JPH10285852A - 磁石発電機の回転子 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワンウエイクラッチ付き磁石発電機の回転子
の製造コスト低減。 【解決手段】 磁石発電機の回転子２１はヨーク２２の
底壁にワンウエイクラッチ３０のクラッチアウタ３３を
連結されている。クラッチアウタはクラッチインナ３１
を嵌合した取付孔３５が開設された本体３４、本体３４
の取付孔３５の内周に没設されたクラッチ室４０、クラ
ッチ室に収納されたクラッチローラ４３を備えている。
クラッチ室４０のヨーク底壁側の閉塞壁４０ａは冷間鍛
造で没設され、本体３４のヨーク底壁側端面には雌印籠
部３６Ａが閉塞壁４０ａを薄くするように穿設され、雌
印籠部３６Ａにはヨーク２２に固定されたボス部材２４
の雄印籠部３６Ｂが結合されている。クラッチインナ３
１の先端は閉塞壁４０ａ内周における閉塞壁４０ａ端面
と雌印籠部３６Ａの底との間に配置されている。 【効果】 クラッチアウタを冷間鍛造できるため、製造
コストを低減できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、磁石発電機の回転
子に関し、特に、ヨークとワンウエイクラッチのクラッ
チアウタとの結合構造の改良に係り、例えば、自動二輪
車等のエンジンに連動される磁石発電機に利用して有効
な回転子に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、二輪自動車等のエンジンのうち
スタータモータによって始動されるように構成されたエ
ンジンにおいては、始動後にスタータモータをエンジン
から切り離す必要があるため、エンジンのクランクシャ
フトとスタータモータとの間にワンウエイクラッチが介
設されている。他方、二輪自動車等のエンジンのクラン
クシャフトには磁石発電機が直結される場合が多い。そ
こで、スタータモータとエンジンとの連結および解除を
実行するワンウエイクラッチを磁石発電機に組み込む構
造が広く採用されている。そして、エンジンのクランク
シャフトに直結された磁石発電機にワンウエイクラッチ
を組み込む構造としては、クラッチアウタが磁石発電機
の回転子のボス部材に同心円に固定され、クラッチアウ
タに嵌合したクラッチインナにスタータモータに連携し
たスプロケット軸が固定される構造がある。

【０００３】従来のこの種の磁石発電機の回転子として
は、例えば、実開昭６２−１７７９２９号公報に開示さ
れているものがある。すなわち、このものにおいては、
外周にフランジを有するボス部材の一部が碗形状のヨー
クの底壁に開設された開口に挿入されているとともに、
ヨークの底壁にはクラッチインナとクラッチアウタとが
内外に同心円に配設されたワンウエイクラッチのクラッ
チアウタが同軸に連結されている。クラッチアウタはク
ラッチインナを嵌合したクラッチインナ取付孔が開設さ
れた本体と、この本体におけるクラッチインナ取付孔の
内周面に周方向に間隔を置かれて配され径方向外向きに
楔形状に没設された複数のクラッチ室と、各クラッチ室
に転動可能に収納されてクラッチインナとクラッチアウ
タの連結および解除を実行する複数のクラッチ部材とし
てのクラッチローラとを備えている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記した磁石発電機の
回転子においては、クラッチアウタのクラッチ室におけ
る軸方向の両端面がそれぞれ開口されているため、クラ
ッチローラの摺動性を確保したりクラッチローラからの
力を受けたりするプレートをクラッチローラとボス部材
のフランジの端面との間に介設する必要があり、ワンウ
エイクラッチひいては磁石発電機の回転子の製造コスト
が増加するという問題点がある。プレートを省略してボ
ス部材のフランジの端面によってクラッチローラを受け
る場合には、ボス部材のフランジの端面を高精度に研削
加工する必要があるため、磁石発電機の回転子の製造コ
ストが増加してしまう。

【０００５】また、前記したワンウエイクラッチにおい
ては、クラッチインナが、その先端に対向するボス部材
の端面との接触を避けるために、先端がクラッチアウタ
のクラッチ室の内周に位置することになって、クラッチ
インナの先端におけるエッジ部（面取り部）がクラッチ
ローラの外周面に干渉するため、クラッチローラに圧痕
や偏摩耗等が発生し、ワンウエイクラッチの性能が低下
する可能性がある。

