JPH10266987A - 気体圧縮機の取付け構造 - Google Patents
気体圧縮機の取付け構造Info
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- JPH10266987A JPH10266987A JP7386197A JP7386197A JPH10266987A JP H10266987 A JPH10266987 A JP H10266987A JP 7386197 A JP7386197 A JP 7386197A JP 7386197 A JP7386197 A JP 7386197A JP H10266987 A JPH10266987 A JP H10266987A
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- F01C21/10—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
- F04C18/30—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids having the characteristics covered by two or more of groups F04C18/02, F04C18/08, F04C18/22, F04C18/24, F04C18/48, or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
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- F04C18/344—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids having the characteristics covered by two or more of groups F04C18/02, F04C18/08, F04C18/22, F04C18/24, F04C18/48, or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F04C18/08 or F04C18/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the inner member
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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- F04C2230/60—Assembly methods
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブッシュの圧入方向を容易に安定でき、部品
点数を削減して、コストの低減および作業性の向上を図
ることができる気体圧縮機の取付け構造を提供する。 【解決手段】 ケーシング２に１対の取付け片３１，３
２が突設され、取付け片３１に通し孔３１ａが穿設さ
れ、取付け片３２にブッシュ孔３２ａが穿設され、ブッ
シュ孔３２ａに内面にねじ部３３ｄが形成されたブッシ
ュ３３が圧入され、取付け片３１，３２間にボルト１９
が挿通されるボルト挿通孔１５ａが穿設されたエンジン
ユニット１４の組付け片１５が介装され、ボルト１９が
通し孔３１ａよりボルト挿通孔１５ａを挿通してねじ部
３３ｄに螺合され、ボルト１９を締め付けることによ
り、組付け片１５を取付け片３１とブッシュ３３とで挟
着し、気体圧縮機をエンジンユニット１４に取付け固定
してなる。
点数を削減して、コストの低減および作業性の向上を図
ることができる気体圧縮機の取付け構造を提供する。 【解決手段】 ケーシング２に１対の取付け片３１，３
２が突設され、取付け片３１に通し孔３１ａが穿設さ
れ、取付け片３２にブッシュ孔３２ａが穿設され、ブッ
シュ孔３２ａに内面にねじ部３３ｄが形成されたブッシ
ュ３３が圧入され、取付け片３１，３２間にボルト１９
が挿通されるボルト挿通孔１５ａが穿設されたエンジン
ユニット１４の組付け片１５が介装され、ボルト１９が
通し孔３１ａよりボルト挿通孔１５ａを挿通してねじ部
３３ｄに螺合され、ボルト１９を締め付けることによ
