JPH10297526A - ダンプトラック用シャシフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ダンプ荷台の重心を低くして走行安全性を向
上することができると共に、軽量かつ安価で耐久性及び
信頼性が優れたダンプトラック用シャシフレームを提供
する。 【解決手段】 直接シャシフレームによって支持すると
共に、支持軸６２の近傍に配置されたクロスメンバ５６
を、左右のサイドレール１２から車両前後方向中心線寄
りの内方部分で、上下方向に配置された帯板状ブラケッ
ト７４に内嵌して固着し、同帯板状ブラケットの上下端
縁を上下のガセット７８に固着して同ガセットの外方端
部をサイドレール及び補助フレーム６６の上下フランジ
に締結する。上記ガセットは上記閉断面フレーム部の近
傍において開断面サイドレール部分に配置されたクロス
メンバの取付部まで延在され、さらに、シャシフレーム
後端付近にも、上記同様の帯板状ブラケットとガセット
からなる取付構造を備えたクロスメンバを配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンプトラック用
のシャシフレームに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のダンプトラックの構造を、図６の
概略側面図を参照して説明する。図中符号１０は総括的
にダンプトラックを示し、同トラックは車両前後方向に
延在し、断面形状が夫々コ字状をなす左右一組のサイド
レール１２と、車幅方向に延在して配置され夫々の両端
を上記サイドレール１２に固着された図示しない複数の
クロスメンバとを具えた梯子型のシャシフレーム１４を
具えている。

【０００３】上記シャシフレーム１４の前端部分にキャ
ブ１６が装架され、同キャブ１６の後方におけるシャシ
フレーム１４上にダンプ荷台又はベッセル１８が装架さ
れている。また、シャシフレーム１４の前方部分に、フ
ロントリーフスプリング２０を介して前輪２２を支持す
る前軸が懸架され、同フロントリーフスプリング２０
は、その前後端を、上記サイドレール１２に装着された
前方及び後方のスプリングブラケット２４及び２６に夫
々枢支されている。さらに、シャシフレーム１４の後方
部分に、メーンリーフスプリング２８及びヘルパリーフ
スプリング３０を介して後輪３２を支持する後軸が懸架
され、上記メーンリーフスプリング２８は、その前後端
を、上記サイドレール１２に装着された前方及び後方の
スプリングブラケット３４及び３６に夫々枢支され、ま
た上記ヘルパリーフスプリング３０は、後軸に作用する
荷重が設定値を超えたとき、その前後端が、サイドレー
ル１２に装着された前後一組のヘルパストッパ３８及び
４０に当接するように構成されている。

【０００４】上記キャブ１６後方の左右サイドレール１
２上に、複数のＵボルト４２及び図示しないキーパー等
の固定具を介して左右一組のサブフレーム４４が重積装
架され、同サブフレーム４４の後端に枢軸４６によって
上記ダンプ荷台１８が、図示のように傾動可能に枢支さ
れている。また、上記左右のサブフレーム４４の前後方
向中間部分に、車幅方向に延在したダンプホイスト支持
軸４８が配設され、同支持軸４８上に、油圧シリンダか
らなるダンプホイスト５０の一端が支持され、同ダンプ
ホイスト５０の他端は上記ダンプ荷台１８の前後方向中
間部分の下側に枢軸５２によって枢着されている。

【０００５】図６には、簡単のため単段直押し型のダン
プホイスト５０が例示されているが、技術上良く知られ
ているように、２段以上多段の直押し型のダンプホイス
ト及び油圧シリンダとリンクとを併用した種々のタイプ
のリンク併用式ダンプホイストが適宜採用される。上記
ダンプトラック１０の通常走行時及び休止時は、ダンプ
ホイスト５０が収縮して、ダンプ荷台１８は、上記枢軸
４６の回りを図示位置から反時計方向に廻動し、その前
端部がサブフレーム４４により支持されて略水平位置に
保持されている。また、ダンプ荷台１８に積載された土
砂、その体の積荷を排出するときは、上記ダンプホイス
ト５０が伸長し、ダンプ荷台１８が枢軸４６の回りを上
記休止位置から時計方向に所望の角度廻動することによ
って、積荷が荷台床面を滑動してテールゲート５４との
隙間から下方に排出される。