【０００６】本発明の目的は、ワンウエイクラッチの性
能を高めつつ、製造コストを低減することができる磁石
発電機の回転子を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る磁石発電機
の回転子は、外周にフランジを有するボス部材の一部が
碗形状のヨークの底壁に開設された開口に挿入されてい
るとともに、前記ヨークの底壁にはクラッチインナとク
ラッチアウタとが内外に同心円に配設されたワンウエイ
クラッチの前記クラッチアウタが同軸に連結されてお
り、前記クラッチアウタは前記クラッチインナを嵌合し
たクラッチインナ取付孔が開設された本体と、この本体
における前記クラッチインナ取付孔の内周面に周方向に
間隔を置かれて配され径方向外向きに楔形状に没設され
た複数のクラッチ室と、前記各クラッチ室に転動可能に
収納されて前記クラッチインナと前記クラッチアウタの
連結および解除を実行する複数のクラッチ部材とを備え
ている磁石発電機の回転子において、前記各クラッチ室
は軸方向の一方の端面が閉塞され他方の端面が開口され
た凹所に形成されているとともに、前記各クラッチ室は
前記閉塞端面を構成する閉塞壁が前記ヨークの底壁側に
配置されて一体的に没設されており、前記クラッチアウ
タの本体における前記ヨークの底壁側端面には雌印籠部
が前記各クラッチ室の閉塞壁の一部を薄くするように没
設されているとともに、この雌印籠部には前記フランジ
の雄印籠部が印籠結合されていることを特徴とする。

【０００８】前記クラッチインナの先端面は、前記クラ
ッチアウタの本体における前記閉塞壁の内周のうち前記
閉塞端面と前記雌印籠部の端面との間に配置されている
ことが望ましい。

【０００９】前記した手段によれば、クラッチアウタが
クラッチ室を含めて一体成形されているため、クラッチ
アウタの製造コストが大幅に低減されることになる。し
かも、一体に成形されたクラッチ室の閉塞壁の端面によ
ってクラッチローラの端面が良好な摺動性をもって受け
られるため、ワンウエイクラッチの性能が向上される。
ここで、一体に成形するためにはクラッチ室の閉塞壁は
所定値以上の厚さが必要になるが、雌印籠部はクラッチ
アウタの本体における閉塞壁のクラッチ室と反対側の端
面に一体成形後に没設することができるため、一体成形
に際しては、クラッチ室の閉塞壁は所定値以上の厚さを
確保することができる。しかも、雌印籠部にボス部材の
フランジにおける雄印籠部が印籠結合されるため、磁石
発電機の回転子の全長が短縮されることになる。

【００１０】また、クラッチインナの先端面をクラッチ
アウタの本体における閉塞壁の内周のうち閉塞端面と雌
印籠部の端面との間に配置することにより、クラッチイ
ンナの先端面のエッジ部がクラッチ部材の外周に干渉す
るのを回避することができるため、クラッチ部材におけ
る圧痕や偏摩耗の発生を防止することができる。ワンウ
エイクラッチの性能を高めることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態である
磁石発電機の回転子を示しており、（ａ）は一部切断側
面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
図２は磁石発電機のスタータモータとの組立状態を示す
正面断面図である。図３以降はその作用を説明するため
の説明図である。

【００１２】本実施形態において、本発明に係る磁石発
電機の回転子は、スタータモータ付きの二輪自動車にお
けるエンジンに直結される磁石発電機の回転子として構
成されており、磁石発電機をスタータモータに連携させ
るワンウエイクラッチが一体的に組み込まれている。す
なわち、ワンウエイクラッチ３０は内外に同心円に配設
されたクラッチインナ３１とクラッチアウタ３３とを備
えており、クラッチインナ３１がスタータモータ側に連
動され、クラッチアウタ３３側が磁石発電機側に直結さ
れている。

【００１３】図２に示されているように、エンジン１０
の側壁１１から外部に突出されたクランクシャフト１２
の突出端部には磁石発電機２０の回転子２１が直結され
ているとともに、クランクシャフト１２の中間部にはワ
ンウエイクラッチ３０のクラッチインナ３１が転がり軸
受３２を介して回転自在に支承されている。エンジン１
０の側壁１１にはエンジンカバー１３が固定されてお
り、エンジンカバー１３の内側には密閉室１４が形成さ
れている。スタータモータ１５の出力軸１６は密閉室１
４に挿入されており、出力軸１６には駆動側スプロケッ
ト１７が固定されている。駆動側スプロケット１７はク
ラッチインナ３１に固定された被動側スプロケット１８
にチェーン１９によって連動されている。

