JPH10278698A - 自動車用内装材とその製造方法 - Google Patents
自動車用内装材とその製造方法Info
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- JPH10278698A JPH10278698A JP8803097A JP8803097A JPH10278698A JP H10278698 A JPH10278698 A JP H10278698A JP 8803097 A JP8803097 A JP 8803097A JP 8803097 A JP8803097 A JP 8803097A JP H10278698 A JPH10278698 A JP H10278698A
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- Japan
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- resin
- interior material
- heating
- fibers
- carbon fiber
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- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Nonwoven Fabrics (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 超軽量で高強度を有する自動車用内装材を提
供する。 【解決手段】 カーボン繊維２と樹脂繊維３を混合し、
その樹脂繊維３相互を溶着する。
供する。 【解決手段】 カーボン繊維２と樹脂繊維３を混合し、
その樹脂繊維３相互を溶着する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用内装材と
その製造方法に関する。
その製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用の内装材、例えば自動車
の天井を構成する芯材或いは内装品のカバー等は一般に
合成樹脂の単材で形成されている。
の天井を構成する芯材或いは内装品のカバー等は一般に
合成樹脂の単材で形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車の構成部品は車
体の重量を低減するために可能な限りの軽量化と高強度
化が要求される。
体の重量を低減するために可能な限りの軽量化と高強度
化が要求される。
【０００４】そこで本発明は、上記従来の合成樹脂製の
内装材に比べて超軽量化と超高強化を図ることができる
自動車用の内装材とその製造方法を提供することを目的
とするものである。
内装材に比べて超軽量化と超高強化を図ることができる
自動車用の内装材とその製造方法を提供することを目的
とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、カーボン繊維と樹
脂が混合され、その樹脂相互が溶着されていることを特
徴とする自動車用内装材である。
めに、請求項１記載の第１の発明は、カーボン繊維と樹
脂が混合され、その樹脂相互が溶着されていることを特
徴とする自動車用内装材である。
【０００６】請求項２記載の第２の発明は、カーボン繊
維と樹脂繊維が混合され、かつその樹脂繊維相互が溶着
されていることを特徴とする自動車用内装材である。
維と樹脂繊維が混合され、かつその樹脂繊維相互が溶着
されていることを特徴とする自動車用内装材である。
【０００７】請求項３記載の第３の発明は、上記第１又
は第２の発明において、ガラス繊維が混合されている自
動車用内装材である。請求項４記載の第４の発明は、カ
ーボン繊維と樹脂とを混合し、この混合したものを加熱
してその樹脂を溶融し、この加熱状態において所定の厚
みに圧縮することを特徴とする自動車用内装材の製造方
法である。
は第２の発明において、ガラス繊維が混合されている自
動車用内装材である。請求項４記載の第４の発明は、カ
ーボン繊維と樹脂とを混合し、この混合したものを加熱
してその樹脂を溶融し、この加熱状態において所定の厚
みに圧縮することを特徴とする自動車用内装材の製造方
法である。
【０００８】請求項５記載の第５の発明は、カーボン繊
維と樹脂繊維を混合し、この混合したものを加熱してそ
の樹脂を溶融し、この加熱状態において所定の厚みに圧
縮することを特徴とする自動車用内装材の製造方法であ
る。
維と樹脂繊維を混合し、この混合したものを加熱してそ
の樹脂を溶融し、この加熱状態において所定の厚みに圧
縮することを特徴とする自動車用内装材の製造方法であ
る。
【０００９】請求項６記載の第６の発明は、カーボン繊
維と樹脂繊維とを混合し、この混合したものをニードル
により混織し、これを加熱してその樹脂を溶融し、この
加熱状態において所定の厚みに圧縮することを特徴とす
る自動車用内装材の製造方法である。
維と樹脂繊維とを混合し、この混合したものをニードル
により混織し、これを加熱してその樹脂を溶融し、この
加熱状態において所定の厚みに圧縮することを特徴とす
る自動車用内装材の製造方法である。
【００１０】請求項７記載の第７の発明は、上記第４又
は第５又は第６の発明において、加熱前にガラス繊維も
混合することを特徴とする自動車用内装材の製造方法で
ある。
は第５又は第６の発明において、加熱前にガラス繊維も