【０００６】上記従来のダンプトラック１０では、ダン
プ荷台１８、ダンプホイスト５０等が、同ダンプ荷台１
８の略全長にわたり延在した長大なサブフレーム４４に
装架されているため、重量が増加し、またサブフレーム
４４の高さ分だけダンプ荷台１８の装架位置が高くな
り、相応して重心の位置が高くなるので、走行安定性、
特に旋回走行性能が劣る不具合がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、従来のダンプトラックにおい
て、シャシフレームのサイドレールの上側に重積装架さ
れていたサブフレームを省くことによって、重量の軽減
を達成すると共に、ダンプ荷台の装架位置を低くするこ
とにより走行安定性の向上を図ることができ、さらに、
ダンプホイストを支持するダンプホイスト支持軸に作用
する荷重を、同支持軸近傍のシャシフレーム構成部材に
広く分散して伝達し応力集中を効果的に防止することに
よって発生する応力の低減を図り、優れた耐久性及び信
頼性を有するダンプトラック用のシャシフレームを安価
に提供することを、主たる目的とするものである。ま
た、本発明の他の目的は、上記ダンプホイスト支持軸に
作用する荷重、及び積荷を含む車両重量の過半を担持す
る後軸の荷重が複合して作用するシャシフレーム後方部
分に効果的な補強を施して、耐久性及び信頼性が優れし
かも軽量なダンプトラック用のシャシフレームを安価に
提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、第１の発明は、車両前後方向に延在し夫々コ字状の
断面形状を有する左右一対のサイドレールと、同左右サ
イドレールの車両前後方向の一部分におけるコ字状開口
部に断面形状がコ字状をなす補助フレームを対向し嵌挿
することによって形成された左右の閉断面フレーム部
と、車幅方向に延在して配置されその両端部を上記閉断
面フレーム部に設けられたブラケットにより支持された
ダンプホイスト支持軸と、同ダンプホイスト支持軸の近
傍において上記左右の閉断面フレーム部間に配設された
クロスメンバと、同クロスメンバの左右サイドレールか
ら内方に離隔した部分に夫々固着されて上下方向に延在
した帯板状ブラケットと、上記左右の帯板状ブラケット
の上下端縁に固着され夫々の外方端部を上記左右のサイ
ドレール及び補助フレームの上下フランジに夫々共締め
固着されたガセットと、上記閉断面フレーム部の車両前
後方向の一端部に隣接する上記左右サイドレールの開断
面部に配設されたクロスメンバとを備え、上記ガセット
の一端部が上記開断面部のクロスメンバのサイドレール
取付部分まで延在して形成されたことを特徴とするダン
プトラック用シャシフレームを提案するものである。

【０００９】上記構成によれば、ダンプホイストのダン
プ荷台押上げ作動時に、大きな荷重が作用するダンプホ
イスト支持軸の近傍にクロスメンバが配置され、同クロ
スメンバ及びダンプホイスト支持軸の車幅方向両端部
が、コ字状断面を有するサイドレールと、同サイドレー
ルのコ字状開口部内に向い合って内嵌されたコ字状断面
の補助フレームとによって形成される閉断面フレーム部
に夫々支持されたことと、上記クロスメンバが、その両
端部より内方の部分に固着された帯板状ブラケットと、
同帯板状ブラケットの上下端縁に固着された上下のガセ
ットとからなる強固な補強構造を介して上記閉断面フレ
ーム部に締結されたことによって、上記ダンプホイスト
支持軸に作用する大きな荷重が、閉断面フレーム部及び
クロスメンバに広く分散して伝達され応力集中が効果的
に回避される。また、上記上下のガセットの車両前後方
向の一端部が、上記閉断面フレーム部の車両前後方向の
一端部に隣接する左右サイドレールの開断面部に配設さ
れたクロスメンバのサイドレール取付部分まで延在して
形成されたことにより、上記閉断面フレーム部とサイド
レールの開断面部分との境界部分の急激な断面２次モー
メントの変化に基づく応力集中が緩和される。

