JPH102816A - 車両の出力測定装置 - Google Patents
車両の出力測定装置Info
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- JPH102816A JPH102816A JP8154323A JP15432396A JPH102816A JP H102816 A JPH102816 A JP H102816A JP 8154323 A JP8154323 A JP 8154323A JP 15432396 A JP15432396 A JP 15432396A JP H102816 A JPH102816 A JP H102816A
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- JP
- Japan
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- drum
- vehicle
- strain
- connecting portion
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダイナモメータを揺動させる必要がなく、構
成が簡単なものにする。 【解決手段】 ドラム９とダイナモメータ８の回転軸８
ａとを連結した連結部９ａのひずみを、ひずみ検出手段
１１、１２で検出してひずみ信号電圧を出力する。そし
て、既知の較正によりひずみ信号電圧をトルクに換算し
て、車両のトルクを算出する。
成が簡単なものにする。 【解決手段】 ドラム９とダイナモメータ８の回転軸８
ａとを連結した連結部９ａのひずみを、ひずみ検出手段
１１、１２で検出してひずみ信号電圧を出力する。そし
て、既知の較正によりひずみ信号電圧をトルクに換算し
て、車両のトルクを算出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ダイナモメータ
を使用した車両の出力測定装置に関するものである。
を使用した車両の出力測定装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両の出力測定装置は、被試験車
両の駆動輪をダイナモメータに連結したドラム上に載置
し、駆動輪の回転によりドラムを介してダイナモメータ
を作動させて車両のトルクを測定するものである。図１
６は例えば、実開昭５７−１４９４２９号公報に示され
た従来の車両の出力装置の一部を破断した正面図、図１
８は図１７のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線の断面図である。図
１６及び図１７において、ドラム１上で車両の駆動輪２
を回転させることにより、ドラム１を介してダイナモメ
ータ３の回転軸３ａが回転し、ダイナモメータ３にトル
クが発生する。このトルクによる反力で揺動軸受４上の
揺動部３ｂが揺動し、トルクアーム５を介して荷重計６
が車両のトルクを計測する。
両の駆動輪をダイナモメータに連結したドラム上に載置
し、駆動輪の回転によりドラムを介してダイナモメータ
を作動させて車両のトルクを測定するものである。図１
６は例えば、実開昭５７−１４９４２９号公報に示され
た従来の車両の出力装置の一部を破断した正面図、図１
８は図１７のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線の断面図である。図
１６及び図１７において、ドラム１上で車両の駆動輪２
を回転させることにより、ドラム１を介してダイナモメ
ータ３の回転軸３ａが回転し、ダイナモメータ３にトル
クが発生する。このトルクによる反力で揺動軸受４上の
揺動部３ｂが揺動し、トルクアーム５を介して荷重計６
が車両のトルクを計測する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両の出力測定
装置は以上のように構成されているので、揺動部を揺動
させるために揺動軸受に液体又は気体を圧送して静圧浮
揚させる加圧装置や転がり軸受が必要となり、構成が複
雑であるという問題点があった。
装置は以上のように構成されているので、揺動部を揺動
させるために揺動軸受に液体又は気体を圧送して静圧浮
揚させる加圧装置や転がり軸受が必要となり、構成が複
雑であるという問題点があった。
【０００４】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、構成を簡単にすることができる
車両の出力測定装置を提供することを目的とする。
ためになされたもので、構成を簡単にすることができる
車両の出力測定装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る車
両の出力測定装置は、所定の間隔をあけて配置した一対
のドラムを連結部を介してダイナモメータの回転軸と連
結し、上記ダイナモメータを支持台で支持して上記各ド
ラム上で回転する車両の駆動輪の回転力を上記回転軸か
らダイナモメータに入力し、上記ダイナモメータから上
記駆動輪の回転力に対応したトルクを発生するようにし