り、組付け片１５を取付け片３１とブッシュ３３とで挟
着し、気体圧縮機をエンジンユニット１４に取付け固定
してなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエアコンシ
ステムに用いられる気体圧縮機のエンジンユニットへの
取付け構造に関する。
ステムに用いられる気体圧縮機のエンジンユニットへの
取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図５に示す気体圧縮機１は、ケー
シング２の開口端２ａをフロントヘッド４で塞ぎ、ケー
シング２内に圧縮機本体５が収納されている。
シング２の開口端２ａをフロントヘッド４で塞ぎ、ケー
シング２内に圧縮機本体５が収納されている。
【０００３】圧縮機本体５はフロントサイドブロック６
とリアサイドブロック７間に内周略楕円筒状のシリンダ
８を有し、この両サイドブロック６，７とシリンダ８に
よって形成されるシリンダ室９内にはロータ１０が回転
可能に横架されている。
とリアサイドブロック７間に内周略楕円筒状のシリンダ
８を有し、この両サイドブロック６，７とシリンダ８に
よって形成されるシリンダ室９内にはロータ１０が回転
可能に横架されている。
【０００４】ロータ１０の周部には、径方向に放射状に
延びるスリット状の図示しないベーン溝が複数形成さ
れ、このベーン溝にはベーン１１が進退自在に装着され
ており、ベーン１１は、ロータ１０の回転時には遠心力
とベーン溝底部の油圧とによりシリンダ８の内壁側に付
勢されている。
延びるスリット状の図示しないベーン溝が複数形成さ
れ、このベーン溝にはベーン１１が進退自在に装着され
ており、ベーン１１は、ロータ１０の回転時には遠心力
とベーン溝底部の油圧とによりシリンダ８の内壁側に付
勢されている。
【０００５】気体圧縮機１の下面には１対の取付け片１
２，１３が突設され、取付け片１２に貫通孔１２ａが穿
設されると共に、取付け片１３には貫通孔１３ａおよび
貫通孔１３ａの両側に隣接する孔１３ｂが穿設されてい
る。
２，１３が突設され、取付け片１２に貫通孔１２ａが穿
設されると共に、取付け片１３には貫通孔１３ａおよび
貫通孔１３ａの両側に隣接する孔１３ｂが穿設されてい
る。
【０００６】これら取付け片１２，１３間には、車両の
エンジンユニット１４に突設された組付け片１５が若干
の間隙を有して介装され、組付け片１５にはボルト挿通
孔１５ａが穿設されている。
エンジンユニット１４に突設された組付け片１５が若干
の間隙を有して介装され、組付け片１５にはボルト挿通
孔１５ａが穿設されている。
【０００７】貫通孔１３ａには、図６に示すような円筒
状のブッシュ１７が嵌入され、取付け片１３にブッシュ
１７を囲むようにコ字状の治具１８が取付けられてい
る。
状のブッシュ１７が嵌入され、取付け片１３にブッシュ
１７を囲むようにコ字状の治具１８が取付けられてい
る。
【０００８】治具１８の中央部はブッシュ１７と同軸の
ねじ部１８ａを有し、両端部は孔１３ｂに摺動可能に挿
入されている。ボルト１９はワッシャ２０，貫通孔１２
ａ，ボルト挿通孔１５ａ，ブッシュ１７の順に挿通さ
れ、その先端部が治具１８のねじ部１８ａに螺合されて
いる（図７参照）。
ねじ部１８ａを有し、両端部は孔１３ｂに摺動可能に挿
入されている。ボルト１９はワッシャ２０，貫通孔１２
ａ，ボルト挿通孔１５ａ，ブッシュ１７の順に挿通さ
れ、その先端部が治具１８のねじ部１８ａに螺合されて
いる（図７参照）。
【０００９】ボルト１９をワッシャ２０、貫通孔１２
ａ、ボルト挿通孔１５ａおよびブッシュ１７に挿通され
た状態で締付けると、治具１８はボルト１９の軸方向に
移動し、ブッシュ１７を押圧する。
ａ、ボルト挿通孔１５ａおよびブッシュ１７に挿通され
た状態で締付けると、治具１８はボルト１９の軸方向に
移動し、ブッシュ１７を押圧する。
【００１０】ブッシュ１７は治具１８に押されてボルト
１９の軸方向に移動し、さらに組付け片１５を押圧する
ことで、組付け片１５は取付け片１２とブッシュ１７と
で挟着される。このようにして、気体圧縮機１はエンジ
ンユニット１４に取付け固定されている。
１９の軸方向に移動し、さらに組付け片１５を押圧する
ことで、組付け片１５は取付け片１２とブッシュ１７と
で挟着される。このようにして、気体圧縮機１はエンジ
ンユニット１４に取付け固定されている。
【００１１】かかる気体圧縮機１においては、エンジン