【００１０】また、第２の発明は、車両前後方向に延在
し夫々コ字状の断面形状を有する左右一対のサイドレー
ルと、同左右サイドレールの車両前後方向後方部分のコ
字状開口部に断面形状がコ字状をなす補助フレームを対
向し嵌挿することによって形成された左右の閉断面フレ
ーム部と、車幅方向に延在して配置されその両端部を上
記閉断面フレーム部に設けられたブラケットにより支持
されたダンプホイスト支持軸と、同ダンプホイスト支持
軸及び後軸懸架用リーフスプリングの前端を支持する前
方スプリングブラケットの近傍において上記左右の閉断
面フレーム部間に配設された第１のクロスメンバと、上
記後軸懸架用リーフスプリングの後端を支持する後方ス
プリングブラケットの近傍において上記左右の閉断面フ
レーム部間に配設された第２のクロスメンバとを備え、
上記第１及び第２クロスメンバが、上記左右の閉断面フ
レーム部より車幅方向内方部分において各クロスメンバ
に固着され上下方向に延在した帯板状ブラケットの上下
端縁に夫々固着された上下のガセットを介して上記閉断
面フレーム部に締結されたことを特徴とするダンプトラ
ック用シャシフレームを提案するものである。

【００１１】上記第２発明の構成によれば、積車時にお
ける車両重量の大半を担持する後軸の荷重及びダンプホ
イストの押上げ作動時にダンプホイスト軸に作用する荷
重を受けるシャシフレームの後方部分が、サイドレール
と補助フレームとから構成された閉断面フレーム部を設
けることにより補強される。また同閉断面フレーム部に
おいて、ダンプホイスト支持軸及び前方スプリングブラ
ケットの近傍に第１クロスメンバを配置すると共に、後
方スプリングブラケットの近傍に第２のクロスメンバを
配置して、第１及び第２クロスメンバの両端より内方の
部分に夫々帯板状ブラケットを固着し、各帯板状ブラケ
ットの上下端縁に夫々固着された上下のガセットを閉断
面フレーム部に締結する構成によって、上記後軸荷重及
びダンプホイスト押上げ作動時のダンプ支持軸の荷重を
効果的に担持することができる十分な剛性及び強度を有
するシャシフレームが得られる。

【００１２】第２発明において、上記第１及び第２クロ
スメンバは、夫々円管部材により形成されることが好ま
しい。上記第１及び第２クロスメンバとして、軽量かつ
入手容易で、曲げ及び捩り剛性が優れた円管部材を用い
ることにより、上記閉断面フレーム部と協働して、大き
な荷重が作用するシャシフレーム後方部分の効果的な補
強を行なうことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下第１及び第２発明を包含した
好ましい実施形態を、図１ないし図５について具体的に
説明する。（なお、図６を参照して先に説明した従来の
ダンプトラックと実質的に同一の部材及び部分には同一
の符号を付し、重複説明は省略する。） 本発明に係るダンプトラック１０の概略側面図である図
１と、従来のダンプトラックの同様な概略側面図である
図６とを対比することによって、容易に理解されるよう
に、本発明に係るダンプトラック１０では、従来はシャ
シフレーム１４におけるサイドレール１２の上側に重積
装架されてＵボルト４２等の固定具により同サイドレー
ル１２に固定されていた左右一組のサブフレーム４４が
設けられず、ダンプ荷台又はベッセル１８がサイドレー
ル１２の後端部に枢軸４６によって廻動自在に支持され
ると共に、ダンプホイスト５０が、その下端を後に詳述
するように、直接シャシフレーム１４によって支持され
ている。

【００１４】図１において、Ａ−Ａ線で示した位置より
後方のシャシフレーム１４、即ちダンプ荷台１８に設定
量の土砂等を積載した積車時に前軸に較べて遥かに大き
い荷重が作用する後軸懸架部分及びダンプホイスト５０
の押上げ作動時に大きな荷重が作用するダンプホイスト
支持軸の取付け部分を含むシャシフレーム１４の後半部
分の詳細な構成が図２ないし図５に示されている。（な
お、上記Ａ−Ａ線より前方のシャシフレーム１４の構成
は、従来のダンプトラックにおけるシャシフレーム１４
と略同様であるので、詳細な説明は省略する。）

【００１５】先ず、図２の平面図及び図３の側面図（こ
の図では、過度の混雑を避けるため、メーンリーフスプ
リング２８を支持する前後のスプリングブラケット３４
及び３６、並びにヘルパリーフスプリング３０を支持す
る前後のヘルパストッパ３８及び４０は、図示を省略さ
れている。）に示されているように、前方のスプリング
ブラケット３４の近傍かつ前方に第１のクロスメンバ５
６が配置され、また後方のスプリングブラケット３６の
直近の位置に第２のクロスメンバ５８が配置されてお
り、さらに上記第１クロスメンバ５６の前方に第３のク
ロスメンバ６０が配置されている。

