JPH10297493A - 踏切制御装置 - Google Patents
踏切制御装置Info
- Publication number
- JPH10297493A JPH10297493A JP12011497A JP12011497A JPH10297493A JP H10297493 A JPH10297493 A JP H10297493A JP 12011497 A JP12011497 A JP 12011497A JP 12011497 A JP12011497 A JP 12011497A JP H10297493 A JPH10297493 A JP H10297493A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- train
- railroad crossing
- alarm
- crossing
- loop coil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】警報終了時期を適正に制御して踏切警報時間を
より短縮する。 【解決手段】閉電路式の踏切制御子Ａ，Ｂは踏切１の列
車進入側から一定距離隔てた警報開始点に設けられ、警
報開始点に進入した列車２を検出する。ル−プコイルＣ
1は踏切１と列車進出側の踏切制御子Ｃとの間で踏切１
から一定距離、例えば５ｍ隔てた位置に設けられ、ル−
プコイルＣ1のインダクタンス変化に伴う周波数変化を
検知して、列車２が警報終止点から進出したことを検出
し、踏切警報の終了時期を早めて踏切警報時間を短縮す
る。
より短縮する。 【解決手段】閉電路式の踏切制御子Ａ，Ｂは踏切１の列
車進入側から一定距離隔てた警報開始点に設けられ、警
報開始点に進入した列車２を検出する。ル−プコイルＣ
1は踏切１と列車進出側の踏切制御子Ｃとの間で踏切１
から一定距離、例えば５ｍ隔てた位置に設けられ、ル−
プコイルＣ1のインダクタンス変化に伴う周波数変化を
検知して、列車２が警報終止点から進出したことを検出
し、踏切警報の終了時期を早めて踏切警報時間を短縮す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、軌道の踏切に設
けた警報機や遮断機等の踏切装置を制御する踏切制御装
置、特に踏切警報が出力されている時間の短縮化に関す
るものである。
けた警報機や遮断機等の踏切装置を制御する踏切制御装
置、特に踏切警報が出力されている時間の短縮化に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】複線区間の駅中間に設けられた踏切の警
報制御を行うため、図７に示すように、踏切１より適当
な距離だけ手前の警報開始点には閉電路式の踏切制御子
Ａ，Ｂ，Ｄ，Ｅを設け、踏切１の後方の警報終了点には
開電路式の踏切制御子Ｃ，Ｆを設けて踏切警報区間を構
成している。そしてＸ方からＹ方に進行する下りの列車
２が踏切制御子Ａの制御区間内に進入すると警報を開始
して所定時間後に踏切１を閉扉し、列車２が踏切制御子
Ｃの制御区間外に進出すると警報を解除して開扉して、
踏切道を通行する人や車の安全を図っている。なお、図
７において、閉電路式の踏切制御子Ｂ，Ｅは制御区間に
先行列車と続行列車が進入する無閉そく運転対策用とし
て設置されたものである。
報制御を行うため、図７に示すように、踏切１より適当
な距離だけ手前の警報開始点には閉電路式の踏切制御子
Ａ，Ｂ，Ｄ，Ｅを設け、踏切１の後方の警報終了点には
開電路式の踏切制御子Ｃ，Ｆを設けて踏切警報区間を構
成している。そしてＸ方からＹ方に進行する下りの列車
２が踏切制御子Ａの制御区間内に進入すると警報を開始
して所定時間後に踏切１を閉扉し、列車２が踏切制御子
Ｃの制御区間外に進出すると警報を解除して開扉して、
踏切道を通行する人や車の安全を図っている。なお、図
７において、閉電路式の踏切制御子Ｂ，Ｅは制御区間に
先行列車と続行列車が進入する無閉そく運転対策用とし
て設置されたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように踏切制御
子Ａ，Ｄと踏切制御子Ｃ，Ｆで踏切警報区間を構成し、
この区間に下り方向の列車２又は上り方向の列車が在線
しているときに踏切警報を発生していると、踏切の保安
は確実に保たれるが、列車の本数が多い都市近郊の高密
度運転線区では、朝夕のラッシュ・アワ−に長時間にわ
たって閉扉される踏切がある。踏切が長時間閉扉してい
ると道路側の交通渋滞の原因になるため、踏切の保安を
保ちながら踏切閉扉の時間をできるだけ短縮することが
要望されている。このため、例えば特公平２−41466号
公報に示されたように、踏切を閉扉してから列車の先頭
が踏切に到達するまでの時間を一定にした警報定時間制
御が採用されている。この警報定時間制御は、図８に示
すように、踏切１の手前の始動点に２台１組の車軸検知
器２１，２２を設置し、踏切１の進出側の終始点には１
