JPH10299648A

JPH10299648A - 圧縮機

Info

Publication number: JPH10299648A
Application number: JP9106320A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Miyazawa; 清宮沢
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 1997-04-23
Filing date: 1997-04-23
Publication date: 1998-11-10

Abstract

(57)【要約】【課題】外径寸法を小さい寸法にでき、組み立てが容
易であり、かつ重量を軽量化すること。【解決手段】フロントハウジング２０をハウジング本
体２１のシリンダブロック部２３に締結する第１のボル
ト２５と、シリンダヘッド２２を前記シリンダブロック
部２３に締結する第２のボルト２６とを有し、前記シリ
ンダブロック部２３は前記第１及び第２のボルト２５、
２６を締結するよう貫通しているネジ貫通孔３０を有
し、該ネジ貫通孔３０は前記第１のボルト２５を螺合す
るネジ部分３０ａと、前記第２のボルト２６を螺合する
ネジ部分３０ｂとの双方の径寸法が異なっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の空
調装置に用いられる圧縮機に属し、更に詳しくは、斜板
の一面側のみにピストンが設けられている、所謂、片頭
ピストン型斜板式の圧縮機や、揺動板を揺動動作させる
揺動板型圧縮機などに適応される圧縮機に属する。

【０００２】

【従来の技術】図４は従来技術１としての圧縮機の縦断
面図を示している。この圧縮機はシリンダブロック部２
３を有するハウジング本体２１と、このハウジング本体
２１の一方側の開口を閉塞した略漏斗形状のフロントハ
ウジング２０と、ハウジング本体２１の他方側の開口を
閉塞したシリンダヘッド２２とを具備している。

【０００３】ハウジング本体２１の前端側はフロントハ
ウジング２０によって閉塞され、同後端側は弁板装置２
４を介してシリンダヘッド２２によって閉塞されている
とともに、これらは通しボルト４２１により共締めされ
ている。シリンダブロック部２３とフロントハウジング
２０とによって形成されるクランク室１５内には軸心方
向に延在する駆動軸３が挿通されて、ラジアルニードル
ベアリング２００、２３２により回転自在に支持されて
いる。そして、駆動軸３の前端は、例えば図示しない電
磁クラッチ及び伝動機構を介して自動車エンジンに連結
されている。

【０００４】また、シリンダブロック部２３には、駆動
軸３を囲む位置に複数個のシリンダボア２３１が穿設さ
れている。各シリンダボア２３１にはピストン５がそれ
ぞれ往復運動可能に嵌挿されている。なお２０２はフロ
ントハウジング２０と駆動軸３との間に介在されている
軸シール部材である。

【０００５】クランク室１５内において、駆動軸３には
ロータ９がフロントハウジング２０との間にスラストニ
ードルベアリング２０１ａ及びスラストレース２０１ｂ
を介して同期回転可能に結合されている。ロータ９の後
方には斜板４が嵌合されている。そして斜板４はロータ
９との間に介装されたコイルスプリング１０により常に
後方に平滑な摺動面４１２ａが形成されている。摺動面
４１２ａには半球状の一対のシュー６が当接されてお
り、これらシュー６の凸球面がピストン９の凹球面と係
合されている。

【０００６】また、斜板４の摺動面４１２ａより内方域
のロータ９側には一対のブラケット４１２ｂが斜板４の
上死点位置を跨いで突設され、各ブラケット４１２ｂに
はガイドピン４１２ｃの基端が固着されるとともに、各
ガイドピン４１２ｃの先端には球体部４１２ｄが形成さ
れている。

