JPH10310037A - 自動車のブレーキペダル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の衝突時にドライバーの足がブレーキ
ペダルから受ける荷重を確実に軽減する。 【解決手段】 ペダルブラケット２にピン６で回転自在
に支持したアッパーペダル４の下端にピン８でロアペダ
ル５を回転自在に支持し、両ペダル４，５をカム２２及
びカムフォロワ２４を備えた連結手段２１で一体に連結
する。ロアペダル５に通常の踏力を加えたときに両ペダ
ル４，５は一体に回転するが、車両の衝突によりロアペ
ダル５に大きな荷重が作用すると、連結手段２１による
連結が解除されてロアペダル５はアッパーペダル４に対
して前方に回転し、ドライバーの足に加わる荷重を軽減
する。このとき、ラチェットプレート２７がラチェット
ポール２９に係止されてアッパーペダル４の前方への回
転が規制されるため、前記荷重が一層効果的に軽減され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドライバーの足に
より操作されてブレーキ油圧発生手段を作動させる自動
車のブレーキペダルに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のブレーキペダルはフロアパネル
から立ち上がるダッシュボードに支持されているため、
自動車の衝突の衝撃でダッシュボードがブレーキペダル
と共に車室側に後退したとき、ブレーキペダルに乗せら
れたドライバーの足に荷重が加わる可能性がある。この
ような場合にドライバーの足に加わる荷重を軽減すべ
く、ブレーキペダルの上端を回転自在に支持するペダル
ブラケットとダッシュボードとを衝撃により分離可能に
連結しておき、衝突時にダッシュボードから分離したペ
ダルブラケットをブレーキペダルと共に前方に回転させ
て前記荷重を軽減するものが、特開平６−２１１１１５
号公報により公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ダッシュボ
ードの変形の程度や変形の大きさは衝突の状況により変
化するため、上記従来のものは衝突の状況によってはダ
ッシュボードからブラケットが確実に分離せず、ブレー
キペダルを前方に回転させることができない可能性があ
る。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車両の衝突時にブレーキペダルからドライバーの足
に加わる荷重を確実に軽減することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、上端が車体に回転可
能に支持されてブレーキ油圧発生手段に接続されたアッ
パーペダルと、アッパーペダルの下端に回転可能に支持
されてドライバーの足で操作されるロアペダルと、アッ
パーペダルに対するロアペダルの相対回転を規制すると
ともに、車両の衝突によりロアペダルに所定値以上の荷
重が加わると前記規制を解除してアッパーペダルに対す
るロアペダルの相対回転を許容する連結手段とを備えた
ことを特徴とする。

【０００６】上記構成によれば、車両の衝突時以外の通
常時には、アッパーペダル及びロアペダルは連結手段で
一体に連結されており、ドライバーが足でロアペダルを
操作すると、その動きがアッパーペダルを介してブレー
キ油圧発生手段に伝達される。車両の衝突時にブレーキ
油圧発生手段が後方に移動してロアペダルからドライバ
ーの足に所定値以上の荷重が加わると、連結手段による
両ペダルの相対回転の規制が解除され、ロアペダルはア
ッパーペダルに対して前方に回転できるようになり、ロ
アペダルからドライバーの足に加わる荷重が軽減され
る。

【０００７】前記所定値とは、ドライバーが通常の踏力
をブレーキペダルに加えることにより発生する荷重より
も大きく、自動車の衝突の衝撃により発生する荷重より
も小さい値である。

【０００８】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記連結手段は、アッパーペダル及
びロアペダルの一方に固定されたカムと、アッパーペダ
ル及びロアペダルの他方に回転可能に支持されてロアペ
ダルに係合する方向にスプリングで付勢されたカムフォ
ロワとを備えてなり、車両の衝突によりロアペダルに所
定値以上の荷重が加わると、カムから受ける荷重でカム
フォロワがスプリングに抗して回転して前記係合が外れ
ることを特徴とする。