【００１４】磁石発電機２０の回転子２１は底壁を有す
る短尺円筒形状に形成されたヨーク２２を備えており、
ヨーク２２の内周面には界磁極を形成するマグネット２
３が複数個、周方向に間隔を置かれて固定されている。
ヨーク２２の底壁にはボス部材２４が同心円に配されて
固定されており、ボス部材２４がエンジン１０のクラン
クシャフト１２にテーパ結合およびキー結合された上で
ナットによって締結されている。ヨーク２２の内側には
発電子２５が配置されており、発電子２５はエンジン１
０の側壁１１に固定されたエンジンカバー１３に支持さ
れている。

【００１５】ワンウエイクラッチ３０のクラッチアウタ
３３は短尺円筒形状（略ドーナツ形状）の本体３４を備
えており、クラッチアウタ３３の本体３４は後記するク
ラッチ室等を含めて一体成形法のうちの塑性加工の一例
である冷間鍛造によって後述するように一体に成形され
た構造物である。本体３４の円筒中空部によってクラッ
チインナ取付孔３５が構成されており、クラッチインナ
取付孔３５にはクランクシャフト１２に回転自在に支承
されたクラッチインナ３１が回転自在に嵌入されてい
る。

【００１６】本体３４のクラッチインナ取付孔３５のヨ
ーク側端部には、同心円に配されて一定深さの円形穴形
状に形成された雌印籠部３６Ａが一体的に没設されてい
る。雌印籠部３６Ａはクラッチアウタ３３の本体３４が
クラッチ室を含めて冷間鍛造された後に切削加工によっ
て後述するように穿設される。雌印籠部３６Ａはボス部
材２４におけるヨーク底壁外側端部の外周に形成された
雄印籠部３６Ｂに印籠結合されている。この印籠結合に
よって、クラッチアウタ３３と回転子２１との芯合わせ
が確保されている。本体３４の周方向における任意の位
置には位置決めピン３７が軸方向に圧入されており、位
置決めピン３７がヨーク２２の底壁に開設された位置決
め孔３８に嵌入されることにより、回転子２１とクラッ
チアウタ３３との周方向の位置決めが確保されている。
本体３４は磁石発電機２０の回転子２１のボス部材２４
に印籠結合された上で、ヨーク２２の底壁に複数本のボ
ルト３９によって締結されている。

【００１７】クラッチインナ取付孔３５の内周面におけ
る雌印籠部３６Ａと反対側の端部には、軸方向において
ヨーク底壁側の端面が閉塞され反対側の端面が開口され
た凹所形状であって周方向において楔形状のクラッチ室
４０が３個、周方向に等間隔に配されて径方向外向きに
没設されており、各クラッチ室４０にはクラッチ部材と
してのクラッチローラ４３が周方向に転動可能にそれぞ
れ収納されている。クラッチ室４０の周方向における楔
形状はクラッチインナ取付孔３５の中心からの距離が相
異なる小径部４１と大径部４２とが一体となって形成さ
れており、クラッチローラ４３が小径部４１に位置する
状態においてクラッチインナ３１との間で楔効果を発揮
するようになっている。クラッチ室４０は閉塞端面を構
成する閉塞壁４０ａを含めて塑性加工の一例である冷間
鍛造によって後述するように一体に没設された凹所であ
る。

【００１８】本体３４におけるクラッチ室４０の小径部
４１に隣接した部位には貫通孔４４が、本体３４の外周
面からクラッチ室４０にクラッチインナ取付孔３５の接
線方向に貫通するように開設されている。本体３４にお
けるクラッチ室４０の大径部４２に隣接した部位にはス
プリング受け穴４５が、貫通孔４４の軸心の延長線上に
形成されている。スプリング受け穴４５は貫通孔４４の
延長線上に貫通孔４４を貫通して穿設された盲穴によっ
て構成されており、その穴底によってスプリング４７の
反力を受ける受け部４６が構成されている。スプリング
受け穴４５にはスプリング４７がクラッチ室４０から挿
入されており、スプリング４７の反力端になる挿入端は
スプリング受け穴４５の穴底によって構成された受け部
４６によって受けられた状態になっている。スプリング
４７の付勢側端部には有底円筒形状に形成されたスプリ
ングキャップ４８が被せられており、スプリング４７は
スプリングキャップ４８の閉塞端面壁を介してクラッチ
ローラ４３に常時押接した状態になっている。すなわ
ち、スプリング４７はスプリング受け穴４５の穴底であ
る受け部４６、つまり、本体３４に直接的に反力を取っ
て、弾発力をクラッチローラ４３に対してクラッチ室４
０の大径部４２側から小径部４１側に向けて常時付勢す
るようになっている。

