JPH065940Y2 - 踏切制御装置 - Google Patents
踏切制御装置Info
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- JPH065940Y2 JPH065940Y2 JP1987200847U JP20084787U JPH065940Y2 JP H065940 Y2 JPH065940 Y2 JP H065940Y2 JP 1987200847 U JP1987200847 U JP 1987200847U JP 20084787 U JP20084787 U JP 20084787U JP H065940 Y2 JPH065940 Y2 JP H065940Y2
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- railroad crossing
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- crossing
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Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、踏切制御装置に関し、踏切警報始動点側及び
踏切警報終止点側のそれぞれに、車上から送信される列
車識別情報を受信する第１の地上子及び第２の地上子を
配置し、第１の地上子から与えられる列車識別情報を登
録すると共に、第２の地上子から与えられる列車識別情
報が第１の地上子から与えられて登録されている列車識
別情報と同じであるとき当該情報を消去し、登録情報が
全て消去されたときに踏切警報を終了させることによ
り、踏切警報区間に複数の列車が入っても、その列車の
全てが踏切警報区間を抜け出たことを確実に検出できる
ようにし、踏切制御の信頼性及び安全性を向上させるこ
とができるようにしたものである。
踏切警報終止点側のそれぞれに、車上から送信される列
車識別情報を受信する第１の地上子及び第２の地上子を
配置し、第１の地上子から与えられる列車識別情報を登
録すると共に、第２の地上子から与えられる列車識別情
報が第１の地上子から与えられて登録されている列車識
別情報と同じであるとき当該情報を消去し、登録情報が
全て消去されたときに踏切警報を終了させることによ
り、踏切警報区間に複数の列車が入っても、その列車の
全てが踏切警報区間を抜け出たことを確実に検出できる
ようにし、踏切制御の信頼性及び安全性を向上させるこ
とができるようにしたものである。
〈従来の技術〉 従来の踏切制御方式は、第６図に示すように、軌道１に
設けられた踏切２から適当な距離を隔てて、その両側に
踏切警報始動点Ｐ１及び踏切警報終止点Ｐ２を設定して
踏切警報区間Ｌを構成すると共に、踏切警報始動点Ｐ１
に閉電路形等の踏切制御子３及び踏切警報終止点Ｐ２に
開電路形等の踏切制御子４を配置しておき、矢印ａ方向
に走行する列車５が踏切制御子３を踏んだときに踏切警
報を発生させ、踏切制御子４を踏んだときに踏切警報を
終了させる構成となっていた。踏切警報区間Ｌは通常は
複数の閉塞区間を含んで構成される。
設けられた踏切２から適当な距離を隔てて、その両側に
踏切警報始動点Ｐ１及び踏切警報終止点Ｐ２を設定して
踏切警報区間Ｌを構成すると共に、踏切警報始動点Ｐ１
に閉電路形等の踏切制御子３及び踏切警報終止点Ｐ２に
開電路形等の踏切制御子４を配置しておき、矢印ａ方向
に走行する列車５が踏切制御子３を踏んだときに踏切警
報を発生させ、踏切制御子４を踏んだときに踏切警報を
終了させる構成となっていた。踏切警報区間Ｌは通常は
複数の閉塞区間を含んで構成される。
〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、上述の踏切制御には次のような問題点が
あった。
あった。
（イ）踏切警報区間Ｌ内に複数の列車が入ることを許容
したとすると、先頭を走る列車が踏切制御子４を踏んだ
ときに、踏切警報区間Ｌ内に続行列車があるにもかかわ
らず、踏切警報が終了してしまい、極めて危険な状態に
なる。従って、従来の踏切制御方式では、踏切警報区間
Ｌが複数の列車が入り得る閉塞区間とすることができ
ず、踏切警報区間Ｌ内に入り得る列車数１が限度であ
る。このため、列車運行密度の向上に限界があり、輸送
力増強が困難である。
したとすると、先頭を走る列車が踏切制御子４を踏んだ