【０００９】上記構成によれば、連結手段をカム、カム
フォロワ及びスプリングの僅か３部材で構成して部品点
数を削減することができる。

【００１０】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、車両の衝突によりロアペダルに所定
値以上の荷重が加わったときに、アッパーペダルを車体
に回転不能に固定するロック手段を備えたことを特徴と
する。

【００１１】上記構成によれば、車両の衝突の衝撃によ
るアッパーペダルの後方への回転を防止し、ロアペダル
からドライバーの足に加わる荷重を一層効果的に軽減す
ることができる。

【００１２】また請求項４に記載された発明は、請求項
３の構成に加えて、前記ロック手段は、アッパーペダル
に固定されたラチェットプレートと、このラチェットプ
レートを係止すべく車体に回転可能に設けられたラチェ
ットポールとを備えたことを特徴とする。

【００１３】上記構成によれば、ラチェットプレートを
ラチェットポールで車体に係止することによりアッパー
ペダルの後方への回転を確実に防止することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１５】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はブレーキ装置の全体側面図（図２の１−１線
断面図）、図２は図１の２方向矢視図、図３は衝突時の
作用説明図である。

【００１６】図１及び図２に示すように、自動車の車室
前部に設けられたダッシュボード１の下面にペダルブラ
ケット２が固定されており、このペダルブラケット２に
ブレーキペダル３が支持される。ブレーキペダル３はア
ッパーペダル４とロアペダル５とから構成されており、
ペダルブラケット２にアッパーペダル４の上端がピン６
を介して前後回転可能に支持され、またアッパーペダル
４の下端に形成した支持部７にロアペダル５の上端がピ
ン８を介して前後回転可能に支持される。アッパーペダ
ル４はペダルブラケット２との間に設けたリターンスプ
リング９で後方に付勢されており、その後方への回転限
界はペダルブラケット２に設けたストッパ１０により規
制される。またロアペダル５はアッパーペダル４の支持
部７との間に設けたリターンスプリング１１で後方に付
勢されており、その後方への回転限界は前記支持部７に
設けたストッパ１２により規制される。ブレーキ油圧発
生手段としての負圧ブースタＢから後方に延びるプッシ
ュロッド１３が、アッパーペダル４の中間部にピン１４
を介して連結される。ロアペダル５の中間部とアッパー
ペダル４の支持部７の前端部とが、ダンパー１５を介し
て接続される。ダンパー１５は収縮時に減衰力を発生す
るが、伸長時には無負荷で伸長する。

【００１７】アッパーペダル４及びロアペダル５を連結
する連結手段２１は部品点数の少ない簡単な構造を持つ
もので、ロアペダル５の上端に設けたカム２２と、アッ
パーペダル４の支持部７にピン２３を介して回転自在に
支持したカムフォロワ２４と、カムフォロワ２４をカム
２２に向けて付勢するスプリング２５とから構成され
る。

【００１８】アッパーペダル４を回転不能にロックする
ロック手段２６は、アッパーペダル４の上端に設けたラ
チェットプレート２７と、ペダルブラケット２にピン２
８を介して回転自在に支持したラチェットポール２９
と、ラチェットポール２９をラチェットプレート２７に
向けて付勢するスプリング３０と、スプリング３０によ
るラチェットポール２９の回転端を規制するストッパ３
１と、前記カムフォロワ２４に一体に形成されてラチェ
ットポール２９のカム面３２に接触するアーム３３とか
ら構成される。

【００１９】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。

【００２０】ブレーキペダル３に踏力が加わっていない
とき、図１に示すように、ロアペダル５はリターンスプ
リング１１の弾発力でピン８回りに矢印ａ方向に付勢さ
れてストッパ１２に接触し、アッパーペダル４はリター
ンスプリング９の弾発力でピン６回りに矢印ｂ方向に付
勢されてストッパ１０に接触している。このとき、連結
手段２１のカム２２はスプリング２５で付勢されたカム
フォロワ２４に係止されており、またロック手段２６の
ラチェットポール２９はカム面３２をアーム３３に押さ
れて矢印ｄ方向に回転し、ラチェットプレート２７から
離れている。