【００１９】本体３４の外側にはクラッチカバー４９が
外周からヨーク２２と反対側の端面にかけてを全体的に
被覆するように被せ付けられており、クラッチカバー４
９のヨーク２２側の端部は本体３４のヨーク２２側の外
周縁部に巻きかしめ加工されている。各クラッチ室４０
および各貫通孔４４の本体３４の外周面における開口は
クラッチカバー４９によっていずれも閉塞された状態に
なっている。したがって、各クラッチ室４０に周方向に
転動可能に収納されたクラッチローラ４３の開口側端面
は、クラッチカバー４９の内側端面によって摺動自在に
受けられた状態になっている。クラッチローラ４３のク
ラッチカバー４９と反対側の端面はクラッチ室４０の閉
塞壁４０ａにおける内側端面によって摺動自在に受けら
れた状態になっている。

【００２０】以上の構成に係る磁石発電機の回転子にお
いて、クラッチアウタ３３における本体３４、クラッチ
インナ取付孔３５、各クラッチ室４０およびクラッチ室
４０の閉塞壁４０ａは、冷間鍛造によって図３（ａ）に
示されているように一体に成形される。すなわち、本体
３４の厚さや外径、クラッチインナ取付孔３５の内径お
よび各クラッチ室４０の容積に見合う諸寸法および全体
の体積を予め設定された短尺円筒体が、主に厚さ方向
（軸方向）に段階的に冷間鍛造されて行くことより、ク
ラッチ室４０における小径部４１および大径部４２によ
る楔形状と閉塞壁４０ａとが、本体３４やクラッチイン
ナ取付孔３５と共に一体に成形される。

【００２１】クラッチ室４０を含めてクラッチアウタ３
３の本体３４を冷間鍛造によって一体成形することによ
り、クラッチアウタ３３の製造コストを大幅に低減する
ことができる。すなわち、クラッチ室４０の楔形状を構
成する小径部４１および大径部４２の側壁面は複雑な曲
面（所謂カムプロフィール）に形成する必要がある。こ
のため、従来からクラッチ室４０はブローチ盤によるブ
ローチ削り（ｂｒｏａｃｈｉｎｇ）によって形成されて
いる。ブローチ削りは作業性が低い切削加工であるばか
りでなく、ブローチ盤は大型大重量になるため、クラッ
チアウタの製造コストはきわめて大きくなる。これに対
して、クラッチアウタ３３の本体３４をクラッチ室４０
を含めて冷間鍛造によって一体成形する場合には、金型
を一度起こせばプレス装置によって高い精度で量産する
ことができるため、クラッチアウタ３３の製造コストは
低く抑制することができる。

【００２２】また、クラッチ室４０の冷間鍛造に際し
て、クラッチ室４０の軸方向の一方の端面を閉塞する閉
塞壁４０ａを同時に冷間鍛造によって形成することによ
り、クラッチ室４０に収容されたクラッチローラ４３の
一端面を閉塞壁４０ａによって受けさせることができる
ため、クラッチローラ４３の一端面を受ける専用のプレ
ートを省略することができ、その分、クラッチアウタ３
３の製造コストをより一層抑制することができる。しか
も、冷間鍛造によって鍛えられた閉塞壁４０ａの表面は
硬質かつ滑らかになるため、閉塞壁４０ａによってクラ
ッチローラ４３を摺動性よく受けることができ、その結
果、ワンウエイクラッチ３０の性能を高めることができ
るという効果も得られる。

【００２３】ところで、クラッチ室４０の閉塞壁４０ａ
を冷間鍛造によって形成する場合には、冷間鍛造に際し
て、閉塞壁４０ａに所定値以上の厚さを設定する必要が
あることが究明された。そこで、本実施形態において
は、図３（ａ）に示されているように、冷間鍛造後のク
ラッチ室４０の閉塞壁４０ａの厚さｔは、冷間鍛造に必
要な所定値（例えば、６．２ｍｍ以上）に設定されてい
る。

