過するように移動させなければならない場合
に有効となる。

【００８６】さらに、この後処理装置１では、スタック
トレイ６０がシート排出口１７のシート受け取り位置を
離れて移動する際に、規制部材９０の背面側に配設した
制止部材１００がスタックトレイ６０側に倒れこんで規
制部材９０の傾斜面９１から突出するようになってい
る。つまり、スタックトレイ６０がシート排出口１７の
シート受け取り位置にあるときには、図２３ａに示すよ
うに、制止部材１００のカム片１０３が本体側壁面１０
ｂに形成された隆起部１０５に乗り上げた状態にあるた
め、規制部材９０の背面側に退避する方向に回動する。
これにより、シート排出動作の邪魔にならないようにし
ている。一方、スタックトレイ６０が上下方向へ移動し
てシート排出口１７のシート受け取り位置を離れるとき
には、図２３ｂに示すように、制止部材１００のカム片
１０３が上記隆起部１０５を通り抜けてフリーな状態に
なるため、その支軸１０２に取り付けた巻きスプリング
の付勢力により規制部材９０の切欠部９４からその傾斜
面９１側に突出する方向に回動する。

【００８７】これにより、スタックトレイ６０上にシー
ト束Ｐが積載されている場合には、図２３ｂに示すよう
に、制止部材１００が積載シートＰの上端部にもたれ掛
かるように倒れこむため、その積載シートＰがシート排
出方向Ｘ上流側に移動しようとする挙動が制止される。
この結果、スタックトレイ６０がトレイチェンジにより
シート排出口１７を通過する際に、シート束の上部シー
トが規制部材９０を乗り越えて排出口１７に侵入してし
まうことを防止することができる。従って、この効果
は、前記したトレイチェンジの開始に先立って行うスタ
ックトレイの降下動作を組み合わせると、より有効とな
る。この場合、制止部材１００が降下動作後のスタック
トレイ上に積載されたシート束の上端部に軽く当接する
ように、その降下量Ｈや制止部材１００の倒れ度合いを
調整すると、その効果はより一層有効となる。しかも、
この制止部材１００によるシート移動の制止効果は、ス
ーテプル処理していないシート束を積載したスタックト
レイをシート排出口１７を通過するように移動させなけ
ればならない場合に最も有効となる。

【００８８】なお、この発明は、前記した実施形態の例
に何ら限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しな
い範囲内においてその各構成等を適宜変更したりするこ
と等ができる。

【００８９】例えば、トレイ支持ユニット７０や取付け
ユニット８０における移動機構としては、従来公知の他
の構成のものを使用することができる。

【００９０】また、前記したシフト機構によるシフトア
ーム２００（ひいては排出ロール４０とピンチロール４
５）のシフト量Ｗは、必要に応じて調整できるように構
成してもよい。この場合には、例えば、円筒カム３００
の回転角度を調整すべきシフト量に応じて設定変更する
ようにをの円筒カムを回転させればよい。

【００９１】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の後処理
装置によれば、シート束のオフセット排出時に、排出ロ
ールとピンチロールのシフト動作をシート排出動作の実
行時間内で開始してかつ完了させるようにしているた
め、前回セットのシート束の排出動作が終了した後に直
ちに次のセットのシート処理を開始することができ、ま
た、そのときのオフセット排出動作は整合トレイ上で整
合したシート束を排出ロールとピンチロールとで挟持し
た状態で積載トレイ上に排出するため、その整合状態が
崩されることなく、積載トレイ上に整然と収容させるこ
とができる。

【００９２】従って、シート綴じ（ステープリング）処
理されていないシートの束を複数セット連続してオフセ
ット排出させる場合であっても、その各シート束を整合
状態を維持した状態で、しかも、より効率よくオフセッ
ト排出させることが可能となる。

【００９３】また、シート押さえ部材を設け、このシー
ト押さえ部材により積載トレイ上にすでに排出された最
上部のシート上面を押さえながらオフセット排出を行な
う場合には、さらに、積載トレイ上に排出済みのシート
束も含めて整合状態を維持したオフセット排出を実現す
ることができる。この効果は、特にシート綴じ処理され
ていないシート束を連続してオフセット排出させる場合
に有効となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態の一例に係る後処理装置の
概要を示す正面図である。