た車両の出力測定装置において、上記連結部のひずみを
ひずみ検出手段により検出して演算手段で上記車両のト
ルクを算出するように構成したものである。
両の出力測定装置は、所定の間隔をあけて配置した一対
のドラムを連結部を介してダイナモメータの回転軸と連
結し、上記ダイナモメータを支持台で支持して上記各ド
ラム上で回転する車両の駆動輪の回転力を上記回転軸か
らダイナモメータに入力し、上記ダイナモメータから上
記駆動輪の回転力に対応したトルクを発生するようにし
た車両の出力測定装置において、上記連結部のひずみを
ひずみ検出手段により検出して演算手段で上記車両のト
ルクを算出するように構成したものである。
【０００６】請求項２の発明に係る車両の出力測定装置
は、ひずみ検出手段はドラムの一面側の連結部に上記ド
ラムの半径方向の基準線上で上記基準線と４５度の角度
で配置した第１のひずみ検出手段と、上記連結部の他面
側に上記第１のひずみ検出手段と対向し上記第１のひず
み検出手段と直交するように配置した第２のひずみ検出
手段とで構成したものである。
は、ひずみ検出手段はドラムの一面側の連結部に上記ド
ラムの半径方向の基準線上で上記基準線と４５度の角度
で配置した第１のひずみ検出手段と、上記連結部の他面
側に上記第１のひずみ検出手段と対向し上記第１のひず
み検出手段と直交するように配置した第２のひずみ検出
手段とで構成したものである。
【０００７】請求項３の発明に係る車両の出力測定装置
は、ひずみ検出手段を１個のドラムに対して複数個所に
設けたものである。
は、ひずみ検出手段を１個のドラムに対して複数個所に
設けたものである。
【０００８】請求項４の発明に係る車両の出力測定装置
は、連結部を回転軸とドラムとから分離可能に構成した
ものである。
は、連結部を回転軸とドラムとから分離可能に構成した
ものである。
【０００９】請求項５の発明に係る車両の出力測定装置
は、連結部がドラムに設けた回転軸の方向の貫通穴を貫
通して上記ドラムと上記回転軸とを連結し、ひずみ検出
手段を上記貫通穴内で上記連結部に配置したものであ
る。
は、連結部がドラムに設けた回転軸の方向の貫通穴を貫
通して上記ドラムと上記回転軸とを連結し、ひずみ検出
手段を上記貫通穴内で上記連結部に配置したものであ
る。
【００１０】請求項６の発明に係る車両の検出操作は、
ひずみ検出手段はドラムの半径方向の上記ドラムに近い
側の連結部に配置した上記ドラムの第１の回転信号を出
力する第１の回転信号発生手段と、支持台に配置した上
記第１の回転信号を受信する第１の回転信号受信手段
と、上記半径方向の回転軸に近い側の連結部に配置した
上記ドラムの第２の回転信号を出力する第２の回転信号
発生手段と、上記支持台に配置した上記第２の回転信号
を受信する第２の回転信号受信手段とで構成したもので
ある。
ひずみ検出手段はドラムの半径方向の上記ドラムに近い
側の連結部に配置した上記ドラムの第１の回転信号を出
力する第１の回転信号発生手段と、支持台に配置した上
記第１の回転信号を受信する第１の回転信号受信手段
と、上記半径方向の回転軸に近い側の連結部に配置した
上記ドラムの第２の回転信号を出力する第２の回転信号
発生手段と、上記支持台に配置した上記第２の回転信号
を受信する第２の回転信号受信手段とで構成したもので
ある。
【００１１】
実施の形態１．図１は実施の形態１の要部を一部破断し
た正面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線の断面図、図３は
図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線の側面図、図４は構成図であ
る。図１〜図４において、７は支持台、８は支持台７の
上に配置したダイナモメータで、回転軸８ａが両側に突
出している。９は一対のドラムで、所定の間隔で連結部
９ａを介して回転軸８ａに固着している。１０はドラム
９の上に載置した車両の駆動輪、１１、１２はドラム９
の半径方向の基準線上の連結部９ａに取り付けたひずみ
ゲージ等のひずみ検出手段で、基準線上で連結部９ａの
両側に連結部９ａを挟んで対向して直交するように配置
している。１３、１４はひずみ検出手段１１、１２と図
４に示すようにブリッジ接続した抵抗で、基板１５を介
して連結部９ａに取り付けている。
た正面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線の断面図、図３は
図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線の側面図、図４は構成図であ
る。図１〜図４において、７は支持台、８は支持台７の
上に配置したダイナモメータで、回転軸８ａが両側に突
出している。９は一対のドラムで、所定の間隔で連結部
９ａを介して回転軸８ａに固着している。１０はドラム
９の上に載置した車両の駆動輪、１１、１２はドラム９
の半径方向の基準線上の連結部９ａに取り付けたひずみ
ゲージ等のひずみ検出手段で、基準線上で連結部９ａの
両側に連結部９ａを挟んで対向して直交するように配置
している。１３、１４はひずみ検出手段１１、１２と図
