JPH1029514A - 電磁弁 - Google Patents
電磁弁Info
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- JPH1029514A JPH1029514A JP20419396A JP20419396A JPH1029514A JP H1029514 A JPH1029514 A JP H1029514A JP 20419396 A JP20419396 A JP 20419396A JP 20419396 A JP20419396 A JP 20419396A JP H1029514 A JPH1029514 A JP H1029514A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を増加させることなく、急激な圧力
変動を抑制することができる電磁弁を提供する。 【解決手段】 通路形成体１１に形成した第１通路１２
と第２通路１３との間に設けられ、これら第１通路１２
と第２通路１３との連通及び遮断を司る電磁弁１４にお
いて、前記通路形成体１１に取付けられるバルブボディ
１５内に膨脹室１９を形成する。前記膨脹室１９と前記
第２通路１３との間にオリフィス２０を設ける。また、
前記膨脹室１９と前記第１通路１２とを連通する連通路
２１を設ける。前記連通路２１を前記膨脹室１９側にお
いて開閉するプランジャ２７を設ける。前記プランジャ
２７を駆動する電磁コイル３３を設けた。
変動を抑制することができる電磁弁を提供する。 【解決手段】 通路形成体１１に形成した第１通路１２
と第２通路１３との間に設けられ、これら第１通路１２
と第２通路１３との連通及び遮断を司る電磁弁１４にお
いて、前記通路形成体１１に取付けられるバルブボディ
１５内に膨脹室１９を形成する。前記膨脹室１９と前記
第２通路１３との間にオリフィス２０を設ける。また、
前記膨脹室１９と前記第１通路１２とを連通する連通路
２１を設ける。前記連通路２１を前記膨脹室１９側にお
いて開閉するプランジャ２７を設ける。前記プランジャ
２７を駆動する電磁コイル３３を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ液
圧を制御するためのアンチロックブレーキ装置などに施
用して良好な電磁弁に関する。
圧を制御するためのアンチロックブレーキ装置などに施
用して良好な電磁弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両の制動時の車輪のロック
を防止するために、車両のブレーキ液圧を制御するアン
チロックブレーキ装置が知られている。このアンチロッ
クブレーキ装置は、例えば図３に示すように、ブレーキ
ペタル１に加えられる踏力に応じてブレーキ液圧を発生
するマスタシリンダ２と、該マスタシリンダ２の液圧を
ホイールシリンダ３に導く主通路４と、該主通路４の途
中に設けられた常開型の増圧電磁弁５と、前記ホイール
シリンダ３とリザーバ６とを連通するリターン通路７
と、該リターン通路７の途中に設けられた常閉型の減圧
電磁弁８とを備えている。なお、図中９はリザーバ６内
のブレーキ液をマスタシリンダ２に戻すポンプ機構であ
る。
を防止するために、車両のブレーキ液圧を制御するアン
チロックブレーキ装置が知られている。このアンチロッ
クブレーキ装置は、例えば図３に示すように、ブレーキ
ペタル１に加えられる踏力に応じてブレーキ液圧を発生
するマスタシリンダ２と、該マスタシリンダ２の液圧を
ホイールシリンダ３に導く主通路４と、該主通路４の途
中に設けられた常開型の増圧電磁弁５と、前記ホイール
シリンダ３とリザーバ６とを連通するリターン通路７
と、該リターン通路７の途中に設けられた常閉型の減圧
電磁弁８とを備えている。なお、図中９はリザーバ６内
のブレーキ液をマスタシリンダ２に戻すポンプ機構であ
る。
【０００３】そして、前記ブレーキペタル１の踏み込み
による制動動作時において、車輪がロックする虞がある
場合は、増圧電磁弁５を閉じ、減圧電磁弁８を開いて、
ホイールシリンダ３内の液圧をリターン通路７を介して
リザーバ６に流入させ、ホイールシリンダ３内の液圧を
減圧制御して車輪のロックを回避するようになってい
る。
による制動動作時において、車輪がロックする虞がある
場合は、増圧電磁弁５を閉じ、減圧電磁弁８を開いて、
ホイールシリンダ３内の液圧をリターン通路７を介して
リザーバ６に流入させ、ホイールシリンダ３内の液圧を
減圧制御して車輪のロックを回避するようになってい
る。
【０００４】詳しくは、このアンチロック制御は、最適
な制動状態を得るために、制動液圧の減圧、保持、増圧
が繰り返される。このために、それぞれの電磁弁５，８
