JPH11117866A

JPH11117866A - 圧縮機

Info

Publication number: JPH11117866A
Application number: JP9277450A
Authority: JP
Inventors: Shinji Nakamura; 慎二中村
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 1997-10-09
Filing date: 1997-10-09
Publication date: 1999-04-27

Abstract

(57)【要約】【課題】潤滑油を安定して軸シール部へ供給するこ
と。【解決手段】フロントハウジング２０にはクランク室
１５と駆動軸３の軸回りとの間に貫通させた油通路２０
ａを有し、前記駆動軸３の回転により前記クランク室１
５の潤滑油を前記駆動軸３の軸シール部材２０２に供給
するものであって、ロータ９の一面には前記軸貫通穴９
ｃの周囲に配置されている油供給部９ｆが設けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調装置に用いら
れる圧縮機に属し、更に詳しくは、自動車の空調装置に
用いられる圧縮機に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来技術１における圧縮機は、図１４に
示すように、ハウジング２と、駆動軸３と、斜板４と、
ピストン５と、半球形状のシュー６とを有している。な
お、この圧縮機はピストン５が片頭形状を呈しているこ
とから片頭ピストン型斜板式圧縮機とも呼ばれている。

【０００３】ハウジング２はフロントハウジング２０
と、ハウジング本体２１と、シリンダヘッド２２とによ
って構成されている。フロントハウジング２０は略漏斗
状を呈しており、このフロントハウジング２０には第１
のラジアルニードルベアリング２００、スラストニード
ルベアリング２０１、及び軸シール部材（軸周辺部材）
２０２が介在されている。

【０００４】ハウジング本体２１は略円筒形状を呈して
おり、図１４の紙面の右半分側に描かれているようにシ
リンダブロック２３を一体に有している。このハウジン
グ本体２１はその一方の開口端がフロントハウジング２
０により閉塞され、他方の開口端が弁板装置２４を介在
させてシリンダヘッド２２により閉塞されている。

【０００５】シリンダブロック２３は中心孔２３０及び
複数のシリンダボア２３１を有している。中心孔２３０
はシリンダブロック２３の中心部に形成されている。中
心孔２３０の中には第２のラジアルニードルベアリング
２３２が配置されている。シリンダボア２３１のそれぞ
れは中心孔２３０を取り囲むようにして、等間隔に複数
個が形成されている。シリンダヘッド２２には吸入室２
２０、及び吐出室２２１が形成されている。

【０００６】上述したフロントハウジング２０は第１の
ボルト２５によってハウジング本体２１に固定されてい
る。シリンダヘッド２２は第２のボルト２６によって弁
板装置２４を介在させてハウジング本体２１に固定され
ている。これにより、フロントハウジング２０、ハウジ
ング本体２１、及びシリンダヘッド２２は、一体化され
ハウジング２と成っている。第１のボルト２５はハウジ
ング本体２１の内周壁面の近傍で、シリンダボア２３１
の中心線と平行に延在し、且つ隣り合うシリンダボア２
３１間を通るように複数本が配置されている。

【０００７】駆動軸３は第１及び第２のラジアルニード
ルベアリング２００，２３２を介して、フロントハウジ
ング２０及びシリンダブロック２３に回転自在に支持さ
れ、ハウジング２の中心部に位置している。駆動軸３の
先端部はフロントハウジング２０の先端から圧縮機の外
部へと突出し、この突出部分に電磁クラッチ（図示せ
ず）を介して、例えば、エンジン（図示せず）からの力
が伝達されるように成っている。

【０００８】斜板４は駆動軸３にその軸方向に移動自在
に装着された球面ブッシュ８を介して、駆動軸３に対す
る傾斜角度を可変できるように駆動軸３に装着されてい
る。この斜板４は駆動軸３に固定されたロータ９に屈曲
自在に連結されており、ロータ９により斜板４は駆動軸
３と共に回転するように成っている。

【０００９】また、斜板４とロータ９との間には、駆動
軸３に装着されたコイルスプリング１０が介在されてお
り、このコイルスプリング１０により斜板４はその傾斜
角度が小さくなる方へ付勢されている。

