JPH1030655A - 車両用内燃機関の冷却ファン駆動装置 - Google Patents
車両用内燃機関の冷却ファン駆動装置Info
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- JPH1030655A JPH1030655A JP18768496A JP18768496A JPH1030655A JP H1030655 A JPH1030655 A JP H1030655A JP 18768496 A JP18768496 A JP 18768496A JP 18768496 A JP18768496 A JP 18768496A JP H1030655 A JPH1030655 A JP H1030655A
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- cooling fan
- rotor
- drive
- rotation
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 発進直後のファン回転の急増による騒音増大
を抑制する。 【解決手段】 駆動側ロータ４と被駆動側部材２０とに
それぞれ同心円上を円周方向に延びかつ互いに所定の間
隙をもって組み合わされる隔壁５，７を設けており、こ
れらの隔壁５，７の間隙に介在されるオイルによって駆
動側ロータ４の回転を冷却ファンに伝える流体カップリ
ングを備えた車両用内燃機関の冷却ファン駆動装置にお
いて、駆動側ロータ４に設けた同心円上の隔壁５が、中
心側を向いた面において前端外周側に傾斜した断面形状
を有している。
を抑制する。 【解決手段】 駆動側ロータ４と被駆動側部材２０とに
それぞれ同心円上を円周方向に延びかつ互いに所定の間
隙をもって組み合わされる隔壁５，７を設けており、こ
れらの隔壁５，７の間隙に介在されるオイルによって駆
動側ロータ４の回転を冷却ファンに伝える流体カップリ
ングを備えた車両用内燃機関の冷却ファン駆動装置にお
いて、駆動側ロータ４に設けた同心円上の隔壁５が、中
心側を向いた面において前端外周側に傾斜した断面形状
を有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用内燃機関
の冷却ファンの駆動装置、特に流体カップリングの改良
に関する。
の冷却ファンの駆動装置、特に流体カップリングの改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジンにおいて、エンジンの
回転をラジエータに冷却風を送り込む冷却ファンに流体
カップリングを介して伝え、冷却ファンを駆動するよう
にしたものがある。
回転をラジエータに冷却風を送り込む冷却ファンに流体
カップリングを介して伝え、冷却ファンを駆動するよう
にしたものがある。
【０００３】なお、冷却ファンを電動あるいは油圧モー
タによって駆動するものとして、例えば、実公昭４９ー
４０１８３号、実開昭５８ー１３１１９号、実開昭６１
ー２１８２６号、特開昭６４ー４５９１６号、特開平１
ー１７０７１１号の各公報に示されるものがある。
タによって駆動するものとして、例えば、実公昭４９ー
４０１８３号、実開昭５８ー１３１１９号、実開昭６１
ー２１８２６号、特開昭６４ー４５９１６号、特開平１
ー１７０７１１号の各公報に示されるものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな駆動装置にあっては、エンジンの回転を流体カップ
リングの回転伝達部に介在するオイルを介して冷却ファ
ンに伝えると共に、温度が高いときは回転伝達部のオイ
ルの量を増加することで冷却ファンの回転を上げ、温度
が低いときは回転伝達部のオイルの量を抑えることで冷
却ファンの回転を下げるように制御しているが、この場
合エンジンルームの温度が高いときに車両を発進走行さ
せると、走行風によって雰囲気温度が下がるにもかかわ
らず、回転伝達部のオイルの減量が遅れて、冷却ファン