【０００７】この圧縮機ではブラケット４１２ｂ、ガイ
ドピン４１２ｃ及び球体部４１２ｄによってヒンジ機構
の一部を形成している。斜板４の中心部には駆動軸３上
で斜板４の傾角変位を許容する屈折状の貫通孔４２０が
設けられている。ロータ９の上部にはヒンジ機構の残部
を構成する一対のロータアーム４１７が各ガイドピン４
１２ｃに整合するよう軸心方向の後方に突出され、各ロ
ータアーム４１７の先端部には駆動軸３の軸心と斜板４
の上死点位置とで決定される面と平行に、かつ駆動軸４
の軸芯に対して外方から近付く向きにガイド孔４１７ａ
が貫設されている。各ガイド孔４１７ａ内にはそれそれ
ガイドピン４１２ｃの球体部４１２ｄが摺動可能に挿入
されている。

【０００８】シリンダヘッド２２内には吸入室２２０及
び吐出室２２１が画設され、弁装置２４にはシリンダボ
ア２３１に対応して吸入ポート２２０ａ及び吐出ポート
２１１ａが開口されており、弁板装置２４とピストン５
との間に形成される圧縮室が吸入ポート２１１ａ及び吐
出ポート２２０ａを介して吸入室２２０及び吐出室２１
１に連通されている。

【０００９】フロントハウジング２０及びシリンダブロ
ック２３の外側上方には制御室４９０が設けられてい
る。制御室４９０はフロントハウジング２０及びシリン
ダブロック２３との上部合せ面を跨いで空洞状に形成さ
れており、制御室４９０はガス通路４９１を介して吐出
室２１１に連通されているとともに、フランジ孔（吐出
口）４９２に嵌合される図示しないホースジョイントを
介して外部冷凍回路に接続されている。上部合せ面には
封止用のガスケット４５０が介装されている。

【００１０】また、従来技術２として、特開平５−１４
１３４５号公報にはカーエアコン用の揺動板型圧縮機が
開示されている。この圧縮機は図５に示すように、揺動
板５１０を揺動運動させることにより冷媒などの媒体を
吸入圧縮するものである。

【００１１】圧縮機は、略筒形状に形成されているハウ
ジング本体５００と、ハウジング本体５００の一端開口
を閉塞する媒体の吸入吐出用のシリンダヘッド５０２、
シリンダブロック５０１の他端開口を閉塞するフロント
ハウジング５０３、これらの各構成部材５０１、５０
２、５０３により圧縮機ハウジング５０４を構成してい
る。ハウジング本体５００はシリンダヘッド５０２にシ
リンダブロック部５０１を有している。

【００１２】フロントハウジング５０３の中央に突設し
た突出筒部５０５内には駆動軸５０６が貫通する一方、
突出筒部５０５の外周面には電磁クラッチ機構５０７が
玉軸受け５０８を介して固定されている。シリンダブロ
ック部５０１の中心部分には揺動板５１０を回転自在に
支持するギアシャフト５１６にギアスプリング５１７を
介装し、このギアスプリング５１７によりボールヘンジ
５１８及び揺動板５１０を介してロータ５０９をフロン
トハウジング５０３側に付勢し、ロータ５０９のすりこ
ぎ運動を抑制するように構成している。

【００１３】また、フロントハウジング５０３内には、
駆動軸５０６がラジアルニードルベアリング５１５によ
って支持されている。他方、ハウジング本体５００内の
クランク室５３５には駆動軸５０６の一端に連結したロ
ータ５０９、このロータ５０９の回転により揺動する揺
動板５１０が設置されている。ロータ５０９と揺動板５
１０との間にはスラストレース５１１ａ及びスラストニ
ードルベアリング５１１ｂが介在されている。また、揺
動板５１０とフロントハウジング５０３の間には、スラ
ストレース５１２ａ及びスラストニードルベアリング５
１２ｂが介在されている。

【００１４】さらに、フロントハウジング５０３とハウ
ジング本体５００とは複数のボルト５５３によって締め
付け固定されている。また、ハウジング本体５００のシ
リンダブロック部５０１とシリンダヘッド５０２とは複
数のボルト５５４によって締め付け固定されている。

【００１５】揺動板５１０及びロータ５０９はハウジン
グ本体５００とフロントフジング５０３によって囲まれ
ているクランク室５３５に収容されている。シリンダヘ
ッド５０２側のシリンダブロック部５０１には、ギアシ
ャフト５１６の回りで軸方向にのびている複数のシリン
ダボア５０４が形成されている。シリンダボア５０４に
はピストン５１１が直線往復運動できるように嵌め込ま
れている。