ユニット１４から図示しないプーリ、電磁クラッチなど
を介して回転力が伝達されると、ロータ１０が回転して
シリンダ室９に形成される圧縮室の容量が変化する。こ
れにより、圧縮室の容量変化により吸入室２１の冷媒ガ
スを吸気し圧縮する。この際、吸入室２１の冷媒ガス
は、ケーシング２外部の図示しないエアコンシステム側
より吸入口２２を介して導入される。
ユニット１４から図示しないプーリ、電磁クラッチなど
を介して回転力が伝達されると、ロータ１０が回転して
シリンダ室９に形成される圧縮室の容量が変化する。こ
れにより、圧縮室の容量変化により吸入室２１の冷媒ガ
スを吸気し圧縮する。この際、吸入室２１の冷媒ガス
は、ケーシング２外部の図示しないエアコンシステム側
より吸入口２２を介して導入される。
【００１２】圧縮された冷媒ガスは、圧縮室から吐出室
２３に吐出され、吐出口２４よりケーシング２外部のエ
アコンシステム側に送出される。
２３に吐出され、吐出口２４よりケーシング２外部のエ
アコンシステム側に送出される。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記提案の
如き気体圧縮機１のエンジンユニット１４への取付け構
造では、ブッシュ１７を取付け片１３の貫通孔１３ａに
圧入する際、ブッシュ１７が貫通孔１３ａに対して傾か
ないように正しい方向に圧入されるようにブッシュ１７
の圧入方向を安定させるのが難しく、作業性が低下する
という問題点がある。
如き気体圧縮機１のエンジンユニット１４への取付け構
造では、ブッシュ１７を取付け片１３の貫通孔１３ａに
圧入する際、ブッシュ１７が貫通孔１３ａに対して傾か
ないように正しい方向に圧入されるようにブッシュ１７
の圧入方向を安定させるのが難しく、作業性が低下する
という問題点がある。
【００１４】また、気体圧縮機１の取付け部材として、
ブッシュ１７やボルト１９の他、治具１８を必要とする
ため、部品点数が多くなり、コスト高になると共に、作
業工数が増大するという問題点がある。
ブッシュ１７やボルト１９の他、治具１８を必要とする
ため、部品点数が多くなり、コスト高になると共に、作
業工数が増大するという問題点がある。
【００１５】本発明は、上記のような問題点に鑑みてな
されたものであって、その目的とするところは、ブッシ
ュの圧入方向を容易に安定することができ、部品点数を
削減して、コストの低減および作業性の向上を図ること
ができる気体圧縮機の取付け構造を提供することにあ
る。
されたものであって、その目的とするところは、ブッシ
ュの圧入方向を容易に安定することができ、部品点数を
削減して、コストの低減および作業性の向上を図ること
ができる気体圧縮機の取付け構造を提供することにあ
る。
【００１６】本発明の上記ならびにその他の目的と新規
な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかに
なるであろう。
な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかに
なるであろう。
【００１７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、車両のエンジンユニットにより駆動され、気
体を圧縮する気体圧縮機を上記エンジンユニットに取付
ける気体圧縮機の取付け構造において、上記気体圧縮機
に１対の取付け片が突設され、上記１対の取付け片にそ
れぞれ貫通孔が穿設され、上記一方の取付け片の貫通孔
に内面にねじ部が形成された円筒状のブッシュが圧入さ
れ、上記１対の取付け片間にボルトが挿通されるボルト
挿通孔が穿設された上記エンジンユニットの組付け片が
介装され、上記ボルトが上記他方の取付け片の貫通孔よ
り上記ボルト挿通孔を挿通して上記ブッシュのねじ部に
螺合され、上記ボルトを締め付けることにより、上記組
付け片を上記他方の取付け片と上記ブッシュとで挟着
し、上記気体圧縮機を上記エンジンユニットに取付けた
ことを特徴としている。
本発明は、車両のエンジンユニットにより駆動され、気
体を圧縮する気体圧縮機を上記エンジンユニットに取付
ける気体圧縮機の取付け構造において、上記気体圧縮機
に１対の取付け片が突設され、上記１対の取付け片にそ
れぞれ貫通孔が穿設され、上記一方の取付け片の貫通孔
に内面にねじ部が形成された円筒状のブッシュが圧入さ