は開閉動作が繰り返される。このとき、増圧側電磁弁５
及び減圧側電磁弁８の両方が閉じた状態（保持状態）か
ら、増圧のために増圧側電磁弁５が開いた瞬間は、この
増圧側電磁弁５よりも上流側（マスターシリンダ２側）
の高圧となった主通路４と、増圧側電磁弁５よりも下流
側（ホイールシリンダ側）の低圧となった主通路４とが
連通することになる。このため、前記増圧側電磁弁５よ
りも上流側（マスターシリンダ２側）の主通路４では急
激な圧力低下が生じ、増圧側電磁弁５よりも下流側（ホ
イールシリンダ側）の主通路４ではサージ圧が発生する
ことになる。これにより、アンチロック制御時に、液圧
回路内での急激な圧力変動によって異音や振動を生じる
虞がある。
な制動状態を得るために、制動液圧の減圧、保持、増圧
が繰り返される。このために、それぞれの電磁弁５，８
は開閉動作が繰り返される。このとき、増圧側電磁弁５
及び減圧側電磁弁８の両方が閉じた状態（保持状態）か
ら、増圧のために増圧側電磁弁５が開いた瞬間は、この
増圧側電磁弁５よりも上流側（マスターシリンダ２側）
の高圧となった主通路４と、増圧側電磁弁５よりも下流
側（ホイールシリンダ側）の低圧となった主通路４とが
連通することになる。このため、前記増圧側電磁弁５よ
りも上流側（マスターシリンダ２側）の主通路４では急
激な圧力低下が生じ、増圧側電磁弁５よりも下流側（ホ
イールシリンダ側）の主通路４ではサージ圧が発生する
ことになる。これにより、アンチロック制御時に、液圧
回路内での急激な圧力変動によって異音や振動を生じる
虞がある。
【０００５】これを対策するために、例えば特開平４−
２６６６７６号公報には、電磁弁のプランジャに、カッ
プシール等の絞り通路を備えた逆止弁を付属させ、急激
な開閉動作を防止するようにした電磁弁が提案されてい
る。
２６６６７６号公報には、電磁弁のプランジャに、カッ
プシール等の絞り通路を備えた逆止弁を付属させ、急激
な開閉動作を防止するようにした電磁弁が提案されてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例にあっては、逆止弁を付属させることから、部品点
数の増加と、高い加工精度を要求されることとなり、製
造コストの高騰を招来する虞がある。
来例にあっては、逆止弁を付属させることから、部品点
数の増加と、高い加工精度を要求されることとなり、製
造コストの高騰を招来する虞がある。
【０００７】本発明は斯かる従来の従来の実情に鑑みて
案出されたもので、部品点数を増加させることなく、急
激な圧力変動を抑制することができる電磁弁を提供する
ことを目的とする。
案出されたもので、部品点数を増加させることなく、急
激な圧力変動を抑制することができる電磁弁を提供する
ことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、通路形成体に形成した第１通路と第２通路との
間に設けられ、これら第１通路と第２通路との連通及び
遮断を司る電磁弁において、前記通路形成体に取付けら
れるバルブボディと、該バルブボディ内に形成された膨
脹室と、該膨脹室と前記第２通路との間に設けられたオ
リフィスと、前記膨脹室と前記第１通路とを連通する連
通路と、該連通路を前記膨脹室側において開閉するプラ
ンジャと、該プランジャを駆動する電磁コイルとを備え
た構成にしてある。
発明は、通路形成体に形成した第１通路と第２通路との
間に設けられ、これら第１通路と第２通路との連通及び
遮断を司る電磁弁において、前記通路形成体に取付けら
れるバルブボディと、該バルブボディ内に形成された膨
脹室と、該膨脹室と前記第２通路との間に設けられたオ
リフィスと、前記膨脹室と前記第１通路とを連通する連
通路と、該連通路を前記膨脹室側において開閉するプラ
ンジャと、該プランジャを駆動する電磁コイルとを備え
た構成にしてある。
【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記バルブボディが、下端側に
窪みを有するバルブボディ本体と、該バルブボディ本体
の下端側に取付けられて前記窪みを閉塞するバルブシー
トとからなり、該バルブシートで閉塞された窪みによっ
て前記膨脹室を形成した構成にしてある。
載の発明の構成のうち、前記バルブボディが、下端側に
窪みを有するバルブボディ本体と、該バルブボディ本体
の下端側に取付けられて前記窪みを閉塞するバルブシー
トとからなり、該バルブシートで閉塞された窪みによっ
て前記膨脹室を形成した構成にしてある。
【００１０】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載の発明の構成のうち、前記バルブシートに前記通路を