【００１６】したがって、揺動板５１０の揺動作用によ
りピストン５１１を往復動させ冷媒などをシリンダヘッ
ド５０２を介して吐出するようになっている。シリンダ
ヘッド５０２には吸入室５２５と吐出室５２６とが形成
されている。

【００１７】この圧縮機を駆動するときには、図示しな
い自動車エンジンの駆動力ベルトなどを介して電磁クラ
ッチ機構５０７のクラッチロータ５１２に伝達され、こ
のクラッチロータ５１２の回転力がアーマチュア５１３
及びアーマチュアボス５１４を通じて駆動軸５０６に伝
達され、このクラッチロータ５１２の回転力がアーマチ
ュア５１３及びアーマチュアボス５１４を通じて駆動軸
５０６に伝達される。

【００１８】即ち、クラッチロータ５１２内には電磁石
５１２ａが設置されており、電磁石５１２ａ内のコイル
５１２ｂへ通電すると、クラッチロータ５１２及びアー
マチュア５１３内に磁束の流れが生じる。これにより、
電磁力によってアーマチュア１３はクラッチロータ５１
２の一側面に吸着され、自動車エンジンからの回転力が
板ばね５１３ａを介して駆動軸５０６の回転によってロ
ータ５０９が回転し、揺動板５１０を揺動させてピスト
ン５１１を往復動させる。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術１の圧縮機ではフロントハウジング２０、ハウジング
本体２１及びシリンダヘッド２２を互いに一体に締結す
るために太い径寸法で長い軸寸法の通しボルト４２１を
複数本用いて締結するようにしている。

【００２０】したがって、フロントハウジング２０及び
ハウジング本体２１を仮組み立てし、軸方向のクリアラ
ンスを調整した後にハウジング本体２１及びシリンダヘ
ッド２２をフロントハウジング２０側から通しボルト４
２１によって螺合することによって締結するので組み立
て作業が複雑化してしまうという問題がある。

【００２１】また、太い径寸法、長い軸寸法の通しボル
ト４２１を複数本を用いることから、圧縮機全体の重量
も増加するという問題がある。

【００２２】さらに、従来技術２の圧縮機ではフロント
ハウジング５０３、ハウジング本体５００及びシリンダ
ヘッド５０２を互いに一体に締結するために複数のボル
ト５５３、５５４を複数本用いて締結するようにしてい
る。

【００２３】したがって、フロントハウジング５０３及
びハウジング本体５００を仮組み立てし、軸方向のクリ
アランスを調整した後にハウジング本体５００のシリン
ダブロック５０１とシリンダヘッド５０２とをボルト５
５４によって螺合することによって締結するので、組み
立て作業が複雑化してしまうという問題がある。

【００２４】それ故に、本発明の課題は、外径寸法を小
さい寸法にでき、組み立てが容易であり、かつ重量を軽
量化することができる圧縮機を提供することにある。

【００２５】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、複数の
シリンダボアを形成したシリンダブロック部を有するハ
ウジング本体と、該ハウジング本体の一方の開口を閉塞
したフロントハウジングと、前記ハウジング本体の他方
の開口を閉塞したシリンダヘッドとを含み、前記フロン
トハウジングの中心部に回転自在に配置された駆動軸
と、該駆動軸に傾斜させて装着され前記駆動軸と共に回
転するよう前記ハウジング本体及び前記フロントハウジ
ングによって囲まれたクランク室に配した運転変換部材
と、前記複数のシリンダボア内にそれぞれ摺動自在に挿
入された複数のピストンと、前記運転変換部材の揺動運
動を直線往復運動に変換して前記ピストンに伝達する手
段とを備えている圧縮機において、前記フロントハウジ
ングを前記シリンダブロック部に締結する第１のボルト
と、前記シリンダヘッドを前記シリンダブロック部に締
結する第２のボルトとを有し、前記シリンダブロック部
は前記第１及び第２のボルトを締結するよう貫通してい
るネジ貫通孔を有していることを特徴とする圧縮機が得
られる。