台の車軸検出器２３を設置する。そして処理器２４は始
動点の車軸検知器２１，２２から入力する列車２の車軸
検知信号により車輪の通過方向を検出し、車輪の進入，
進出の軸数から列車の速度と通過列車長を検出し、検出
した通過列車長から列車の先頭と踏切までの距離を算出
し、算出した踏切までの距離と列車の速度から列車の先
頭が踏切に到達するまでの時間を一定なるように制御し
て、警報開始時期を適正にして、開かずの踏切で長時間
閉扉されることを防いでいる。
子Ａ，Ｄと踏切制御子Ｃ，Ｆで踏切警報区間を構成し、
この区間に下り方向の列車２又は上り方向の列車が在線
しているときに踏切警報を発生していると、踏切の保安
は確実に保たれるが、列車の本数が多い都市近郊の高密
度運転線区では、朝夕のラッシュ・アワ−に長時間にわ
たって閉扉される踏切がある。踏切が長時間閉扉してい
ると道路側の交通渋滞の原因になるため、踏切の保安を
保ちながら踏切閉扉の時間をできるだけ短縮することが
要望されている。このため、例えば特公平２−41466号
公報に示されたように、踏切を閉扉してから列車の先頭
が踏切に到達するまでの時間を一定にした警報定時間制
御が採用されている。この警報定時間制御は、図８に示
すように、踏切１の手前の始動点に２台１組の車軸検知
器２１，２２を設置し、踏切１の進出側の終始点には１
台の車軸検出器２３を設置する。そして処理器２４は始
動点の車軸検知器２１，２２から入力する列車２の車軸
検知信号により車輪の通過方向を検出し、車輪の進入，
進出の軸数から列車の速度と通過列車長を検出し、検出
した通過列車長から列車の先頭と踏切までの距離を算出
し、算出した踏切までの距離と列車の速度から列車の先
頭が踏切に到達するまでの時間を一定なるように制御し
て、警報開始時期を適正にして、開かずの踏切で長時間
閉扉されることを防いでいる。
【０００４】しかしながら、警報終了時期を定める開電
路式の踏切制御子は、レ−ルを車軸が短絡することによ
り帰還回路の一部が構成され、発振条件を満足したとき
に発振してリレ−のコイルを励磁するものであり、踏切
道の近端を短絡しても動作しないようにするために踏切
道近端から20ｍ以上離れた位置に設置する必要がある。
また、開電路式の踏切制御子は電源電圧や周囲温度の変
動により制御区間長が20ｍ〜40ｍと変化する。このため
警報終了時期を適正に制御することは困難であり、上記
のように警報開始時期を適正に制御しても、踏切警報時
間を短縮することには限界があった。
路式の踏切制御子は、レ−ルを車軸が短絡することによ
り帰還回路の一部が構成され、発振条件を満足したとき
に発振してリレ−のコイルを励磁するものであり、踏切
道の近端を短絡しても動作しないようにするために踏切
道近端から20ｍ以上離れた位置に設置する必要がある。
また、開電路式の踏切制御子は電源電圧や周囲温度の変
動により制御区間長が20ｍ〜40ｍと変化する。このため
警報終了時期を適正に制御することは困難であり、上記
のように警報開始時期を適正に制御しても、踏切警報時
間を短縮することには限界があった。
【０００５】この発明はかかる点を改善するためになさ
れたものであり、警報終了時期を適正に制御して踏切警
報時間をより短縮することができる踏切制御装置を得る
ことを目的とするものである。
れたものであり、警報終了時期を適正に制御して踏切警
報時間をより短縮することができる踏切制御装置を得る
ことを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る踏切制御
装置は、閉電路式の踏切制御子とル−プコイル式列車検
知装置と踏切制御部とを有し、閉電路式の踏切制御子は
踏切の列車進入側から一定距離隔てた警報開始点に設け
られ、警報開始点に進入した列車を検出し、ル−プコイ
ル式列車検知装置はル−プコイルとル−プコイル式列車
検知処理部とを有し、ル−プコイルは踏切の列車進出側
の近傍の警報終止点に設けられ、ル−プコイル式列車検
知処理部はル−プコイルのインダクタンス変化に伴う周
波数変化を検知して、列車が警報終止点から進出したこ
とを検出し、踏切制御部は閉電路式の踏切制御子とル−
プコイル式列車検知装置からの列車検知情報により踏切
警報装置の動作を制御することを特徴とする。
装置は、閉電路式の踏切制御子とル−プコイル式列車検
知装置と踏切制御部とを有し、閉電路式の踏切制御子は
踏切の列車進入側から一定距離隔てた警報開始点に設け
られ、警報開始点に進入した列車を検出し、ル−プコイ
ル式列車検知装置はル−プコイルとル−プコイル式列車
検知処理部とを有し、ル−プコイルは踏切の列車進出側
の近傍の警報終止点に設けられ、ル−プコイル式列車検
知処理部はル−プコイルのインダクタンス変化に伴う周
波数変化を検知して、列車が警報終止点から進出したこ
とを検出し、踏切制御部は閉電路式の踏切制御子とル−
プコイル式列車検知装置からの列車検知情報により踏切