４に示すようにブリッジ接続した抵抗で、基板１５を介
して連結部９ａに取り付けている。
【００１２】１６、１７はスリップリング等の伝達手段
で、静止部側と回転軸８ａ側との間を電気的に接続す
る。１８は電源で、伝達手段１６を介してひずみ検出手
段１１、１２と抵抗１３、１４とのブリッジ回路へ必要
な電圧Ｅ0を供給する。１９は演算手段で、伝達手段１
７を介して入力されたひずみ信号電圧Ｅ1を車両のトル
クに換算する。
で、静止部側と回転軸８ａ側との間を電気的に接続す
る。１８は電源で、伝達手段１６を介してひずみ検出手
段１１、１２と抵抗１３、１４とのブリッジ回路へ必要
な電圧Ｅ0を供給する。１９は演算手段で、伝達手段１
７を介して入力されたひずみ信号電圧Ｅ1を車両のトル
クに換算する。
【００１３】次に動作について説明する。図１〜図４に
おいて、駆動輪１０が回転するとドラム９を介してダイ
ナモメータ８の回転軸８ａが回転し、ダイナモメータ８
にトルクが発生する。このとき、連結部９ａにはトルク
によるせん断応力τに対するひずみが生じて、ひずみ検
出手段１１、１２にもひずみが生ずる。ひずみがない状
態でのひずみ検出手段１１、１２の電気抵抗Ｒ1、Ｒ2と
抵抗１３、１４の電気抵抗Ｒ3、Ｒ4との電気抵抗が同一
であるとき、電圧Ｅ0、Ｅ1は同一である。ひずみが加わ
ったときには、ひずみ検出手段１１、１２の抵抗Ｒ1、
Ｒ2が変化して、電圧Ｅ0と電圧Ｅ1とが異なる値にな
る。このときの電圧変化をひずみ信号電圧Ｅ1として、
伝達手段１７を介して出力する。演算手段１９では既知
の較正によりひずみ信号電圧Ｅ1をトルクに換算して、
車両のトルクを算出する。
おいて、駆動輪１０が回転するとドラム９を介してダイ
ナモメータ８の回転軸８ａが回転し、ダイナモメータ８
にトルクが発生する。このとき、連結部９ａにはトルク
によるせん断応力τに対するひずみが生じて、ひずみ検
出手段１１、１２にもひずみが生ずる。ひずみがない状
態でのひずみ検出手段１１、１２の電気抵抗Ｒ1、Ｒ2と
抵抗１３、１４の電気抵抗Ｒ3、Ｒ4との電気抵抗が同一
であるとき、電圧Ｅ0、Ｅ1は同一である。ひずみが加わ
ったときには、ひずみ検出手段１１、１２の抵抗Ｒ1、
Ｒ2が変化して、電圧Ｅ0と電圧Ｅ1とが異なる値にな
る。このときの電圧変化をひずみ信号電圧Ｅ1として、
伝達手段１７を介して出力する。演算手段１９では既知
の較正によりひずみ信号電圧Ｅ1をトルクに換算して、
車両のトルクを算出する。
【００１４】ここで、連結部９ａ及びひずみ検出手段１
１、１２のひずみについて説明する。図５及び図６は連
結部９ａ及びひずみ検出手段１１、１２の各ひずみを示
したものである。連結部９ａに搭載した車両の重量とド
ラムの重量とによるひずみεγW、εθW、回転によるひ
ずみεγN、εθN及びトルクによるひずみεT0が生じる
とき、ひずみ検出手段１１、１２に加わるひずみは連結
部９ａの両面で同一であり、車両の重量とドラムの重量
とによるひずみ成分εW、回転によるひずみ成分εN及び
トルクによるひずみ成分εTとなる。
１、１２のひずみについて説明する。図５及び図６は連
結部９ａ及びひずみ検出手段１１、１２の各ひずみを示
したものである。連結部９ａに搭載した車両の重量とド
ラムの重量とによるひずみεγW、εθW、回転によるひ
ずみεγN、εθN及びトルクによるひずみεT0が生じる
とき、ひずみ検出手段１１、１２に加わるひずみは連結
部９ａの両面で同一であり、車両の重量とドラムの重量
とによるひずみ成分εW、回転によるひずみ成分εN及び
トルクによるひずみ成分εTとなる。
【００１５】以上から、ひずみ検出手段１１のひずみ合
計は、取付方向をεg、取付方向に対して直角方向をεu
としたとき式（１）及び式（２）のとおりである。 εg＝εT＋εN−εW ・・・・・（１） εu＝−εT＋εN−εW ・・・・・（２） また、ひずみ検出手段１２のひずみ合計は、式（３）及
び式（４）のとおりである。 εg＝−εT＋εN−εW ・・・・・（３） εu＝εT＋εN−εW ・・・・・（４）
計は、取付方向をεg、取付方向に対して直角方向をεu
としたとき式（１）及び式（２）のとおりである。 εg＝εT＋εN−εW ・・・・・（１） εu＝−εT＋εN−εW ・・・・・（２） また、ひずみ検出手段１２のひずみ合計は、式（３）及
び式（４）のとおりである。 εg＝−εT＋εN−εW ・・・・・（３） εu＝εT＋εN−εW ・・・・・（４）
【００１６】そこで、車両とドラムとの重量によるひず
み成分εT、回転によるひずみ成分εN及びトルクによる
ひずみ成分εTのときのひずみ検出手段１１、１２の抵
抗Ｒ1、Ｒ2は、式（５）及び式（６）のように算出でき
る。 Ｒ1＝Ｒ0＋ＲT＋ＲN−ＲW ・・・・・（５） Ｒ2＝Ｒ0−ＲT＋ＲN−ＲW ・・・・・（６） なお、式（５）及び式（６）において、Ｒ0は無負荷時
の抵抗値、ＲT、ＲN、ＲWは各ひずみεT、εN、εWに対
する抵抗値の変化分である。そして、ＲTとひずみ成分
εT、ＲNとひずみ成分εN及びＲWとひずみ成分εWとが
それぞれ対応している。
み成分εT、回転によるひずみ成分εN及びトルクによる