ときに、踏切警報区間Ｌ内に続行列車があるにもかかわ
らず、踏切警報が終了してしまい、極めて危険な状態に
なる。従って、従来の踏切制御方式では、踏切警報区間
Ｌが複数の列車が入り得る閉塞区間とすることができ
ず、踏切警報区間Ｌ内に入り得る列車数１が限度であ
る。このため、列車運行密度の向上に限界があり、輸送
力増強が困難である。
（ロ）上述のような問題点を解決する手段として、従来
は踏切警報始動点Ｐ１を適当な距離をおいて複数設け、
それぞれに踏切制御子３を配置していた。しかし、この
構成では踏切制御子数が増え設備費高騰を招く。
は踏切警報始動点Ｐ１を適当な距離をおいて複数設け、
それぞれに踏切制御子３を配置していた。しかし、この
構成では踏切制御子数が増え設備費高騰を招く。
（ハ）単線区間の踏切では、第７図に示すように、矢印
ａ方向に走行する上り列車５１用の始動点Ｐ１１及び終
止点Ｐ２１と、矢印ｂ方向に走行する下り列車５２用の
始動点Ｐ１２及び終止点Ｐ２１を設定し、上り列車５１
が始動点Ｐ１１の踏切制御子３１を踏んだときは踏切警
報を発生させ、終止点Ｐ２１の踏切制御子４１を踏んだ
ときに踏切警報を終了させるようにし、下り列車５２用
の始動点Ｐ１２の踏切制御子３２を踏んでも、踏切警報
を発生しないように回路を構成してある。ところが、上
り列車５１が始動点Ｐ１１の踏切制御子３１及び終止点
Ｐ２１の踏切制御子４１を踏んだが、下り始動点Ｐ１２
の踏切制御子３２を踏まないような状態、例えば踏切制
御子３２が故障で動作しなかったような場合には、下り
列車５２が始動点Ｐ１２の踏切制御子３２を踏んだとき
に踏切警報を開始しないという極めて危険な状態を発生
する。下り列車５２に関しても同様の問題を生じる。
ａ方向に走行する上り列車５１用の始動点Ｐ１１及び終
止点Ｐ２１と、矢印ｂ方向に走行する下り列車５２用の
始動点Ｐ１２及び終止点Ｐ２１を設定し、上り列車５１
が始動点Ｐ１１の踏切制御子３１を踏んだときは踏切警
報を発生させ、終止点Ｐ２１の踏切制御子４１を踏んだ
ときに踏切警報を終了させるようにし、下り列車５２用
の始動点Ｐ１２の踏切制御子３２を踏んでも、踏切警報
を発生しないように回路を構成してある。ところが、上
り列車５１が始動点Ｐ１１の踏切制御子３１及び終止点
Ｐ２１の踏切制御子４１を踏んだが、下り始動点Ｐ１２
の踏切制御子３２を踏まないような状態、例えば踏切制
御子３２が故障で動作しなかったような場合には、下り
列車５２が始動点Ｐ１２の踏切制御子３２を踏んだとき
に踏切警報を開始しないという極めて危険な状態を発生
する。下り列車５２に関しても同様の問題を生じる。
（ニ）特急、急行及び普通等の列車種別による警報時間
の制御ができない。
の制御ができない。
〈問題点を解決するための手段〉 上述する従来の問題点を解決するため、本考案に係る踏
切制御装置は、踏切制御子３と、第１の地上子８と、第
２の地上子９と、制御装置１０とを含む踏切制御装置で
あって、 前記踏切制御子３は、軌道１に設定された踏切警報始動
点Ｐ１に設けられ、列車５が前記踏切警報始動点Ｐ１を
通過するとき列車通過信号を出力するものであり、 前記第１の地上子８は、踏切２と踏切警報始動点Ｐ１と
の間において前記軌道１の付近に設けられ、前記列車５
から送信される列車識別情報を受信し、かつ、出力する
ものであり、 前記第２の地上子９は、前記踏切２を間に挟んで前記踏
切警報始動点Ｐ１とは反対側の踏切警報終止点Ｐ２に配
置され、前記列車５から送信される列車識別情報を受信
し、かつ、出力するものであり、 前記制御装置１０は、前記踏切制御子３、前記第１の地
上子８及び前記第２の地上子９から出力される信号のそ
れぞれが入力され、前記踏切制御子３から列車通過信号
が入力されたときに踏切警報を開始する信号を出力し、
前記第１の地上子８から与えられる列車識別情報を登録
すると共に、前記第２の地上子９から与えられる列車識
別情報が前記第１の地上子８から与えられて登録されて
いる列車識別情報と同じであるとき当該情報を消去し、
登録情報が全て消去されたときに踏切警報を終了させる
信号を出力する。〈作用〉 踏切始動点の踏切制御子を列車が踏んで踏切警報を開始
した後、踏切始動点側に配置された第１の地上子の上を
列車が通過するときに、車上アンテナを通して送信され
た列車番号等の列車識別情報が第１の地上子によって受
信される。第１の地上子で受信した列車識別情報は制御
装置に与えられ、そのメモリに登録する。また、踏切始
動点の踏切制御子のバックアップとして列車識別情報の