警報装置の動作を制御することを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】この発明の踏切制御装置は、閉電
路式の踏切制御子とル−プコイル式列車検知装置と踏切
制御部とを有する。閉電路式の踏切制御子は踏切の列車
進入側から一定距離隔てた警報開始点に設けられ、警報
開始点に進入した列車を検出し、ル−プコイル式列車検
知装置はル−プコイルとル−プコイル式列車検知処理部
とを有する。ル−プコイルは踏切の列車進出側の近傍の
警報終止点に設けられ、ル−プコイル式列車検知処理部
はル−プコイルのインダクタンス変化に伴う周波数変化
を検知して、列車が警報終止点から進出したことを検出
する。踏切制御部は複数のリレ−回路を有し、閉電路式
の踏切制御子からの列車検知情報により、列車が踏切制
御区間に進入したことを検知して踏切警報信号を出力
し、ル−プコイル式列車検知装置からの列車検知情報に
より、列車が踏切制御区間から進出したことを検知して
踏切警報信号の出力を停止する。
路式の踏切制御子とル−プコイル式列車検知装置と踏切
制御部とを有する。閉電路式の踏切制御子は踏切の列車
進入側から一定距離隔てた警報開始点に設けられ、警報
開始点に進入した列車を検出し、ル−プコイル式列車検
知装置はル−プコイルとル−プコイル式列車検知処理部
とを有する。ル−プコイルは踏切の列車進出側の近傍の
警報終止点に設けられ、ル−プコイル式列車検知処理部
はル−プコイルのインダクタンス変化に伴う周波数変化
を検知して、列車が警報終止点から進出したことを検出
する。踏切制御部は複数のリレ−回路を有し、閉電路式
の踏切制御子からの列車検知情報により、列車が踏切制
御区間に進入したことを検知して踏切警報信号を出力
し、ル−プコイル式列車検知装置からの列車検知情報に
より、列車が踏切制御区間から進出したことを検知して
踏切警報信号の出力を停止する。
【０００８】このように列車が踏切制御区間から進出し
たことを検出する警報終止点にル−プコイルを設けるこ
とにより、警報終止点を踏切の近傍に設けることができ
る。また、ル−プコイルはル−プコイルの長さが制御区
間長となり、気温等により制御区間長が変動しないか
ら、列車が踏切制御区間から進出したことを精度良く検
出することができる。
たことを検出する警報終止点にル−プコイルを設けるこ
とにより、警報終止点を踏切の近傍に設けることができ
る。また、ル−プコイルはル−プコイルの長さが制御区
間長となり、気温等により制御区間長が変動しないか
ら、列車が踏切制御区間から進出したことを精度良く検
出することができる。
【０００９】また、ル−プコイルは列車が制御区間を通
過しているとき、レ−ルの浮き等により踏切制御子に発
生するような２段動作（あおり）が生じないため、不正
動作を防止するために一定時間を遅延させる緩動ユニッ
トを使用する必要がなく、列車が制御区間から進出した
ときに、直ちに踏切警報を終了させることができる。
過しているとき、レ−ルの浮き等により踏切制御子に発
生するような２段動作（あおり）が生じないため、不正
動作を防止するために一定時間を遅延させる緩動ユニッ
トを使用する必要がなく、列車が制御区間から進出した
ときに、直ちに踏切警報を終了させることができる。
【００１０】
【実施例】図１はこの発明の一実施例の踏切制御装置の
構成を示すブロック図である。図に示すように、踏切制
御装置は閉電路式の踏切制御子Ａ，Ｂ，Ｄ，Ｅと開電路
式の踏切制御子Ｃ，Ｆとル−プコイル式列車検知装置３
と踏切制御部４とを有し、踏切警報装置５の動作を制御
する。閉電路式の踏切制御子Ａ，Ｂは、図２の配置図に
示すように、複線区間で下りの列車２が進行するＸ方か
らＹ方の軌道の踏切１より適当な距離だけ手前の警報開
始点に設けられ、閉電路式の踏切制御子Ｄ，Ｅは上りの
列車２が進行するＹ方からＸ方の軌道の踏切１より適当
な距離だけ手前の警報開始点に設けられている。開電路
式の踏切制御子Ｃは下りの軌道の踏切１から20ｍ以上離
れた進出側の位置に設けられ、開電路式の踏切制御子Ｆ
は上りの軌道の踏切１から20ｍ以上離れた進出側の位置
に設けられている。ここで閉電路式の踏切制御子Ｂ，Ｅ
は制御区間に先行列車と続行列車が進入する無閉そく運
転対策用として設置されたものである。
構成を示すブロック図である。図に示すように、踏切制
御装置は閉電路式の踏切制御子Ａ，Ｂ，Ｄ，Ｅと開電路
式の踏切制御子Ｃ，Ｆとル−プコイル式列車検知装置３
と踏切制御部４とを有し、踏切警報装置５の動作を制御
する。閉電路式の踏切制御子Ａ，Ｂは、図２の配置図に
示すように、複線区間で下りの列車２が進行するＸ方か
らＹ方の軌道の踏切１より適当な距離だけ手前の警報開
始点に設けられ、閉電路式の踏切制御子Ｄ，Ｅは上りの
列車２が進行するＹ方からＸ方の軌道の踏切１より適当
な距離だけ手前の警報開始点に設けられている。開電路
式の踏切制御子Ｃは下りの軌道の踏切１から20ｍ以上離
れた進出側の位置に設けられ、開電路式の踏切制御子Ｆ
は上りの軌道の踏切１から20ｍ以上離れた進出側の位置