【００２４】ところが、クラッチ室４０の閉塞壁４０ａ
を冷間鍛造によって形成する場合、例えば、図３（ｃ）
に比較例として示されているように、クラッチ室４０の
反ヨーク側に閉塞壁４０ａを設けることが考えられる
が、クラッチ室４０の閉塞壁４０ａが厚いままの状態
で、クラッチアウタ３３が磁石発電機の回転子に組み込
まれると、クラッチインナ３１に固定された被動側スプ
ロケット１８にクラッチアウタ３３が干渉してしまう。
つまり、クラッチアウタ３３の閉塞壁４０ａの外面と被
動側スプロケット１８との距離Ｌがきわめて狭小になる
か「零」になってしまう。そこで、クラッチアウタ３３
の閉塞壁４０ａの外面を切削することにより、クラッチ
アウタ３３の閉塞壁４０ａと被動側スプロケット１８と
が大きい距離Ｍをもって対向するように構成すると、閉
塞壁４０ａの外面は大きな切削代Ｓをもって切削するこ
とが必要になる。したがって、クラッチアウタ３３ひい
ては磁石発電機の回転子の製造コストが増加してしま
う。しかも、クラッチローラ４３のヨーク２２側の端面
を良好な摺動特性をもって受けるためのプレート５１が
必要になるため、より一層製造コストが増加してしま
う。

【００２５】そこで、本実施形態においては、クラッチ
室４０のヨーク側に閉塞壁４０ａを配設し、クラッチ室
４０およびその閉塞壁４０ａを含めてクラッチアウタ３
３の本体３４を冷間鍛造した後に、図３（ｂ）に示され
ているように、クラッチアウタ３３の本体３４における
閉塞壁４０ａ側の端面壁に雌印籠部３６Ａをクラッチイ
ンナ取付孔３５と同心円に切削加工によって没設するこ
とにより、クラッチアウタ３３の被動側スプロケット１
８への干渉が回避されている。すなわち、磁石発電機２
０の回転子２１において、クラッチアウタ３３の雌印籠
部３６Ａにボス部材２４の雄印籠部３６Ｂが印籠結合さ
れることより、クラッチアウタ３３はヨーク２２側に寄
るため、クラッチアウタ３３の被動側スプロケット１８
への干渉を回避することができる。

【００２６】以上のように、本実施形態においては干渉
を回避するための逃げ部が雌印籠部３６Ａとして構成さ
れるため、干渉を回避する逃げ部を形成するために、工
程が増加することはない。したがって、クラッチアウタ
３３の製造コストの増加は回避することができる。ちな
みに、冷間鍛造後のクラッチアウタ３３の本体３４には
位置決めピン３７のための取付穴、ボルト３９のための
締結孔、貫通孔４４およびスプリング受け穴４５が切削
加工によって開設される。

【００２７】ところで、従来のものや図３（ｃ）に示さ
れている比較例のように、クラッチインナ３１のクラッ
チ室４０のヨーク２２側がボス部材の端面またはそれを
覆うプレート５１で閉じられているものにおいては、エ
ッジ部（面取り部）がクラッチローラ４３の外周面に干
渉する状態になるため、クラッチローラ４３に圧痕や偏
摩耗等が発生し、ワンウエイクラッチ３０の性能が低下
する可能性がある。

【００２８】しかし、本実施形態においては、ボス部材
２４の端面とクラッチ室４０との間に閉塞壁４０ａがあ
るので、図４（ａ）に詳しく示されているように、クラ
ッチインナ３１の先端面はクラッチアウタ３３の本体３
４における閉塞壁４０ａの内周のうち閉塞壁４０ａの内
側端面と雌印籠部３６Ａの底面との間に位置するよう
に、磁石発電機２０の回転子２１とクラッチインナ３１
との関係を設定することができる。この構成により、ク
ラッチインナ３１の先端面のエッジ部がクラッチローラ
４３の外周に干渉するのを回避することができるため、
クラッチローラ４３おける圧痕や偏摩耗の発生を防止す
ることができ、ワンウエイクラッチ３０の性能が低下す
るのを防止することができる。

【００２９】なお、クラッチインナ３１の先端面のエッ
ジ部がクラッチローラ４３の外周に干渉するのを回避す
るために、クラッチインナ３１を閉塞壁４０ａの内周に
配置することは図４（ａ）と同様だが、図４（ｂ）に示
されているように、ボス部材２４の雄印籠部３６Ｂの内
側に逃げ穴５０を没設して逃げ穴５０の内部にクラッチ
インナ３１の先端を配置する構成が考えられる。ただ
し、この構成によれば、ボス部材２４に逃げ穴５０を没
設する必要があるため、ボス部材２４ひいては磁石発電
機の回転子の製造コストが図４（ａ）の場合に比べて増
加する。