受信においても踏切警報を開始する。列車が第１の地上
子上を通過する度毎に、通過列車の列車識別情報が制御
装置に登録される。
切制御装置は、踏切制御子３と、第１の地上子８と、第
２の地上子９と、制御装置１０とを含む踏切制御装置で
あって、 前記踏切制御子３は、軌道１に設定された踏切警報始動
点Ｐ１に設けられ、列車５が前記踏切警報始動点Ｐ１を
通過するとき列車通過信号を出力するものであり、 前記第１の地上子８は、踏切２と踏切警報始動点Ｐ１と
の間において前記軌道１の付近に設けられ、前記列車５
から送信される列車識別情報を受信し、かつ、出力する
ものであり、 前記第２の地上子９は、前記踏切２を間に挟んで前記踏
切警報始動点Ｐ１とは反対側の踏切警報終止点Ｐ２に配
置され、前記列車５から送信される列車識別情報を受信
し、かつ、出力するものであり、 前記制御装置１０は、前記踏切制御子３、前記第１の地
上子８及び前記第２の地上子９から出力される信号のそ
れぞれが入力され、前記踏切制御子３から列車通過信号
が入力されたときに踏切警報を開始する信号を出力し、
前記第１の地上子８から与えられる列車識別情報を登録
すると共に、前記第２の地上子９から与えられる列車識
別情報が前記第１の地上子８から与えられて登録されて
いる列車識別情報と同じであるとき当該情報を消去し、
登録情報が全て消去されたときに踏切警報を終了させる
信号を出力する。〈作用〉 踏切始動点の踏切制御子を列車が踏んで踏切警報を開始
した後、踏切始動点側に配置された第１の地上子の上を
列車が通過するときに、車上アンテナを通して送信され
た列車番号等の列車識別情報が第１の地上子によって受
信される。第１の地上子で受信した列車識別情報は制御
装置に与えられ、そのメモリに登録する。また、踏切始
動点の踏切制御子のバックアップとして列車識別情報の
受信においても踏切警報を開始する。列車が第１の地上
子上を通過する度毎に、通過列車の列車識別情報が制御
装置に登録される。
次に、第１の地上子及び踏切を通過した後、列車は第２
の地上子の上を通過する。この時にも、列車識別情報が
第２の地上子によって受信される。第２の地上子によっ
て受信された列車識別情報は制御装置に与えられる。制
御装置では、第２の地上子から与えられる列車識別情報
が、第１の地上子から与えられて登録されている列車識
別情報と同じであるとき、当該情報を消去してゆく。そ
して、登録情報が全て消去されたときに踏切警報を終了
させる。
の地上子の上を通過する。この時にも、列車識別情報が
第２の地上子によって受信される。第２の地上子によっ
て受信された列車識別情報は制御装置に与えられる。制
御装置では、第２の地上子から与えられる列車識別情報
が、第１の地上子から与えられて登録されている列車識
別情報と同じであるとき、当該情報を消去してゆく。そ
して、登録情報が全て消去されたときに踏切警報を終了
させる。
踏切警報区間内に複数の列車が入った場合は、その全て
の列車の列車識別情報が第１の地上子によって受信さ
れ、制御装置に登録される。そして、第２の地上子から
与えられる列車識別情報により、制御装置に登録されて
いる列車識別情報を消去してゆき、登録列車識別情報の
全てが消去されたとき踏切警報を終了させる。従って、
踏切警報終了時には踏切警報区間には列車は存在しない
ことになる。このため、踏切警報区間内に複数の列車を
入れることが可能となり、列車運行密度を向上させ、輸
送力を増強することができる。しかも、踏切警報区間に
複数の列車を入れる場合でも、踏切制御子や地上子の数
が増加することがないので、設備費高騰を招くことがな
い。
の列車の列車識別情報が第１の地上子によって受信さ
れ、制御装置に登録される。そして、第２の地上子から
与えられる列車識別情報により、制御装置に登録されて
いる列車識別情報を消去してゆき、登録列車識別情報の
全てが消去されたとき踏切警報を終了させる。従って、
踏切警報終了時には踏切警報区間には列車は存在しない
ことになる。このため、踏切警報区間内に複数の列車を
入れることが可能となり、列車運行密度を向上させ、輸
送力を増強することができる。しかも、踏切警報区間に
複数の列車を入れる場合でも、踏切制御子や地上子の数
が増加することがないので、設備費高騰を招くことがな
い。
また、単線区間の踏切では、上り及び下りで、第１の地
上子及び第２の地上子を設ける必要があるが、列車識別
情報となる列車番号は上り列車及び下り列車で異なって
おり、これを、上り及び下りのそれぞれの第１の地上子