に設けられている。ここで閉電路式の踏切制御子Ｂ，Ｅ
は制御区間に先行列車と続行列車が進入する無閉そく運
転対策用として設置されたものである。
【００１１】ル−プコイル式列車検知装置３は下り用の
ル−プコイルＣ1と上り用のル−プコイルＦ1とル−プコ
イル式列車検知処理部６を有し、ル−プコイルＣ1，Ｆ1
をそれぞれ発振回路の一部とし、列車２の接近により発
振周波数が変化することを利用して列車２を検知するも
のであり、ル−プコイルＣ1は下りの軌道の踏切１と踏
切制御子Ｃとの間で踏切１から一定距離、例えば５ｍ隔
てた位置に設けられ、ル−プコイルＦ1は上りの軌道の
踏切１と踏切制御子Ｆとの間で踏切１から一定距離、例
えば５ｍ隔てた位置に設けられている。ル−プコイル式
列車検知処理部６はル−プコイルＣ1，Ｆ1のインダクタ
ンス変化に伴う周波数変化を検知して踏切制御部４に設
けた列車検知情報を解除するル−プコイルＣ1，Ｆ1の反
応リレ−Ｃ1ＰＲ，Ｆ1ＰＲや断線，事故等を検知する正
常リレ−ＣＨＲの動作を制御する。
ル−プコイルＣ1と上り用のル−プコイルＦ1とル−プコ
イル式列車検知処理部６を有し、ル−プコイルＣ1，Ｆ1
をそれぞれ発振回路の一部とし、列車２の接近により発
振周波数が変化することを利用して列車２を検知するも
のであり、ル−プコイルＣ1は下りの軌道の踏切１と踏
切制御子Ｃとの間で踏切１から一定距離、例えば５ｍ隔
てた位置に設けられ、ル−プコイルＦ1は上りの軌道の
踏切１と踏切制御子Ｆとの間で踏切１から一定距離、例
えば５ｍ隔てた位置に設けられている。ル−プコイル式
列車検知処理部６はル−プコイルＣ1，Ｆ1のインダクタ
ンス変化に伴う周波数変化を検知して踏切制御部４に設
けた列車検知情報を解除するル−プコイルＣ1，Ｆ1の反
応リレ−Ｃ1ＰＲ，Ｆ1ＰＲや断線，事故等を検知する正
常リレ−ＣＨＲの動作を制御する。
【００１２】踏切制御部４には、図３の回路図に示すよ
うに、各踏切制御子Ａ〜Ｆの反応リレ−ＡＰＲ，ＢＰ
Ｒ，ＣＰＲ，ＤＰＲ，ＥＰＲ，ＦＰＲと、下り方向の警
報区間内の列車２の有無を検知する保持リレ−下ＳＲと
上り方向の警報区間内の列車２の有無を検知する保持リ
レ−上ＳＲと、踏切警報を出力するＲリレ−とを有す
る。ＡＰＲリレ−は、図４の動作波形図に示すように、
コイルが常時励磁され、踏切制御子Ａの制御区間に下り
方向の列車２が進入して踏切制御子ＡのＡＤＣリレ−の
コイルが無励磁となったときにコイルが無励磁となり、
踏切制御子Ａの制御区間から列車２が進出すると再びコ
イルが励磁される。Ｃ1ＰＲリレ−とＣＰＲリレ−はコ
イルが常時無励磁となっており、Ｃ1ＰＲリレ−はル−
プコイルＣ1と列車２が結合しているときにコイルが励
磁され、ＣＰＲリレ−は踏切制御子Ｃの制御区間に列車
２が進入して踏切制御子ＣのＣＤＣリレ−のコイルが無
励磁となったときにコイルが励磁され、踏切制御子Ｃの
制御区間から列車２が進出すると再びコイルが無励磁と
なる。下ＳＲリレ−も常時コイルが励磁され、ＡＰＲリ
レ−のコイルが無励磁になるとコイルが無励磁となり、
ＣＰＲリレ−のコイルが励磁されるとコイルが励磁さ
れ、列車２が踏切制御子Ａの制御区間に進入してから踏
切制御子Ｃの制御区間に進入するまでの間、警報区間に
列車２が存在していることを明らかにする。ＤＰＲ，Ｆ
1ＰＲ，ＦＰＲ，上ＳＲリレ−も上り方向の列車２によ
り上記と同様な動作を行う。Ｒリレ−はコイルが常時励
磁され、下ＳＲリレ−又は上ＳＲリレ−のコイルが無励
磁になったときに無励磁となり、無励磁になった下ＳＲ
リレ−又は上ＳＲリレ−のコイルが励磁した後、Ｃ1Ｐ
Ｒリレ−又はＦ1ＰＲリレ−のコイルが無励磁になった
ときにコイルが励磁し、ル−プコイル式列車検知装置３
が正常に動作していないときは、ＣＰＲリレ−又はＦＰ
Ｒリレ−のコイルが無励磁になったときにコイルが励磁
する。すなわち、従来の踏切警報の終了を示すＣＰＲリ
レ−とＦＰＲリレ−の動作を制御する踏切制御子Ｃと踏
切制御子ＦはＣ1ＰＲリレ−とＦ1ＰＲリレ−の動作を制
御するル−プコイルＣ1とル−プコイルＦ1のバックアッ
プとして使用される。また、踏切制御子Ｃや踏切制御子
Ｆを使用する場合にはＲリレ−の回路には踏切制御子Ｃ
等の２段動作（あおり）しても不正動作を防止するため
に一定時間を遅延させる緩動ユニットを使用するが、ル
−プコイルＣ1とル−プコイルＦ1を使用するときは２段
動作（あおり）が生じないため、Ｒリレ−の回路で緩動
ユニットを使用しなくても良い。なお、図３において、
Ｂ２４，Ｃ２４を電源を示す。
うに、各踏切制御子Ａ〜Ｆの反応リレ−ＡＰＲ，ＢＰ
Ｒ，ＣＰＲ，ＤＰＲ，ＥＰＲ，ＦＰＲと、下り方向の警
報区間内の列車２の有無を検知する保持リレ−下ＳＲと
上り方向の警報区間内の列車２の有無を検知する保持リ
レ−上ＳＲと、踏切警報を出力するＲリレ−とを有す
る。ＡＰＲリレ−は、図４の動作波形図に示すように、
コイルが常時励磁され、踏切制御子Ａの制御区間に下り
方向の列車２が進入して踏切制御子ＡのＡＤＣリレ−の