【００１６】上記第１クロスメンバ５６の近傍かつ後方
に、単段又は多段の油圧シリンダからなるダンプホイス
ト５０の下端を支持するダンプホイスト支持軸６２が車
幅方向に延在して配置され、同支持軸６２はその両端部
を左右のブラケット６４によって軸支されている。同ブ
ラケット６４は、後述する支持構造を介して左右のサイ
ドレール１２に取付けられている。

【００１７】上記左右のサイドレール１２の内部に、そ
の後端Ｂから上記第１クロスメンバ５６より僅か前方の
位置Ｃにわたって、サイドレール１２のコ字状開口部内
に断面形状がコ字状をなす補助フレーム６６が各サイド
レールに向い合って挿入され、同サイドレール１２の上
下フランジと上記補助フレーム６６の上下フランジと
を、夫々多数のリベット及びボルトにより締結すること
によって、図４の断面図に良く示されているように、車
幅方向の鉛直面内における断面形状が略長方形をなす閉
断面フレーム６８が形成されている。

【００１８】上記第１クロスメンバ５６は、曲げ及び捩
りに対して大きい剛性及び強度を有する閉断面部材、好
ましくは入手が容易で軽量な円管部材から構成され、上
記補助フレーム６６のウエブ又は縦壁に穿設された透孔
を貫通して車幅方向外方に延びた左右両端部には、夫々
溶接等によって取付フランジ７０が固着されている。同
取付フランジ７０は、夫々左右サイドレール１２のウエ
ブ又は縦壁に複数のボルト７２によって締結されてい
る。

【００１９】また、上記第１クロスメンバ５６は、車幅
方向外方の端部より車幅方向中心側の部分、即ちシャシ
フレーム１４の車両前後方向中心線Ｏ−Ｏ寄りの部分
を、車幅方向外方に向い拡開した山型の平面形状を有し
上下方向に延びた帯板状ブラケット７４のバーリング加
工を施した透孔７６に内嵌され、同バーリング部におい
て溶接により帯板状ブラケット７４に固着されている。

【００２０】上記帯板状ブラケット７４は、その上下端
縁を上下のカゼット７８に溶接によって固着され、同ガ
セット７８は、その車幅方向外方の端部を、上記Ｃ位置
より後方の部分では、サイドレール１２の上下フランジ
及び補助フレーム６６の上下フランジに、夫々複数のボ
ルト８０及びリベット８２によって共締め固着され、ま
た上記Ｃ位置より前方の部分では、ボルト８０′及びリ
ベット８２′によりサイドレール１２の上下フランジに
締結されている。

【００２１】さらに、図２に良く示されているように、
上記上下のガセット７８の前端は、通常のアリゲータ型
クロスメンバ６０のサイドレール１２のウエブに対する
締結端部に僅かに重なる位置まで延びており、また後端
は前方ヘルパストッパ３８より若干後方の位置まで延び
ている。一方、上記帯板状ブラケット７４の前端７４ａ
は、補助フレーム６６の前端即ち閉断面フレーム部６８
の前端より前方に位置するように配置され、またその後
方延長部７４ｂは、上記支持軸６２を軸支するブラケッ
ト６４の前方位置から同ブラケット６４の取付位置を超
えて上記補助フレーム６６のウエブに沿って延びてい
る。

【００２２】上記ブラケット６４の取付位置には、図４
の断面図及び図５の斜視図に良く示されているように、
上下方向に延在したハット型断面の支柱部材８４と、同
支柱部材８４の上下端に溶接により固着された上下のフ
ランジ部材８６とから構成され、上記支柱部材８４の前
後フランジ部８４′と、帯板状ブラケット７４の延長部
７４ｂと、補助フレーム６６のウエブとを、複数のボル
ト８８により共締め締結することによって、水平方向の
断面形状が略長方形をなす上下方向に延びた閉断面構造
部９０が形成されている。

【００２３】上記閉断面構造部９０の上方フランジ部材
８６上に前記上方のガセット７８が当接され、さらに同
ガセット７８上に、Ｌ字状をなす上記ブラケット６４の
横辺６４ａが装架されて、複数のボルト９２により共締
めされ固定される。図４に良く示されているように、上
記支柱部材８４の側面に沿って垂下した上記ブラケット
６４の縦辺６４ｂに、上記支持軸６２の端部を回転自在
に支持する軸受孔が設けられている。なお、図４におい
て符号９４は、上記前方のスプリングブラケット３４及
びヘルパストッパ３８を取付ける部分のサイドレール１
２のウエブ内側に配置された補強板である。