ひずみ成分εTのときのひずみ検出手段１１、１２の抵
抗Ｒ1、Ｒ2は、式（５）及び式（６）のように算出でき
る。 Ｒ1＝Ｒ0＋ＲT＋ＲN−ＲW ・・・・・（５） Ｒ2＝Ｒ0−ＲT＋ＲN−ＲW ・・・・・（６） なお、式（５）及び式（６）において、Ｒ0は無負荷時
の抵抗値、ＲT、ＲN、ＲWは各ひずみεT、εN、εWに対
する抵抗値の変化分である。そして、ＲTとひずみ成分
εT、ＲNとひずみ成分εN及びＲWとひずみ成分εWとが
それぞれ対応している。
【００１７】式（５）及び式（６）から、ひずみ検出手
段１１、１２の抵抗差は２ＲTとなるので、図４に示す
電圧Ｅ1は抵抗差により電圧Ｅ0との差が生じる。以上か
ら電圧Ｅ1の変化はトルクによるひずみ成分εTにのみ影
響を受けることとなるので、既知の較正値との演算によ
り車両が発生するトルクを算出することができる。な
お、上記構成においては、ひずみ検出手段１１、１２と
してひずみゲージを用いたものについて説明したが、圧
電素子を用いてもよい。また、上記構成においては、回
転部側と静止部側との信号の授受をスリップリングを介
して行うものについて説明したが、ＦＭトランスミッタ
等のように無線方式で信号を伝達してもよい。
段１１、１２の抵抗差は２ＲTとなるので、図４に示す
電圧Ｅ1は抵抗差により電圧Ｅ0との差が生じる。以上か
ら電圧Ｅ1の変化はトルクによるひずみ成分εTにのみ影
響を受けることとなるので、既知の較正値との演算によ
り車両が発生するトルクを算出することができる。な
お、上記構成においては、ひずみ検出手段１１、１２と
してひずみゲージを用いたものについて説明したが、圧
電素子を用いてもよい。また、上記構成においては、回
転部側と静止部側との信号の授受をスリップリングを介
して行うものについて説明したが、ＦＭトランスミッタ
等のように無線方式で信号を伝達してもよい。
【００１８】実施の形態２．図７は実施の形態２の要部
を示す断面図、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線の側
面図である。図７及び図８において、８ａ、９、１１、
１２は実施の形態１のものと同様のものである。２０、
２１はひずみ検出手段１１、１２と同様のひずみ検出手
段で、ひずみ検出手段１１、１２と回転軸８ａを挟んで
対称の位置の連結部９ａに取り付けている。
を示す断面図、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線の側
面図である。図７及び図８において、８ａ、９、１１、
１２は実施の形態１のものと同様のものである。２０、
２１はひずみ検出手段１１、１２と同様のひずみ検出手
段で、ひずみ検出手段１１、１２と回転軸８ａを挟んで
対称の位置の連結部９ａに取り付けている。
【００１９】次に動作について説明する。図７及び図８
において、ひずみ検出手段１１、１２及び２０、２１は
それぞれの位置の連結部９ａのひずみを検出する。そし
て、実施の形態１と同様に演算手段（図示せず）におい
て、既知の較正によりひずみ検出手段１１、１２及び２
０、２１が検出したひずみ信号電圧をトルクに換算し
て、車両のトルクを算出する。この場合、一方の各ひず
み検出手段１１、１２と他方の各ひずみ検出手段１９、
２０とがそれぞれ検出したひずみ信号電圧から算出した
各トルクを平均することにより、各ひずみ検出手段１
１、１２及び２０、２１の特性のばらつきを平均化する
ことができる。上記構成において、各ひずみ検出手段１
１、１２及び２０、２１を２個所に対称配置したものに
ついて説明したが、対称配置にしなくてもよい。また、
３個所以上に配置してもよい。
において、ひずみ検出手段１１、１２及び２０、２１は
それぞれの位置の連結部９ａのひずみを検出する。そし
て、実施の形態１と同様に演算手段（図示せず）におい
て、既知の較正によりひずみ検出手段１１、１２及び２
０、２１が検出したひずみ信号電圧をトルクに換算し
て、車両のトルクを算出する。この場合、一方の各ひず
み検出手段１１、１２と他方の各ひずみ検出手段１９、
２０とがそれぞれ検出したひずみ信号電圧から算出した
各トルクを平均することにより、各ひずみ検出手段１
１、１２及び２０、２１の特性のばらつきを平均化する
ことができる。上記構成において、各ひずみ検出手段１
１、１２及び２０、２１を２個所に対称配置したものに
ついて説明したが、対称配置にしなくてもよい。また、
３個所以上に配置してもよい。
【００２０】実施の形態３．図９は実施の形態３の要部
を示す断面図、図１０は図９のＸ−Ｘ線の側面図であ
る。図９及び図１０において、８ａは実施の形態１のも
のと同様のものである。２２はドラム、２３は回転軸８
ａに取り付けたボス、２４はドラム２２とボス２３とを
連結した連結部で、分離可能に構成している。２５、２
６はひずみ検出手段で、ドラム２２の回転の周方向に連
結部２４を挟んで対向するように取り付けている。
を示す断面図、図１０は図９のＸ−Ｘ線の側面図であ
る。図９及び図１０において、８ａは実施の形態１のも
のと同様のものである。２２はドラム、２３は回転軸８
ａに取り付けたボス、２４はドラム２２とボス２３とを
連結した連結部で、分離可能に構成している。２５、２
６はひずみ検出手段で、ドラム２２の回転の周方向に連
結部２４を挟んで対向するように取り付けている。
【００２１】次に動作について説明する。図９及び図１
０において、ひずみ検出手段２５、２６は車両のトルク
により発生する連結部２４のひずみをひずみ検出手段２
５、２６の抵抗変化として検出するので、実施の形態１
と同様に車両が発生するトルクを算出することができ
る。上記構成においては、連結部２４とひずみ検出手段
２５、２６とを一体組立した後にドラム２２及びボス２
３との組み立てができるので、組立及び補修が容易にで
きる。また、上記構成においては、ひずみ検出手段２
５、２６を１個所に配置したものについて説明したが、
円周上の複数個に配置して出力を平均化することによ
り、トルクをより精度よく算出することができる。
０において、ひずみ検出手段２５、２６は車両のトルク
により発生する連結部２４のひずみをひずみ検出手段２
５、２６の抵抗変化として検出するので、実施の形態１
と同様に車両が発生するトルクを算出することができ
る。上記構成においては、連結部２４とひずみ検出手段
２５、２６とを一体組立した後にドラム２２及びボス２
３との組み立てができるので、組立及び補修が容易にで
きる。また、上記構成においては、ひずみ検出手段２
５、２６を１個所に配置したものについて説明したが、
円周上の複数個に配置して出力を平均化することによ
り、トルクをより精度よく算出することができる。
【００２２】実施の形態４．図１１は実施の形態４の要
部を示す断面図、図１２は図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線の
断面図である。図１１及び図１２において、８ａは実施
の形態１のものと同様のものである。２７はドラムで、
回転軸８ａの中心軸と平行な貫通穴２７ａを有する。２
８は回転軸８ａに固着したボスで、貫通穴２７ａの中心
軸と一致した取付穴２８ａを有する。２９は貫通穴２７
ａを貫通してリブ２９ａがドラム２７と当接した連結部
で、取付穴２８ａでボス２８に固着している。３０、３
１は貫通穴２７ａ内で連結部２９に取り付けたひずみ検
出手段で、ドラム２７の周方向に連結部２９を挟んで対
向するように配置している。
部を示す断面図、図１２は図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線の
断面図である。図１１及び図１２において、８ａは実施
の形態１のものと同様のものである。２７はドラムで、
回転軸８ａの中心軸と平行な貫通穴２７ａを有する。２
８は回転軸８ａに固着したボスで、貫通穴２７ａの中心
軸と一致した取付穴２８ａを有する。２９は貫通穴２７
ａを貫通してリブ２９ａがドラム２７と当接した連結部
で、取付穴２８ａでボス２８に固着している。３０、３
１は貫通穴２７ａ内で連結部２９に取り付けたひずみ検
出手段で、ドラム２７の周方向に連結部２９を挟んで対
向するように配置している。
【００２３】次に動作について説明する。図１１及び図
１２において、ひずみ検出手段３０、３１は車両のトル
クにより発生する連結部２９のひずみをひずみ検出手段
３０、３１の抵抗変化として検出するので、実施の形態
１と同様に車両が発生するトルクを算出することができ
る。また、連結部２９とひずみ検出手段３０、３１とを
一体組立した後にドラム２７及びボス２８との組立がで
きるので、組立及び補修が容易にできる。また、ひずみ
検出手段３０、３１を貫通穴２７ａ内に配置したので、
風損の影響を少なくできる。さらに、ひずみ検出手段３
０、３１を１個所に配置したものについて説明したが、
円周上の複数個所に配置して出力を平均化することによ
り、トルクをより精度よく算出することができる。
１２において、ひずみ検出手段３０、３１は車両のトル
クにより発生する連結部２９のひずみをひずみ検出手段
３０、３１の抵抗変化として検出するので、実施の形態
１と同様に車両が発生するトルクを算出することができ
る。また、連結部２９とひずみ検出手段３０、３１とを
一体組立した後にドラム２７及びボス２８との組立がで
きるので、組立及び補修が容易にできる。また、ひずみ
検出手段３０、３１を貫通穴２７ａ内に配置したので、
風損の影響を少なくできる。さらに、ひずみ検出手段３
０、３１を１個所に配置したものについて説明したが、
円周上の複数個所に配置して出力を平均化することによ
り、トルクをより精度よく算出することができる。
【００２４】実施の形態５．図１３は実施の形態５の要
部を示す断面図、図１４は図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線の
断面図である。図１３及び図１４において、８ａ、９、
９ａは実施の形態１のものと同様のものである。３２は
ドラム９に近い側の連結部９ａに固着した磁性部材から
なる回転信号発生手段で、円周に所定の間隔で歯形をピ
ッチ角θ0で所定の数だけ形成している。３３は回転軸
８ａに近い側の連結部９ａに固着した磁性部材からなる
回転信号発生手段で、外周に所定の間隔で歯をピッチ角
θ0で所定の数だけ形成している。３４、３５はそれぞ
れ回転信号発生手段３２、３３の各歯と対向するように
支持台（図示せず）に配置した回転信号受信手段で、各
回転信号発生手段の各歯の回転角度を図１５に示すよう
に磁気的に検出する。３６は演算手段で、回転信号受信
手段３４、３５が検出したねじれ量Δθから車両のトル
クを算出する。
部を示す断面図、図１４は図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線の
断面図である。図１３及び図１４において、８ａ、９、
９ａは実施の形態１のものと同様のものである。３２は
ドラム９に近い側の連結部９ａに固着した磁性部材から
なる回転信号発生手段で、円周に所定の間隔で歯形をピ
ッチ角θ0で所定の数だけ形成している。３３は回転軸
８ａに近い側の連結部９ａに固着した磁性部材からなる
回転信号発生手段で、外周に所定の間隔で歯をピッチ角
θ0で所定の数だけ形成している。３４、３５はそれぞ
れ回転信号発生手段３２、３３の各歯と対向するように
支持台（図示せず）に配置した回転信号受信手段で、各
回転信号発生手段の各歯の回転角度を図１５に示すよう
に磁気的に検出する。３６は演算手段で、回転信号受信
手段３４、３５が検出したねじれ量Δθから車両のトル
クを算出する。
【００２５】次に動作について説明する。図１３及び図
１４において、車両のトルクにより発生する連結部９ａ
のひずみで、回転信号発生手段３２、３３の位相ずれの
ためにねじれ量Δθが発生する。これを回転信号受信手
段３４、３５が受信して演算手段３６に送る。演算手段
３６では既知の較正値との演算により、車両が発生した
トルクを算出する。
１４において、車両のトルクにより発生する連結部９ａ
のひずみで、回転信号発生手段３２、３３の位相ずれの
ためにねじれ量Δθが発生する。これを回転信号受信手
段３４、３５が受信して演算手段３６に送る。演算手段
３６では既知の較正値との演算により、車両が発生した
トルクを算出する。
【００２６】以上のように、車両のトルクにより発生す
る回転信号発生手段３２、３３の位相ずれをねじれ量Δ
θとして検出して、車両のトルクを算出することができ
る。また、回転信号受信手段３４、３５を静止部側の支
持台（図示せず）に取り付けるので、回転信号受信手段
３４、３５と演算手段３６との間の信号の伝達誤差を少
なくするとともに、構成を簡単にできる。さらに、上記
構成においては、回転検出手段３４、３５として磁気的
に検出するものについて説明したが、光センサ等を使用
して光学的に検出するものについても同様の効果が期待
できる。
る回転信号発生手段３２、３３の位相ずれをねじれ量Δ
θとして検出して、車両のトルクを算出することができ
る。また、回転信号受信手段３４、３５を静止部側の支
持台（図示せず）に取り付けるので、回転信号受信手段
３４、３５と演算手段３６との間の信号の伝達誤差を少
なくするとともに、構成を簡単にできる。さらに、上記
構成においては、回転検出手段３４、３５として磁気的
に検出するものについて説明したが、光センサ等を使用
して光学的に検出するものについても同様の効果が期待
できる。
【００２７】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、連結部のひず
みをひずみ検出手段で検出して演算手段で車両のトルク
を算出するので、ダイナモメータを揺動させることなく
簡単な構成にすることができる。
みをひずみ検出手段で検出して演算手段で車両のトルク
を算出するので、ダイナモメータを揺動させることなく
簡単な構成にすることができる。
【００２８】請求項２の発明によれば、第１のひずみ検
出手段と第２のひずみ検出手段とを連結部の一面側と他
面側とに対向して直交するように配置したので、車両の
トルクによるひずみのみを検出することができる。
出手段と第２のひずみ検出手段とを連結部の一面側と他
面側とに対向して直交するように配置したので、車両の
トルクによるひずみのみを検出することができる。
【００２９】請求項３の発明によれば、ひずみ検出手段
を１個のドラムに対して複数個所に設けたので、検出精
度の向上を図ることができる。
を１個のドラムに対して複数個所に設けたので、検出精
度の向上を図ることができる。
【００３０】請求項４の発明によれば、ひずみ検出手段
を取り付けた連結部をドラムから分離可能にしたので、
組立及び補修を容易に行うことができる。
を取り付けた連結部をドラムから分離可能にしたので、
組立及び補修を容易に行うことができる。
【００３１】請求項５の発明によれば、ひずみ検出手段
をドラムに設けた貫通穴で連結部に配置したので、風損
の影響を少なくすることができる。
をドラムに設けた貫通穴で連結部に配置したので、風損
の影響を少なくすることができる。
【００３２】請求項６の発明によれば、回転部側の連結
部に配置した各回転信号発生手段に対して、静止部側の
支持台に配置した各回転信号受信手段により各回転信号
を受信するようにしたので、信号の伝達誤差を少なくす
るとともに、構成を簡単にすることができる。
部に配置した各回転信号発生手段に対して、静止部側の
支持台に配置した各回転信号受信手段により各回転信号
を受信するようにしたので、信号の伝達誤差を少なくす
るとともに、構成を簡単にすることができる。
【図１】 実施の形態１の要部を一部破断した正面図で
ある。
ある。
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ線の断面図である。
【図３】 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線の側面図である。
【図４】 実施の形態１の構成図である。
【図５】 実施の形態１の各ひずみの関係を示す説明図
である。
である。
【図６】 実施の形態１の各ひずみの関係を示す説明図
である。
である。
【図７】 実施の形態２の要部を示す断面図である。
【図８】 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線の側面図であ
る。
る。
【図９】 実施の形態３の要部を示す断面図である。
【図１０】 図９のＸ−Ｘ線の側面図である。
【図１１】 実施の形態４の要部を示す断面図である。
【図１２】 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線の断面図であ
る。
る。
【図１３】 実施の形態５の要部を示す断面図である。
【図１４】 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線の側面図であ
る。
る。
【図１５】 実施の形態５の信号波形を示す説明図であ
る。
る。
【図１６】 従来の車両の出力測定装置の一部破断した
正面図である。
正面図である。
【図１７】 図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線の断面図で
ある。
ある。
７ 支持台、８ ダイナモメータ、８ａ 回転軸、９，
２２，２７ ドラム、９ａ，２４ 連結部、１０ 駆動
輪、１１，１２，２０，２１，２５，２６，３０，３１
ひずみ検出手段、１９，３６ 演算手段、２７ａ 貫
通穴、３２，３３ 回転信号発生手段、３４，３５ 回
転信号受信手段。
２２，２７ ドラム、９ａ，２４ 連結部、１０ 駆動
輪、１１，１２，２０，２１，２５，２６，３０，３１
ひずみ検出手段、１９，３６ 演算手段、２７ａ 貫
通穴、３２，３３ 回転信号発生手段、３４，３５ 回
転信号受信手段。
Claims (6)
- 【請求項１】 所定の間隔をあけて配置した一対のドラ
ムを連結部を介してダイナモメータの回転軸と連結し、
上記ダイナモメータを支持台で支持して上記各ドラム上
で回転する車両の駆動輪の回転力を上記回転軸からダイ
ナモメータに入力し、上記ダイナモメータから上記駆動
輪の回転力に対応したトルクを発生するようにした車両
の出力測定装置において、上記連結部のひずみをひずみ
検出手段により検出して演算手段で上記車両のトルクを
算出するように構成したことを特徴とする車両の出力測
定装置。 - 【請求項２】 ひずみ検出手段はドラムの一面側の連結
部に上記ドラムの半径方向の基準線上で上記基準線と４
５度の角度で配置した第１のひずみ検出手段と、上記連
結部の他面側に上記第１のひずみ検出手段と対向し上記
第１のひずみ検出手段と直交するように配置した第２の
ひずみ検出手段とで構成したことを特徴とする請求項１
に記載の車両の出力測定装置。 - 【請求項３】 ひずみ検出手段を１個のドラムに対して
複数個所に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項
２に記載の車両の出力測定装置。 - 【請求項４】 連結部を回転軸とドラムとから分離可能
に構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両の出
力測定装置。 - 【請求項５】 連結部がドラムに設けた回転軸の方向の
貫通穴を貫通して上記ドラムと上記回転軸とを連結し、
ひずみ検出手段を上記貫通穴内で上記連結部に配置した
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の出力測定装
置。 - 【請求項６】 ひずみ検出手段はドラムの半径方向の上
記ドラムに近い側の連結部に配置した上記ドラムの第１
の回転信号を出力する第１の回転信号発生手段と、支持
台に配置した上記第１の回転信号を受信する第１の回転
信号受信手段と、上記半径方向の回転軸に近い側の連結
部に配置した上記ドラムの第２の回転信号を出力する第
２の回転信号発生手段と、上記支持台に配置した上記第
２の回転信号を受信する第２の回転信号受信手段とで構
成したことを特徴とする請求項１に記載の車両の出力測
定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8154323A JPH102816A (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | 車両の出力測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8154323A JPH102816A (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | 車両の出力測定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH102816A true JPH102816A (ja) | 1998-01-06 |