形成した構成にしてある。
載の発明の構成のうち、前記バルブシートに前記通路を
形成した構成にしてある。
【００１１】ここで、前記膨脹室の容積は、液体の圧力
変動を最も効果的に低減するために、任意に設定可能で
ある。また、前記オリフィスの開口面積及び形成個数も
同様に任意に最も好ましい面積及び個数が選択される。
変動を最も効果的に低減するために、任意に設定可能で
ある。また、前記オリフィスの開口面積及び形成個数も
同様に任意に最も好ましい面積及び個数が選択される。
【００１２】かかる構成によれば、前記膨脹室及びオリ
フィスによって、前記第１通路及び第２通路間を流通す
る液体の圧力変動が低減される。
フィスによって、前記第１通路及び第２通路間を流通す
る液体の圧力変動が低減される。
【００１３】したがって、部品点数を増加させることな
く、作動時に急激な圧力変動を抑制することが可能な電
磁弁が得られ、回路内の圧力変動に起因して異音や振動
を生じることを有利に防止することができる。
く、作動時に急激な圧力変動を抑制することが可能な電
磁弁が得られ、回路内の圧力変動に起因して異音や振動
を生じることを有利に防止することができる。
【００１４】また、液圧回路内での圧力変動を低減する
ためにカップシールを用いることがないから、摩耗によ
る性能低下や、極低温時の性能低下がなく、耐久性に優
れると共に、信頼性の高い電磁弁が得られる。
ためにカップシールを用いることがないから、摩耗によ
る性能低下や、極低温時の性能低下がなく、耐久性に優
れると共に、信頼性の高い電磁弁が得られる。
【００１５】また、請求項２記載の発明によれば、前記
膨脹室はバルブボディ内に形成してあるから、格別電磁
弁が大型化することがない。
膨脹室はバルブボディ内に形成してあるから、格別電磁
弁が大型化することがない。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、ア
ンチロックブレ−キ装置の増圧側電磁弁に適用した態様
として、図面に基づいて詳述する。
ンチロックブレ−キ装置の増圧側電磁弁に適用した態様
として、図面に基づいて詳述する。
【００１７】図１はこの発明の実施の形態を示す電磁弁
の断面図である。図において１１は通路形成体、１２は
この通路形成体１１に形成した第１通路、１３は同じく
第２通路である。前記第１通路１２は図外のマスターシ
リンダに連通しており、第２通路１３は図外のホイール
シリンダに連通している。
の断面図である。図において１１は通路形成体、１２は
この通路形成体１１に形成した第１通路、１３は同じく
第２通路である。前記第１通路１２は図外のマスターシ
リンダに連通しており、第２通路１３は図外のホイール
シリンダに連通している。
【００１８】１４は電磁弁で、この電磁弁１４のバルブ
ボディ１５が前記通路形成体１１に取付けられている。
前記バルブボディ１５は、下端側に窪み１６を有するバ
ルブボディ本体１７と、このバルブボディ本体１７の下
端側に取付けられて窪み１６を閉塞するバルブシート１
８とからなり、このバルブシート１８で閉塞された窪み
１６によって膨脹室１９が形成されている。この膨脹室
１９は、バルブボディ本体１７の胴部の対称位置２箇所
に形成したオリフィス２０介して第２通路１３と連通し
ている。また、前記バルブシート１８には、前記膨脹室
１９と第１通路１２とを連通する連通路２１が形成して
ある。
ボディ１５が前記通路形成体１１に取付けられている。
前記バルブボディ１５は、下端側に窪み１６を有するバ
ルブボディ本体１７と、このバルブボディ本体１７の下
端側に取付けられて窪み１６を閉塞するバルブシート１
８とからなり、このバルブシート１８で閉塞された窪み
１６によって膨脹室１９が形成されている。この膨脹室
１９は、バルブボディ本体１７の胴部の対称位置２箇所
に形成したオリフィス２０介して第２通路１３と連通し
ている。また、前記バルブシート１８には、前記膨脹室
１９と第１通路１２とを連通する連通路２１が形成して
ある。
【００１９】また、前記バルブボディ本体１７には後述
するプランジャの摺動孔２２が形成してあると共に、前
記バルブシート１８に形成した連通路２１の膨脹室１９
側端部には、同じくプランジャの先端が着座する弁座２
１ａが形成してある。
するプランジャの摺動孔２２が形成してあると共に、前
記バルブシート１８に形成した連通路２１の膨脹室１９
側端部には、同じくプランジャの先端が着座する弁座２
１ａが形成してある。
【００２０】２３は前記バルブボディ１５の上端に取付
けられた円筒状のシリンダである。このシリンダ２３は
非磁性材料からなり、このシリンダ２３の上端はキャッ
プ２４によって封止されている。また、前記シリンダ２