【００２６】

【作用】本発明の圧縮機では、シリンダブロック部のネ
ジ貫通孔に第１のボルトと第２のボルトとを螺合してフ
ロントハウジング及びシリンダヘッドを締結する。

【００２７】シリンダブロック部にネジ貫通孔を形成し
たので、太い径寸法の通しボルトを必要とせず、しかも
圧縮機の外形寸法を小さい寸法に構成でき、全体の重量
が減少する構成となる。

【００２８】また、シリンダブロック部に第１及び第２
のボルトを螺合してフロントハウジング及びシリンダヘ
ッドを締結する。このように構成して締結する作業で
は、クリアランスの調整が容易となり組み立て工程が簡
略化される。

【００２９】また、ネジ貫通孔が異なる径寸法となって
いることから、漏れ防止のための含浸液がネジ貫通孔内
に残存することがない。

【００３０】さらに、ネジ貫通孔は高圧側のみを大きい
径寸法とし、第１及び第２のボルトの軸方向の寸法は通
しボルトよりも短い寸法とし、しかも第１のボルトの径
寸法を第２のボルトの径寸法よりも細い径寸法に作り圧
縮機の軽量化を図る。

【００３１】

【発明の実施の形態】図１は本発明の第１の実施形態に
よる片頭ピストン型の斜板式圧縮機の縦断面図を示して
いる。なお、この圧縮機は図５に示した従来技術２の圧
縮機と類似した構成となっていることから、同じ部分に
は同じ符号を付すことにする。

【００３２】図１を参照して、本発明の第１の実施形態
による圧縮機は、ハウジング本体２１と、このハウジン
グ本体２１の一方の開口を閉塞した略漏斗状を呈してい
るフロントハウジング２０と、ハウジング本体２１の他
方の開口を閉塞したシリンダヘッド２２とを含む。

【００３３】フロントハウジング２０の中心部には回転
自在に配置された駆動軸３が設けられている。駆動軸３
に傾斜させて装着され駆動軸３と共に回転するようハウ
ジング本体２１及びフロントハウジング２０によって囲
まれたクランク室１５には配した斜板（運転変換部材）
４が設けられている。

【００３４】フロントハウジング２０にはラジアルニー
ドルベアリング２００、スラストニードルベアリング２
０１、及び軸シール部材２０２が設けられている。ハウ
ジング本体２１は略円筒状であり、その片側にシリンダ
ブロック部２３を一体に有している。このハウジング本
体２１は他方の開口端に弁板装置２４が介在されてシリ
ンダヘッド２２により閉塞されている。

【００３５】シリンダブロック部２３は中心孔２３０及
び複数のシリンダボア２３１を有している。中心孔２３
０はシリンダブロック部２３の中心部に形成され、その
中にラジアルニードルベアリング２３２が配置されてい
る。シリンダボア２３１はシリンダブロック部２３の外
周部に中心孔２３０を取り囲むようにして、等間隔に複
数個が形成されている。シリンダヘッド２２には吸入室
２２０、及び吐出室２２１が形成されている。

【００３６】さらに、圧縮機にはフロントハウジング２
０をハウジング本体２１に締結する第１のボルト２５
と、シリンダヘッド２２をハウジング本体２１に締結す
る第２のボルト２６とを有している。シリンダブロック
部２３には第１及び第２のボルト２５、２６を締結する
ように貫通しているネジ貫通孔３０を有している。ネジ
貫通孔３０はシリンダブロック部２３の外周壁面の近傍
でシリンダボア２３１の中心線と平行に延在し、かつ隣
り合うシリンダボア２３１間に位置している。