コイルが無励磁となったときにコイルが無励磁となり、
踏切制御子Ａの制御区間から列車２が進出すると再びコ
イルが励磁される。Ｃ1ＰＲリレ−とＣＰＲリレ−はコ
イルが常時無励磁となっており、Ｃ1ＰＲリレ−はル−
プコイルＣ1と列車２が結合しているときにコイルが励
磁され、ＣＰＲリレ−は踏切制御子Ｃの制御区間に列車
２が進入して踏切制御子ＣのＣＤＣリレ−のコイルが無
励磁となったときにコイルが励磁され、踏切制御子Ｃの
制御区間から列車２が進出すると再びコイルが無励磁と
なる。下ＳＲリレ−も常時コイルが励磁され、ＡＰＲリ
レ−のコイルが無励磁になるとコイルが無励磁となり、
ＣＰＲリレ−のコイルが励磁されるとコイルが励磁さ
れ、列車２が踏切制御子Ａの制御区間に進入してから踏
切制御子Ｃの制御区間に進入するまでの間、警報区間に
列車２が存在していることを明らかにする。ＤＰＲ，Ｆ
1ＰＲ，ＦＰＲ，上ＳＲリレ−も上り方向の列車２によ
り上記と同様な動作を行う。Ｒリレ−はコイルが常時励
磁され、下ＳＲリレ−又は上ＳＲリレ−のコイルが無励
磁になったときに無励磁となり、無励磁になった下ＳＲ
リレ−又は上ＳＲリレ−のコイルが励磁した後、Ｃ1Ｐ
Ｒリレ−又はＦ1ＰＲリレ−のコイルが無励磁になった
ときにコイルが励磁し、ル−プコイル式列車検知装置３
が正常に動作していないときは、ＣＰＲリレ−又はＦＰ
Ｒリレ−のコイルが無励磁になったときにコイルが励磁
する。すなわち、従来の踏切警報の終了を示すＣＰＲリ
レ−とＦＰＲリレ−の動作を制御する踏切制御子Ｃと踏
切制御子ＦはＣ1ＰＲリレ−とＦ1ＰＲリレ−の動作を制
御するル−プコイルＣ1とル−プコイルＦ1のバックアッ
プとして使用される。また、踏切制御子Ｃや踏切制御子
Ｆを使用する場合にはＲリレ−の回路には踏切制御子Ｃ
等の２段動作（あおり）しても不正動作を防止するため
に一定時間を遅延させる緩動ユニットを使用するが、ル
−プコイルＣ1とル−プコイルＦ1を使用するときは２段
動作（あおり）が生じないため、Ｒリレ−の回路で緩動
ユニットを使用しなくても良い。なお、図３において、
Ｂ２４，Ｃ２４を電源を示す。
【００１３】また、Ｃ1ＰＲリレ−及びＦ1ＰＲリレ−の
コイルが励磁されたときに開放する接点は、図５に示す
ように、無警報を検出するＯＸＲリレ−の無警報検出回
路にＣＰＲリレ−とＦＰＲリレ−の接点と並列に接続さ
れている。この無警報を検出するＯＸＲリレ−はＲリレ
−のコイルが無励磁になったとき、すなわち踏切警報が
出力されているときにコイルが励磁されて閉成するＲＢ
ＰＲリレ−の接点が接続されているため、列車２が終止
点に進入してＣ1ＰＲリレ−，Ｆ1ＰＲリレ−，ＣＰＲリ
レ−及びＦＰＲリレ−の接点が開放してもＯＸＲリレ−
は無励磁とならず、無警報信号を出力しないようになっ
ている。そして警報開始点に列車２が進入したときにＡ
ＤＣ，ＡＰＲ，ＤＤＣ又はＤＰＲリレ−が無励磁になら
ず列車２を検知しないときはＲリレ−が無励磁にならな
いので、Ｃ1ＰＲリレ−，Ｆ1ＰＲリレ−，ＣＰＲリレ−
又はＦＰＲリレ−の接点が開放したときに、ＯＸＲリレ
−は無励磁となって無警報信号を出力する。
コイルが励磁されたときに開放する接点は、図５に示す
ように、無警報を検出するＯＸＲリレ−の無警報検出回
路にＣＰＲリレ−とＦＰＲリレ−の接点と並列に接続さ
れている。この無警報を検出するＯＸＲリレ−はＲリレ
−のコイルが無励磁になったとき、すなわち踏切警報が
出力されているときにコイルが励磁されて閉成するＲＢ
ＰＲリレ−の接点が接続されているため、列車２が終止
点に進入してＣ1ＰＲリレ−，Ｆ1ＰＲリレ−，ＣＰＲリ
レ−及びＦＰＲリレ−の接点が開放してもＯＸＲリレ−
は無励磁とならず、無警報信号を出力しないようになっ
ている。そして警報開始点に列車２が進入したときにＡ
ＤＣ，ＡＰＲ，ＤＤＣ又はＤＰＲリレ−が無励磁になら
ず列車２を検知しないときはＲリレ−が無励磁にならな
いので、Ｃ1ＰＲリレ−，Ｆ1ＰＲリレ−，ＣＰＲリレ−
又はＦＰＲリレ−の接点が開放したときに、ＯＸＲリレ
−は無励磁となって無警報信号を出力する。
【００１４】上記のように構成された踏切制御装置を使
用した踏切１の踏切制御子Ａの制御区間に下りの列車２
が進入すると、図４に示すように、下ＳＲリレ−が無励
磁となり、踏切制御区間に列車２が在線したことを検知
する。踏切制御区間に列車２が在線するとＲリレ−が無
励磁となり踏切警報を出力する。列車２が進行してル−
プコイルＣ1の制御区間に進入するとＣ1ＰＲリレ−が励
磁される。この状態で列車２が踏切制御子Ｃの制御区間
に進入するとＣＰＲリレ−が励磁されて下ＳＲリレ−も
励磁される。この状態で列車２がル−プコイルＣ1の制
御区間から進出するとＣ1ＰＲリレ−は無励磁となりＲ
リレ−が再び励磁されて踏切警報を解除する。このよう
にして従来の終止点を定める踏切制御子Ｃの制御区間を
列車が進出する以前に踏切警報を解除することができ、
踏切の保安を確保しながら踏切警報時間を短縮すること
ができる。