【００１０】駆動軸３に固定されているロータ９はアー
ム部材１３によって斜板４と連結されている。斜板４は
アーム部材１３の先端部分に設けられているピン１４に
よってピン結合されている。また、ロータ９はアーム部
材１３とは反対側にバランス部材９ａを有している。バ
ランス部材９ａは第１のスラストニードルベアリング２
０１よりも大径側に突出しており、バランス部材９ａと
フロントハウジング２０の内壁面とは接近した構成にな
っている。

【００１１】スラストニードルベアリング２０１はベア
リング２０１ａと、このベアリング２０１ａを挟み込ん
でいる第１及び第２のスラストレース２０１ｂ，２０１
ｃとによって構成されている。

【００１２】第１のスラストレース２０１ｂは駆動軸３
を貫通してフロントハウジング２０の内壁面に対応する
ように位置している。第２のスラストレース２０１ｃは
バランス部材９ａに対向して位置している。なお、バラ
ンス部材９ａはその先端がフロントハウジング２０の内
壁面の近傍にまでのびている。

【００１３】また、フロントハウジング２０には、ロー
タ９及び斜板４を収容しているクランク室１５と駆動軸
３の軸回りとの間を貫通させた油通路２０ａが形成され
ている。駆動軸３の軸受部分にはこの駆動軸３の回転に
よりクランク室１５に存在している潤滑油をかき上げて
駆動軸３の軸受部分に油通路２０ａを通して潤滑油を供
給するようになっている。

【００１４】さらに、フロントハウジング２０の内壁面
には、一方のスラストレース２０１ｂの径方向のおける
周囲に付加溝部２０ｇが形成されている。溝２０ｇには
油通路２０ａの一方の開口が位置している。

【００１５】各ピストン５は、ピストン部５０、ロッド
部５１、及びシュー受部５２を有している。ピストン部
５０はシリンダボア２３１内に摺動自在に挿入されてい
る。ロッド部５１はピストン部５０とシュー受部５２と
を連結している。シュー受部５２は窪んだシュー受面５
２ａを有し、シュー受面５２ａで一対のシュー６をそれ
らの間に斜板４を挟むようにして摺動自在に保持してい
る。

【００１６】シュー６はそれぞれピストン５のシュー受
部５２上に摺動自在に配置され、斜板４を摺動自在に挟
持する。これにより、シュー６は斜板４が駆動軸３と共
に回転することによって行う揺動運動の中から、往復直
線運動のみをシュー受部５２に伝達し、ピストン５をシ
リンダボア２３１内で往復直線運動させるように成って
いる。

【００１７】図１５は、従来技術２における固定容量型
のピストン往復動型圧縮機を示している。なお、この圧
縮機を説明するにあたり、図１４に示した圧縮機と同じ
構成の部分には同じ符号を付して構成を説明する。

【００１８】図１５を参照して、圧縮機は、ハウジング
２と、駆動軸３と、ロータ３０９と、ピストン５と、揺
動板３０４とを有している。

【００１９】ハウジング２はフロントハウジング２０
と、ハウジング本体２１と、シリンダヘッド２２とによ
って構成されている。フロントハウジング２０は略漏斗
状を呈しており、このフロントハウジング２０には第１
のラジアルニードルベアリング２００、スラストニード
ルベアリング２０１、及び軸シール部材（軸周辺部材）
２０２が介在されている。

【００２０】ハウジング本体２１は略円筒形状を呈して
おり、図１５の紙面の右半分側に描かれているようにシ
リンダブロック２３を一体に有している。このハウジン
グ本体２１はその一方の開口端がフロントハウジング２
０により閉塞され、他方の開口端が弁板装置２４を介在
させてシリンダヘッド２２により閉塞されている。

【００２１】シリンダブロック２３は中心孔２３０及び
複数のシリンダボア２３１を有している。中心孔２３０
はシリンダブロック２３の中心部に形成されている。中
心孔２３０には支持部材４０１がスプリング３４１を介
して挿入されている。シリンダボア２３１のそれぞれは
中心孔２３０を取り囲むようにして、等間隔に複数個が
形成されている。シリンダヘッド２２には吸入室２２
０、及び吐出室２２１が形成されている。