【００３７】上述したフロントハウジング２０は第１の
ボルト２５によってシリンダブロック部２３に固定され
る。シリンダヘッド２２は弁板装置２４を介在させて第
２のボルト２６によってシリンダブロック部２３に固定
されている。これにより、フロントハウジング２０、ハ
ウジング本体２１、及びシリンダヘッド２２は一体化さ
れている。第１のボルト２５は、シリンダブロック２３
の外周壁面の近傍で、シリンダボア２３１の中心線と平
行に延在し、且つ隣り合うシリンダボア２３１間を通る
ように成っている。

【００３８】また、ネジ貫通孔３０は第１のボルト２５
を螺合する雌ネジ部分であるネジ部分３０ａと、第２の
ボルト２６を螺合する雌ネジ部分であるネジ部分３０ｂ
との径寸法が異なっている。即ち、ネジ貫通孔３０は第
１のボルト２５を螺合するネジ部分３０ａの径寸法が、
第２のボルト２６を螺合するネジ部分３０ｂの径寸法よ
りも小さい径寸法となっている。

【００３９】ここで、第１及び第２のボルト２５、２６
はボルト径が小さい寸法であるほど圧縮機の全体重量を
減少するのに寄与できるものでる。

【００４０】駆動軸３はラジアルニードルベアリング２
００，２３２を介して、フロントハウジング２０及びシ
リンダブロック部２３に回転自在に支持され、ハウジン
グ本体２１の中心部に位置している。駆動軸３の先端部
は、フロントハウジング２０の先端から圧縮機の外部へ
と突出し、この部分に、電磁クラッチ（図示せず）を介
して、例えば、エンジン（図示せず）からの力が伝達さ
れるように成っている。

【００４１】斜板４は駆動軸３にその軸方向に移動自在
に装着された球面ブッシュ８を介在させて、駆動軸３に
対する傾斜角度を可変に駆動軸３に装着されている。こ
の斜板４は駆動軸３に固定されたロータ９に屈曲自在に
ピン１３３及び長孔１１９との結合関係で連結されてお
り、これにより、斜板４は駆動軸３と共に回転するよう
に成っている。

【００４２】また、斜板４とロータ９との間には、駆動
軸３に装着されたコイルスプリング１０が介在し、この
コイルスプリングイン１０により、斜板４はその傾斜角
度が小さくなる方へ付勢されている。

【００４３】駆動軸３に固定されているロータ９はアー
ム部材１３に設けたピン１３３によって斜板４と連結さ
れている。斜板４はアーム部材１３の先端にピン結合さ
れている。また、ロータ９はアーム部材１３とは反対側
にバランス部材９ａを有している。

【００４４】スラストニードルベアリング２０１はベア
リング２０１を挟み込んでいる一対のスラストレース２
０１ｂ，２０１ｃとによって構成されている。

【００４５】一方のスラストレース２０１ｂは駆動軸３
を貫通してフロントハウジング２０の内壁面に対応する
ように位置している。他方のスラストレース２０１ｃは
バランス部材９ａに対向して位置している。なお、バラ
ンス部材９ａはその先端がフロントハウジング２０の内
壁面の近傍にまでのびている。

【００４６】また、フロントハウジング２０にはロータ
９及び斜板４を収容しているクランク室１５と駆動軸３
の軸回りとの間を貫通させた油通路２０ａが形成されて
いる。駆動軸３の軸受部分にはこの駆動軸３の回転によ
りクランク室１５に存在している潤滑油をかき上げて駆
動軸３の軸受部分に油通路２０ａを通して潤滑油を供給
するようになっている。

【００４７】さらに、フロントハウジング２０の内壁面
には、一方のスラストレース２０１ｂの径方向のおける
周囲に溝２０ｇが形成されている。溝２０ｇには油通路
２０ａの一方の開口が位置している。

【００４８】ピストン５は、ピストン部５０、ロッド部
５１、及びシュー受部５２を有している。ピストン部５
０は、シリンダボア２３１内に摺動自在に挿入されてい
る。ロッド部５１は、ピストン部５０とシュー受部５２
とを連結している。シュー受部５２は、窪んだシュー受
面５２ａを有し、ここで一対のシュー６をそれらの間に
斜板４を挟むようにして摺動自在に保持している。