及び第２の地上子で受信し、上り列車及び下り列車を識
別すればよい。従って、上り列車によって下り列車の踏
切警報が干渉を受けることがないし、下り列車によって
上り列車の踏切警報が干渉を受けることがない。
上子及び第２の地上子を設ける必要があるが、列車識別
情報となる列車番号は上り列車及び下り列車で異なって
おり、これを、上り及び下りのそれぞれの第１の地上子
及び第２の地上子で受信し、上り列車及び下り列車を識
別すればよい。従って、上り列車によって下り列車の踏
切警報が干渉を受けることがないし、下り列車によって
上り列車の踏切警報が干渉を受けることがない。
更に、列車識別情報を受信するので、列車種別による警
報時間の制御が可能になり、踏切の開閉時間を列車種別
に適した時間に設定できる。
報時間の制御が可能になり、踏切の開閉時間を列車種別
に適した時間に設定できる。
〈実施例〉 第１図は本考案に係る踏切制御装置の構成を概略的に示
す図である。図において、第６図及び第７図と同一の参
照符号は同一性ある構成部分を示している。６は車番等
の列車識別情報を送信する車上装置、７は車上装置６に
接続された車上アンテナである。８は踏切制御子３の配
置された踏切警報始動点Ｐ１の付近に配置された第１の
地上子、９は踏切警報終止点Ｐ２に配置された第２の地
上子である。第１の地上子８及び第２の地上子９は例え
ばループアンテナで構成され、車上装置６から車上アン
テナ７を通して送信される列車識別情報を受信する。
す図である。図において、第６図及び第７図と同一の参
照符号は同一性ある構成部分を示している。６は車番等
の列車識別情報を送信する車上装置、７は車上装置６に
接続された車上アンテナである。８は踏切制御子３の配
置された踏切警報始動点Ｐ１の付近に配置された第１の
地上子、９は踏切警報終止点Ｐ２に配置された第２の地
上子である。第１の地上子８及び第２の地上子９は例え
ばループアンテナで構成され、車上装置６から車上アン
テナ７を通して送信される列車識別情報を受信する。
１０は制御装置である。制御装置１０は第１の地上子８
から与えられる列車識別情報を登録すると共に、第２の
地上子９から与えられる列車識別情報が第１の地上子８
から与えられて登録されている列車識別情報と同じであ
るとき当該情報を消去し、登録情報が全て消去されたと
きに踏切警報を終了させる。制御装置１０は、第１図に
例示するように、メモリ部１０１と、比較部１０２と、
警報発生部１０３とを備えて構成できる。メモリ部１０
１は第１の地上子８から与えられる列車識別情報を登録
する。比較部１０２はメモリ部１０１から読み出された
登録情報を、第２の地上子９から与えられる列車識別情
報と比較し、両情報が同一であるときメモリ部１０１に
登録消去信号を与える。登録情報が全て消去されたとき
は、メモリ部１０１は踏切警報を終了させる信号を発生
する。警報発生部１０３は始動点Ｐ１に設けられた踏切
制御子３が列車５によって動作されたときの信号に基づ
き踏切警報を発生させると共に、メモリ部１０１から踏
切警報を終了させる信号が与えられたとき、踏切警報を
終了させる。
から与えられる列車識別情報を登録すると共に、第２の
地上子９から与えられる列車識別情報が第１の地上子８
から与えられて登録されている列車識別情報と同じであ
るとき当該情報を消去し、登録情報が全て消去されたと
きに踏切警報を終了させる。制御装置１０は、第１図に
例示するように、メモリ部１０１と、比較部１０２と、
警報発生部１０３とを備えて構成できる。メモリ部１０
１は第１の地上子８から与えられる列車識別情報を登録
する。比較部１０２はメモリ部１０１から読み出された
登録情報を、第２の地上子９から与えられる列車識別情
報と比較し、両情報が同一であるときメモリ部１０１に
登録消去信号を与える。登録情報が全て消去されたとき
は、メモリ部１０１は踏切警報を終了させる信号を発生
する。警報発生部１０３は始動点Ｐ１に設けられた踏切
制御子３が列車５によって動作されたときの信号に基づ
き踏切警報を発生させると共に、メモリ部１０１から踏
切警報を終了させる信号が与えられたとき、踏切警報を
終了させる。
次に動作について説明する。矢印ａの方向に走行してい
る車番ｎの列車５が踏切始動点Ｐ１を通過する際、第２
図に示すように、踏切制御子３が動作し、踏切警報が開
始される。これと共に、列車５の車上アンテナ７が第１
の地上子８とカップリングし、車上アンテナ７を通して
送信された車番ｎの列車識別情報が第１の地上子８によ