３の内部には、後述する電磁コイルへの通電制御で作動
するアーマチュア２５が摺動自在に挿入してある。
けられた円筒状のシリンダである。このシリンダ２３は
非磁性材料からなり、このシリンダ２３の上端はキャッ
プ２４によって封止されている。また、前記シリンダ２
３の内部には、後述する電磁コイルへの通電制御で作動
するアーマチュア２５が摺動自在に挿入してある。
【００２１】前記バルブボディ本体１７に形成した摺動
孔２２の内部には、前記アーマチュア２５に連繋して作
動可能なプランジャ２６が摺動自在に挿入してある。こ
のプランジャ２６は、アーマチュア２５側の大径部２７
と、この大径部２７に段差部２８をもって連なる小径部
２９とからなり、この小径部２９の先端２９ａが前記連
通路２１を備えたバルブシート１８の弁座２１ａに接離
し、前記連通路２１を膨脹室１９側において開閉可能で
ある。また、前記プランジャ２６の段差部２８と前記バ
ルブシート１８のばね座３０との間には圧縮ばね３１が
設けてあり、この圧縮ばね３１によってプランジャ２６
はアーマチュア２５側に付勢され、常態にあって連通路
２１を開いている。
孔２２の内部には、前記アーマチュア２５に連繋して作
動可能なプランジャ２６が摺動自在に挿入してある。こ
のプランジャ２６は、アーマチュア２５側の大径部２７
と、この大径部２７に段差部２８をもって連なる小径部
２９とからなり、この小径部２９の先端２９ａが前記連
通路２１を備えたバルブシート１８の弁座２１ａに接離
し、前記連通路２１を膨脹室１９側において開閉可能で
ある。また、前記プランジャ２６の段差部２８と前記バ
ルブシート１８のばね座３０との間には圧縮ばね３１が
設けてあり、この圧縮ばね３１によってプランジャ２６
はアーマチュア２５側に付勢され、常態にあって連通路
２１を開いている。
【００２２】３３はボビン３４に巻着された電磁コイル
で、この電磁コイル３３は前記シリンダ２３の外周側に
配置してある。また、この電磁コイル３３はハーネス３
５を介して図外の制御装置に接続される。
で、この電磁コイル３３は前記シリンダ２３の外周側に
配置してある。また、この電磁コイル３３はハーネス３
５を介して図外の制御装置に接続される。
【００２３】３６は前記電磁コイル３３の外周及び下端
側を覆うカバー、３７は電磁コイル３３の上側を覆うリ
テーナである。３８は前記第１通路１２に面してバルブ
シート１８の連通路２１の端部に取付けられたフィル
タ、３９は前記第２通路１３に面してバルブボディ１５
の胴部外周に設けられた環状のフィルタで、それぞれ、
第１通路１２から連通路２１を介して膨脹室１９に流入
する液体及び膨脹室１９から第２通路１３に流通する液
体を濾過する。尚、４０はシールリング、４１はカップ
シールで、それぞれこの電磁弁１４が取付けられる通路
形成体１１との液密封止を司る。
側を覆うカバー、３７は電磁コイル３３の上側を覆うリ
テーナである。３８は前記第１通路１２に面してバルブ
シート１８の連通路２１の端部に取付けられたフィル
タ、３９は前記第２通路１３に面してバルブボディ１５
の胴部外周に設けられた環状のフィルタで、それぞれ、
第１通路１２から連通路２１を介して膨脹室１９に流入
する液体及び膨脹室１９から第２通路１３に流通する液
体を濾過する。尚、４０はシールリング、４１はカップ
シールで、それぞれこの電磁弁１４が取付けられる通路
形成体１１との液密封止を司る。
【００２４】斯かる構成において、この電磁弁１４は通
路形成体１１に取付けられ、連通路２１がフィルタ３８
を介して第１通路１２に連通し、膨脹室１９がオリフィ
ス２０及びフィルタ３９を介して第２通路１３に連通し
ている。また、常態にあって、プランジャ２６は圧縮ば
ね３１のばね力によりアーマチュア２５側に付勢され、
図１に示すように連通路２１を開いており、この連通路
２１に第１通路１２を介して導かれるマスターシリンダ
の液圧を膨脹室１９及び第２通路１３を介してホイール
シリンダに導くことが可能である。
路形成体１１に取付けられ、連通路２１がフィルタ３８
を介して第１通路１２に連通し、膨脹室１９がオリフィ
ス２０及びフィルタ３９を介して第２通路１３に連通し
ている。また、常態にあって、プランジャ２６は圧縮ば
ね３１のばね力によりアーマチュア２５側に付勢され、
図１に示すように連通路２１を開いており、この連通路
２１に第１通路１２を介して導かれるマスターシリンダ
の液圧を膨脹室１９及び第２通路１３を介してホイール
シリンダに導くことが可能である。
【００２５】制動動作時にホイールシリンダの液圧が上
昇し、車輪がロックする虞がある場合は、アンチロック
制御が開始され、図外の制御装置からの信号によって電
磁コイル３３を励磁して、アーマチュア２５を図１に示