の回転数が必要以上に上昇し、ファン騒音が増大すると
いう問題があった。
うな駆動装置にあっては、エンジンの回転を流体カップ
リングの回転伝達部に介在するオイルを介して冷却ファ
ンに伝えると共に、温度が高いときは回転伝達部のオイ
ルの量を増加することで冷却ファンの回転を上げ、温度
が低いときは回転伝達部のオイルの量を抑えることで冷
却ファンの回転を下げるように制御しているが、この場
合エンジンルームの温度が高いときに車両を発進走行さ
せると、走行風によって雰囲気温度が下がるにもかかわ
らず、回転伝達部のオイルの減量が遅れて、冷却ファン
の回転数が必要以上に上昇し、ファン騒音が増大すると
いう問題があった。
【０００５】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、エンジン
により回転駆動される駆動側ロータと、冷却ファンが連
結され駆動側ロータと対峙する被駆動側部材とに、それ
ぞれ同心円上を円周方向に延びかつ互いに所定の間隙を
もって組み合わされる隔壁を設けており、これらの隔壁
の間隙に介在されるオイルによって駆動側ロータの回転
を冷却ファンに伝えると共に、隔壁の間隙を経由したオ
イルを溜る貯留部と、貯留部のオイルを温度に応じて隔
壁の間隙に循環させる弁手段とを有する流体カップリン
グを備えた車両用内燃機関の冷却ファン駆動装置におい
て、駆動側ロータに設けた同心円上の隔壁が、中心側を
向いた面において前端外周側に傾斜した断面形状を有し
ている。
により回転駆動される駆動側ロータと、冷却ファンが連
結され駆動側ロータと対峙する被駆動側部材とに、それ
ぞれ同心円上を円周方向に延びかつ互いに所定の間隙を
もって組み合わされる隔壁を設けており、これらの隔壁
の間隙に介在されるオイルによって駆動側ロータの回転
を冷却ファンに伝えると共に、隔壁の間隙を経由したオ
イルを溜る貯留部と、貯留部のオイルを温度に応じて隔
壁の間隙に循環させる弁手段とを有する流体カップリン
グを備えた車両用内燃機関の冷却ファン駆動装置におい
て、駆動側ロータに設けた同心円上の隔壁が、中心側を
向いた面において前端外周側に傾斜した断面形状を有し
ている。
【０００７】したがって、エンジンルームの温度が高い
ときに車両を発進走行させた場合、隔壁の間隙に介在す
るオイルが回転上昇に伴う遠心力によって外周方向へ速
やかに移動して、冷却ファンの回転数が必要以上に上昇
するのを防止する。
ときに車両を発進走行させた場合、隔壁の間隙に介在す
るオイルが回転上昇に伴う遠心力によって外周方向へ速
やかに移動して、冷却ファンの回転数が必要以上に上昇
するのを防止する。
【０００８】第２の発明は、駆動側ロータの隔壁の前端
部に対向する被駆動側部材の面部位に、複数の小穴を形
成した。
部に対向する被駆動側部材の面部位に、複数の小穴を形
成した。
【０００９】第３の発明は、各隔壁はそれぞれ複層形成
すると共に、それぞれ円周方向に１ケ所以上の切れ目を
持ち、駆動側ロータの隔壁は内周側の隔壁よりも外周側
の隔壁が低く形成される。
すると共に、それぞれ円周方向に１ケ所以上の切れ目を
持ち、駆動側ロータの隔壁は内周側の隔壁よりも外周側
の隔壁が低く形成される。
【００１０】
【発明の効果】以上のように第１の発明によれば、エン
ジンルームの温度が高いときに車両を発進走行させた場
合、隔壁の間隙に介在するオイルが回転上昇に伴う遠心
力によって外周方向へ速やかに移動して、冷却ファンの
回転の急増によるファン騒音の増大を防止でき、快適性
が向上する。
ジンルームの温度が高いときに車両を発進走行させた場
合、隔壁の間隙に介在するオイルが回転上昇に伴う遠心
力によって外周方向へ速やかに移動して、冷却ファンの
回転の急増によるファン騒音の増大を防止でき、快適性
が向上する。
【００１１】第２の発明によれば、エンジンルームの温
度が高いときに車両を発進走行させた場合、隔壁の間隙
に介在するオイルが回転上昇に伴う遠心力によって外周
方向へ速やかに移動すると共に、小穴からも流出するた
め、冷却ファンの回転上昇を抑制して、ファン騒音の増
大を十分に防止できる。