混合することを特徴とする自動車用内装材の製造方法で
ある。
【００１１】そして請求項８記載の第８の発明は、上記
第４〜７のいずれかに記載の発明において、加熱状態に
おいて所定の厚みに圧縮したものを再加熱して所定の形
状に加圧成形するようにした自動車用内装材の製造方法
である。
第４〜７のいずれかに記載の発明において、加熱状態に
おいて所定の厚みに圧縮したものを再加熱して所定の形
状に加圧成形するようにした自動車用内装材の製造方法
である。
【００１２】
【発明の実施の形態】図に示す実施例により本発明の実
施の形態を説明する。図１は第１実施例を示すもので、
図１において、１は加圧前のマット状態のものを示し、
カーボン繊維２と樹脂繊維である熱可塑性樹脂繊維３と
を所望の比率で混合し、これをニードルにより混織して
マット状にしたものである。
施の形態を説明する。図１は第１実施例を示すもので、
図１において、１は加圧前のマット状態のものを示し、
カーボン繊維２と樹脂繊維である熱可塑性樹脂繊維３と
を所望の比率で混合し、これをニードルにより混織して
マット状にしたものである。
【００１３】この熱可塑性樹脂繊維としては、例えばポ
リエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル等、熱によ
り溶融が容易なものを使用する。次で、上記のマット状
物１を、加熱工程４において、適宜な加熱装置により所
定温度に加熱する。この加熱温度は、使用する熱可塑性
樹脂繊維相互が溶融接着する温度にするもので、使用材
料により設定される。
リエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル等、熱によ
り溶融が容易なものを使用する。次で、上記のマット状
物１を、加熱工程４において、適宜な加熱装置により所
定温度に加熱する。この加熱温度は、使用する熱可塑性
樹脂繊維相互が溶融接着する温度にするもので、使用材
料により設定される。
【００１４】次で、上記のように加熱されたマット状物
１を加圧工程５において、適宜な加圧装置により加圧
し、所定の厚みの板状に圧縮する。この加圧による圧縮
により、上記加熱工程４で溶融した熱可塑性樹脂繊維３
相互が接着する。
１を加圧工程５において、適宜な加圧装置により加圧
し、所定の厚みの板状に圧縮する。この加圧による圧縮
により、上記加熱工程４で溶融した熱可塑性樹脂繊維３
相互が接着する。
【００１５】そして、冷却により、所望厚の内装材６が
成形される。このように成形された内装材６は、混織状
態の熱可塑性樹脂繊維３相互がカーボン繊維２に絡んだ
状態で接着しているため、そのカーボン繊維２が強固に
保持され、ほつれ離脱することが防止される。
成形される。このように成形された内装材６は、混織状
態の熱可塑性樹脂繊維３相互がカーボン繊維２に絡んだ
状態で接着しているため、そのカーボン繊維２が強固に
保持され、ほつれ離脱することが防止される。
【００１６】上記のように成形された内装材６を、使用
目的に応じて所望の形状に切断して使用する。この切断
時においても、カーボン繊維２が熱可塑性樹脂繊維３で
強固に挟持されているので、ほつれることなく所望の形
状の切断が容易である。
目的に応じて所望の形状に切断して使用する。この切断
時においても、カーボン繊維２が熱可塑性樹脂繊維３で
強固に挟持されているので、ほつれることなく所望の形
状の切断が容易である。
【００１７】更に、上記の板状の内装材６を所望の形状
に切断してそのまま使用してもよいが、上記の内装材６
を所定形状に切断してこれを再度加熱して軟化させ、成
形型等により使用目的に合った異形形状に屈曲或いは折
曲し、その後冷却して熱塑性変形させて使用してもよ
い。
に切断してそのまま使用してもよいが、上記の内装材６
を所定形状に切断してこれを再度加熱して軟化させ、成
形型等により使用目的に合った異形形状に屈曲或いは折
曲し、その後冷却して熱塑性変形させて使用してもよ
い。
【００１８】図２は本発明の第２実施例を示すもので、
上記第１実施例の加熱前のマット状物１を、樹脂繊維３
の代わりに樹脂パウダー７を使用し、カーボン繊維２と
樹脂パウダー７を混合して作ったものである。このマッ
ト状物１を後工程で加熱、加圧することは上記と同様で
ある。
上記第１実施例の加熱前のマット状物１を、樹脂繊維３
の代わりに樹脂パウダー７を使用し、カーボン繊維２と
樹脂パウダー７を混合して作ったものである。このマッ
ト状物１を後工程で加熱、加圧することは上記と同様で
ある。
【００１９】この樹脂パウダー７としては、熱可塑性樹
脂又は熱硬化性樹脂を使用する。このように、樹脂パウ
ダー７を使用しても、これが溶融接着することにより、
カーボン繊維２が保持され、上記と同様の内装材６を形
成できる。また、熱可塑性樹脂パウダーを使用すれば、
上記と同様にその加圧成形された内装材６を再加熱によ
って異形形状に容易に屈曲或いは折曲することができ
る。
脂又は熱硬化性樹脂を使用する。このように、樹脂パウ
ダー７を使用しても、これが溶融接着することにより、
カーボン繊維２が保持され、上記と同様の内装材６を形
成できる。また、熱可塑性樹脂パウダーを使用すれば、
上記と同様にその加圧成形された内装材６を再加熱によ
って異形形状に容易に屈曲或いは折曲することができ
る。
【００２０】図３は本発明の第３実施例を示すもので、
加熱前のマット状物１を、カーボン繊維２と樹脂繊維３
とガラス繊維８をニードルにより混織して作ったもので