す位置から下動させる。これによって、プランジャ２７
が圧縮ばね３１のばね力に抗して下動してバルブシート
１８の弁座２１ａに着座し、第１通路１２と第２通路１
３との連通を遮断する。これと同時に、図外の減圧電磁
弁がリターン通路を開く。その結果、ホイールシリンダ
内の液圧が減圧制御され、車輪のロックが回避される。
昇し、車輪がロックする虞がある場合は、アンチロック
制御が開始され、図外の制御装置からの信号によって電
磁コイル３３を励磁して、アーマチュア２５を図１に示
す位置から下動させる。これによって、プランジャ２７
が圧縮ばね３１のばね力に抗して下動してバルブシート
１８の弁座２１ａに着座し、第１通路１２と第２通路１
３との連通を遮断する。これと同時に、図外の減圧電磁
弁がリターン通路を開く。その結果、ホイールシリンダ
内の液圧が減圧制御され、車輪のロックが回避される。
【００２６】アンチロック制御時において、ホイールシ
リンダの圧力が過減圧の虞が生じると、図外の制御装置
からの信号によって電磁コイル３３の励磁を解く。これ
によって、アーマチュア２５及びプランジャ２７は圧縮
ばね３１のばね力によって再び上方に押し戻され、プラ
ンジャ２７はバルブシート１８の弁座２１ａから離れ、
第１通路１２と第２通路１３との連通を再開する。その
結果、ホイールシリンダの過減圧が回避されることにな
る。
リンダの圧力が過減圧の虞が生じると、図外の制御装置
からの信号によって電磁コイル３３の励磁を解く。これ
によって、アーマチュア２５及びプランジャ２７は圧縮
ばね３１のばね力によって再び上方に押し戻され、プラ
ンジャ２７はバルブシート１８の弁座２１ａから離れ、
第１通路１２と第２通路１３との連通を再開する。その
結果、ホイールシリンダの過減圧が回避されることにな
る。
【００２７】このとき、前記第１通路１２から導かれる
マスターシリンダ側の高圧の作動液は、容積の大きな膨
脹室１９内に一旦流入した後、開口面積の小さなオリフ
ィス２０を介してホイールシリンダ側に導かれることに
なる。これによって、ホイールシリンダの増圧の速度が
減じられて緩やかに増圧される。その結果、液圧回路内
の急激な圧力変動が回避される。つまり、図２において
実線で示すように、所定圧力のＡ点からプランジャ２７
がストロークして増圧する時、ハンチング動作が小さく
抑えられて速やかにＢ点に至る。したがって、破線で示
す従来例に比較して圧力変動が小さくなる。圧力変動が
小さく抑えられる結果、その分、短時間で所定圧力に収
斂する。
マスターシリンダ側の高圧の作動液は、容積の大きな膨
脹室１９内に一旦流入した後、開口面積の小さなオリフ
ィス２０を介してホイールシリンダ側に導かれることに
なる。これによって、ホイールシリンダの増圧の速度が
減じられて緩やかに増圧される。その結果、液圧回路内
の急激な圧力変動が回避される。つまり、図２において
実線で示すように、所定圧力のＡ点からプランジャ２７
がストロークして増圧する時、ハンチング動作が小さく
抑えられて速やかにＢ点に至る。したがって、破線で示
す従来例に比較して圧力変動が小さくなる。圧力変動が
小さく抑えられる結果、その分、短時間で所定圧力に収
斂する。
【００２８】以後、アンチロック制御において、電磁弁
１４はホイールシリンダに所定の制動圧力を得るため
に、開弁動作及び閉弁動作を繰り返す。
１４はホイールシリンダに所定の制動圧力を得るため
に、開弁動作及び閉弁動作を繰り返す。
【００２９】したがって、電磁弁１４の作動時に、液圧
回路内で急激な圧力変動を生じることがなく、液圧回路
内の圧力変動に起因して異音や振動を生じることを有利
に防止することができる。
回路内で急激な圧力変動を生じることがなく、液圧回路
内の圧力変動に起因して異音や振動を生じることを有利
に防止することができる。
【００３０】また、液圧回路内での圧力変動を低減する
ためにカップシールを用いることがないから、摩耗によ
る性能低下や、極低温時の性能低下がなく、耐久性に優
れると共に、信頼性の高い電磁弁が得られる。
ためにカップシールを用いることがないから、摩耗によ
る性能低下や、極低温時の性能低下がなく、耐久性に優
れると共に、信頼性の高い電磁弁が得られる。
【００３１】また、前記膨脹室はバルブボディ内に形成
してあるから、格別電磁弁が大型化することがない。
してあるから、格別電磁弁が大型化することがない。
【００３２】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施例に限られるものではな
く、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。例
えば、前記第２通路１３と膨脹室１９とを連通するオリ
フィス２０をバルブボディ本体１７の胴部外周の対称位