度が高いときに車両を発進走行させた場合、隔壁の間隙
に介在するオイルが回転上昇に伴う遠心力によって外周
方向へ速やかに移動すると共に、小穴からも流出するた
め、冷却ファンの回転上昇を抑制して、ファン騒音の増
大を十分に防止できる。
【００１２】第３の発明によれば、エンジンルームの温
度が高いときに車両を発進走行させた場合、各隔壁が円
周方向に１ケ所以上の切れ目を持つと共に、駆動側ロー
タの隔壁が外周側ほど低くなっているため、隔壁の間隙
に介在するオイルが回転上昇に伴う遠心力によって外周
方向へ一層速やかに移動して、冷却ファンの回転上昇を
抑制して、ファン騒音の増大を十分に防止できる。
度が高いときに車両を発進走行させた場合、各隔壁が円
周方向に１ケ所以上の切れ目を持つと共に、駆動側ロー
タの隔壁が外周側ほど低くなっているため、隔壁の間隙
に介在するオイルが回転上昇に伴う遠心力によって外周
方向へ一層速やかに移動して、冷却ファンの回転上昇を
抑制して、ファン騒音の増大を十分に防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は流体カップリングの断面図
で、図２、図３はその部分斜視図である。
で、図２、図３はその部分斜視図である。
【００１４】図１〜図３において、エンジン側と連結す
る駆動軸１にはベアリング２を介してカップリング本体
の後側ケース３が回転自由に支持される。駆動軸１の前
端には駆動側ロータとしてのロータ４が取付けられ、カ
ップリング本体の前側ケース６にロータ４と対峙する被
駆動側部材としての被駆動側プレート２０が形成され
る。
る駆動軸１にはベアリング２を介してカップリング本体
の後側ケース３が回転自由に支持される。駆動軸１の前
端には駆動側ロータとしてのロータ４が取付けられ、カ
ップリング本体の前側ケース６にロータ４と対峙する被
駆動側部材としての被駆動側プレート２０が形成され
る。
【００１５】ロータ４の前面には、駆動軸１の回転中心
を中心とする同心円の円周に沿って隔壁５が三重に形成
され、これらの隔壁５が、ロータ４と対向する被駆動側
プレート２０の面に同じく同心円の円周に沿って形成さ
れた四重の隔壁７と交互に組み合わされる。
を中心とする同心円の円周に沿って隔壁５が三重に形成
され、これらの隔壁５が、ロータ４と対向する被駆動側
プレート２０の面に同じく同心円の円周に沿って形成さ
れた四重の隔壁７と交互に組み合わされる。
【００１６】この場合、ロータ４の各隔壁５は、中心側
を向いた面において前端外周側に所定角度で傾斜した断
面形状を有するように形成される。また、これに対応し
て被駆動側プレート２０の各隔壁７は、外周側を向いた
面において基端側に傾斜した断面形状を有するように形
成される。
を向いた面において前端外周側に所定角度で傾斜した断
面形状を有するように形成される。また、これに対応し
て被駆動側プレート２０の各隔壁７は、外周側を向いた
面において基端側に傾斜した断面形状を有するように形
成される。
【００１７】これらの隔壁５，７の壁面が互いに近接し
てラビリンスと呼ばれる狭い空間を形成し、このラビリ
ンスにオイルが満たされているときは、オイルのせん断
力によりロータ４の駆動トルクが被駆動側プレート２
０、カップリング本体に伝達される。
てラビリンスと呼ばれる狭い空間を形成し、このラビリ
ンスにオイルが満たされているときは、オイルのせん断
力によりロータ４の駆動トルクが被駆動側プレート２
０、カップリング本体に伝達される。
【００１８】被駆動側プレート２０には、隔壁７の外周
側にラビリンスのある作動室１０と被駆動側プレート２
０の裏側のオイルを貯留できる貯留部としての貯留室９
とを連通する連通穴８が形成され、オイルの流動を可能
にしている。また、被駆動側プレート２０には、貯留室
９と作動室１０とを仕切る仕切板１１が設けられる。
側にラビリンスのある作動室１０と被駆動側プレート２
０の裏側のオイルを貯留できる貯留部としての貯留室９
とを連通する連通穴８が形成され、オイルの流動を可能
にしている。また、被駆動側プレート２０には、貯留室