ある。このマット状物１を後工程で加熱、加圧すること
は上記と同様である。この実施例の樹脂繊維としては例
えば熱可塑性樹脂繊維を使用する。
加熱前のマット状物１を、カーボン繊維２と樹脂繊維３
とガラス繊維８をニードルにより混織して作ったもので
ある。このマット状物１を後工程で加熱、加圧すること
は上記と同様である。この実施例の樹脂繊維としては例
えば熱可塑性樹脂繊維を使用する。
【００２１】本第３実施例においては、上記の効果に更
に、ガラス繊維８によって断熱性を高めることができ
る。また、この第３実施例における樹脂繊維の代わりに
上記の樹脂パウダーを混合してもよい。このものにおい
ても、ガラス繊維８によって断熱性を高めることができ
る。
に、ガラス繊維８によって断熱性を高めることができ
る。また、この第３実施例における樹脂繊維の代わりに
上記の樹脂パウダーを混合してもよい。このものにおい
ても、ガラス繊維８によって断熱性を高めることができ
る。
【００２２】上記の各製造工程において、マット状物１
を加熱する際及びその内装材６を再加熱により異形成形
する際には、熱伝導性の高いカーボン繊維２の存在によ
って、ガラス繊維等の断熱性の高い材料に比べて、その
マット状物１や内装材６の中心部まで加熱することが短
時間で可能となり、その熱分布が平均的に安定する。そ
のため、上記マット状物１や内装材６の加熱成形時の成
形効率が高くなる。
を加熱する際及びその内装材６を再加熱により異形成形
する際には、熱伝導性の高いカーボン繊維２の存在によ
って、ガラス繊維等の断熱性の高い材料に比べて、その
マット状物１や内装材６の中心部まで加熱することが短
時間で可能となり、その熱分布が平均的に安定する。そ
のため、上記マット状物１や内装材６の加熱成形時の成
形効率が高くなる。
【００２３】更に、カーボン繊維の比重は１．７７でガ
ラス繊維の比重２．５４に比べて軽く、また、カーボン
繊維の引張強度は３７０（ｋｇｆ／ｍｍ2 ）でガラス繊
維の引張強度１５０（ｋｇｆ／ｍｍ2 ）に比べて強いた
め、上記のように製造された内装材６は、仮にガラス繊
維で形成したものに比べて超軽量で高強度のものにな
る。
ラス繊維の比重２．５４に比べて軽く、また、カーボン
繊維の引張強度は３７０（ｋｇｆ／ｍｍ2 ）でガラス繊
維の引張強度１５０（ｋｇｆ／ｍｍ2 ）に比べて強いた
め、上記のように製造された内装材６は、仮にガラス繊
維で形成したものに比べて超軽量で高強度のものにな
る。
【００２４】上記各実施例において成形された内装材６
は、例えばそのまま自動車の天井を構成する芯材として
使用したり、その内装材６を再加熱して自動車の内装品
のカバー形状に熱塑性変形させて内装品用カバーとして
使用する。また、本発明は、これら天井の芯材や内装品
用カバーに限定するものではなく、これら以外の自動車
用内装材に適用できるものである。
は、例えばそのまま自動車の天井を構成する芯材として
使用したり、その内装材６を再加熱して自動車の内装品
のカバー形状に熱塑性変形させて内装品用カバーとして
使用する。また、本発明は、これら天井の芯材や内装品
用カバーに限定するものではなく、これら以外の自動車
用内装材に適用できるものである。
【００２５】
【発明の効果】以上のようであるから、本発明によれ
ば、超軽量でかつ高強度の自動車用内装材を提供でき、
特に軽量でかつ高強度を要求される自動車の天井構成材
（芯材）等の自動車用内装材として有効である。
ば、超軽量でかつ高強度の自動車用内装材を提供でき、
特に軽量でかつ高強度を要求される自動車の天井構成材
（芯材）等の自動車用内装材として有効である。
【００２６】更に、ガラス繊維を混合したものにおいて
は、断熱性が要求される内装材に適用して有効であり、
汎用性を高めることができる。更に、本発明における熱
可塑性樹脂を使用した内装材は必要により再加熱して異
形形状に加圧成形できるため、自動車用の内装品を被覆
する箱型状等のカバー等への成形が容易である。
は、断熱性が要求される内装材に適用して有効であり、
汎用性を高めることができる。更に、本発明における熱
可塑性樹脂を使用した内装材は必要により再加熱して異
形形状に加圧成形できるため、自動車用の内装品を被覆
する箱型状等のカバー等への成形が容易である。
【００２７】更に、本発明の自動車用内装材の製造方法
によれば、上記の内装材を容易に製造でき、かつ、カー
ボン繊維が樹脂相互の接着によりほつれることなく確保
され、耐久性が向上する。
によれば、上記の内装材を容易に製造でき、かつ、カー
ボン繊維が樹脂相互の接着によりほつれることなく確保
され、耐久性が向上する。
【図１】本発明の製造方法の第１実施例を示す工程図。
【図２】本発明の製造方法の第２実施例を示すもので、
カーボン繊維と樹脂パウダーを混合した加熱前のマット
状のものを示す図。
カーボン繊維と樹脂パウダーを混合した加熱前のマット
状のものを示す図。
【図３】本発明の製造方法の第３実施例を示すもので、
カーボン繊維と樹脂繊維とガラス繊維を混合した加熱前
のマット状のものを示す図。
カーボン繊維と樹脂繊維とガラス繊維を混合した加熱前
のマット状のものを示す図。
１…マット状物 ２…カーボン繊維 ３…樹脂繊維 ４…加熱工程 ５…加圧工程 ６…成形された内装材 ７…樹脂パウダー ８…ガラス繊維
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｋ 105:06 Ｂ２９Ｌ 31:58
Claims (8)
- 【請求項１】 カーボン繊維と樹脂が混合され、その樹