って受信される。第１の地上子８で受信した列車識別情
報ｎはメモリ部１０１に登録される。
る車番ｎの列車５が踏切始動点Ｐ１を通過する際、第２
図に示すように、踏切制御子３が動作し、踏切警報が開
始される。これと共に、列車５の車上アンテナ７が第１
の地上子８とカップリングし、車上アンテナ７を通して
送信された車番ｎの列車識別情報が第１の地上子８によ
って受信される。第１の地上子８で受信した列車識別情
報ｎはメモリ部１０１に登録される。
次に、列車５は第１の地上子８及び踏切２を通過した
後、第３図に示す如く、第２の地上子９の上を通過す
る。この時にも、車番ｎの列車識別情報ｎが第２の地上
子９によって受信される。第２の地上子９によって受信
された列車識別情報ｎは制御装置１０に入力され、比較
部１０２において、第１の地上子８から与えられてメモ
リ部１０１に登録されている列車識別情報ｎと比較され
る。実施例では、同一列車５が通過する場合を考えてい
るので、メモリ部１０１に登録されている列車識別情報
ｎと、第２の地上子９で受信された列車識別情報ｎとは
一致する。そこで、比較部１０２からメモリ部１０１に
消去信号を与えて、車番ｎの登録を消去する。これによ
り、メモリ部１０１には列車識別情報の登録がなくな
り、メモリ部１０１から警報発生部１０３に踏切警報を
終了させる信号が与えられる。これにより、踏切警報が
終了する。
後、第３図に示す如く、第２の地上子９の上を通過す
る。この時にも、車番ｎの列車識別情報ｎが第２の地上
子９によって受信される。第２の地上子９によって受信
された列車識別情報ｎは制御装置１０に入力され、比較
部１０２において、第１の地上子８から与えられてメモ
リ部１０１に登録されている列車識別情報ｎと比較され
る。実施例では、同一列車５が通過する場合を考えてい
るので、メモリ部１０１に登録されている列車識別情報
ｎと、第２の地上子９で受信された列車識別情報ｎとは
一致する。そこで、比較部１０２からメモリ部１０１に
消去信号を与えて、車番ｎの登録を消去する。これによ
り、メモリ部１０１には列車識別情報の登録がなくな
り、メモリ部１０１から警報発生部１０３に踏切警報を
終了させる信号が与えられる。これにより、踏切警報が
終了する。
踏切警報区間Ｌ内に車番ｎ〜ｍの複数の列車５が入った
場合は、第４図に示すように、その全ての列車５の列車
識別情報ｎ〜ｍが第１の地上子８の上を通過する度毎に
受信され、制御装置１０のメモリ部１０１に登録され
る。車番ｎ〜ｍの列車５は踏切２を通過した後、第２の
地上子９の上を通過し、それぞれの列車識別情報である
車番ｎ〜ｍが第２の地上子９によって順次受信される。
そして、第２の地上子９から与えられる列車識別情報ｎ
〜ｍは、比較部１０２において、メモリ部１０１から読
み出された登録情報と順次に比較され、一致する列車識
別情報が順次に消去されて行く。このようにして、メモ
リ部１０１に登録された列車識別情報ｎ〜ｍの全てが消
去されたとき、メモリ部１０１から警報発生部１０３に
踏切警報を終了させる信号が与えられ、踏切警報が終了
する。従って、踏切警報終了時には踏切警報区間Ｌには
どの車番の列車５も存在しないことになる。このため、
踏切警報区間Ｌ内に複数の列車５を入れることが可能と
なり、列車運行密度を向上させ、輸送力を増強すること
ができる。しかも、踏切警報区間Ｌに複数の列車５を入
れる場合でも、踏切制御子や地上子の数が増加すること
がないので、設備費高騰を招くことがない。
場合は、第４図に示すように、その全ての列車５の列車
識別情報ｎ〜ｍが第１の地上子８の上を通過する度毎に
受信され、制御装置１０のメモリ部１０１に登録され
る。車番ｎ〜ｍの列車５は踏切２を通過した後、第２の
地上子９の上を通過し、それぞれの列車識別情報である
車番ｎ〜ｍが第２の地上子９によって順次受信される。
そして、第２の地上子９から与えられる列車識別情報ｎ
〜ｍは、比較部１０２において、メモリ部１０１から読
み出された登録情報と順次に比較され、一致する列車識
別情報が順次に消去されて行く。このようにして、メモ
リ部１０１に登録された列車識別情報ｎ〜ｍの全てが消
去されたとき、メモリ部１０１から警報発生部１０３に
踏切警報を終了させる信号が与えられ、踏切警報が終了
する。従って、踏切警報終了時には踏切警報区間Ｌには
どの車番の列車５も存在しないことになる。このため、
踏切警報区間Ｌ内に複数の列車５を入れることが可能と
なり、列車運行密度を向上させ、輸送力を増強すること
