JPH1029171A - 油圧ブレーカの防振機構 - Google Patents
油圧ブレーカの防振機構Info
- Publication number
- JPH1029171A JPH1029171A JP8182177A JP18217796A JPH1029171A JP H1029171 A JPH1029171 A JP H1029171A JP 8182177 A JP8182177 A JP 8182177A JP 18217796 A JP18217796 A JP 18217796A JP H1029171 A JPH1029171 A JP H1029171A
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- Japan
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- bracket
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧ブレーカの振動を効果的に吸収できるよ
うにし、かつ、防振機構の耐久性を向上させる。 【解決手段】 弾性率の低いゴム製緩衝材４Ｇを常時油
圧ブレーカ本体１上部とブラケット２とに接するように
装着し、弾性率の高いプラスチック製緩衝材４Ｐを油圧
ブレーカの無負荷状態において油圧ブレーカ本体１上部
とブラケット２と間に所定の空隙Ｃを生じるように装着
する。
うにし、かつ、防振機構の耐久性を向上させる。 【解決手段】 弾性率の低いゴム製緩衝材４Ｇを常時油
圧ブレーカ本体１上部とブラケット２とに接するように
装着し、弾性率の高いプラスチック製緩衝材４Ｐを油圧
ブレーカの無負荷状態において油圧ブレーカ本体１上部
とブラケット２と間に所定の空隙Ｃを生じるように装着
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ブレーカの作
動により発生する振動及び騒音を抑制するための油圧ブ
レーカの防振機構に関するものである。
動により発生する振動及び騒音を抑制するための油圧ブ
レーカの防振機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】油圧パワーショベル等の建設車両に取付
けて使用される油圧ブレーカは、図２に示すように、油
圧ブレーカ本体１をブラケット２で支持し、このブラケ
ット２を建設車両のアームに取付けるようになってい
る。破砕作業を行う場合には、油圧ブレーカ本体１の下
端に挿着されたロッド３を被破砕物に押しつけ、油圧ブ
レーカ本体１に内蔵されたピストン（図示略）でロッド
３を打撃することにより、被破砕物に衝撃を与えて破砕
する。このとき、油圧ブレーカは、打撃の反力により主
として上下方向に激しく振動する。
けて使用される油圧ブレーカは、図２に示すように、油
圧ブレーカ本体１をブラケット２で支持し、このブラケ
ット２を建設車両のアームに取付けるようになってい
る。破砕作業を行う場合には、油圧ブレーカ本体１の下
端に挿着されたロッド３を被破砕物に押しつけ、油圧ブ
レーカ本体１に内蔵されたピストン（図示略）でロッド
３を打撃することにより、被破砕物に衝撃を与えて破砕
する。このとき、油圧ブレーカは、打撃の反力により主
として上下方向に激しく振動する。
【０００３】そこで、一般に、油圧ブレーカには、この
振動と振動にともなって生ずる騒音を防止するため、防
振機構が設けられている。従来、このような油圧ブレー
カの防振機構は、油圧ブレーカ本体１の上部とブラケッ
ト２との間に、ゴムやプラスチック製の緩衝材４を装着
して振動を抑制するように構成されていた。
振動と振動にともなって生ずる騒音を防止するため、防
振機構が設けられている。従来、このような油圧ブレー
カの防振機構は、油圧ブレーカ本体１の上部とブラケッ
ト２との間に、ゴムやプラスチック製の緩衝材４を装着
して振動を抑制するように構成されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ゴム製の緩衝材を使用
した防振機構は、ゴムの弾性率が低いので、振動を吸収
する性能はすぐれている。しかし、圧縮強さが小さく、
許容値を越える荷重を受けてゴム自体が破断してしまう
おそれがある。
した防振機構は、ゴムの弾性率が低いので、振動を吸収
する性能はすぐれている。しかし、圧縮強さが小さく、
許容値を越える荷重を受けてゴム自体が破断してしまう
おそれがある。
【０００５】一方、プラスチック製の緩衝材を使用した
防振機構は、プラスチックの圧縮強さがゴムに比べて大
きく耐久性の面ではすぐれている。しかし、弾性率が高
く振動を吸収する性能が劣っている。
防振機構は、プラスチックの圧縮強さがゴムに比べて大
きく耐久性の面ではすぐれている。しかし、弾性率が高
く振動を吸収する性能が劣っている。
【０００６】このように、従来の油圧ブレーカの防振機
構では、振動を吸収する性能と、耐久性とは両立せず、
いずれか一方を欠くものであった。本発明は、油圧ブレ
ーカの防振機構におけるかかる問題を解決するものであ
って、振動を吸収する性能がすぐれ、かつ、耐久性を向