脂相互が溶着されていることを特徴とする自動車用内装
材。 - 【請求項２】 カーボン繊維と樹脂繊維が混合され、か
つその樹脂繊維相互が溶着されていることを特徴とする
自動車用内装材。 - 【請求項３】 ガラス繊維を混合した請求項１又は２記
載の自動車用内装材。 - 【請求項４】 カーボン繊維と樹脂とを混合し、この混
合したものを加熱してその樹脂を溶融し、この加熱状態
において所定の厚みに圧縮することを特徴とする自動車
用内装材の製造方法。 - 【請求項５】 カーボン繊維と樹脂繊維を混合し、この
混合したものを加熱してその樹脂を溶融し、この加熱状
態において所定の厚みに圧縮することを特徴とする自動
車用内装材の製造方法。 - 【請求項６】 カーボン繊維と樹脂繊維とを混合し、こ
の混合したものをニードルにより混織し、これを加熱し
てその樹脂を溶融し、この加熱状態において所定の厚み
に圧縮することを特徴とする自動車用内装材の製造方
法。 - 【請求項７】 加熱前にガラス繊維も混合する請求項４
又は５又は６記載の自動車用内装材の製造方法。 - 【請求項８】 加熱状態において所定の厚みに圧縮した
ものを再加熱して所定の形状に加圧成形するようにした
請求項４又は５又は６又は７記載の自動車用内装材の製
造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8803097A JP3847406B2 (ja) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | 自動車用内装材の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8803097A JP3847406B2 (ja) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | 自動車用内装材の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278698A true JPH10278698A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3847406B2 JP3847406B2 (ja) | 2006-11-22 |
Family
ID=13931434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8803097A Expired - Lifetime JP3847406B2 (ja) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | 自動車用内装材の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3847406B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001062464A1 (fr) * | 2000-02-22 | 2001-08-30 | Masao Konishi | Appareil permettant de melanger et de mouler differents types de plastiques |
| JP2010229589A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Nakagawa Sangyo Kk | マット材とその製造方法 |
| CN102296424A (zh) * | 2011-08-22 | 2011-12-28 | 海宁永大电气新材料有限公司 | 一种防电晕低阻带及其制造方法 |
| JP2014069444A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Asahi Fiber Glass Co Ltd | 自動車内装材用成形材料 |
-
1997
- 1997-04-07 JP JP8803097A patent/JP3847406B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001062464A1 (fr) * | 2000-02-22 | 2001-08-30 | Masao Konishi | Appareil permettant de melanger et de mouler differents types de plastiques |
| JP2010229589A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Nakagawa Sangyo Kk | マット材とその製造方法 |
| CN102296424A (zh) * | 2011-08-22 | 2011-12-28 | 海宁永大电气新材料有限公司 | 一种防电晕低阻带及其制造方法 |
| JP2014069444A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Asahi Fiber Glass Co Ltd | 自動車内装材用成形材料 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3847406B2 (ja) | 2006-11-22 |
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