れ、上記１対の取付け片間にボルトが挿通されるボルト
挿通孔が穿設された上記エンジンユニットの組付け片が
介装され、上記ボルトが上記他方の取付け片の貫通孔よ
り上記ボルト挿通孔を挿通して上記ブッシュのねじ部に
螺合され、上記ボルトを締め付けることにより、上記組
付け片を上記他方の取付け片と上記ブッシュとで挟着
し、上記気体圧縮機を上記エンジンユニットに取付けた
ことを特徴としている。
【００１８】また、本発明は、上記ブッシュの先端部に
小径部を形成し、上記小径部と上記ブッシュの大径部と
の間にテーパ部を形成したことを特徴としている。
小径部を形成し、上記小径部と上記ブッシュの大径部と
の間にテーパ部を形成したことを特徴としている。
【００１９】従って、本発明は、ボルトをブッシュのね
じ部に螺合させ、ボルトを締め付けることにより、組付
け片を取付け片とブッシュとで挟着するように構成され
たので、従来のような治具が必要なくなり、部品点数お
よび作業工数が低減される。
じ部に螺合させ、ボルトを締め付けることにより、組付
け片を取付け片とブッシュとで挟着するように構成され
たので、従来のような治具が必要なくなり、部品点数お
よび作業工数が低減される。
【００２０】また、ブッシュの先端部に小径部を形成
し、小径部とブッシュの大径部との間にテーパ部を形成
したので、ブッシュを貫通孔に圧入する際、ブッシュの
傾きは、貫通孔の内径と小径部の外径との差および小径
部の長さによって拘束され、大径部はテーパ部に案内さ
れて圧入される。その結果、ブッシュは貫通孔に対して
傾かないように圧入され、ブッシュの圧入方向が安定す
る。
し、小径部とブッシュの大径部との間にテーパ部を形成
したので、ブッシュを貫通孔に圧入する際、ブッシュの
傾きは、貫通孔の内径と小径部の外径との差および小径
部の長さによって拘束され、大径部はテーパ部に案内さ
れて圧入される。その結果、ブッシュは貫通孔に対して
傾かないように圧入され、ブッシュの圧入方向が安定す
る。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。ここで、図１は、本発明の
一実施の形態を示す気体圧縮機の取付け構造の断面図、
図２は、本発明の一実施の形態を示す気体圧縮機の取付
け構造の側面図、図３は、本発明の一実施の形態を示す
気体圧縮機の取付け構造の詳細な断面図、図４は、本発
明の一実施の形態を示す気体圧縮機の取付け構造におけ
るブッシュの斜視図である。
に基づいて詳細に説明する。ここで、図１は、本発明の
一実施の形態を示す気体圧縮機の取付け構造の断面図、
図２は、本発明の一実施の形態を示す気体圧縮機の取付
け構造の側面図、図３は、本発明の一実施の形態を示す
気体圧縮機の取付け構造の詳細な断面図、図４は、本発
明の一実施の形態を示す気体圧縮機の取付け構造におけ
るブッシュの斜視図である。
【００２２】なお、本実施の形態の気体圧縮機の基本構
成、すなわち圧縮機本体５を有し、圧縮機本体５は吸入
室２１の冷媒ガスを吸収し圧縮するための圧縮室を備
え、ロータ１０が回転して圧縮室の容量が変化すると、
その容量変化により吸入室２１の冷媒ガスを吸気圧縮
し、このとき、吸入室２１の冷媒ガスは、ケーシング２
外部のエアコンシステム側より吸入口２２を介して導入
され、圧縮後の冷媒ガスは、圧縮室から吐出室２３に吐
出され、吐出口２４よりケーシング２外部のエアコンシ
ステム側に送出されることは従来例と同様なため、その
詳細説明を割愛する。
成、すなわち圧縮機本体５を有し、圧縮機本体５は吸入
室２１の冷媒ガスを吸収し圧縮するための圧縮室を備
え、ロータ１０が回転して圧縮室の容量が変化すると、
その容量変化により吸入室２１の冷媒ガスを吸気圧縮
し、このとき、吸入室２１の冷媒ガスは、ケーシング２
外部のエアコンシステム側より吸入口２２を介して導入
され、圧縮後の冷媒ガスは、圧縮室から吐出室２３に吐
出され、吐出口２４よりケーシング２外部のエアコンシ
ステム側に送出されることは従来例と同様なため、その
詳細説明を割愛する。
【００２３】上述した気体圧縮機は車両のエンジンユニ
ットに取付け固定されており、その取付け構造について
述べる。すなわち、気体圧縮機の取付け構造は、図１〜
図３に示すように、ケーシング２の下面に第１の取付け
片３１および第２の取付け片３２が突設され、第１の取
付け片３１に通し孔３１ａが穿設されると共に、第２の