【００２２】上述したフロントハウジング２０は第１の
ボルト２５によってハウジング本体２１に固定されてい
る。シリンダヘッド２２は第２のボルト２６によって弁
板装置２４を介在させてハウジング本体２１に固定され
ている。これにより、フロントハウジング２０、ハウジ
ング本体２１、及びシリンダヘッド２２は、一体化され
ハウジング２と成っている。第１のボルト２５はハウジ
ング本体２１の内周壁面の近傍で、シリンダボア２３１
の中心線と平行に延在し、且つ隣り合うシリンダボア２
３１間を通るように複数本が配置されている。

【００２３】駆動軸３は第１のラジアルニードルベアリ
ング２００を介して、フロントハウジング２０及びシリ
ンダブロック２３に回転自在に支持され、ハウジング２
の中心部に位置している。駆動軸３の先端部はフロント
ハウジング２０の先端から圧縮機の外部へと突出し、こ
の突出部分に電磁クラッチ装置３００を介して、例え
ば、エンジン（図示せず）からの力が伝達されるように
成っている。

【００２４】ロータ３０９は駆動軸３に対する傾斜角度
をもって駆動軸３に装着されている。このロータ３０９
には揺動板３０４が揺動自在にスラストニードルベアリ
ング３２５を介して連結されており、ロータ３０９によ
り揺動板３０４は駆動軸３に対して揺動運動するように
成っている。ロータ３０９に設けられているバランス部
材３０９ａは第１のスラストニードルベアリング２０１
よりも大径側に突出しており、バランス部材３０９ａと
フロントハウジング２０の内壁面とは接近した構成にな
っている。

【００２５】また、クランク室１５内において支持部材
４０１と揺動板３２５との間には、駆動軸３に装着され
た球体３０８がが介在されており、球体３０８が揺動板
３０４の中央に位置している第１の傘歯車部３０５の中
央と、支持部材４０１の先端部分の第２の傘歯車部４０
２に挟み込まれている。第１の傘歯車部３０５と第２の
傘歯車部４０２とは互い噛み合っている。

【００２６】また、フロントハウジング２０のクランク
室１５には、ロータ３０９及び揺動板３０４が収容され
ている。フロントハウジング２０には駆動軸３の軸回り
との間を貫通させた油通路２０５が形成されている。駆
動軸３の軸受部分にはこの駆動軸３の回転によりクラン
ク室１５に存在している潤滑油をかき上げて駆動軸３の
軸受部分に油通路２０５を通して潤滑油を供給するよう
になっている。

【００２７】各ピストン５は、ピストン部５０、ロッド
部５１、及びロッド部５１の両端に連結した球体部３５
２を有している。ピストン部５０はシリンダボア２３１
内に摺動自在に挿入されている。

【００２８】球体部３５２の一方はピストン部５０に球
連結されている。球体部３５２の他方は揺動板３０４に
形成されている球受部３０４ａに球連結されている。他
方の球体部３５２はピストン５の球受部３０４ａに摺動
自在に配置されている。これにより、球体部３５２はロ
ータ３０９が駆動軸３と共に回転することによって行う
揺動板３０４の揺動運動の中から、往復直線運動のみを
球受部３０４ａに伝達し、ピストン５をシリンダボア２
３１内で往復直線運動させるように成っている。

【００２９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術１及び２の圧縮機では、ロータ９，３０９は第１のス
ラストニードルベアリング２０１よりも大径側に突出し
ているバランス部材９ａ，３０９ａが付加されており、
バランス部材９ａ，３０９ａとフロントハウジング２０
の内壁面とは接近した構成になっているため、ロータ
９，３０９の回転による遠心力によってフロントハウジ
ング２０の内壁面側の潤滑油は外径方向へ飛ばされ、軸
シール部材２０２への潤滑油の供給が不十分となり、軸
シール部材２０２が潤滑不足となり安定したシール機能
が得られず、ガス漏れの要因となっている。

【００３０】また、クラッチ機構がない圧縮機の場合に
は、エンジン運転中に常に運転され、特に、駆動軸３を
封止する部分の耐久性が求められ、この駆動軸３を封止
する部分への潤滑油の供給が不可欠となる。

【００３１】それ故に、本発明の課題は簡便で廉価な潤
滑構造を形成し、安定した確実な潤滑油の供給を行い、
軸周辺部分の信頼性を向上させることが可能な圧縮機を
提供することにある。