【００２４】次に、シャシフレーム１４の後端付近に配
置された第２クロスメンバ５８は、上記第１クロスメン
バ５６と同様に、曲げ及び捩りに対して大きい剛性及び
強度を有する閉断面部材、好ましくは入手が容易で軽量
かつ安価な円管部材から構成され、その車幅方向の両端
部には取付フランジ９６が溶接によって固着されてい
る。同取付フランジ９６は、上記補助フレーム６６のウ
エブに複数のボルト９８によって締結されている。

【００２５】また、上記第２クロスメンバ５８は、車幅
方向外方の端部より中心線Ｏ−Ｏ側の部分を、平面形状
がＳ字状をなし上下方向に延びた帯板状のブラケット１
００のバーリング加工を施した透孔１０２に内嵌され、
同バーリング部において溶接により同帯板状ブラケット
１００に固着されている。

【００２６】上記帯板状ブラケット１００は、その上下
端縁を上下のガセット１０４に溶接によって固着され、
同ガセット１０４は、その車幅方向外方の端部を、上記
サイドレール１２の上下フランジ及び補助フレーム６６
の上下フランジに、夫々複数のボルト１０６によって共
締め締結されている。なお、上記取付フランジ９６に隣
接する補助フレーム６６の内部に、２個の補強板１０８
が溶接等により固着されている。

【００２７】上記左右のガイドレール１２の後端には、
ダンプ荷台１８の後端部分を廻動自在に支持する枢軸４
６を軸支する軸受ブラケット１１０が配設され、さらに
上記ダンプ荷台１８の最大傾斜角を限定するため、図３
に良く示されているように、側面形状が三角形をなすス
トッパ部材１１２が固着されている。なお、図１及び図
３において、符号１１４はリヤバンパ、１１６は同リヤ
バンパを左右サイドレール１２に連結するバンパステイ
である。

【００２８】上記構成によれば、従来のダンプトラック
１０において、ダンプ荷台１８及びダンプホイスト５０
を支持するために、シャシフレーム１４のサイドレール
１２上に重積装架されていたサブフレーム４４が省か
れ、ダンプ荷台１８及びダンプホイスト５０が直接シャ
シフレーム１４によって支持されるので、ダンプ荷台１
８の重心の位置をサブフレーム４４の高さ分だけ低くす
ることができ、従って走行安定性、特に旋回走行時の安
定性を向上することができる。

【００２９】従来のダンプトラック１０におけるサブフ
レーム４４を省くことを可能とするため、先ず、上記ダ
ンプホイスト５０を支持し車幅方向に延在して配置され
たダンプホイスト支持軸６２の近傍に、第１クロスメン
バ５６が配置されると共に、同第１クロスメンバ５６の
前方位置Ｃから上記ダンプホイスト支持軸６２より後方
の部分、即ちこの実施形態では後端位置Ｂにわたって、
左右のサイドレール１２のコ字状開口部内に、コ字状の
断面形状を有する補助フレーム６６が対向して内嵌さ
れ、サイドレール１２の上下フランジと補助フレーム６
６の上下フランジとが多数のボルト８０，１０６及びリ
ベット８２により一体的に締結されて、車幅方向の鉛直
面内の断面形状が略長方形をなす車両前後方向に延在す
る閉断面フレーム部６８が形成される。この結果、後軸
荷重とダンプホイスト５０の作動時、特に積車状態のダ
ンプ荷台１８を押上げる際の大きい荷重とが複合して作
用するシャシフレーム後方部分が補強される。

【００３０】次に、第１クロスメンバ５６が、車幅方向
両端部を夫々左右サイドレール１２のウエブに取付フラ
ンジ７０及びボルト７２によって締結されると共に、シ
ャシフレーム１４の車両前後方向中心線Ｏ−Ｏ寄りの内
方部分を、平面形状が山型をなす帯板状ブラケット７４
に内嵌されて溶接により固着され、さらに、同帯板状ブ
ラケット７４がその上下端縁を溶接により上下のガセッ
ト７８に固着されて、同上下ガセット７８が多数のボル
ト８０，８０′及びリベット８２，８２′により上記サ
イドレール１２及び補助フレーム６６の上下のフランジ
に共締め締結されるので、第１クロスメンバ５６の両持
ち支持部間のスパンが、図２に符号Ｓ_１で示した短い長
さとなり、同クロスメンバ５６を含むシャシフレーム１
４の曲げ及び捩り荷重に対する剛性及び強度が増大す
る。

【００３１】また、上記のガセット７８の前端が、第１
クロスメンバ５６の前方においてサイドレール１２の開
面部に配置されているアリゲータ型の第３クロスメンバ
６０の両端取付部と、車両前後方向において少くとも一
致するか、好ましくは僅かにラップする位置まで延在し
ていることによって、上記閉断面フレーム部６８と開断
面のサイドレール１２との境界部分における断面２次モ
ーメントの急変に基づく応力集中をを効果的に緩和し得
る利点がある。なお、図示の実施形態では、第３クロス
メンバ６０としてアリゲータ型クロスメンバが示されて
いるが、コ字状断面のクロスメンバ、Ｉ型断面のクロス
メンバ等が適宜に採用される。

【００３２】さらに、後方のスプリングブラケット３６
及びヘルパストッパ４０、並びに軸受ブラケット１１０
の近傍に配置されて、後軸荷重と、ダンプ荷台１８のダ
ンプ傾動時に、枢軸４６を介して同荷台及び積荷の重量
の相当部分とを担持する第２クロスメンバ５８も、上記
第１クロスメンバ５６と略同様に、車幅方向の両端部を
夫々取付フランジ９６を介し補助フレーム６６のウエブ
に複数のボルト９８によって締結されると共に、シャシ
フレーム１４の中心線Ｏ−Ｏ寄りの内方部分を平面形状
がＳ字状をなす帯板状ブラケット１００に内嵌されて溶
接により固着され、さらに同帯板状ブラケット１００が
その上下端縁を溶接により上下のガセット１０４に固着
されて、同上下ガセット１０４が多数のボルト１０６に
よりサイドレール１２及び補助フレーム６６の上下フラ
ンジに共締め固着されるので、第２クロスメンバ５８の
両持ち支持部間のスパンが、図２に符号Ｓ_２で示した短
い長さとなり、同クロスメンバ５８を含むシャシフレー
ム１４の曲げ及び捩り剛性及び強度が、上記第１のクロ
スメンバ５６及び閉断面フレーム部６８との協作動によ
って一層向上する。

【００３３】なお、上記第１クロスメンバ５６及び第２
クロスメンバ５８は、閉断面構造の部材であることが有
利であり、特に、曲げ及び捩り剛性及び強度の確保、重
量の軽減、入手容易性及びコスト低減の観点から、円管
部材を採用することが好ましい。

【００３４】さらに、上記実施形態に示されているよう
に、ダンプホイスト支持軸６２の両端部が位置する上記
車両前後方向の閉断面フレーム部６８の車幅方向内側に
おいて、上記帯板状ブラケット７４の後方延長部７４ｂ
及び補助フレーム６６のウエブに、上下方向に延在して
配置されたハット型断面の支柱部材８４のフランジ部８
４′を複数のボルト８８によって共締め固着することに
よって、水平方向の断面形状が略長方形をなす上下方向
の閉断面構造部９０を形成すると共に、上記支柱部材８
４の上端に固着されたフランジ部材８６上に上記ガセッ
ト７８を重積し、同ガセット７８上にブラケット６４の
横辺６４ａを装架して複数のボルト９２により強固に共
締め固定する構成により、ダンプホイスト支持軸６２に
作用するダンプホイスト５０の作動時に生起される大き
な荷重が、上記閉断面フレーム部６８及び閉断面構造部
９０、ガセット７８及び帯板状ブラケット７４を介し
て、第１クロスメンバ５６を含むシャシフレーム１４に
広く分散して伝達されることとなる。従って、ダンプト
ラック用シャシフレーム１４において、後軸荷重とダン
プホイストの荷重とが複合して作用する最も重要な部分
に、十分な剛性及び強度を確保することができる追加の
利点がある。

【００３５】また、上記第１クロスメンバ５６の両端部
分を左右の閉断面フレーム部６８に取付ける構造に関
し、上記閉断面フレーム部６８の前端位置Ｃと帯板状ブ
ラケット７４の前端７４ａとを、図２に良く示されてい
るように、車両前後方向に関して一致させることなく前
後にずらせて配置することが好ましく、この構成によ
り、断面２次モーメントの急変を避け、応力集中を緩和
し得る追加の利点がある。

【００３６】なおまた、上記左右のサイドレール１２内
に挿入されて上記閉断面フレーム部６８を形成する補助
フレーム６６の車両前後方向の長さは、従来のダンプト
ラックにおいてダンプ荷台１８の略全長にわたるサブフ
レーム４４と較べて遥かに短く、一方、上記ガセット７
８、帯板状ブラケット７４及び上下方向の閉断面構造部
９０を形成する各部材の重量と、従来のダンプトラック
におけるシャシフレームの後軸荷重担持部分に配置され
るクロスメンバの両端取付け部分に配置されるガセット
等の補強構造部材、及びサブフレーム４４のダンプホイ
スト支持軸取付部分の補強構造部材の重量との差は僅少
であるので、綜合的に可成りの重量軽減を達成すること
ができる。

【００３７】以上詳細に説明したように、車両前後方向
に延在し夫々コ字状の断面形状を有する左右一対のサイ
ドレールと同左右サイドレールの車両前後方向の一部分
におけるコ字状開口部に断面形状がコ字状をなす補助フ
レームを対向し嵌挿することによって形成された左右の
閉断面フレーム部と、車幅方向に延在して配置されその
両端部を上記閉断面フレーム部に設けられたブラケット
により支持されたダンプホイスト支持軸と、同ダンプホ
イスト支持軸の近傍において上記左右の閉断面フレーム
部間に配設されたクロスメンバと、同クロスメンバの左
右サイドレールから内方に離隔した部分に夫々固着され
て上下方向に延在した帯板状ブラケットと、上記左右の
帯板状ブラケットの上下端縁に固着され夫々の外方端部
を上記左右のサイドレール及び補助フレームの上下フラ
ンジに夫々共締め固着されたガセットと、上記閉断面フ
レーム部の車両前後方向の一端部に隣接する上記左右サ
イドレールの開断面部に配設されたクロスメンバとを備
え、上記ガセットの一端部が上記開断面部のクロスメン
バのサイドレール取付部分まで延在して形成されたこと
を特徴とする第１発明に係るダンプトラック用シャシフ
レームによれば、ダンプホイストのダンプ荷台押上げ作
動時の大きな荷重を、シャシフレームの各構成部材に、
応力集中を効果的に緩和しながら広く分散して伝達する
ことができるので、十分な曲げ及び捩り剛性を備えてい
て耐久性及び信頼性が優れ、しかも軽量かつ安価なダン
プトラック用シャシフレームを提供することができ、ま
た従来シャシフレーム上に重積装架されていたサブフレ
ームを省くことにより、ダンプ荷台の重心の位置を低く
することができるので、走行安定性を向上し得る利点が
ある。

【００３８】また、車両前後方向に延在し夫々コ字状の
断面形状を有する左右一対のサイドレールと、同左右サ
イドレールの車両前後方向の後方部分のコ字状開口部に
断面形状がコ字状をなす補助フレームを対向し嵌挿する
ことによって形成された左右の閉断面フレーム部と、車
幅方向に延在して配置されその両端部を上記閉断面フレ
ーム部に設けられたブラケットにより支持されたダンプ
ホイスト支持軸と、同ダンプホイスト支持軸及び後軸懸
架用リーフスプリングの前端を支持する前方スプリング
ブラケットの近傍において上記左右の閉断面フレーム部
間に配設された第１のクロスメンバと、上記後軸懸架用
リーフスプリングの後端を支持する後方スプリングブラ
ケットの近傍において上記左右の閉断面フレーム部間に
配設された第２のクロスメンバとを備え、上記第１及び
第２クロスメンバが、上記左右の閉断面フレーム部より
車幅方向内方部分において各クロスメンバに固着され上
下方向に延在した帯板状ブラケットの上下端縁に夫々固
着された上下のガセットを介して上記閉断面フレーム部
に締結されたことを特徴とする第２発明に係るダンプト
ラック用シャシフレームによれば、積荷を含む車両の前
重量の大半を担持する後軸の荷重、及びダンプホイスト
作動時の荷重が複合して作用するシャシフレームの後方
部分が強固に補強され、十分な曲げ及び捩り剛性を備え
ていて、耐久性及び信頼性が優れたダンプトラック用シ
ャシフレームを提供することができ、またダンプ荷台及
びダンプホイスト支持軸が直接シャシフレームに支持さ
れるので、ダンプ荷台の重心の位置を低くすることがで
き、走行安定性が向上する。さらに上記第２発明におい
て、第１及び第２クロスメンバを、夫々円管部材により
形成することによって、軽量かつ安価で、しかも曲げ及
び捩り剛性が優れたシャシフレームを提供することがで
きる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシャシフレームを採用したダンプ
トラックの概略側面図である。