上させることのできる油圧ブレーカの防振機構を提供す
ることを目的とする。
構では、振動を吸収する性能と、耐久性とは両立せず、
いずれか一方を欠くものであった。本発明は、油圧ブレ
ーカの防振機構におけるかかる問題を解決するものであ
って、振動を吸収する性能がすぐれ、かつ、耐久性を向
上させることのできる油圧ブレーカの防振機構を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記課題を
解決するため、油圧ブレーカ本体とブラケットとの間に
緩衝材を装着した油圧ブレーカの防振機構において、弾
性率の異なる複数種の緩衝材を、弾性率の低い緩衝材は
常時油圧ブレーカ本体上部とブラケットとに接し、弾性
率の高い緩衝材は油圧ブレーカの無負荷状態において油
圧ブレーカ本体上部とブラケットとの間に所定の空隙を
生じるように装着している。
解決するため、油圧ブレーカ本体とブラケットとの間に
緩衝材を装着した油圧ブレーカの防振機構において、弾
性率の異なる複数種の緩衝材を、弾性率の低い緩衝材は
常時油圧ブレーカ本体上部とブラケットとに接し、弾性
率の高い緩衝材は油圧ブレーカの無負荷状態において油
圧ブレーカ本体上部とブラケットとの間に所定の空隙を
生じるように装着している。
【０００８】油圧ブレーカを用いて破砕作業を行う場
合、作動が開始されると、油圧ブレーカ本体はブラケッ
ト内で上下方向に振動する。油圧ブレーカの無負荷状態
では、弾性率の低い緩衝材は油圧ブレーカ本体上部とブ
ラケットとに接しており、弾性率の高い緩衝材は油圧ブ
レーカ本体上部とブラケットと間に所定の空隙があるの
で、作動開始によって最初は弾性率の低い緩衝材に荷重
がかかり、油圧ブレーカ本体の上方向への変位が空隙の
範囲内にあるときは、油圧ブレーカ本体の振動は弾性率
の低い緩衝材により吸収される。
合、作動が開始されると、油圧ブレーカ本体はブラケッ
ト内で上下方向に振動する。油圧ブレーカの無負荷状態
では、弾性率の低い緩衝材は油圧ブレーカ本体上部とブ
ラケットとに接しており、弾性率の高い緩衝材は油圧ブ
レーカ本体上部とブラケットと間に所定の空隙があるの
で、作動開始によって最初は弾性率の低い緩衝材に荷重
がかかり、油圧ブレーカ本体の上方向への変位が空隙の
範囲内にあるときは、油圧ブレーカ本体の振動は弾性率
の低い緩衝材により吸収される。
【０００９】振動による荷重が増大し、弾性率の低い緩
衝材が大きく圧縮されて油圧ブレーカ本体の変位が空隙
の範囲を越えると、弾性率の高い緩衝材にも荷重がかか
って、弾性率の低い緩衝材と弾性率の高い緩衝材とによ
り振動が吸収されるようになる。弾性率の高い緩衝材は
変形が小さく、油圧ブレーカ本体の上方向への変位が規
制されるので、弾性率の低い緩衝材も破損を生じない。
衝材が大きく圧縮されて油圧ブレーカ本体の変位が空隙
の範囲を越えると、弾性率の高い緩衝材にも荷重がかか
って、弾性率の低い緩衝材と弾性率の高い緩衝材とによ
り振動が吸収されるようになる。弾性率の高い緩衝材は
変形が小さく、油圧ブレーカ本体の上方向への変位が規
制されるので、弾性率の低い緩衝材も破損を生じない。
【００１０】複数種の緩衝材は同軸状に配置することに
より、均一に荷重を分配でき、バランスよく油圧ブレー
カの振動を吸収することができる。
より、均一に荷重を分配でき、バランスよく油圧ブレー
カの振動を吸収することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は、この発明の実施の一形態
である油圧ブレーカの防振機構の構成を示す油圧ブレー
カ上部の部分断面図である。
である油圧ブレーカの防振機構の構成を示す油圧ブレー
カ上部の部分断面図である。
【００１２】油圧ブレーカは、図２に示す従来の油圧ブ
レーカと同様に、油圧ブレーカ本体１をブラケット２で
支持し、このブラケット２を建設車両のアームに取付け
るようになっている。破砕作業を行う場合には、油圧ブ
レーカ本体１の下端に挿着されたロッド３を被破砕物に
押しつけ、油圧ブレーカ本体１に内蔵されたピストンで
ロッド３に打撃を与えることにより、被破砕物を破砕す
る。
レーカと同様に、油圧ブレーカ本体１をブラケット２で
支持し、このブラケット２を建設車両のアームに取付け
るようになっている。破砕作業を行う場合には、油圧ブ
レーカ本体１の下端に挿着されたロッド３を被破砕物に
押しつけ、油圧ブレーカ本体１に内蔵されたピストンで
ロッド３に打撃を与えることにより、被破砕物を破砕す
る。
【００１３】油圧ブレーカ本体１の上部の中央には、上
方へ突出した円形凸部１１が形成されており、この円形
凸部１１の周囲には、弾性率の低いゴム製緩衝材４Ｇが
常時油圧ブレーカ本体１上部とブラケット２とに接する
ように装着されている。
方へ突出した円形凸部１１が形成されており、この円形
凸部１１の周囲には、弾性率の低いゴム製緩衝材４Ｇが
常時油圧ブレーカ本体１上部とブラケット２とに接する
ように装着されている。
【００１４】また、円形凸部１１とブラケット２との間
には、弾性率の高いプラスチック製緩衝材４Ｐが、油圧
ブレーカの無負荷状態において所定の空隙Ｃを生じるよ
うに装着されている。プラスチック製緩衝材４Ｐは、ブ