【００３０】なお、本発明は前記実施形態に限定される
ものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種
々変更可能であることはいうまでもない。

【００３１】例えば、クラッチアウタは冷間鍛造によっ
て一体成形するに限らず、熱間鍛造や鋳造、さらには、
樹脂成形等によって一体に成形してもよい。

【００３２】クラッチ部材はクラッチローラに限らず、
クラッチボール等であってもよいし、クラッチスプリン
グの取付構造等も前記実施形態に限られない。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ワンウエイクラッチの性能を高めつつ、磁石発電機の回
転子の製造コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である磁石発電機の回転子
を示しており、（ａ）は一部切断側面図、（ｂ）は
（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。

【図２】磁石発電機のスタータモータとの組立状態を示
す正面断面図である。

【図３】その作用を説明するための説明図であり、
（ａ）は冷間鍛造後のクラッチアウタを示す断面図、
（ｂ）は切削加工後のクラッチアウタを示す断面図、
（ｃ）は主要部の取付関係を示す一部切断正面図であ
る。

【図４】同じく作用を説明するための説明図であり、
（ａ）はクラッチインナ先端が閉塞壁内側端面と雌印籠
部底面との間に位置する場合の断面図、（ｂ）は雄印籠
部に逃げ穴を没設した場合を示す断面図である。

【符合の説明】

１０…エンジン、１１…側壁、１２…クランクシャフ
ト、１３…エンジンカバー、１４…密閉室、１５…スタ
ータモータ、１６…出力軸、１７…駆動側スプロケッ
ト、１８…被動側スプロケット、１９…チェーン、２０
…磁石発電機、２１…回転子、２２…ヨーク、２３…マ
グネット、２４…ボス部材、２５…発電子、３０…ワン
ウエイクラッチ、３１…クラッチインナ、３２…転がり
軸受、３３…クラッチアウタ、３４…本体、３５…クラ
ッチインナ取付孔、３６Ａ…雌印籠部、３６Ｂ…雄印籠
部、３７…位置決めピン、３８…位置決め孔、３９…ボ
ルト、４０…クラッチ室、４０ａ…閉塞壁、４１…小径
部、４２…大径部、４３…クラッチローラ、４４…貫通
孔、４５…スプリング受け穴、４６…受け部、４７…ス
プリング、４８…スプリングキャップ、４９…クラッチ
カバー、５０…逃げ穴、５１…プレート。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周にフランジを有するボス部材の一部
   が碗形状のヨークの底壁に開設された開口に挿入されて
   いるとともに、前記ヨークの底壁にはクラッチインナと
   クラッチアウタとが内外に同心円に配設されたワンウエ
   イクラッチの前記クラッチアウタが同軸に連結されてお
   り、前記クラッチアウタは前記クラッチインナを嵌合し
   たクラッチインナ取付孔が開設された本体と、この本体
   における前記クラッチインナ取付孔の内周面に周方向に
   間隔を置かれて配され径方向外向きに楔形状に没設され
   た複数のクラッチ室と、前記各クラッチ室に転動可能に
   収納されて前記クラッチインナと前記クラッチアウタの
   連結および解除を実行する複数のクラッチ部材とを備え
   ている磁石発電機の回転子において、 前記各クラッチ室は軸方向の一方の端面が閉塞され他方
   の端面が開口された凹所に形成されているとともに、前
   記各クラッチ室は前記閉塞端面を構成する閉塞壁が前記
   ヨークの底壁側に配置されて一体的に没設されており、
   前記クラッチアウタの本体における前記ヨークの底壁側
   端面には雌印籠部が前記各クラッチ室の閉塞壁の一部を
   薄くするように没設されているとともに、この雌印籠部
   には前記フランジの雄印籠部が印籠結合されていること
   を特徴とする磁石発電機の回転子。
2. 【請求項２】 前記クラッチインナが、前記クラッチア
   ウタの本体における前記閉塞壁の内周に配置されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の磁石発電機の回転
   子。
3. 【請求項３】 前記クラッチインナの先端面が、前記ク
   ラッチアウタの本体における前記閉塞壁の内周のうち前
   記閉塞端面と前記雌印籠部の端面との間に配置されてい
   ることを特徴とする請求項２に記載の磁石発電機の回転
   子。