置２箇所に形成した実施の形態について述べたが、１箇
所或いは３箇所以上でもよい。また、本発明を常閉型の
電磁弁に採用することも可能である。
たが、具体的構成はこの実施例に限られるものではな
く、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。例
えば、前記第２通路１３と膨脹室１９とを連通するオリ
フィス２０をバルブボディ本体１７の胴部外周の対称位
置２箇所に形成した実施の形態について述べたが、１箇
所或いは３箇所以上でもよい。また、本発明を常閉型の
電磁弁に採用することも可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、部品点数を増加させることなく、作動時に急激な
圧力変動を抑制することが可能な電磁弁を得ることがで
きる。したがって、回路内の圧力変動に起因して異音や
振動を生じることを有利に防止することができ、実用に
供して頗る多大な効果が得られる。
れば、部品点数を増加させることなく、作動時に急激な
圧力変動を抑制することが可能な電磁弁を得ることがで
きる。したがって、回路内の圧力変動に起因して異音や
振動を生じることを有利に防止することができ、実用に
供して頗る多大な効果が得られる。
【図１】本発明の実施の形態を示す電磁弁の断面図であ
る。
る。
【図２】電磁弁への通電とそれに伴う液圧回路内の液圧
変動を説明する図面である。
変動を説明する図面である。
【図３】アンチロックブレ−キ装置の全体構成を示す説
明図である。
明図である。
１１ 通路形成体 １２ 第１通路 １３ 第２通路 １４ 電磁弁 １５ バルブボディ １９ 膨脹室 ２０ オリフィス ２１ 連通路 ３３ 電磁コイル
Claims (3)
- 【請求項１】 通路形成体に形成した第１通路と第２通
路との間に設けられ、これら第１通路と第２通路との連
通及び遮断を司る電磁弁において、前記通路形成体に取
付けられるバルブボディと、該バルブボディ内に形成さ
れた膨脹室と、該膨脹室と前記第２通路との間に設けら
れたオリフィスと、前記膨脹室と前記第１通路とを連通
する連通路と、該連通路を前記膨脹室側において開閉す
るプランジャと、該プランジャを駆動する電磁コイルと
を備えたことを特徴とする電磁弁。 - 【請求項２】 前記バルブボディは、下端側に窪みを有
するバルブボディ本体と、該バルブボディ本体の下端側
に取付けられて前記窪みを閉塞するバルブシートとから
なり、該バルブシートで閉塞された窪みによって前記膨
脹室が形成されていることを特徴とする、請求項１記載
の電磁弁。 - 【請求項３】 前記連通路が前記バルブシートに形成さ
れてなることを特徴とする、請求項２記載の電磁弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20419396A JP3571150B2 (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 電磁弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20419396A JP3571150B2 (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 電磁弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1029514A true JPH1029514A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3571150B2 JP3571150B2 (ja) | 2004-09-29 |
Family
ID=16486380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20419396A Expired - Fee Related JP3571150B2 (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 電磁弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3571150B2 (ja) |
-
1996
- 1996-07-16 JP JP20419396A patent/JP3571150B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3571150B2 (ja) | 2004-09-29 |
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