ラケット２側に接着させず、上下に自由に移動できるよ
うに挿入するだけでもよい。
には、弾性率の高いプラスチック製緩衝材４Ｐが、油圧
ブレーカの無負荷状態において所定の空隙Ｃを生じるよ
うに装着されている。プラスチック製緩衝材４Ｐは、ブ
ラケット２側に接着させず、上下に自由に移動できるよ
うに挿入するだけでもよい。
【００１５】ゴム製緩衝材４Ｇとプラスチック製緩衝材
４Ｐは、ここでは、プラスチック製緩衝材４Ｐを内側、
ゴム製緩衝材４Ｇを外側とし同軸状に配置しているが、
ゴム製緩衝材４Ｇを内側に、プラスチック製緩衝材４Ｐ
を外側に配置することもできる。
４Ｐは、ここでは、プラスチック製緩衝材４Ｐを内側、
ゴム製緩衝材４Ｇを外側とし同軸状に配置しているが、
ゴム製緩衝材４Ｇを内側に、プラスチック製緩衝材４Ｐ
を外側に配置することもできる。
【００１６】油圧ブレーカの作動が開始されると、油圧
ブレーカ本体１は、ブラケット２内で上下方向に振動す
る。油圧ブレーカの無負荷状態では、弾性率の低いゴム
製緩衝材４Ｇは、油圧ブレーカ本体１上部とブラケット
２とに接しており、弾性率の高いプラスチック製緩衝材
４Ｐは油圧ブレーカ本体１上部とブラケット２と間に所
定の空隙Ｃがあるので、作動開始によって最初はゴム製
緩衝材４Ｇのみに荷重がかかり、油圧ブレーカ本体１の
上方向への変位が空隙Ｃの範囲内にあるときには、油圧
ブレーカ本体１の振動は、弾性率の低いゴム製緩衝材４
Ｇにより効果的に吸収される。
ブレーカ本体１は、ブラケット２内で上下方向に振動す
る。油圧ブレーカの無負荷状態では、弾性率の低いゴム
製緩衝材４Ｇは、油圧ブレーカ本体１上部とブラケット
２とに接しており、弾性率の高いプラスチック製緩衝材
４Ｐは油圧ブレーカ本体１上部とブラケット２と間に所
定の空隙Ｃがあるので、作動開始によって最初はゴム製
緩衝材４Ｇのみに荷重がかかり、油圧ブレーカ本体１の
上方向への変位が空隙Ｃの範囲内にあるときには、油圧
ブレーカ本体１の振動は、弾性率の低いゴム製緩衝材４
Ｇにより効果的に吸収される。
【００１７】振動による荷重が増大し、ゴム製緩衝材４
Ｇが大きく圧縮されて油圧ブレーカ本体１の変位が空隙
Ｃの範囲を越えると、弾性率の高いプラスチック製緩衝
材４Ｐにも荷重がかかって、ゴム製緩衝材４Ｇとプラス
チック製緩衝材４Ｐとにより振動が吸収されるようにな
る。プラスチック製緩衝材４Ｐは弾性率が高く変形が小
さいので油圧ブレーカ本体１の上方向への変位が規制さ
れ、荷重が大きくなってもゴム製緩衝材４Ｇは破損を生
じない。
Ｇが大きく圧縮されて油圧ブレーカ本体１の変位が空隙
Ｃの範囲を越えると、弾性率の高いプラスチック製緩衝
材４Ｐにも荷重がかかって、ゴム製緩衝材４Ｇとプラス
チック製緩衝材４Ｐとにより振動が吸収されるようにな
る。プラスチック製緩衝材４Ｐは弾性率が高く変形が小
さいので油圧ブレーカ本体１の上方向への変位が規制さ
れ、荷重が大きくなってもゴム製緩衝材４Ｇは破損を生
じない。
【００１８】このように、弾性率の異なるゴム製緩衝材
４Ｇとプラスチック製緩衝材４Ｐとを複合して用いるこ
とにより、効果的に油圧ブレーカの振動が吸収され、か
つ、ゴム製緩衝材４Ｇの破損が防止できる。
４Ｇとプラスチック製緩衝材４Ｐとを複合して用いるこ
とにより、効果的に油圧ブレーカの振動が吸収され、か
つ、ゴム製緩衝材４Ｇの破損が防止できる。
【００１９】ゴム製緩衝材４Ｇとプラスチック製緩衝材
４Ｐとは同軸状に配置されているので、荷重が各部に均
等に分配され、バランスよく油圧ブレーカの振動が吸収
される。
４Ｐとは同軸状に配置されているので、荷重が各部に均
等に分配され、バランスよく油圧ブレーカの振動が吸収
される。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の油圧ブレ
ーカの防振機構は、弾性率の異なる緩衝材を複合して用
いているので、油圧ブレーカの振動を効果的に吸収する
ことができ、かつ耐久性が向上する。
ーカの防振機構は、弾性率の異なる緩衝材を複合して用
いているので、油圧ブレーカの振動を効果的に吸収する
ことができ、かつ耐久性が向上する。
【００２１】また、複数種の緩衝材を同軸状に配置する
ことにより、バランスよく油圧ブレーカの振動を吸収す
ることができる。
ことにより、バランスよく油圧ブレーカの振動を吸収す
ることができる。
【図１】本発明の実施の一形態である油圧ブレーカの防
振機構の構成を示す油圧ブレーカ上部の部分断面図であ
る。
振機構の構成を示す油圧ブレーカ上部の部分断面図であ
る。
【図２】従来の油圧ブレーカの防振機構の構成の説明図
である。
である。
１ 油圧ブレーカ本体 ２ ブラケット ３ ロッド ４Ｇ ゴム製緩衝材 ４Ｐ プラスチック製緩衝材 １１ 円形凸部 Ｃ 空隙
Claims (2)
- 【請求項１】 油圧ブレーカ本体とブラケットとの間に
緩衝材を装着した油圧ブレーカの防振機構であって、弾
性率の異なる複数種の緩衝材を、弾性率の低い緩衝材は
常時油圧ブレーカ本体上部とブラケットとに接し、弾性
率の高い緩衝材は油圧ブレーカの無負荷状態において油
圧ブレーカ本体上部とブラケットとの間に所定の空隙を