【００４９】シュー６は、それぞれピストン５のシュー
受部５２上に摺動自在に配置され、斜板４を摺動自在に
挟持する。これにより、シュー６は斜板４が駆動軸３と
共に回転することによって行う揺動運動の中から、往復
直線運動のみをシュー受部５２に伝達し、ピストン５を
シリンダボア２３１内で往復直線運動させるように成っ
ている。

【００５０】次に、第１の実施の形態例の圧縮機のネジ
貫通孔３０の製作、組み立てについて簡略的に説明す
る。

【００５１】まず、シリンダブロック部２３にネジ貫通
孔３０を穿設する。この際、シリンダブロック部２３の
外径寸法よりも内側にネジ貫通孔３０を穿設する。フロ
ントハウジング２０側からネジ貫通孔３０に雌ネジを切
る。また、シリンダヘッド２２側からネジ貫通孔３０に
雌ネジを切る。シリンダブロック部２３にピストン５、
駆動軸３を組み、フロントハウジング２０を第１のボル
ト２５によって螺合して締結する。次に、クリアランス
調整ネジ９９で軸方向クリアランスを調整した後、シリ
ンダヘッド２２を第２のボルト２６で螺合し締結する。

【００５２】図２は本発明の圧縮機の第２の実施の形態
例を示す縦断面図である。この実施の形態例において
は、ネジ貫通孔３０を除く部分が上記第１の実施の形態
例と同じであるため、他の部分の説明は省略する。

【００５３】第２の実施の形態例におけるネジ貫通孔３
０は第１のボルト２５を螺合するネジ部分３０ａと、第
２のボルト２６を螺合するネジ部分３０ｂとの径寸法が
異なっている。即ち、ネジ貫通孔３０は第１のボルト２
５を螺合するネジ部分３０ａの径寸法が、第２のボルト
２６を螺合するネジ部分３０ｂの径寸法よりも小さい径
寸法となっている。

【００５４】したがって、第１及び第２のボルト２５、
２６のネジ部分の径寸法も異なっている。また、第１及
び第２のボルト２５、２６の先端が対向するネジ貫通孔
３０の中間部分の径寸法も第１及び第２のボルト２５、
２６を基準として異なった径寸法となっている。

【００５５】そして、ネジ貫通孔３０においてはシリン
ダヘッド２２側の内圧が斜板４が位置しているクランク
室１５よりも高圧になることから、高圧側のみネジ貫通
孔３０の径寸法をネジ貫通孔３０内で第１及び第２のボ
ルト２５、２６の先端同士が対向しているネジ貫通孔３
０の部分よりも大きい径寸法に形成するように設計・製
作される。

【００５６】さらに、第１及び第２のボルト２５、２６
の先端が対向してるネジ貫通孔３０の空間部分、すなわ
ちネジ部分がない部分は第２のボルト２６側のネジ貫通
孔３０の空間部分の径寸法が大きく、第１のボルト２５
のネジ貫通孔３０の空間部分３０ｄの径寸法が第２のボ
ルト２６側のネジ貫通孔３０の空間部分の径寸法よりも
小さい径寸法となっている。

【００５７】ここで、第１及び第２のボルト２５、２６
は設計値を満足すればボルト径が小さい寸法であるほど
圧縮機の全体重量を減少するのに寄与できるものでるの
で、第１のボルト２５の径寸法は第２のボルト２６の径
寸法よりも細い径寸法に作られている。

【００５８】また、上述した第１及び第２の実施の形態
例で説明したネジ貫通孔３０、第１及び第２のボルト２
５，２６との構成は、第３の実施の形態例として図３に
示すように、従来技術２として図５に示した圧縮機の構
成においても当然応用できるものである。