用した踏切１の踏切制御子Ａの制御区間に下りの列車２
が進入すると、図４に示すように、下ＳＲリレ−が無励
磁となり、踏切制御区間に列車２が在線したことを検知
する。踏切制御区間に列車２が在線するとＲリレ−が無
励磁となり踏切警報を出力する。列車２が進行してル−
プコイルＣ1の制御区間に進入するとＣ1ＰＲリレ−が励
磁される。この状態で列車２が踏切制御子Ｃの制御区間
に進入するとＣＰＲリレ−が励磁されて下ＳＲリレ−も
励磁される。この状態で列車２がル−プコイルＣ1の制
御区間から進出するとＣ1ＰＲリレ−は無励磁となりＲ
リレ−が再び励磁されて踏切警報を解除する。このよう
にして従来の終止点を定める踏切制御子Ｃの制御区間を
列車が進出する以前に踏切警報を解除することができ、
踏切の保安を確保しながら踏切警報時間を短縮すること
ができる。
【００１５】例えば従来の開電路式の踏切制御子Ｃは踏
切道の近端を短絡しても動作しないようにするために踏
切道近端から20ｍ以上離れた位置に設置する必要があ
る。また、開電路式の踏切制御子は電源電圧や周囲温度
の変動により制御区間長が20ｍ〜40ｍと変化する。一
方、ル−プコイルＣ1は長さがそのまま制御区間長にな
る。例えば長さが５ｍのル−プコイルＣ1を使用した場
合には制御区間長は５ｍになる。さらにル−プコイルＣ
1の設置個所は踏切道から１ｍ以上離すと、踏切道を通
過する車両等の金属物を誤検知しなくなる。そこで、例
えば図６に示すように長さＬ0＝５ｍのル−プコイリＣ1
を踏切１の近端から距離Ｌ1＝１ｍの位置に設置し、踏
切制御子Ｃを踏切１の近端から距離Ｌ2＝20Ｍの位置に
設置し、ル−プコイルＣ1で警報終止点を定めたときと
踏切制御子Ｃで警報終止点を定めたときの警報終止点の
距離の差ΔＬは踏切制御子Ｃの制御区間長Ｌ3＝20ｍの
ときに36ｍとなり、制御区間長Ｌ3＝40ｍのときに56ｍ
になる。この距離の差ΔＬ＝36ｍ〜56ｍを例えば速度65
ｋｍ／ｈで列車２が走行する時間は約２〜３秒になる。
また踏切制御子Ｃを使用した場合にはＲリレ−に緩動ユ
ニットを使用しているため、列車２が踏切制御子Ｃの制
御区間から進出してから２秒程度経過してからＲリレ−
が非励磁となって踏切警報が終了する。したがって、こ
の場合ル−プコイルＣ1で警報終止点を定めると、踏切
制御子Ｃで警報終止点を定めたときと比べて踏切警報時
間を４〜５秒短縮することができ、開かずの踏切に対す
る対策として十分な効果を発揮することができる。
切道の近端を短絡しても動作しないようにするために踏
切道近端から20ｍ以上離れた位置に設置する必要があ
る。また、開電路式の踏切制御子は電源電圧や周囲温度
の変動により制御区間長が20ｍ〜40ｍと変化する。一
方、ル−プコイルＣ1は長さがそのまま制御区間長にな
る。例えば長さが５ｍのル−プコイルＣ1を使用した場
合には制御区間長は５ｍになる。さらにル−プコイルＣ
1の設置個所は踏切道から１ｍ以上離すと、踏切道を通
過する車両等の金属物を誤検知しなくなる。そこで、例
えば図６に示すように長さＬ0＝５ｍのル−プコイリＣ1
を踏切１の近端から距離Ｌ1＝１ｍの位置に設置し、踏
切制御子Ｃを踏切１の近端から距離Ｌ2＝20Ｍの位置に
設置し、ル−プコイルＣ1で警報終止点を定めたときと
踏切制御子Ｃで警報終止点を定めたときの警報終止点の
距離の差ΔＬは踏切制御子Ｃの制御区間長Ｌ3＝20ｍの
ときに36ｍとなり、制御区間長Ｌ3＝40ｍのときに56ｍ
になる。この距離の差ΔＬ＝36ｍ〜56ｍを例えば速度65
ｋｍ／ｈで列車２が走行する時間は約２〜３秒になる。
また踏切制御子Ｃを使用した場合にはＲリレ−に緩動ユ
ニットを使用しているため、列車２が踏切制御子Ｃの制
御区間から進出してから２秒程度経過してからＲリレ−
が非励磁となって踏切警報が終了する。したがって、こ
の場合ル−プコイルＣ1で警報終止点を定めると、踏切
制御子Ｃで警報終止点を定めたときと比べて踏切警報時
間を４〜５秒短縮することができ、開かずの踏切に対す
る対策として十分な効果を発揮することができる。
【００１６】
【発明の効果】この発明は以上説明したように、列車が
踏切制御区間から進出したことを検出する警報終止点に
ル−プコイルを設けるようにしたから、警報終止点を踏
切の近傍に設けることができ、踏切警報の終了時期を早
めて踏切警報時間を短縮することができる。
踏切制御区間から進出したことを検出する警報終止点に
ル−プコイルを設けるようにしたから、警報終止点を踏
切の近傍に設けることができ、踏切警報の終了時期を早
めて踏切警報時間を短縮することができる。
【００１７】また、ル−プコイルはル−プコイルの長さ
が制御区間長となり、気温等により制御区間長が変動し
ないから、列車が踏切制御区間から進出したことを精度
良く検出することができ、踏切の保安を確実に確保する
ことができる。
が制御区間長となり、気温等により制御区間長が変動し
ないから、列車が踏切制御区間から進出したことを精度
良く検出することができ、踏切の保安を確実に確保する