【図２】 図１の後処理装置の主要部を拡大して示す説
明図である。

【図３】 整合トレイの構成を示す平面図である。

【図４】 スタックトレイのトレイ支持ユニットの構成
を示す要部断面図である。

【図５】 スタックトレイの取付けユニットの構成を示
す要部断面図である。

【図６】 規制部材とスタックトレイ等の構成を示す側
面図である。

【図７】 規制部材とスタックトレイ等の構成を示す斜
視図である。

【図８】 シート排出部とシート収容部との構成を示す
平面図である。

【図９】 シート排出装置等の駆動系の構成を示す説明
図である。

【図１０】 ピンチロールの動作機構およびシフト機構
の構成を示すリア側の側面図である。

【図１１】 ピンチロールの動作機構およびシフト機構
の構成を示す平面図である。

【図１２】 ピンチロールの動作機構の構成（ピンチロ
ールを排出ロールから離間させた時の状態）を示すもの
で、（ａ）はその側面図、（ｂ）は平面図である。

【図１３】 スタックトレイの移動とその使用状態を示
す説明図である。

【図１４】 シートを整合トレイに収容した後に排出す
る場合の動作状態を示すもので、（ａ）はその収容時の
状態を示す説明図、（ｂ）はその排出時の状態を示す説
明図である。

【図１５】 シートを整合トレイに収容せずに排出させ
る場合の動作状態を示す説明図である。

【図１６】 ピンチロールを排出ロールに圧接された時
のピンチロールの動作機構の状態を示す説明図である。

【図１７】 シート押さえ部材の動作内容を示す説明図
である。

【図１８】 スタックトレイの高さ調整の様子を示すも
ので、（ａ）はシート載置面の高さを調整する際の様子
を示す説明図、（ｂ）は積載されたシート束の上面の高
さを調整する際の様子を示す説明図である。

【図１９】 オフセット排出時のシフト動作の状態を示
す説明図である。

【図２０】 オフセット排出時の主な動作タイミングを
示すタイミングチャートである。

【図２１】 トレイチェンジ時のスタックトレイの移動
状態を示す説明図である。

【図２２】 トレイチェンジ前のスタックトレイの降下
動作内容を示す説明図である。

【図２３】 制止部材の動作内容を示すもので、（ａ）
はその退避動作時の状態を示す説明図、（ｂ）はその突
出動作時の状態を示す説明図である。

【図２４】 従来の後処理装置におけるオフセット排出
時の主な動作タイミングを示すタイミングチャートであ
る。

【符号の説明】

１…後処理装置、１０…本体、１０ｂ…側壁面、１７…
シート排出口、２０…整合トレイ、４０…排出ロール、
４５…ピンチロール、５０…シート押さえ部材、６０…
スタックトレイ、２００…シフトアーム、３００…円筒
カム、Ｐ…シート、Ｘ…シート排出方向。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 搬入されるシートを複数枚積み重ねてそ
   のシート端部を揃えて整合する整合トレイを備えた本体
   と、 この本体の側壁面に形成されるシート排出口と、 このシート排出口で回転駆動するように配設される排出
   ロールと、 この排出ロールに対して接離可能に設けられるピンチロ
   ールと、 前記側壁面に傾斜した状態で取り付けられ、前記排出ロ
   ールとピンチロールにより挟持された状態で前記シート
   排出口から排出されるシートを積載する積載トレイと、 前記排出ロールとピンチロールをシート排出方向とは直
   交する方向にシフトさせるシフト機構とを有する後処理
   装置であって、 前記整合トレイ上で整合されたシート束を前記シフト機
   構を動作させて前記積載トレイ上にオフセット排出させ
   る場合、そのシフト動作をシート排出動作の実行時間内
   で開始して完了させるようにしたことを特徴とする後処
   理装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の装置において、前記積載
   トレイに排出されて積載されるシートの上面を押さえる
   シート押さえ部材を設け、このシート押さえ部材により
   積載トレイ上にすでに排出された最上部のシート上面を
   押さえながら前記オフセット排出を行なうことを特徴と
   する後処理装置。