９と作動室１０とを仕切る仕切板１１が設けられる。
【００１９】仕切板１１には、弁手段としての開閉板１
５により開閉される還流穴１４が設けられる。開閉板１
５は、前側ケース６の中心に回動自在に支持された軸１
３に取付けられ、その軸１３に渦巻き状のバイメタル１
２が取付けられる。バイメタル１２によって、温度が高
くなると還流穴１４を開くように開閉板１５が回動され
る。
５により開閉される還流穴１４が設けられる。開閉板１
５は、前側ケース６の中心に回動自在に支持された軸１
３に取付けられ、その軸１３に渦巻き状のバイメタル１
２が取付けられる。バイメタル１２によって、温度が高
くなると還流穴１４を開くように開閉板１５が回動され
る。
【００２０】前記ロータ４の各隔壁５は、一周にわたっ
て連続しているのではなく、４ケ所にて切れ目が設けら
れ、平坦部１６が形成される。また、被駆動側プレート
２０の各隔壁７も、４ケ所にて切れ目が設けられ、平坦
部１７が形成される。
て連続しているのではなく、４ケ所にて切れ目が設けら
れ、平坦部１６が形成される。また、被駆動側プレート
２０の各隔壁７も、４ケ所にて切れ目が設けられ、平坦
部１７が形成される。
【００２１】なお、前ケース６に冷却ファン２１が取付
けられる。
けられる。
【００２２】次に、作用を説明する。
【００２３】エンジンの回転と共にロータ４が回転する
と、ロータ４の回転に伴って発生する遠心力により、隔
壁５，７のラビリンスのオイルが外周方向へ移動し、連
通穴８を通って貯留室９に至る。
と、ロータ４の回転に伴って発生する遠心力により、隔
壁５，７のラビリンスのオイルが外周方向へ移動し、連
通穴８を通って貯留室９に至る。
【００２４】このとき、流体カップリングの周囲の空気
の温度が低いと、バイメタル１２により開閉板１５が還
流穴１４を閉じているので、貯留室９の中のオイルはそ
のまま貯留され、還流穴１４から作動室１０に戻らない
ので、作動室１０にはオイルが不足し、ラビリンスに残
ったわずかなオイルによってしかロータ４の回転を被駆
動側に伝達できなくなり、冷却ファン２１の回転は低く
なる。
の温度が低いと、バイメタル１２により開閉板１５が還
流穴１４を閉じているので、貯留室９の中のオイルはそ
のまま貯留され、還流穴１４から作動室１０に戻らない
ので、作動室１０にはオイルが不足し、ラビリンスに残
ったわずかなオイルによってしかロータ４の回転を被駆
動側に伝達できなくなり、冷却ファン２１の回転は低く
なる。
【００２５】逆に、流体カップリングの周囲の空気の温
度が高いと、バイメタル１２により開閉板１５が還流穴
１４を開いているので、貯留室９の中のオイルは貯留さ
れずに、還流穴１４から作動室１０に戻るので、作動室
１０にはオイルが満たされ、このオイルによってロータ
４の回転が被駆動側に伝達され、冷却ファン２１が回転
されてラジエータの水が冷却される。
度が高いと、バイメタル１２により開閉板１５が還流穴
１４を開いているので、貯留室９の中のオイルは貯留さ
れずに、還流穴１４から作動室１０に戻るので、作動室
１０にはオイルが満たされ、このオイルによってロータ
４の回転が被駆動側に伝達され、冷却ファン２１が回転
されてラジエータの水が冷却される。
【００２６】ところで、エンジンのアイドリング中には
走行風がないので、流体カップリングの周囲の空気の温
度が高くなりやすく、それに対応してファン回転が高く
なっていることが多い。特に、夏の暑い日にはファン回
転数が高くなっていることが多い。このような状態にお
いて車両が走り出す場合のファン騒音低減作用を以下に
説明する。
走行風がないので、流体カップリングの周囲の空気の温
度が高くなりやすく、それに対応してファン回転が高く
なっていることが多い。特に、夏の暑い日にはファン回
転数が高くなっていることが多い。このような状態にお
いて車両が走り出す場合のファン騒音低減作用を以下に
説明する。
【００２７】車両が発進してエンジン回転が高まると、
駆動軸１を介してロータ４の回転が高まり、隔壁５，７
のラビリンスのオイルが外周方向へ移動しようとする。