取付け片３２にブッシュ孔３２ａが穿設され、ブッシュ
孔３２ａには、図４に示すような円筒状のブッシュ３３
が圧入されている。
ットに取付け固定されており、その取付け構造について
述べる。すなわち、気体圧縮機の取付け構造は、図１〜
図３に示すように、ケーシング２の下面に第１の取付け
片３１および第２の取付け片３２が突設され、第１の取
付け片３１に通し孔３１ａが穿設されると共に、第２の
取付け片３２にブッシュ孔３２ａが穿設され、ブッシュ
孔３２ａには、図４に示すような円筒状のブッシュ３３
が圧入されている。
【００２４】ブッシュ３３は、小径部３３ａおよび大径
部３３ｂを有し、小径部３３ａと大径部３３ｂとの間に
はテーパ部３３ｃが形成され、これら小径部３３ａ、大
径部３３ｂおよびテーパ部３３ｃの内面には、ねじ部３
３ｄが形成されている。小径部３３ａはブッシュ３３の
先端部に形成されており、小径部３３ａおよびテーパ部
３３ｃは、ブッシュ３３の圧入時の案内部として作用
し、大径部３３ｂはブッシュ３３の圧入部となる。
部３３ｂを有し、小径部３３ａと大径部３３ｂとの間に
はテーパ部３３ｃが形成され、これら小径部３３ａ、大
径部３３ｂおよびテーパ部３３ｃの内面には、ねじ部３
３ｄが形成されている。小径部３３ａはブッシュ３３の
先端部に形成されており、小径部３３ａおよびテーパ部
３３ｃは、ブッシュ３３の圧入時の案内部として作用
し、大径部３３ｂはブッシュ３３の圧入部となる。
【００２５】小径部３３ａの外径はブッシュ孔３２ａの
内径より小さく形成され、大径部３３ｂの外径は、後述
するボルト締め付け時にブッシュ３３が回転しない程度
にブッシュ孔３２ａの内径より若干大きめに形成され、
ブッシュ孔３２ａにきつめに圧入されている。
内径より小さく形成され、大径部３３ｂの外径は、後述
するボルト締め付け時にブッシュ３３が回転しない程度
にブッシュ孔３２ａの内径より若干大きめに形成され、
ブッシュ孔３２ａにきつめに圧入されている。
【００２６】ブッシュ３３をブッシュ孔３２ａに圧入す
る際、ブッシュ３３の傾きは、ブッシュ孔３２ａの内径
と小径部３３ａの外径との差および小径部３３ａの長さ
によって拘束され、大径部３３ｂはテーパ部３３ｃに案
内されて圧入される。
る際、ブッシュ３３の傾きは、ブッシュ孔３２ａの内径
と小径部３３ａの外径との差および小径部３３ａの長さ
によって拘束され、大径部３３ｂはテーパ部３３ｃに案
内されて圧入される。
【００２７】第１の取付け片３１と第２の取付け片３２
との間には、エンジンユニット１４の組付け片１５が介
装されている。組付け片１５にはボルト挿通孔１５ａが
穿設され、ボルト１９がワッシャ２０，第１の取付け片
３１の通し孔３１ａ，組付け片１５のボルト挿通孔１５
ａを順次挿通し、ブッシュ３３のねじ部３３ｄに螺合し
ている。
との間には、エンジンユニット１４の組付け片１５が介
装されている。組付け片１５にはボルト挿通孔１５ａが
穿設され、ボルト１９がワッシャ２０，第１の取付け片
３１の通し孔３１ａ，組付け片１５のボルト挿通孔１５
ａを順次挿通し、ブッシュ３３のねじ部３３ｄに螺合し
ている。
【００２８】ボルト１９をワッシャ２０、通し孔３１ａ
およびボルト挿通孔１５ａに挿通し、ねじ部３３ｄに螺
合した状態で締め付けると、ブッシュ３３はボルト１９
の軸方向に移動し、組付け片１５を押圧する。これによ
り、組付け片１５は第１の取付け片３１とブッシュ３３
とで挟着され、ケーシング２が組付け片１５に締結さ
れ、気体圧縮機はエンジンユニット１４に取付け固定さ
れる。
およびボルト挿通孔１５ａに挿通し、ねじ部３３ｄに螺
合した状態で締め付けると、ブッシュ３３はボルト１９
の軸方向に移動し、組付け片１５を押圧する。これによ
り、組付け片１５は第１の取付け片３１とブッシュ３３
とで挟着され、ケーシング２が組付け片１５に締結さ
れ、気体圧縮機はエンジンユニット１４に取付け固定さ
れる。
【００２９】このように、本実施の形態の気体圧縮機の
取付け構造によれば、ボルト１９をブッシュ３３の内面
に形成されたねじ部３３ｄに螺合させ、ボルト１９を締
め付けることにより、組付け片１５を第１の取付け片３
１とブッシュ３３とで挟着し、気体圧縮機をエンジンユ
ニット１４に取付けるように構成されたので、従来用い
ていた治具が不要となり、部品点数および作業工数が低
減される。
取付け構造によれば、ボルト１９をブッシュ３３の内面