【００３２】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、複数の
シリンダボアを有するハウジングと、該ハウジングの中
心部に回転自在に配置された駆動軸と、該駆動軸に装着
され前記駆動軸と共に回転するよう前記ハウジングのク
ランク室に配したロータと、前記複数のシリンダボア内
にそれぞれ摺動自在に挿入された複数のピストンと、前
記ロータの回転運動を前記各ピストンの直線往復運動に
変換する運動変換部材とを含み、前記フロントハウジン
グには前記クランク室と前記駆動軸の軸回りとの間に貫
通させた油通路を有し、前記駆動軸の回転により前記ク
ランク室の潤滑油を前記駆動軸の軸周辺部材に供給する
圧縮機において、前記ロータには前記駆動軸が挿通され
る軸貫通穴が形成されており、前記フロントハウジング
の内面に対向するロータの一面には前記軸貫通穴の周囲
で周方向に配置された油供給部が設けられており、該油
供給部が前記ロータの一面上に突出していることを特徴
とする圧縮機が得られる。

【００３３】

【発明の実施の形態】図１は本発明の第１の実施形態に
よる圧縮機の要部を示している。図２は図１に示したロ
ータを側面から見た状態を示している。図３は図２に示
したロータを平面側から見た状態を示している。なお、
本発明の第１の実施形態を説明では、図１２に示した球
面ブッシュ８及びコイルスプリング１０は省略してい
る。そのほか、図１２に示した従来の圧縮機と同じ構
成、及び同じ要素部分には同じ符号を付して、本発明の
要部となる構成部分を除く部分の説明を省略する。

【００３４】図１乃至図３を参照して、駆動軸３に固定
されているロータ９は平板形状のロータ板部９ａと、こ
のロータ板部９ａの一端側から斜めに傾斜してのびてい
る一対のロータアーム部９ｂとを有している。ロータ板
部９ａには駆動軸３が挿通される軸貫通穴９ｃが形成さ
れている。

【００３５】ロータ９はロータアーム部９ｂが斜板４の
アーム部材１３に対向する位置までのびている。一対の
ロータアーム部９ｂにはアーム部材１３に設けられてい
るピン１４を所定方向へ可動となるように係合させてい
るアーム溝部９ｄが形成されている。

【００３６】さらに、フロントハウジング２０の内面に
対向するロータ板部９ａの一面には、軸貫通穴９ｃの周
囲に周方向で所定間隔をもって配置された油供給部とし
ての複数の羽根９ｆが設けられている。複数の羽根９ｆ
のそれぞれはロータ板部９ａの一面上に突出している。
そして、複数の羽根９ｆのそれぞれは三角柱形状を呈し
ており、鋭角な三つの頂部のうちの一つの頂部が軸貫通
穴９ｃの中心方向へ向けられている。

【００３７】ロータ板部９ａの一面上には複数の羽根９
ｆを所定間隔をもって囲むように環状リブ９ｎが設けら
れている。さらに、ロータ板部９ａの一面上には環状リ
ブ９ｎに所定間隔をもちかつロータ板部９ａの一面の周
囲部分にスラストニードルベアリング２０１の第２のス
ラストレース２０１ｃが設けられている。

【００３８】一方、フロントハウジング２０はロータ９
のロータ板部９ａが対向する内面にロータ板部９ａより
も径寸法が大きい寸法のハウジング溝部２０ｅが形成さ
れている。ハウジング溝部２０ｅの底面には第２のスラ
ストレース２０１ｃに対向するように第１のスラストレ
ース２０１ｂが設けられている。このように、第１及び
第２のスラストレース２０１ｂ，２０１ｃ、これらの間
に介在されているベアリング２０１ａとによってスラス
トニードルベアリング２０１が構成されている。

【００３９】さらに、ハウジング溝部２０ｅの底面には
第１及び第２のスラストレース２０１ｂ，２０１ｃと羽
根９ｆとの間に突起部２０ｆが形成されている。また、
ハウジング溝部２０ｅの上部には付加溝部２０ｋが形成
されている。付加溝部２０ｋは油通路２０ａに連結され
ている。

【００４０】上述したロータ９は図３に破線の矢印で示
したように、駆動軸３とともに双方向へ回動可能なもの
である。今、ロータ９が駆動軸３によっていずれか一方
向へ回転したときには、羽根９ｆによって図１及び図３
に実線の矢印で示したように、クランク室１５内の潤滑
油を循環させることができる。

【００４１】即ち、クランク室１５内の潤滑油は、駆動
軸３の回転によってかき上げられてスラストニードルベ
アリング２０１を通過し、第１のラジアルニードルベア
リング２００から軸シール部材（軸周辺部材）２０２へ
と送られる。このようにして、軸シール部材２０２は潤
滑油によって冷却される。そして、軸シール部材２０２
へ送られた潤滑油は、油通路２０ａから付加溝部２０ｋ
に送られてクランク室１５へと戻る潤滑油の循環サイク
ルが形成される。

【００４２】なお、第１のスラストレース２０１ｂは内
側端を直角方向に曲げて形成されているレース曲げ部２
０１ｄを有し、このレース曲げ部２０１ｄが突起部２０
ｆに当接している。

【００４３】図４は本発明の第２の実施形態による圧縮
機の要部を示している。図５は図４に示したロータ９を
平面側から見た状態を示している。

【００４４】図１乃至図３に示した第１の実施形態によ
る圧縮機においては、複数の羽根９ｆのそれぞれ鋭角な
三つの頂部のうちの一つの頂部が軸貫通穴９ｃの中心方
向へ向けられているに対し、第２の実施形態による圧縮
機におけるロータ９の羽根９ｆは鋭角な三つの頂部のう
ちの一つの頂部が軸貫通穴９ｃの径方向かつ外方向へ向
けられている点で異なっている。

【００４５】上述したロータ９は図５に破線の矢印で示
したように、駆動軸３とともに双方向へ回動可能なもの
である。今、ロータ９が駆動軸３によっていずれか一方
向へ回転したときには、羽根９ｆによって図１及び図３
に実線の矢印で示したように、クランク室１５内の潤滑
油を循環させることができる。

【００４６】即ち、クランク室１５内の潤滑油は、駆動
軸３の回転によってかき上げられて付加溝部２０ｋから
油通路２０ａへと送られる。このようにして、軸シール
部材２０２は潤滑油によって冷却される。そして、軸シ
ール部材２０２へ送られた潤滑油は第１のラジアルニー
ドルベアリング２００を通過し、スラストニードルベア
リング２０１に送られてクランク室１５へと戻る潤滑油
の循環サイクルが形成される。

【００４７】図６は本発明の第３の実施形態による圧縮
機の要部を示している。図７は図６に示したロータ９を
平面側から見た状態を示している。図１乃至図３に示し
た第１の実施形態による圧縮機においては、フロントハ
ウジング２０の上部に油通路２０ａ及び付加溝部２０ｋ
が形成されているのに対し、この第２の実施形態による
圧縮機では、フロントハウジング２０の下部に油通路２
０ａ及び付加溝部２０ｋが形成されている点で異なって
いる。

【００４８】また、この第３の実施形態による圧縮機の
ロータ９は、図７に破線の矢印で示したように、駆動軸
３とともに一方向の回転方向へ回転可能なものである。
複数の羽根１９ｆは板形状を呈しており、回転方向に対
して前向き位置となるように軸貫通穴９ｃの周囲に所定
間隔をもって配置されている。

【００４９】今、ロータ９が駆動軸３によって一方向へ
回転すると、羽根１９ｆによって図６及び図７に実線の
矢印で示したように、クランク室１５内の潤滑油を循環
させることができる。

【００５０】即ち、クランク室１５内の潤滑油は、駆動
軸３の回転によってかき上げられてスラストニードルベ
アリング２０１を通過し、第１のラジアルニードルベア
リング２００から軸シール部材２０２へと送られる。こ
のようにして、軸シール部材２０２は潤滑油によって冷
却される。そして、軸シール部材２０２へ送られた潤滑
油は、油通路２０ａから付加溝部２０ｋに送られてクラ
ンク室１５へと戻る潤滑油の循環サイクルが形成され
る。

【００５１】図８は本発明の第４の実施形態による圧縮
機の要部を示している。図９は図８に示したロータ９を
平面側から見た状態を示している。図１０は第４の実施
形態におけるフロントハウジング２０と、このフロント
ハウジング２０に設けた第１のスラストレース２０１ｂ
を示している。図１１は図１０に示したフロントハウジ
ング２０及び第１のスラストレース２０１ｂの平面図で
ある。