このとき、ロータ４の隔壁５の回転中心側に向いた面が
傾斜していることにより、オイルに働く遠心力に抗する
ことなく、速やかにオイルが外周側に移動することにな
る。そして、オイルは連通穴８を通って貯留室９に至
る。この作用と同時に走行風によりバイメタル１２が冷
されて開閉板１５が還流穴１４を閉じるので、貯留室９
のオイルは作動室１０に戻らず、ラビリンスのオイルが
不足して、ロータ４の回転が冷却ファン２１に伝わりに
くくなり、冷却ファン２１の回転上昇は抑制される。し
たがって、冷却ファン２１の回転による騒音増大が抑制
される。
駆動軸１を介してロータ４の回転が高まり、隔壁５，７
のラビリンスのオイルが外周方向へ移動しようとする。
このとき、ロータ４の隔壁５の回転中心側に向いた面が
傾斜していることにより、オイルに働く遠心力に抗する
ことなく、速やかにオイルが外周側に移動することにな
る。そして、オイルは連通穴８を通って貯留室９に至
る。この作用と同時に走行風によりバイメタル１２が冷
されて開閉板１５が還流穴１４を閉じるので、貯留室９
のオイルは作動室１０に戻らず、ラビリンスのオイルが
不足して、ロータ４の回転が冷却ファン２１に伝わりに
くくなり、冷却ファン２１の回転上昇は抑制される。し
たがって、冷却ファン２１の回転による騒音増大が抑制
される。
【００２８】図４に停車状態から走り出す場合のファン
回転数の変化を示すと、本例によれば、従来の流体カッ
プリング付きのファンに比べて、走り出し直後のファン
回転数が低くなり、特に１速（ギヤレンジ）の後半では
従来の流体カップリング付きのファンとの差が大きくな
り、これにより走り出しの運転条件における耳障りなフ
ァン騒音増大を確実に防ぐことができる。
回転数の変化を示すと、本例によれば、従来の流体カッ
プリング付きのファンに比べて、走り出し直後のファン
回転数が低くなり、特に１速（ギヤレンジ）の後半では
従来の流体カップリング付きのファンとの差が大きくな
り、これにより走り出しの運転条件における耳障りなフ
ァン騒音増大を確実に防ぐことができる。
【００２９】なお、ファン騒音は空力的に発生する流体
騒音であるため、音の大きさはファンのブレードと周囲
の空気の相対流速に依存し、騒音のエネルギーは経験的
にその相対速度の５〜６乗に比例するので、本例の流体
カップリングの特性によりファン回転数が２０％低下す
るだけで、約５ｄＢもの大幅な騒音レベル低減の効果が
得られる。
騒音であるため、音の大きさはファンのブレードと周囲
の空気の相対流速に依存し、騒音のエネルギーは経験的
にその相対速度の５〜６乗に比例するので、本例の流体
カップリングの特性によりファン回転数が２０％低下す
るだけで、約５ｄＢもの大幅な騒音レベル低減の効果が
得られる。
【００３０】図５、図６は第２の実施の形態を示すもの
で、被駆動側プレート２０の隔壁７の間、つまりロータ
４の隔壁５の前端部に対向する被駆動側プレート２０の
面部位に複数の小穴１８が設けられる。
で、被駆動側プレート２０の隔壁７の間、つまりロータ
４の隔壁５の前端部に対向する被駆動側プレート２０の
面部位に複数の小穴１８が設けられる。
【００３１】夏の暑い日のアイドリング時にファン回転
数が高くなっている状態から走り出す場合を説明する
と、車両が発進してエンジン回転が高まると、駆動軸１
を介してロータ４の回転が高まり、隔壁５，７のラビリ
ンスのオイルが遠心力を受ける。この力によってオイル
は外周側へ移動し、連通穴８を通って貯留室９に至る
が、小穴１８があるために、一部は小穴１８を通って貯
留室９に移動することができる。したがって、前例より
もスムーズにオイルの移動が起きる。この作用と同時に
走行風によりバイメタル１２が冷されて開閉板１５が還
流穴１４を閉じるので、貯留室９のオイルは作動室１０
に戻らず、ラビリンスのオイルが不足して、ロータ４の
回転が冷却ファン２１に伝わりにくくなり、冷却ファン
２１の回転上昇は抑制される。したがって、冷却ファン
２１の回転による騒音増大が十分に抑制される。