ことができる。
【００１８】さらに、ル−プコイルは列車が制御区間を
通過しているときに、レ−ルの浮き等により踏切制御子
に発生するような２段動作（あおり）が生じないため、
不正動作を防止するための緩動ユニットを使用する必要
がなく、列車が制御区間から進出したときに、直ちに踏
切警報を終了させることができ、踏切警報時間をより短
縮することができる。
通過しているときに、レ−ルの浮き等により踏切制御子
に発生するような２段動作（あおり）が生じないため、
不正動作を防止するための緩動ユニットを使用する必要
がなく、列車が制御区間から進出したときに、直ちに踏
切警報を終了させることができ、踏切警報時間をより短
縮することができる。
【００１９】また、既設の設備にル−プコイル式列車検
知装置を追加してリレ−回路の一部を修正するだけで良
いから、踏切警報時間を簡単に短縮することができ、開
かずの踏切に対する対策として十分な効果を発揮するこ
とができる。
知装置を追加してリレ−回路の一部を修正するだけで良
いから、踏切警報時間を簡単に短縮することができ、開
かずの踏切に対する対策として十分な効果を発揮するこ
とができる。
【図１】この発明の実施例の踏切制御装置の構成を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
【図２】上記実施例の配置図である。
【図３】踏切制御部の構成を示す回路図である。
【図４】上記実施例の動作を示す波形図である。
【図５】無警報検出回路の構成を示す回路図である。
【図６】ル−プコイルと開電路式の踏切制御子の配置図
である。
である。
【図７】従来例の踏切制御子の配置図である。
【図８】第２の従来例の構成を示す配置図である。
１ 踏切 ２ 列車 ３ ル−プコイル式列車検知装置 ４ 踏切制御部 ６ ル−プコイル式列車検知処理部 Ａ，Ｂ，Ｄ，Ｅ 閉電路式の踏切制御子 Ｃ，Ｆ 開電路式の踏切制御子 Ｃ1、Ｆ1 ル−プコイル
Claims (1)
- 【請求項１】 閉電路式の踏切制御子とル−プコイル式
列車検知装置と踏切制御部とを有し、閉電路式の踏切制
御子は踏切の列車進入側から一定距離隔てた警報開始点
に設けられ、警報開始点に進入した列車を検出し、ル−
プコイル式列車検知装置はル−プコイルとル−プコイル
式列車検知処理部とを有し、ル−プコイルは踏切の列車
進出側の近傍の警報終止点に設けられ、ル−プコイル式
列車検知処理部はル−プコイルのインダクタンス変化に
伴う周波数変化を検知して、列車が警報終止点から進出
したことを検出し、踏切制御部は閉電路式の踏切制御子
とル−プコイル式列車検知装置からの列車検知情報によ
り踏切警報装置の動作を制御することを特徴とする踏切
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12011497A JP3992783B2 (ja) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | 踏切制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12011497A JP3992783B2 (ja) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | 踏切制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297493A true JPH10297493A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3992783B2 JP3992783B2 (ja) | 2007-10-17 |
Family
ID=14778300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12011497A Expired - Fee Related JP3992783B2 (ja) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | 踏切制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3992783B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001063574A (ja) * | 1999-08-31 | 2001-03-13 | Railway Technical Res Inst | 列車検知装置 |
| JP2007015645A (ja) * | 2005-07-11 | 2007-01-25 | East Japan Railway Co | 踏切列車通過検知装置 |
| JP2014125205A (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Daido Signal Co Ltd | 踏切制御回路 |