【００２１】この状態から、車両を制動すべくドライバ
ーがブレーキペダル３のロアペダル５に踏力を加える
と、ロアペダル５はアッパーペダル４に対してピン８回
りに矢印ａ′方向に回転しようとする。しかしながら、
カムフォロワ２４を付勢するスプリング２５は比較的に
強い弾発力を有しており、ロアペダル５が矢印ａ′方向
に回転しようとしても、スプリング２５の弾発力で矢印
ｃ方向に付勢されたカムフォロワ２４がカム２２に強く
押し付けられているため、ロアペダル５のアッパーペダ
ル４に対する相対回転が規制される。即ち、ドライバー
がロアペダル５に通常の踏力を加えたとき、アッパーペ
ダル４及びロアペダル５は一体でピン６回りに回転して
プッシュロッド１３を作動させる。このとき、アッパー
ペダル４に支持されたカムフォロワ２４のアーム３３が
ペダルブラケット２に対して上下に移動するが、そのア
ーム３３がラチェットポール２９のカム面３２に沿って
スライドすることにより、ラチェットポール２９は回転
しない。

【００２２】さて、車両が衝突した衝撃で負圧ブースタ
Ｂが後退すると、そのプッシュロッド１３に押されたブ
レーキペダル３が後方に回転するため、ロアペダル５に
乗せられたドライバーの足に荷重が作用する。このと
き、ロアペダル５はドライバーの足から図１の矢印ａ′
方向の反力を受けるが、その反力は通常の踏力に比べて
遙に大きいため、ロアペダル５のカム２２に押されたカ
ムフォロワ２４はスプリング２５に抗して矢印ｃ′方向
に回転する。その結果、図３に示すように、カム２２が
カムフォロワ２４に乗り上げ、ロアペダル５はダンパー
１５を圧縮しながらアッパーペダル４に対して矢印ａ′
方向に回転する。これにより、ロアペダル５に乗せられ
たドライバーの足は前方に移動することが可能となり、
ドライバーの足に加わる荷重が軽減される。このとき、
ダンパー１５が衝撃を吸収しながら収縮することによ
り、前記荷重が一層効果的に軽減される。

【００２３】またカムフォロワ２４が矢印ｃ′方向に回
転すると、アーム３３による押付力を解除されたラチェ
ットポール２９がスプリング３０の弾発力でストッパ３
１に当たるまで矢印ｄ′方向に回転し、そのラチェット
ポール２９がラチェットプレート２７を回転不能に係止
する。その結果、アッパーペダル４は矢印ｂ方向に回転
できないようにロックされる。而して、プッシュロッド
１３の後退によるアッパーペダル４の後方への回転が規
制され、前記ロアペダル５の前方への回転と相俟ってド
ライバーの足に加わる荷重を効果的に軽減することがで
きる。

【００２４】衝突の衝撃が比較的に軽微であってブレー
キペダル３が損傷していない場合には、ドライバーがロ
アペダル５から足を離すことにより、図３の位置にある
アッパーペダル４及びロアペダル５はリターンスプリン
グ９，１１の弾発力で図１の位置に復帰する。このと
き、ダンパー１５は無負荷で伸長可能であるため、ロア
ペダル５の復帰を妨げることがない。そしてアッパーペ
ダル４及びロアペダル５が図１の位置に復帰すると、カ
ム２２はカムフォロワ２４に再び係止され、ラチェット
ポール２９によるラチェットプレート２７の係止が再び
解除される。

【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００２６】例えば、実施例ではロアペダル５にカム２
２を設け、アッパーペダル４にカムフォロワ２４を設け
ているが、その位置関係を逆にすることができる。また
実施例ではブレーキ油圧発生手段として負圧ブースタＢ
を例示したが、負圧ブースタＢを持たないブレーキ装置
ではマスタシリンダをブレーキ油圧発生手段とすること
ができる。