数が高くなっている状態から走り出す場合を説明する
と、車両が発進してエンジン回転が高まると、駆動軸１
を介してロータ４の回転が高まり、隔壁５，７のラビリ
ンスのオイルが遠心力を受ける。この力によってオイル
は外周側へ移動し、連通穴８を通って貯留室９に至る
が、小穴１８があるために、一部は小穴１８を通って貯
留室９に移動することができる。したがって、前例より
もスムーズにオイルの移動が起きる。この作用と同時に
走行風によりバイメタル１２が冷されて開閉板１５が還
流穴１４を閉じるので、貯留室９のオイルは作動室１０
に戻らず、ラビリンスのオイルが不足して、ロータ４の
回転が冷却ファン２１に伝わりにくくなり、冷却ファン
２１の回転上昇は抑制される。したがって、冷却ファン
２１の回転による騒音増大が十分に抑制される。
【００３２】図７は第３の実施の形態を示すもので、ロ
ータ４の隔壁を、内周側の隔壁５１、中間の隔壁５２、
外周側の隔壁５３の順にロータ４の面からの高さが低く
なるように形成している。
ータ４の隔壁を、内周側の隔壁５１、中間の隔壁５２、
外周側の隔壁５３の順にロータ４の面からの高さが低く
なるように形成している。
【００３３】夏の暑い日のアイドリング時にファン回転
数が高くなっている状態から走り出す場合を説明する
と、車両が発進してエンジン回転が高まると、駆動軸１
を介してロータ４の回転が高まり、隔壁５１〜５３，７
のラビリンスのオイルが遠心力を受ける。この力によっ
てオイルは外周側へ移動し、連通穴８を通って貯留室９
に至るが、隔壁５１〜５３が順に低くなっているため
に、一部は回転中にロータ４の隔壁５１〜５３が隔壁７
の切れ目の平坦部１７に差しかかった瞬間に、互いに強
く干渉することなく、連通穴８の方へ押し出され、速や
かに連通穴８を通って貯留室９に移動する。したがっ
て、前例よりもさらにスムーズにオイルの移動が起き
る。この作用と同時に走行風によりバイメタル１２が冷
されて開閉板１５が還流穴１４を閉じるので、貯留室９
のオイルは作動室１０に戻らず、ラビリンスのオイルが
不足して、ロータ４の回転が冷却ファン２１に伝わりに
くくなり、冷却ファン２１の回転上昇は抑制される。し
たがって、冷却ファン２１の回転による騒音増大が一層
抑制される。
数が高くなっている状態から走り出す場合を説明する
と、車両が発進してエンジン回転が高まると、駆動軸１
を介してロータ４の回転が高まり、隔壁５１〜５３，７
のラビリンスのオイルが遠心力を受ける。この力によっ
てオイルは外周側へ移動し、連通穴８を通って貯留室９
に至るが、隔壁５１〜５３が順に低くなっているため
に、一部は回転中にロータ４の隔壁５１〜５３が隔壁７
の切れ目の平坦部１７に差しかかった瞬間に、互いに強
く干渉することなく、連通穴８の方へ押し出され、速や
かに連通穴８を通って貯留室９に移動する。したがっ
て、前例よりもさらにスムーズにオイルの移動が起き
る。この作用と同時に走行風によりバイメタル１２が冷
されて開閉板１５が還流穴１４を閉じるので、貯留室９
のオイルは作動室１０に戻らず、ラビリンスのオイルが
不足して、ロータ４の回転が冷却ファン２１に伝わりに
くくなり、冷却ファン２１の回転上昇は抑制される。し
たがって、冷却ファン２１の回転による騒音増大が一層
抑制される。
【図１】第１の実施の形態を示す断面図である。
【図２】ロータの部分斜視図である。
【図３】被駆動側部の部分斜視図である。
【図４】ファン回転の特性図である。
【図５】第２の実施の形態の要部断面図である。
【図６】被駆動側部の正面図である。
【図７】断３の実施の形態の要部断面図である。
１ 駆動軸 ２ ベアリング ３ 後側ケース ４ ロータ ５ 隔壁 ６ 前側ケース ７ 隔壁 ８ 連通穴 ９ 貯留室 １ 作動室 １１ 仕切板 １２ バイメタル １４ 還流穴 １５ 開閉板 １６，１７ 平坦部 １８ 小穴 ２０ 被駆動側プレート ２１ 冷却ファン ５１〜５３ 隔壁
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンにより回転駆動される駆動側ロ