生じるように装着したことを特徴とする油圧ブレーカの
防振機構。 - 【請求項２】 複数種の緩衝材を同軸状に配置したこと
を特徴とする請求項１記載の油圧ブレーカの防振機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8182177A JPH1029171A (ja) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | 油圧ブレーカの防振機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8182177A JPH1029171A (ja) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | 油圧ブレーカの防振機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1029171A true JPH1029171A (ja) | 1998-02-03 |
Family
ID=16113697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8182177A Pending JPH1029171A (ja) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | 油圧ブレーカの防振機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1029171A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005319559A (ja) * | 2004-05-11 | 2005-11-17 | Furukawa Co Ltd | 油圧ブレーカ本体支持構造 |
| KR100772735B1 (ko) | 2003-05-06 | 2007-11-01 | 이일재 | 유압타격장치 |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5277902U (ja) * | 1975-12-06 | 1977-06-10 | ||
| JPS52123872U (ja) * | 1976-03-17 | 1977-09-20 | ||
| JPS5526141U (ja) * | 1978-08-08 | 1980-02-20 | ||
| JPS57121484A (en) * | 1980-12-18 | 1982-07-28 | Reich Maschf Gmbh Karl | Buffer mechanism in driving device |
| JPS6050255U (ja) * | 1983-09-16 | 1985-04-09 | マツダ株式会社 | 衝撃工具の支持装置 |
| JPS6232782U (ja) * | 1985-08-10 | 1987-02-26 | ||
| JPS62117085U (ja) * | 1986-01-17 | 1987-07-25 | ||
| JPH0476379U (ja) * | 1990-11-14 | 1992-07-03 |
-
1996
- 1996-07-11 JP JP8182177A patent/JPH1029171A/ja active Pending
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5277902U (ja) * | 1975-12-06 | 1977-06-10 | ||
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| JPS62117085U (ja) * | 1986-01-17 | 1987-07-25 | ||
| JPH0476379U (ja) * | 1990-11-14 | 1992-07-03 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100772735B1 (ko) | 2003-05-06 | 2007-11-01 | 이일재 | 유압타격장치 |
| JP2005319559A (ja) * | 2004-05-11 | 2005-11-17 | Furukawa Co Ltd | 油圧ブレーカ本体支持構造 |
| JP4657625B2 (ja) * | 2004-05-11 | 2011-03-23 | 古河機械金属株式会社 | 油圧ブレーカ本体支持構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050614 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060228 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060418 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060530 |