ができる。しかも、踏切警報区間Ｌに複数の列車５を入
れる場合でも、踏切制御子や地上子の数が増加すること
がないので、設備費高騰を招くことがない。
次に単線区間の踏切制御について、第５図を参照して説
明する。単線区間では、矢印ａ方向に走行する上り列車
５１用に、踏切制御子３１と共に、第１の地上子８１、
第２の地上子９１及び制御装置１０を設け、矢印ｂ方向
に走行する下り列車５２用に、踏切制御子３２及び第１
の地上子８２、第２の地上子９２及び制御装置１０を設
ける必要がある。列車識別情報となる車番は、上り列車
５１及び下り列車５２で異なっておりこれを、上り及び
下りのそれぞれの第１の地上子８１及び第２の地上子９
１と、第１の地上子８２及び第２の地上子９２とで受信
して上り列車、下り列車を識別すればよい。従って、上
り列車５１によって下り列車５２の踏切警報が干渉を受
けることがないし、下り列車５２によって上り列車５１
の踏切警報が干渉を受けることがない。本実施例では、
制御装置１０を説明のため上り用、下り用の２つに分け
たが実際には１つの制御装置で実施可能である。このと
き第２の地上子９１と９２は１つで兼ねることが可能で
ある。
明する。単線区間では、矢印ａ方向に走行する上り列車
５１用に、踏切制御子３１と共に、第１の地上子８１、
第２の地上子９１及び制御装置１０を設け、矢印ｂ方向
に走行する下り列車５２用に、踏切制御子３２及び第１
の地上子８２、第２の地上子９２及び制御装置１０を設
ける必要がある。列車識別情報となる車番は、上り列車
５１及び下り列車５２で異なっておりこれを、上り及び
下りのそれぞれの第１の地上子８１及び第２の地上子９
１と、第１の地上子８２及び第２の地上子９２とで受信
して上り列車、下り列車を識別すればよい。従って、上
り列車５１によって下り列車５２の踏切警報が干渉を受
けることがないし、下り列車５２によって上り列車５１
の踏切警報が干渉を受けることがない。本実施例では、
制御装置１０を説明のため上り用、下り用の２つに分け
たが実際には１つの制御装置で実施可能である。このと
き第２の地上子９１と９２は１つで兼ねることが可能で
ある。
更に、列車識別情報を受信するので、列車種別による警
報時間の制御が可能になり、踏切２の開閉時間を列車種
別に適した時間に設定できる。
報時間の制御が可能になり、踏切２の開閉時間を列車種
別に適した時間に設定できる。
〈考案の効果〉 以上述べたように、本考案によれば、次のような効果が
得られる。
得られる。
（ａ）踏切警報区間内に複数の列車を入れることが可能
となり、列車運行密度を向上させ、輸送力を増強するこ
とができる。
となり、列車運行密度を向上させ、輸送力を増強するこ
とができる。
（ｂ）踏切警報区間に複数の列車を入れる場合でも、踏
切制御子や地上子の数が増加することがないので、設備
費高騰を招くことがない。
切制御子や地上子の数が増加することがないので、設備
費高騰を招くことがない。
（ｃ）単線区間の踏切制御に当っては、上りでは上り列
車に付与された列車識別情報だけ、下りでは下り列車に
付与された列車識別情報だけを受信し、登録し、比較で
きる。このため、上り列車と下り列車との間の踏切警報
干渉を避けることができる。
車に付与された列車識別情報だけ、下りでは下り列車に
付与された列車識別情報だけを受信し、登録し、比較で
きる。このため、上り列車と下り列車との間の踏切警報
干渉を避けることができる。
（ｄ）列車種別による警報時間の制御が可能になり、踏
切の開閉時間を列車種別に適した時間に設定できる。
切の開閉時間を列車種別に適した時間に設定できる。
第１図は本考案に係る踏切制御装置の構成を概略的に示
す図、第２図、第３図及び第４図は本考案に係る踏切制
御装置の動作を説明する図、第５図は本考案に係る踏切
制御装置の別の実施例における要部の構成を示す図、第
６図は従来の踏切制御を説明する図、第７図は従来の踏
切制御の別の例を示す図である。 １……軌道、２……踏切 ５……列車、６……車上装置 ７……車上アンテナ ８，８１，８２……第１の地上子 ９，９１，９２……第２の地上子 １０……制御装置 １０１……メモリ部、１０２……比較部 １０３……警報発生部
す図、第２図、第３図及び第４図は本考案に係る踏切制
御装置の動作を説明する図、第５図は本考案に係る踏切
制御装置の別の実施例における要部の構成を示す図、第
６図は従来の踏切制御を説明する図、第７図は従来の踏