ータと、冷却ファンが連結され駆動側ロータと対峙する
被駆動側部材とに、それぞれ同心円上を円周方向に延び
かつ互いに所定の間隙をもって組み合わされる隔壁を設
けており、これらの隔壁の間隙に介在されるオイルによ
って駆動側ロータの回転を冷却ファンに伝えると共に、
隔壁の間隙を経由したオイルを溜る貯留部と、貯留部の
オイルを温度に応じて隔壁の間隙に循環させる弁手段と
を有する流体カップリングを備えた車両用内燃機関の冷
却ファン駆動装置において、 駆動側ロータに設けた同心円上の隔壁が、中心側を向い
た面において前端外周側に傾斜した断面形状を有してい
ることを特徴とする車両用内燃機関の冷却ファン駆動装
置。 - 【請求項２】 駆動側ロータの隔壁の前端部に対向する
被駆動側部材の面部位に、複数の小穴を形成した請求項
１に記載の車両用内燃機関の冷却ファン駆動装置。 - 【請求項３】 各隔壁はそれぞれ複層形成すると共に、
それぞれ円周方向に１ケ所以上の切れ目を持ち、駆動側
ロータの隔壁は内周側の隔壁よりも外周側の隔壁が低く
形成される請求項１または２に記載の車両用内燃機関の
冷却ファン駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18768496A JP3528439B2 (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | 車両用内燃機関の冷却ファン駆動装置 |
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| JP (1) | JP3528439B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100489124B1 (ko) * | 2001-12-24 | 2005-05-17 | 현대자동차주식회사 | 냉각팬 구동 소음 제어장치 |
| KR100834282B1 (ko) | 2007-04-16 | 2008-05-30 | 지엠비코리아 주식회사 | 유체팬 클러치의 오일열화 방지밸브 |
| JP2019120256A (ja) * | 2017-12-28 | 2019-07-22 | 臼井国際産業株式会社 | ファンクラッチ |
| CN106150654B (zh) * | 2014-11-25 | 2020-06-23 | 现代自动车株式会社 | 风扇关闭转速降低的方法及其可变壳体间隙式风扇离合器 |
| CN113503208A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-10-15 | 华纳圣龙（宁波）有限公司 | 一种双阀电控硅油风扇离合器 |
-
1996
- 1996-07-17 JP JP18768496A patent/JP3528439B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100489124B1 (ko) * | 2001-12-24 | 2005-05-17 | 현대자동차주식회사 | 냉각팬 구동 소음 제어장치 |
| KR100834282B1 (ko) | 2007-04-16 | 2008-05-30 | 지엠비코리아 주식회사 | 유체팬 클러치의 오일열화 방지밸브 |
| CN106150654B (zh) * | 2014-11-25 | 2020-06-23 | 现代自动车株式会社 | 风扇关闭转速降低的方法及其可变壳体间隙式风扇离合器 |
| JP2019120256A (ja) * | 2017-12-28 | 2019-07-22 | 臼井国際産業株式会社 | ファンクラッチ |
| CN113503208A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-10-15 | 华纳圣龙（宁波）有限公司 | 一种双阀电控硅油风扇离合器 |
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