【図２】図１におけるシャシフレームのＡ−Ａ線より後
方の部分を拡大して示した平面図である。

【図３】図２に示した後半部シャシフレームの側面図で
ある。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿い矢印方向に視た断面
図である。

【図５】図４における第２閉断面構造部９０の構成を示
した部分的斜視図である。

【図６】従来のダンプトラックの概略側面図である。

【符号の説明】

１０…ダンプトラック、１２…サイドレール、１４…シ
ャシフレーム、１８…ダンプ荷台、２０…フロントリー
フスプリング、２２…前輪、２８…メーンリーフスプリ
ング、３０…ヘルパリーフスプリング、３２…後輪、３
４及び３６…スプリングブラケット、３８及び４０…ヘ
ルパストッパ、５０…ダンプホイスト、５６…第１クロ
スメンバ、５８…第２クロスメンバ、６０…第３クロス
メンバ、６２…ダンパホイスト支持軸、６４…ブラケッ
ト、６６…補助フレーム、６８…閉断面フレーム部、７
０…取付フランジ、７４…帯板状ブラケット、７８…ガ
セット、９０…閉断面構造部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前後方向に延在し夫々コ字状の断面
   形状を有する左右一対のサイドレールと、同左右サイド
   レールの車両前後方向の一部分におけるコ字状開口部に
   断面形状がコ字状をなす補助フレームを対向し嵌挿する
   ことによって形成された左右の閉断面フレーム部と、車
   幅方向に延在して配置されその両端部を上記閉断面フレ
   ーム部に設けられたブラケットにより支持されたダンプ
   ホイスト支持軸と、同ダンプホイスト支持軸の近傍にお
   いて上記左右の閉断面フレーム部間に配設されたクロス
   メンバと、同クロスメンバの左右サイドレールから内方
   に離隔した部分に夫々固着されて上下方向に延在した帯
   板状ブラケットと、上記左右の帯板状ブラケットの上下
   端縁に固着され夫々の外方端部を上記左右のサイドレー
   ル及び補助フレームの上下フランジに夫々共締め固着さ
   れたガセットと、上記閉断面フレーム部の車両前後方向
   の一端部に隣接する上記左右サイドレールの開断面部に
   配設されたクロスメンバとを備え、上記ガセットの一端
   部が上記開断面部のクロスメンバのサイドレール取付部
   分まで延在して形成されたことを特徴とするダンプトラ
   ック用シャシフレーム。
2. 【請求項２】 車両前後方向に延在し夫々コ字状の断面
   形状を有する左右一対のサイドレールと、同左右サイド
   レールの車両前後方向後方部分のコ字状開口部に断面形
   状がコ字状をなす補助フレームを対向し嵌挿することに
   よって形成された左右の閉断面フレーム部と、車幅方向
   に延在して配置されその両端部を上記閉断面フレーム部
   に設けられたブラケットにより支持されたダンプホイス
   ト支持軸と、同ダンプホイスト支持軸及び後軸懸架用リ
   ーフスプリングの前端を支持する前方スプリングブラケ
   ットの近傍において上記左右の閉断面フレーム部間に配
   設された第１のクロスメンバと、上記後軸懸架用リーフ
   スプリングの後端を支持する後方スプリングブラケット
   の近傍において上記左右の閉断面フレーム部間に配設さ
   れた第２のクロスメンバとを備え、上記第１及び第２ク
   ロスメンバが、上記左右の閉断面フレーム部より車幅方
   向内方部分において各クロスメンバに固着され上下方向
   に延在した帯板状ブラケットの上下端縁に夫々固着され
   た上下のガセットを介して上記閉断面フレーム部に締結
   されたことを特徴とするダンプトラック用シャシフレー
   ム。
3. 【請求項３】 上記第１及び第２クロスメンバが、夫々
   円管部材により形成されたことを特徴とする請求項２記
   載のダンプトラック用シャシフレーム。