【００５２】図８乃至図１１に示した第４の実施形態に
よる圧縮機は、図６に示したハウジング溝部２０ｅがハ
ウジング本体２１側へ延長されている。このハウジング
溝部２０ｅの底面には油通路２０ａに連通している付加
溝部２０ｍがハウジング溝部２０ｅの下方の側壁にまで
形成されている。第１のスラストレース２０１ｂはハウ
ジング溝部２０ｅの側壁の近傍にまでのびている。図８
において、第１のスラストレース２０１ｂの延長部分２
０１ｄはシュー受部５２の端面に対向するようにのびて
いる。

【００５３】したがって、第１のスラストレース２０１
ｂとハウジング溝部２０ｅの下方の側壁との間には潤滑
油を吸入できる空間Ｓが形成されている。クランク室１
５内の下部には、図８に示すように、潤滑油１００が溜
まっている。

【００５４】この第４の実施形態による圧縮機のロータ
９は、図９に破線の矢印で示したように、駆動軸３とと
もに一方向の回転方向へ回転可能なものである。複数の
羽根１９ｆは板形状を呈しており、回転方向に対して後
向き位置となるように軸貫通穴９ｃの周囲に所定間隔を
もって配置されている。

【００５５】今、ロータ９が駆動軸３によって一方向へ
回転すると、羽根１９ｆによって図８及び図９に実線の
矢印で示したように、クランク室１５内の潤滑油１００
を循環させることができる。

【００５６】即ち、クランク室１５内の潤滑油１００
は、駆動軸３の回転によって第１のスラストレース２０
１ｂとハウジング溝部２０ｅの下方の側壁との間に形成
されている空間Ｓに吸引され、付加溝部２０ｍを通過し
て、軸シール部材２０２へ送られる。これによって軸シ
ール部材２０２が冷却される。

【００５７】さらに、軸シール部材２０２へ送られた潤
滑油１００は、第１のラジアルニードルベアリング２０
０から羽根１９ｆへ送られてスラストニードルベアリン
グ２０１を通過し、クランク室１５へと戻る潤滑油の循
環サイクルが形成される。

【００５８】図１２は、本発明の第５の実施形態による
圧縮機におけるロータをフロントハウジング側から見た
状態を示している。なお、この第５の実施形態において
は、図８に示した圧縮機とほぼ同じ構成となるため、圧
縮機の構成についての説明は省略する。

【００５９】図１２を参照して、ロータ９の一面には、
軸貫通穴９ｃの周囲で、周方向に配置されている油供給
部２９ｆが設けられている。この油供給部２９ｆは、円
弧状に配置されており、軸貫通穴９ｃに対して所定間隔
をもって半周以内に配置されている。また、油供給部２
９ｆは、ロータ９の一面上に突出している。

【００６０】上述したロータ９は図１２に破線の矢印で
示したように、駆動軸３とともに双方向へ回動可能なも
のである。ロータ９が図８に示した駆動軸３によって、
いずれか一方向へ回転させると、油供給部２９ｆによっ
て図１２に実線の矢印で示したように、クランク室１５
内の潤滑油１００を循環させることができる。

【００６１】即ち、クランク室１５内の潤滑油１００
は、駆動軸３の回転によって第１のスラストレース２０
１ｂとハウジング溝部２０ｅの下方の側壁との間に形成
されている空間Ｓに吸引され、付加溝部２０ｍを通過し
て、軸シール部材２０２へ送られる。これによって軸シ
ール部材２０２が冷却される。

【００６２】さらに、軸シール部材２０２へ送られた潤
滑油１００は、第１のラジアルニードルベアリング２０
０から油供給部２９ｆへ送られてスラストニードルベア
リング２０１を通過し、クランク室１５へと戻る潤滑油
の循環サイクルが形成される。

【００６３】図１３は、本発明の第６の実施の形態によ
る圧縮機におけるロータをフロントハウジング側から見
た状態の平面図である。なお、この第６の実施形態にお
いては、図１に示した圧縮機とほぼ同じ構成となるた
め、圧縮機の構成についての説明は省略する。

【００６４】図１３を参照して、ロータ９の一面には、
軸貫通穴９ｃの周囲で、周方向に配置されている油供給
部２９ｆが設けられている。この油供給部２９ｆは、円
弧状に配置されており、軸貫通穴９ｃに対して所定間隔
をもって半周以上に配置されている。また、油供給部２
９ｆは、ロータ９の一面上に突出している。