切制御の別の例を示す図である。 １……軌道、２……踏切 ５……列車、６……車上装置 ７……車上アンテナ ８，８１，８２……第１の地上子 ９，９１，９２……第２の地上子 １０……制御装置 １０１……メモリ部、１０２……比較部 １０３……警報発生部
Claims (1)
- 【請求項１】踏切制御子（３）と、第１の地上子（８）
と、第２の地上子（９）と、制御装置（１０）とを含む
踏切制御装置であって、 前記踏切制御子（３）は、軌道（１）に設定された踏切
警報始動点（Ｐ１）に設けられ、列車（５）が前記踏切
警報始動点（Ｐ１）を通過するとき列車通過信号を出力
するものであり、 前記第１の地上子（８）は、踏切（２）と踏切警報始動
点（Ｐ１）との間において前記軌道（１）の付近に設け
られ、前記列車（５）から送信される列車識別情報を受
信し、かつ、出力するものであり、 前記第２の地上子（９）は、前記踏切（２）を間に挟ん
で前記踏切警報始動点（Ｐ１）とは反対側の踏切警報終
止点（Ｐ２）に配置され、前記列車（５）から送信され
る列車識別情報を受信し、かつ、出力するものであり、 前記制御装置（１０）は、前記踏切制御子（３）、前記
第１の地上子（８）及び前記第２の地上子（９）から出
力される信号のそれぞれが入力され、前記踏切制御子
（３）から列車通過信号が入力されたときに踏切警報を
開始する信号を出力し、前記第１の地上子（８）から与
えられる列車識別情報を登録すると共に、前記第２の地
上子（９）から与えられる列車識別情報が前記第１の地
上子（８）から与えられて登録されている列車識別情報
と同じであるとき当該情報を消去し、登録情報が全て消
去されたときに踏切警報を終了させる信号を出力する 踏切制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987200847U JPH065940Y2 (ja) | 1987-12-30 | 1987-12-30 | 踏切制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987200847U JPH065940Y2 (ja) | 1987-12-30 | 1987-12-30 | 踏切制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01104860U JPH01104860U (ja) | 1989-07-14 |
| JPH065940Y2 true JPH065940Y2 (ja) | 1994-02-16 |
Family
ID=31491236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987200847U Expired - Lifetime JPH065940Y2 (ja) | 1987-12-30 | 1987-12-30 | 踏切制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH065940Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2763971B2 (ja) * | 1991-04-19 | 1998-06-11 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 鉄道の保守用車用踏切警報制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS604462A (ja) * | 1983-06-22 | 1985-01-10 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 踏切定時間設定装置 |
-
1987
- 1987-12-30 JP JP1987200847U patent/JPH065940Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS604462A (ja) * | 1983-06-22 | 1985-01-10 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 踏切定時間設定装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01104860U (ja) | 1989-07-14 |
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