【００２７】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、上端が車体に回転可能に支持されてブレーキ
油圧発生手段に接続されたアッパーペダルと、アッパー
ペダルの下端に回転可能に支持されてドライバーの足で
操作されるロアペダルと、アッパーペダルに対するロア
ペダルの相対回転を規制するとともに、車両の衝突によ
りロアペダルに所定値以上の荷重が加わると前記規制を
解除してアッパーペダルに対するロアペダルの相対回転
を許容する連結手段とを備えたことにより、車両の衝突
時に連結手段によるアッパーペダル及びロアペダルの相
対回転の規制を解除し、ロアペダルをアッパーペダルに
対して前方に回転させてドライバーの足に加わる荷重を
軽減することができる。

【００２８】また請求項２に記載された発明によれば、
前記連結手段は、アッパーペダル及びロアペダルの一方
に固定されたカムと、アッパーペダル及びロアペダルの
他方に回転可能に支持されてロアペダルに係合する方向
にスプリングで付勢されたカムフォロワとを備えている
ので、連結手段を少ない部品点数で構成して構造を簡略
化することができる。

【００２９】また請求項３に記載された発明によれば、
車両の衝突によりロアペダルに所定値以上の荷重が加わ
ったときに、アッパーペダルを車体に回転不能に固定す
るロック手段を備えているので、車両の衝突の衝撃によ
るアッパーペダルの後方への回転を防止し、ロアペダル
からドライバーの足に加わる荷重を一層効果的に軽減す
ることができる。

【００３０】また請求項４に記載された発明によれば、
前記ロック手段は、アッパーペダルに固定されたラチェ
ットプレートと、このラチェットプレートを係止すべく
車体に回転可能に設けられたラチェットポールとを備え
ているので、ラチェットプレートをラチェットポールで
車体に係止することによりアッパーペダルの後方への回
転を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ブレーキ装置の全体側面図（図２の１−１線断
面図）

【図２】図１の２方向矢視図

【図３】衝突時の作用説明図

【符号の説明】

２ ペダルブラケット（車体） ４ アッパーペダル ５ ロアペダル ２１ 連結手段 ２２ カム ２４ カムフォロワ ２５ スプリング ２６ ロック手段 ２７ ラチェットプレート ２９ ラチェットポール Ｂ 負圧ブースタ（ブレーキ油圧発生手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端が車体（２）に回転可能に支持され
   てブレーキ油圧発生手段（Ｂ）に接続されたアッパーペ
   ダル（４）と、 アッパーペダル（４）の下端に回転可能に支持されてド
   ライバーの足で操作されるロアペダル（５）と、 アッパーペダル（４）に対するロアペダル（５）の相対
   回転を規制するとともに、車両の衝突によりロアペダル
   （５）に所定値以上の荷重が加わると前記規制を解除し
   てアッパーペダル（４）に対するロアペダル（５）の相
   対回転を許容する連結手段（２１）と、を備えたことを
   特徴とする自動車のブレーキペダル。
2. 【請求項２】 前記連結手段（２１）は、アッパーペダ
   ル（４）及びロアペダル（５）の一方に固定されたカム
   （２２）と、アッパーペダル（４）及びロアペダル
   （５）の他方に回転可能に支持されてロアペダル（５）
   に係合する方向にスプリング（２５）で付勢されたカム
   フォロワ（２４）とを備えてなり、車両の衝突によりロ
   アペダル（５）に所定値以上の荷重が加わると、カム
   （２２）から受ける荷重でカムフォロワ（２４）がスプ
   リング（２５）に抗して回転して前記係合が外れること
   を特徴とする、請求項１に記載の自動車のブレーキペダ
   ル。
3. 【請求項３】 車両の衝突によりロアペダル（５）に所
   定値以上の荷重が加わったときに、アッパーペダル
   （４）を車体（２）に回転不能に固定するロック手段
   （２６）を備えたことを特徴とする、請求項１に記載の
   自動車のブレーキペダル。
4. 【請求項４】 前記ロック手段（２６）は、アッパーペ
   ダル（４）に固定されたラチェットプレート（２７）
   と、このラチェットプレート（２７）を係止すべく車体
   （２）に回転可能に設けられたラチェットポール（２
   ９）とを備えたことを特徴とする、請求項３に記載の自
   動車のブレーキペダル。