【００６５】上述したロータ９は図１３に破線の矢印で
示したように、駆動軸３とともに双方向へ回動可能なも
のである。ロータ９が図１に示した駆動軸３によって、
いずれか一方向へ回転させると、油供給部２９ｆによっ
て図１３に実線の矢印で示したように、クランク室１５
内の潤滑油１００を循環させることができる。

【００６６】即ち、クランク室１５内の潤滑油１００
は、駆動軸３の回転によって第１のスラストレース２０
１ｂとハウジング溝部２０ｅの下方の側壁との間に形成
されている空間Ｓに吸引され、付加溝部２０ｍを通過し
て、軸シール部材２０２へ送られる。これによって軸シ
ール部材２０２が冷却される。

【００６７】さらに、軸シール部材２０２へ送られた潤
滑油１００は、第１のラジアルニードルベアリング２０
０から油供給部２９ｆへ送られてスラストニードルベア
リング２０１を通過し、クランク室１５へと戻る潤滑油
の循環サイクルが形成される。

【００６８】なお、本実施形態の圧縮機は、可変容量型
のピストン往復動型圧縮機であるが、勿論、本発明は、
図１３に示した固定容量型のピストン往復動型圧縮機に
も適用することができる。

【００６９】

【発明の効果】本発明の圧縮機は、ロータに設けた油供
給部によって強制的に軸周辺部材とクランク室とで潤滑
油を循環させるように構成したので、駆動軸が回転して
いるときに軸周辺部材の冷却や潤滑の機能を十分に果た
すことができ、しかも安定した潤滑油の供給ができる。

【００７０】また、クラッチ機構がない圧縮機において
は、駆動軸を封止する部分の耐久性が求められ、この駆
動軸を封止する部分への潤滑油の供給が不可欠となる
が、この要求も満たすことができる。

【００７１】また、油留まり部がスラストニードルベア
リングの一部品でありかつフロントハウジングの内面に
位置している一方のスラストレースを径方向に延在させ
て作られているため、廉価であり十分な信頼性が得られ
る。

【００７２】したがって、高速化が要求される市場動向
に対して高速時により効果を発揮できる圧縮機を提供で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態による圧縮機の要部を
示す縦断面図である。

【図２】図１に示したロータを側面から見た状態の断面
図である。

【図３】図１に示したロータをフロントハウジング側か
ら見た状態の平面図である。

【図４】本発明の第２の実施形態による圧縮機の要部を
示す縦断面図である。

【図５】図４に示したロータをフロントハウジング側か
ら見た状態の平面図である。

【図６】本発明の第３の実施形態による圧縮機の要部を
示す縦断面図である。

【図７】図６に示したロータをフロントハウジング側か
ら見た状態の平面図である。

【図８】本発明の第４の実施形態による圧縮機の要部を
示す縦断面図である。

【図９】図８に示したロータをフロントハウジング側か
ら見た状態の平面図である。

【図１０】図８に示した第４の実施形態におけるフロン
トハウジングと、このフロントハウジングに設けた第１
のスラストレースとを示した縦断面図である。

【図１１】図１０に示したフロントハウジング及び第１
のスラストレースを示した平面図である

【図１２】本発明の第５の実施形態による圧縮機におけ
るロータをフロントハウジング側から見た状態の平面図
である。

【図１３】本発明の第６の実施形態による圧縮機におけ
るロータをフロントハウジング側から見た状態の平面図
である。

【図１４】従来技術１の圧縮機の縦断面図である。

【図１５】従来技術２の圧縮機の他の例を示す縦断面図
である。

【符号の説明】

２ハウジング３駆動軸４斜板５ピストン６シュー９，３０９ロータ９ａロータ板部９ｃ軸貫通穴９ｆ羽根９ｎ環状リブ１３アーム部材１５クランク室２０フロントハウジング２０ａ油通路２０ｇ，２０ｋ付加溝部５０ピストン部５１ロッド部５２シュー受部２０１ｂ第１のスラストレース２０１ｃ第２のスラストレース２０１ｄハウジング溝部２０２軸シール部材３０４揺動板