| US10377398B2 (en) | 2015-01-16 | 2019-08-13 | Mitsubishi Electric Corporation | Train wireless system and train length calculation method |
-
1997
- 1997-04-24 JP JP12011497A patent/JP3992783B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001063574A (ja) * | 1999-08-31 | 2001-03-13 | Railway Technical Res Inst | 列車検知装置 |
| JP2007015645A (ja) * | 2005-07-11 | 2007-01-25 | East Japan Railway Co | 踏切列車通過検知装置 |
| JP2014125205A (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Daido Signal Co Ltd | 踏切制御回路 |
| US10377398B2 (en) | 2015-01-16 | 2019-08-13 | Mitsubishi Electric Corporation | Train wireless system and train length calculation method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3992783B2 (ja) | 2007-10-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO1988009982A1 (en) | Apparatus for guiding an aircraft on the ground | |
| JPH10297493A (ja) | 踏切制御装置 | |
| KR100327676B1 (ko) | 철도 건널목 보안장치 | |
| KR101654352B1 (ko) | 안전 운행을 위한 열차 신호 제어 시스템 | |
| JP4614754B2 (ja) | 踏切保安装置 | |
| JP3860658B2 (ja) | 踏切制御装置 | |
| JP7352628B2 (ja) | 鉄道車両の移動の判定 | |
| JP2613328B2 (ja) | 踏切制御装置 | |
| JP2619568B2 (ja) | 踏切制御装置 | |
| JP2613321B2 (ja) | 踏切制御装置 | |
| JP6032800B2 (ja) | 踏切保安装置および踏切制御切替装置 | |
| JP4859298B2 (ja) | 踏切制御システム | |
| JPH101052A (ja) | 列車通過警報システム | |
| JP3441942B2 (ja) | 列車検知方法及びこれを用いた列車運行システム並びに列車検知装置 | |
| JP4859278B2 (ja) | 集中電子踏切制御システム | |
| JP2876005B1 (ja) | 踏切警報装置 | |
| JPH0717198B2 (ja) | 踏切制御装置 | |
| JPH0558301A (ja) | 踏切制御装置 | |
| JP3346499B2 (ja) | 踏切制御装置 | |
| JPH065940Y2 (ja) | 踏切制御装置 | |
| JPH11278275A (ja) | 踏切制御装置 | |
| JPH0357768A (ja) | 踏切制御装置 | |
| JPH11321651A (ja) | 車両検知装置 | |
| JP4703178B2 (ja) | 踏切制御装置 | |
| JP3278033B2 (ja) | 踏切制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040405 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070501 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070601 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070724 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20070725 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 3 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100803 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |