JPH10281104A - 油圧制御システム - Google Patents
油圧制御システムInfo
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- JPH10281104A JPH10281104A JP8901197A JP8901197A JPH10281104A JP H10281104 A JPH10281104 A JP H10281104A JP 8901197 A JP8901197 A JP 8901197A JP 8901197 A JP8901197 A JP 8901197A JP H10281104 A JPH10281104 A JP H10281104A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧駆動の利点を生かして、駆動モータを駆
動すると共に、その油圧制御に、電気制御系を用いるこ
となく、単に油圧系を用いることで、作業システムとし
ての単一性を確保した油圧制御システムを提供する。 【解決手段】 エンジンで駆動される１もしくは複数の
メインポンプを、循環回路で、これに対応する１もしく
は複数の油圧駆動モータに接続した油圧制御システムに
おいて、オイルタンクからのオイル補給を行う補給ポン
プのデリベリ側に、上記循環回路側の圧力を調整するた
めのリリーフバルブと上記メインポンプの吐出量を制御
する制御バルブとを装備すると共に、上記油圧駆動モー
タの入出力側の、上記循環回路の圧力に基づいて、流路
切換を行い、上記オイルタンクにオイルを戻すための１
もしくは複数のマニホルドバルブ機構を装備したことを
特徴とする。
動すると共に、その油圧制御に、電気制御系を用いるこ
となく、単に油圧系を用いることで、作業システムとし
ての単一性を確保した油圧制御システムを提供する。 【解決手段】 エンジンで駆動される１もしくは複数の
メインポンプを、循環回路で、これに対応する１もしく
は複数の油圧駆動モータに接続した油圧制御システムに
おいて、オイルタンクからのオイル補給を行う補給ポン
プのデリベリ側に、上記循環回路側の圧力を調整するた
めのリリーフバルブと上記メインポンプの吐出量を制御
する制御バルブとを装備すると共に、上記油圧駆動モー
タの入出力側の、上記循環回路の圧力に基づいて、流路
切換を行い、上記オイルタンクにオイルを戻すための１
もしくは複数のマニホルドバルブ機構を装備したことを
特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として、グルー
ビング作業システムでのスラッジ回収と分離水の再利用
を意図したスラッジ処理装置などに用いる油圧制御シス
テムに関するものである。
ビング作業システムでのスラッジ回収と分離水の再利用
を意図したスラッジ処理装置などに用いる油圧制御シス
テムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空港や高速道路の整備、補修作
業において、グルービング装置（作業車）の走行過程
で、グルービング作業を行う際に、切削刃に冷却水を噴
射するが、同時に、発生するコンクリート微細片あるい
は粉末を、スラリーとして、水と共に吸引・回収する必
要がある。
業において、グルービング装置（作業車）の走行過程
で、グルービング作業を行う際に、切削刃に冷却水を噴
射するが、同時に、発生するコンクリート微細片あるい
は粉末を、スラリーとして、水と共に吸引・回収する必
要がある。
【０００３】このため、発生したスラリーからスラッジ
を分離し、分離水を再利用することが考えられている。
ここで使用する遠心分離機などのスラッジ処理装置は、
負荷変動が激しいので、定速・定トルクの電動モータよ
りも、油圧駆動のモータを使用するのが好ましい。これ
は、油圧回路において調圧することで、回転速度に関係
なく、一定したトルクを付与することができるためであ
る。
を分離し、分離水を再利用することが考えられている。
ここで使用する遠心分離機などのスラッジ処理装置は、
負荷変動が激しいので、定速・定トルクの電動モータよ
りも、油圧駆動のモータを使用するのが好ましい。これ
は、油圧回路において調圧することで、回転速度に関係
なく、一定したトルクを付与することができるためであ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
油圧駆動の利点を生かして、駆動モータを駆動すると共
に、その油圧制御に、電気制御系を用いることなく、単
に油圧系を用いることで、作業システムとしての単一性
を確保した油圧制御システムを提供しようとするもので
ある。
油圧駆動の利点を生かして、駆動モータを駆動すると共
に、その油圧制御に、電気制御系を用いることなく、単
に油圧系を用いることで、作業システムとしての単一性
を確保した油圧制御システムを提供しようとするもので
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明では、
エンジンで駆動される１もしくは複数のメインポンプ
を、循環回路で、これに対応する１もしくは複数の油圧
駆動モータに接続した油圧制御システムにおいて、オイ
ルタンクからのオイル補給を行う補給ポンプのデリベリ
側に、上記循環回路側の圧力を調整するためのリリーフ
バルブと上記メインポンプの吐出量を制御する制御バル
ブとを装備すると共に、上記油圧駆動モータの入出力側
の、上記循環回路の圧力に基づいて、流路切換を行い、
上記オイルタンクにオイルを戻すための１もしくは複数
のマニホルドバルブ機構を装備したことを特徴とする。
エンジンで駆動される１もしくは複数のメインポンプ
を、循環回路で、これに対応する１もしくは複数の油圧
駆動モータに接続した油圧制御システムにおいて、オイ
ルタンクからのオイル補給を行う補給ポンプのデリベリ
側に、上記循環回路側の圧力を調整するためのリリーフ
バルブと上記メインポンプの吐出量を制御する制御バル
ブとを装備すると共に、上記油圧駆動モータの入出力側
の、上記循環回路の圧力に基づいて、流路切換を行い、
上記オイルタンクにオイルを戻すための１もしくは複数
のマニホルドバルブ機構を装備したことを特徴とする。
【０００６】この場合、上記マニホルドバルブ機構は、
流路切換のための、油圧駆動式パイロットの切換バルブ
を上記油圧駆動モータと並列配置で上記循環回路に介装
しており、また、上記油圧駆動モータの入出力間の調圧
を行うリリーフバルブを装備し、更に、上記切換バルブ
を介して上記循環回路に連通するドレン流路には上記循
環回路の調圧のためのリリーフバルブが設けられている
とよい。
流路切換のための、油圧駆動式パイロットの切換バルブ
を上記油圧駆動モータと並列配置で上記循環回路に介装
しており、また、上記油圧駆動モータの入出力間の調圧
を行うリリーフバルブを装備し、更に、上記切換バルブ
を介して上記循環回路に連通するドレン流路には上記循
環回路の調圧のためのリリーフバルブが設けられている
とよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照して、具体的に説明する。ここに示すスラッジ
処理装置は、基本的には、グルービング排水（スラリ
ー）を遠心分離機１に装填して、スラッジと分離水とを
分離し、分離水を、グルービングの際の冷却水として再
利用するためのものである。
面を参照して、具体的に説明する。ここに示すスラッジ
処理装置は、基本的には、グルービング排水（スラリ
ー）を遠心分離機１に装填して、スラッジと分離水とを
分離し、分離水を、グルービングの際の冷却水として再
利用するためのものである。
【０００８】この遠心分離機１は、例えば、図２に示す
ような構成になっている。即ち、遠心分離機１は、この
実施例では、スクリューコンベア式であって、その一端
側（スラリー導入口１Ａ側）に細くなる胴部２Ａを備え
た回転ドラム２を、ベアリング３を介して、ケーシング
４内に水平に軸支しており、また、この胴部２Ａの内側
に、ベアリング５を介して、中空回転軸６を回転自在に
軸支した構造になっている。
ような構成になっている。即ち、遠心分離機１は、この
実施例では、スクリューコンベア式であって、その一端
側（スラリー導入口１Ａ側）に細くなる胴部２Ａを備え
た回転ドラム２を、ベアリング３を介して、ケーシング
４内に水平に軸支しており、また、この胴部２Ａの内側
に、ベアリング５を介して、中空回転軸６を回転自在に
軸支した構造になっている。
【０００９】この中空回転軸６は、その周囲にスクリュ
ー羽根６Ａを備え、また、その一端を、油圧駆動のギヤ
モータ７の出力軸７Ａに連結してあり、その他端を、ベ
アリング８を介して、回転ドラム２の中空軸部２Ｂに回
転自在に支持している。そして、この中空軸部２Ｂに
は、その外端に溝付きプーリ９Ａが装着してあり、ベル
ト伝動系を介して、油圧駆動の駆動モータ（図１を参
照）９で駆動されるようになっている。
ー羽根６Ａを備え、また、その一端を、油圧駆動のギヤ
モータ７の出力軸７Ａに連結してあり、その他端を、ベ
アリング８を介して、回転ドラム２の中空軸部２Ｂに回
転自在に支持している。そして、この中空軸部２Ｂに
は、その外端に溝付きプーリ９Ａが装着してあり、ベル
ト伝動系を介して、油圧駆動の駆動モータ（図１を参
照）９で駆動されるようになっている。
【００１０】なお、前述のスラリー導入口１Ａには、管
体１０が連通しており、その先端を中空回転軸６内に開
口している。また、中空回転軸６には、その中間部に位
置して、周壁にスラリー吐出口６Ｂがあり、更に、ケー
シング４には、その一端側（スラリー導入口１Ａ側）に
スラッジ排出口４Ａがあり、その他端側に分離水排出口
４Ｂがある。
体１０が連通しており、その先端を中空回転軸６内に開
口している。また、中空回転軸６には、その中間部に位
置して、周壁にスラリー吐出口６Ｂがあり、更に、ケー
シング４には、その一端側（スラリー導入口１Ａ側）に
スラッジ排出口４Ａがあり、その他端側に分離水排出口
４Ｂがある。
【００１１】このような構成では、ギヤモータ７の駆動
で中空回転軸６、スクリュー羽根６Ａが回転している状
態で、スラリー導入口１Ａから管体１０を介してスラリ
ーが導入されると、スラリーが吐出口６Ｂから吐出した
際、３２００Ｇの遠心力で、固形分であるスラッジが胴
部２Ａ内側に堆積し、スクリュー羽根６Ａの働きで、胴
部２Ａに設けたスラッジ排出口２Ｃから排出され、スラ
ッジ排出口４Ａを介して、貨物車両の荷台（図示せず）
上に形成されたスラッジ収納部側へと導出される。同時
に、反対側に設けた分離水排出口２Ｄからは、上述の分
離水排出口４Ｂへ分離水が排出される。
で中空回転軸６、スクリュー羽根６Ａが回転している状
態で、スラリー導入口１Ａから管体１０を介してスラリ
ーが導入されると、スラリーが吐出口６Ｂから吐出した
際、３２００Ｇの遠心力で、固形分であるスラッジが胴
部２Ａ内側に堆積し、スクリュー羽根６Ａの働きで、胴
部２Ａに設けたスラッジ排出口２Ｃから排出され、スラ
ッジ排出口４Ａを介して、貨物車両の荷台（図示せず）
上に形成されたスラッジ収納部側へと導出される。同時
に、反対側に設けた分離水排出口２Ｄからは、上述の分
離水排出口４Ｂへ分離水が排出される。
【００１２】なお、この実施の形態では、予め、給水タ
ンクが上記荷台に搭載してあり、ここには、フィルター
装置、送りポンプおよび管路などを介して、分離水排出
口４Ｂが連通されており、水回収部を構成している。
ンクが上記荷台に搭載してあり、ここには、フィルター
装置、送りポンプおよび管路などを介して、分離水排出
口４Ｂが連通されており、水回収部を構成している。
【００１３】また、前述のギヤモータ７や駆動モータ９
は、荷台に搭載されたジーゼルエンジン１１で駆動され
る、本発明に係わる油圧制御システムにより、油圧駆動
される。この油圧制御回路は、図１に示されており、こ
こで、メインポンプ機構は、エンジン１１に直結される
第１ポンプＰ１、第２ポンプＰ２及びオイル供給ポンプ
Ｐ３を有し、ポンプＰ３の出力側油圧系路に、第１ポン
プＰ１及び第２ポンプの各油圧循環回路の圧力を制御す
るため、調圧回路を構成するためのリリーフ弁ＲＶ１、
ＲＶ２、ＲＶ３を設けている。上記調圧回路の圧力は、
圧力計ＰＧで計測され、また、制御バルブＣＰ１および
ＣＰ２を動作して、第１及び第２ポンプの吐出量を制御
する。なお、符号Ｆ１は、オイルフィルターである。
は、荷台に搭載されたジーゼルエンジン１１で駆動され
る、本発明に係わる油圧制御システムにより、油圧駆動
される。この油圧制御回路は、図１に示されており、こ
こで、メインポンプ機構は、エンジン１１に直結される
第１ポンプＰ１、第２ポンプＰ２及びオイル供給ポンプ
Ｐ３を有し、ポンプＰ３の出力側油圧系路に、第１ポン
プＰ１及び第２ポンプの各油圧循環回路の圧力を制御す
るため、調圧回路を構成するためのリリーフ弁ＲＶ１、
ＲＶ２、ＲＶ３を設けている。上記調圧回路の圧力は、
圧力計ＰＧで計測され、また、制御バルブＣＰ１および
ＣＰ２を動作して、第１及び第２ポンプの吐出量を制御
する。なお、符号Ｆ１は、オイルフィルターである。
【００１４】また、第１ポンプＰ１で駆動されるギヤモ
ータ７の油圧回路、および、第２ポンプで駆動される駆
動モータ９の油圧回路には、それぞれ、並列にマニホル
ドバルブ機構ＭＶ１およびＭＶ２が設けてある。これら
のマニホルドバルブ機構ＭＶ１およびＭＶ２は、各モー
タの圧力を安定させるための手段である。なお、図中、
符号Ｆ２およびＣＬは、各マニホルドバルブ機構ＭＶ１
およびＭＶ２からオイルタンクＴに戻される余剰オイル
の回路に、それぞれ、設けられたオイルフィルターおよ
びオイルクーラーである。
ータ７の油圧回路、および、第２ポンプで駆動される駆
動モータ９の油圧回路には、それぞれ、並列にマニホル
ドバルブ機構ＭＶ１およびＭＶ２が設けてある。これら
のマニホルドバルブ機構ＭＶ１およびＭＶ２は、各モー
タの圧力を安定させるための手段である。なお、図中、
符号Ｆ２およびＣＬは、各マニホルドバルブ機構ＭＶ１
およびＭＶ２からオイルタンクＴに戻される余剰オイル
の回路に、それぞれ、設けられたオイルフィルターおよ
びオイルクーラーである。
【００１５】更に詳述すれば、マニホルドバルブ機構Ｍ
Ｖ１およびＭＶ２は、それぞれ、流路切換のための、油
圧駆動式パイロットの切換バルブ（中立位置のあるスプ
ールバルブ）ＳＶ１およびＳＶ２を、ギヤモータ７およ
び駆動モータ９と並列配置で、各油圧循環回路に介装し
ており、また、上記モータの入出力間の調圧を行うリリ
ーフバルブＲＶ４およびＲＶ５を装備し、更に、切換バ
ルブＳＶ１およびＳＶ２を介して上記油圧循環回路に連
通するドレン流路１２には上記循環回路の調圧のための
リリーフバルブＲＶ６およびＲＶ７が設けられている。
Ｖ１およびＭＶ２は、それぞれ、流路切換のための、油
圧駆動式パイロットの切換バルブ（中立位置のあるスプ
ールバルブ）ＳＶ１およびＳＶ２を、ギヤモータ７およ
び駆動モータ９と並列配置で、各油圧循環回路に介装し
ており、また、上記モータの入出力間の調圧を行うリリ
ーフバルブＲＶ４およびＲＶ５を装備し、更に、切換バ
ルブＳＶ１およびＳＶ２を介して上記油圧循環回路に連
通するドレン流路１２には上記循環回路の調圧のための
リリーフバルブＲＶ６およびＲＶ７が設けられている。
【００１６】このような構成では、エンジン１１の駆動
で、油圧駆動系が作動すると、ギヤモータ７および駆動
モータ９の働きで、遠心分離機２が、前述のように稼動
される。ここでは、エンジン１１の駆動で、ポンプＰ
１、Ｐ２、Ｐ３が回転し、遠心分離機２側の負荷変動
で、各油圧循環回路の内圧が変動しようとする。しか
し、リリーフバルブＲＶ１、ＲＶ２、ＲＶ３の働きで、
回路内圧が調整される。また、ポンプＰ３のデリベリ側
の圧力に応じて、油圧による制御信号が、各制御バルブ
ＣＶ１、ＣＶ２に与えられ、ポンプＰ１、Ｐ２の吐出量
が調整される。
で、油圧駆動系が作動すると、ギヤモータ７および駆動
モータ９の働きで、遠心分離機２が、前述のように稼動
される。ここでは、エンジン１１の駆動で、ポンプＰ
１、Ｐ２、Ｐ３が回転し、遠心分離機２側の負荷変動
で、各油圧循環回路の内圧が変動しようとする。しか
し、リリーフバルブＲＶ１、ＲＶ２、ＲＶ３の働きで、
回路内圧が調整される。また、ポンプＰ３のデリベリ側
の圧力に応じて、油圧による制御信号が、各制御バルブ
ＣＶ１、ＣＶ２に与えられ、ポンプＰ１、Ｐ２の吐出量
が調整される。
【００１７】一方、ギヤモータ７および駆動モータ９の
入出力側の圧力は、各マニホルドバルブ機構ＭＶ１およ
びＭＶ２の働きで、一定出力トルクを維持するように調
圧される。そして、余剰の圧油は、ドレン流路１２を介
してタンクＴに回収されることになる。なお、各マニホ
ルドバルブＭＶ１及びＭＶ２での切換バルブＳＶ１およ
びＳＶ２の制御圧力は、各油圧循環回路から与えられ
る。
入出力側の圧力は、各マニホルドバルブ機構ＭＶ１およ
びＭＶ２の働きで、一定出力トルクを維持するように調
圧される。そして、余剰の圧油は、ドレン流路１２を介
してタンクＴに回収されることになる。なお、各マニホ
ルドバルブＭＶ１及びＭＶ２での切換バルブＳＶ１およ
びＳＶ２の制御圧力は、各油圧循環回路から与えられ
る。
【００１８】このようにして、例えば、グルービング装
置からのグルービング排水を、スラリータンクを経由し
て、遠心分離機２に導き、ここで、スラッジと水とに分
離して、この分離水を回収し、グルービングの際の冷却
水として、再利用するのである。また、スラッジは適当
に搬出される。
置からのグルービング排水を、スラリータンクを経由し
て、遠心分離機２に導き、ここで、スラッジと水とに分
離して、この分離水を回収し、グルービングの際の冷却
水として、再利用するのである。また、スラッジは適当
に搬出される。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、以上詳述したようになり、エ
ンジンで駆動される１もしくは複数のメインポンプを、
循環回路で、これに対応する１もしくは複数の油圧駆動
モータに接続した油圧制御システムにおいて、オイルタ
ンクからのオイル補給を行う補給ポンプのデリベリ側
に、上記循環回路側の圧力を調整するためのリリーフバ
ルブと上記メインポンプの吐出量を制御する制御バルブ
とを装備すると共に、上記油圧駆動モータの入出力側
の、上記循環回路の圧力に基づいて、流路切換を行い、
上記オイルタンクにオイルを戻すための１もしくは複数
のマニホルドバルブ機構を装備したので、油圧駆動の利
点を生かして、駆動モータを駆動すると共に、その油圧
制御に、電気制御系を用いることなく、単に油圧系を用
いることで、作業システムとしての単一性を確保するこ
とができる。
ンジンで駆動される１もしくは複数のメインポンプを、
循環回路で、これに対応する１もしくは複数の油圧駆動
モータに接続した油圧制御システムにおいて、オイルタ
ンクからのオイル補給を行う補給ポンプのデリベリ側
に、上記循環回路側の圧力を調整するためのリリーフバ
ルブと上記メインポンプの吐出量を制御する制御バルブ
とを装備すると共に、上記油圧駆動モータの入出力側
の、上記循環回路の圧力に基づいて、流路切換を行い、
上記オイルタンクにオイルを戻すための１もしくは複数
のマニホルドバルブ機構を装備したので、油圧駆動の利
点を生かして、駆動モータを駆動すると共に、その油圧
制御に、電気制御系を用いることなく、単に油圧系を用
いることで、作業システムとしての単一性を確保するこ
とができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す全体の構成図であ
る。
る。
【図２】同じく、遠心分離機の側面図である。
１ 遠心分離機 １Ａ スラリー導入口 ２ 回転ドラム ２Ａ 胴部 ２Ｂ 中空軸部 ２Ｃ スラッジ排出口 ２Ｄ 分離水排出口 ３ ベアリング ４ ケーシング ４Ａ スラッジ排出口 ４Ｂ 分離水排出口 ５ ベアリング ６ 中空回転軸 ６Ａ スクリュー羽根 ６Ｂ 吐出口 ７ ギヤモータ ８ ベアリング ９ 駆動モータ ９Ａ 溝付きプーリ １１ ジーゼルエンジン １２ ドレン流路 Ｐ１、Ｐ２ メインポンプ Ｐ３ 供給ポンプ ＲＶ１〜ＲＶ７ リリーフ弁 ＰＧ 圧力計 ＣＶ１、ＣＶ２ 制御バルブ Ｆ１ オイルフィルター ＭＶ１、ＭＶ２ マニホルドバルブ機構 Ｆ２ フィルター ＣＬ クーラー Ｔ オイルタンク ＳＶ１、ＳＶ２ 切換バルブ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンで駆動される１もしくは複数の
メインポンプを、循環回路で、これに対応する１もしく
は複数の油圧駆動モータに接続した油圧制御システムに
おいて、オイルタンクからのオイル補給を行う補給ポン
プのデリベリ側に、上記循環回路側の圧力を調整するた
めのリリーフバルブと上記メインポンプの吐出量を制御
する制御バルブとを装備すると共に、上記油圧駆動モー
タの入出力側の、上記循環回路の圧力に基づいて、流路
切換を行い、上記オイルタンクにオイルを戻すための１
もしくは複数のマニホルドバルブ機構を装備したことを
特徴とする油圧制御システム。 - 【請求項２】 上記マニホルドバルブ機構は、流路切換
のための、油圧駆動式パイロットの切換バルブを上記油
圧駆動モータと並列配置で上記循環回路に介装してお
り、また、上記油圧駆動モータの入出力間の調圧を行う
リリーフバルブを装備し、更に、上記切換バルブを介し
て上記循環回路に連通するドレン流路には上記循環回路
の調圧のためのリリーフバルブが設けられていることを
特徴とする請求項１に記載の油圧制御システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8901197A JPH10281104A (ja) | 1997-04-08 | 1997-04-08 | 油圧制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8901197A JPH10281104A (ja) | 1997-04-08 | 1997-04-08 | 油圧制御システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10281104A true JPH10281104A (ja) | 1998-10-20 |
Family
ID=13958968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8901197A Pending JPH10281104A (ja) | 1997-04-08 | 1997-04-08 | 油圧制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10281104A (ja) |
-
1997
- 1997-04-08 JP JP8901197A patent/JPH10281104A/ja active Pending
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