Family
ID=15581635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8154323A Pending JPH102816A (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | 車両の出力測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH102816A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007040835A (ja) * | 2005-08-03 | 2007-02-15 | Shinko Electric Co Ltd | シャーシダイナモ装置 |
| JP2007121033A (ja) * | 2005-10-26 | 2007-05-17 | Shinko Electric Co Ltd | シャーシダイナモ装置のローラ |
| JP2007240233A (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Ono Sokki Co Ltd | シャシーダイナモメータ |
| JP2007240232A (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Ono Sokki Co Ltd | シャシーダイナモメータ |
| WO2007125820A1 (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-08 | A & D Company, Limited | シャシーダイナモメータ |
| JP2008275329A (ja) * | 2007-04-25 | 2008-11-13 | A & D Co Ltd | シャシーダイナモメータ |
| JP2017191032A (ja) * | 2016-04-14 | 2017-10-19 | 株式会社デンソー | 張力計測装置 |
-
1996
- 1996-06-14 JP JP8154323A patent/JPH102816A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007040835A (ja) * | 2005-08-03 | 2007-02-15 | Shinko Electric Co Ltd | シャーシダイナモ装置 |
| JP2007121033A (ja) * | 2005-10-26 | 2007-05-17 | Shinko Electric Co Ltd | シャーシダイナモ装置のローラ |
| JP4725287B2 (ja) * | 2005-10-26 | 2011-07-13 | シンフォニアテクノロジー株式会社 | シャーシダイナモ装置のローラ |
| JP2007240233A (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Ono Sokki Co Ltd | シャシーダイナモメータ |
| JP2007240232A (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Ono Sokki Co Ltd | シャシーダイナモメータ |
| JP4681475B2 (ja) * | 2006-03-07 | 2011-05-11 | 株式会社小野測器 | シャシーダイナモメータ |
| WO2007125820A1 (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-08 | A & D Company, Limited | シャシーダイナモメータ |
| JP2007298359A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | A & D Co Ltd | シャシーダイナモメータ |
| US8037743B2 (en) | 2006-04-28 | 2011-10-18 | A & D Company, Limited | Chassis dynamometer |
| JP2008275329A (ja) * | 2007-04-25 | 2008-11-13 | A & D Co Ltd | シャシーダイナモメータ |
| JP2017191032A (ja) * | 2016-04-14 | 2017-10-19 | 株式会社デンソー | 張力計測装置 |
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