【００５９】この場合、図５に示した圧縮機のフロント
ハウジング５０３をシリンダブロック部５０１に締結す
るために図１及び図２に示した第１のボルト２５を採用
し、シリンダヘッド５０２をシリンダブロック部５０１
に締結するために図１及び図２に示した第２のボルト２
６を採用して、シリンダブロック部５０１に第１及び第
２のボルト２５、２６を締結するよう貫通させるネジ貫
通孔３０ａ，３０ｂを形成すればよい。

【００６０】

【発明の効果】本発明の圧縮機によれば、ハウジング本
体のシリンダブロック部に第１及び第２のボルトを螺合
してフロントハウジング及びシリンダヘッドを締結する
ネジ貫通孔を形成したので、短い寸法の第１及び第２の
ボルトを使用でき、しかも圧縮機の外形寸法を小さい寸
法に構成でき全体の重量を減少させることができる。

【００６１】また、シリンダブロック部に第１及び第２
のボルトを螺合してフロントハウジング及びシリンダヘ
ッドを締結するようにしたのでクリアランスの調整が容
易となり組み立て工程が簡略化される。

【００６２】また、ネジ貫通孔が異なる径寸法となって
いることから、漏れ防止のための含浸液がネジ貫通孔内
に残存することがなくなる。

【００６３】さらに、ネジ貫通孔は高圧側のみを大きい
径寸法とすることができるため、圧縮機の軽量化を向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態による圧縮機を示す縦
断面図である。

【図２】本発明の第２の実施形態による圧縮機を示す縦
断面図である。

【図３】本発明の第３の実施形態による圧縮機を示す縦
断面図である。

【図４】従来技術１としての圧縮機を示す縦断面図であ
る。

【図５】従来技術２としての圧縮機を示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

３駆動軸４斜板５，５２０ピストン６シュー１３アーム部材１５，５３５クランク室２０，５０３フロントハウジング２１，５００ハウジング本体２２，５０２シリンダヘッド２３，５０１シリンダブロック部２５第１のボルト２６第２のボルト３０ネジ貫通孔３０ａ，３０ｂネジ部分５２シュー受部９９クリアランス調整ネジ２２０吸入室２２１吐出室５５３，５５４ボルト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数のシリンダボアを形成したシリンダ
ブロック部を有するハウジング本体と、該ハウジング本
体の一方の開口を閉塞したフロントハウジングと、前記
ハウジング本体の他方の開口を閉塞したシリンダヘッド
とを含み、前記フロントハウジングの中心部に回転自在
に配置された駆動軸と、該駆動軸に傾斜させて装着され
前記駆動軸と共に回転するよう前記シリンダブロック及
び前記フロントハウジングによって囲まれたクランク室
に配した運転変換部材と、前記複数のシリンダボア内に
それぞれ摺動自在に挿入された複数のピストンと、前記
運転変換部材の揺動運動を直線往復運動に変換して前記
ピストンに伝達する手段とを備えている圧縮機におい
て、前記フロントハウジングを前記シリンダロック部に締結
する第１のボルトと、前記シリンダヘッドを前記シリン
ダブロック部に締結する第２のボルトとを有し、前記シ
リンダブロック部は前記第１及び第２のボルトを締結す
るよう貫通しているネジ貫通孔を有していることを特徴
とする圧縮機。
【請求項２】請求項１記載の圧縮機において、前記ネ
ジ貫通孔は前記シリンダブロック部の外周壁面の近傍で
前記シリンダボアの中心線と平行に延在し、かつ隣り合
う前記シリンダボア間に位置していることを特徴とする
圧縮機。
【請求項３】請求項１記載の圧縮機において、前記ネ
ジ貫通孔は前記第１のボルトを螺合するネジ部分と、前
記第２のボルトを螺合するネジ部分との双方の径寸法が
異なっていることを特徴とする圧縮機。
【請求項４】請求項１又は３記載の圧縮機において、
前記ネジ貫通孔は前記第１のボルトを螺合するネジ部分
の径寸法が、前記第２のボルトを螺合するネジ部分の径
寸法よりも小さい径寸法となっていることを特徴とする
圧縮機。