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数のシリンダボアを有するハウジング
と、該ハウジングの中心部に回転自在に配置された駆動
軸と、該駆動軸に装着され前記駆動軸と共に回転するよ
う前記ハウジングのクランク室に配したロータと、前記
複数のシリンダボア内にそれぞれ摺動自在に挿入された
複数のピストンと、前記ロータの回転運動を前記各ピス
トンの直線往復運動に変換する運動変換部材とを含み、
前記フロントハウジングには前記クランク室と前記駆動
軸の軸回りとの間に貫通させた油通路を有し、前記駆動
軸の回転により前記クランク室の潤滑油を前記駆動軸の
軸周辺部材に供給する圧縮機において、前記ロータには前記駆動軸が挿通される軸貫通穴が形成
されており、前記フロントハウジングの内面に対向する
ロータの一面には前記軸貫通穴の周囲で周方向に配置さ
れた油供給部が設けられており、該油供給部が前記ロー
タの一面上に突出していることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】請求項１記載の圧縮機において、前記油
供給部は、前記軸貫通穴に対して所定間隔をもって全周
に配置されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項３】請求項１記載の圧縮機において、前記油
供給部は、前記軸貫通穴に対して所定間隔をもって円弧
状に配置されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項４】請求項３記載の圧縮機において、前記油
供給部は、前記軸貫通穴に対して所定間隔をもって半周
以内に配置されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項５】請求項３記載の圧縮機において、前記油
供給部は、前記軸貫通穴に対して所定間隔をもって半周
以上に配置されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項６】請求項１記載の圧縮機において、前記油
供給部は、前記軸貫通穴に対して周方向で所定間隔をも
って配置された複数の羽根であることを特徴とする圧縮
機。
【請求項７】請求項６記載の圧縮機において、前記羽
根は三角柱形状を呈しており、鋭角な三つの頂部のうち
の一つの頂部が前記軸貫通穴の中心方向へ向けられて位
置していることを特徴とする圧縮機。
【請求項８】請求項６記載の圧縮機において、前記羽
根は三角柱形状を呈しており、鋭角な三つの頂部のうち
の一つの頂部が前記軸貫通穴の径方向かつ外方向へ向け
られて位置していることを特徴とする圧縮機。
【請求項９】請求項１記載の圧縮機において、前記ロ
ータは前記駆動軸とともに一方向の回転方向へ回転可能
なものであり、前記油供給部は板形状を呈しており、前
記回転方向に対して前向き位置にかつ前記軸貫通穴に対
して所定間隔をもって配置されていることを特徴とする
圧縮機。
【請求項１０】請求項１記載の圧縮機において、前記
ロータは前記駆動軸とともに一方向の回転方向へ回転可
能なものであり、前記油供給部は板形状を呈しており、
前記回転方向に対して後向き位置にかつ前記軸貫通穴に
対して所定間隔をもって配置されていることを特徴とす
る圧縮機。
【請求項１１】請求項１記載の圧縮機において、前記
フロントハウジングは、前記ロータが対向する内面に前
記ロータよりも径寸法が大きい寸法のハウジング溝部を
有し、該ハウジング溝部の底面には第１のスラストレー
スが設けられており、前記ロータには前記第１のスラス
トレースに対向する第２のスラストレースが設けられて
おり、前記第１及び第２のスラストレースとこれらの間
に介在されているベアリングとによってスラストニード
ルベアリングが構成されており、さらに、前記ハウジン
グ溝部の底面には前記第１及び第２のスラストレースと
前記油供給部との間に突起部が形成されており、前記ハ
ウジング溝部には付加溝部が形成されており、前記付加
溝部は前記油通路に連結されていることを特徴とする圧
縮機。
【請求項１２】請求項１１記載の圧縮機において、前
記ハウジング溝部は径方向へ延長されており、該ハウジ
ング溝部の底面には前記油通路に連通している付加溝部
が前記ハウジング溝部の下方の側壁にまで形成されてお
り、前記第１のスラストレースは前記ハウジング溝部の
側壁の近傍にまでのびていることを特徴とする圧縮機。
【請求項１３】請求項１１記載の圧縮機において、前
記ロータの一面上には前記油供給部を所定間隔をもって
囲むように環状リブが設けられており、さらに、前記ロ
ータの一面上には前記環状リブに所定間隔をもちかつ前
記ロータ板部の一面の周囲部分に前記スライドニードル
ベアリングの前記第２のスラストレースが設けられてい
ることを特徴とする圧縮機。