に形成されたねじ部３３ｄに螺合させ、ボルト１９を締
め付けることにより、組付け片１５を第１の取付け片３
１とブッシュ３３とで挟着し、気体圧縮機をエンジンユ
ニット１４に取付けるように構成されたので、従来用い
ていた治具が不要となり、部品点数および作業工数が低
減される。
【００３０】また、ブッシュ３３の先端部に案内部とし
ての小径部３３ａおよびテーパ部３３ｃを設けたので、
ブッシュ３３をブッシュ孔３２ａに圧入する際、ブッシ
ュ３３の圧入方向の安定化が図られる。
ての小径部３３ａおよびテーパ部３３ｃを設けたので、
ブッシュ３３をブッシュ孔３２ａに圧入する際、ブッシ
ュ３３の圧入方向の安定化が図られる。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明の気体圧縮機の取付け構造は、ボルトをブッシュの内
面に形成されたねじ部に螺合させ、ボルトを締め付ける
ことにより、組付け片を取付け片とブッシュとで挟着す
るように構成されたことから、従来のような治具が必要
なくなり、部品点数および作業工数が低減されるため、
コストを低減することができ、作業性を向上することが
できる。
明の気体圧縮機の取付け構造は、ボルトをブッシュの内
面に形成されたねじ部に螺合させ、ボルトを締め付ける
ことにより、組付け片を取付け片とブッシュとで挟着す
るように構成されたことから、従来のような治具が必要
なくなり、部品点数および作業工数が低減されるため、
コストを低減することができ、作業性を向上することが
できる。
【００３２】また、ブッシュの先端部に小径部を形成
し、小径部とブッシュの大径部との間にテーパ部を形成
したので、ブッシュを貫通孔に圧入する際、ブッシュの
傾きは、貫通孔の内径と小径部の外径との差および小径
部の長さによって拘束され、大径部はテーパ部に案内さ
れて圧入されるため、ブッシュの圧入方向を容易に安定
化することができ、作業性を向上することができる。
し、小径部とブッシュの大径部との間にテーパ部を形成
したので、ブッシュを貫通孔に圧入する際、ブッシュの
傾きは、貫通孔の内径と小径部の外径との差および小径
部の長さによって拘束され、大径部はテーパ部に案内さ
れて圧入されるため、ブッシュの圧入方向を容易に安定
化することができ、作業性を向上することができる。
【図１】本発明の一実施の形態を示す気体圧縮機の取付
け構造の断面図。
け構造の断面図。
【図２】本発明の一実施の形態を示す気体圧縮機の取付
け構造の側面図。
け構造の側面図。
【図３】本発明の一実施の形態を示す気体圧縮機の取付
け構造の詳細な断面図。
け構造の詳細な断面図。
【図４】本発明の一実施の形態を示す気体圧縮機の取付
け構造におけるブッシュの斜視図。
け構造におけるブッシュの斜視図。
【図５】従来の気体圧縮機およびその取付け構造の断面
図。
図。
【図６】従来の気体圧縮機の取付け構造におけるブッシ
ュの斜視図。
ュの斜視図。
【図７】従来の気体圧縮機の取付け構造の詳細な断面
図。
図。
２ ケーシング ４ フロントヘッド ５ 圧縮機本体 ６ フロントサイドブロック ７ リアサイドブロック ８ シリンダ ９ シリンダ室 １０ ロータ １１ ベーン １４ エンジンユニット １５ 組付け片 １５ａ ボルト挿通孔 １９ ボルト ２０ ワッシャ ２１ 吸入室 ２２ 吸入口 ２３ 吐出室 ２４ 吐出口 ３１ 第１の取付け片 ３１ａ 通し孔 ３２ 第２の取付け片 ３２ａ ブッシュ孔 ３３ ブッシュ ３３ａ 小径部 ３３ｂ 大径部 ３３ｃ テーパ部 ３３ｄ ねじ部
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のエンジンユニットにより駆動さ
れ、気体を圧縮する気体圧縮機を上記エンジンユニット
に取付ける気体圧縮機の取付け構造において、 上記気体圧縮機に１対の取付け片が突設され、上記１対
の取付け片にそれぞれ貫通孔が穿設され、上記一方の取
付け片の貫通孔に内面にねじ部が形成された円筒状のブ
ッシュが圧入され、上記１対の取付け片間にボルトが挿
通されるボルト挿通孔が穿設された上記エンジンユニッ
トの組付け片が介装され、上記ボルトが上記他方の取付
け片の貫通孔より上記ボルト挿通孔を挿通して上記ブッ
シュのねじ部に螺合され、上記ボルトを締め付けること
により、上記組付け片を上記他方の取付け片と上記ブッ
シュとで挟着し、上記気体圧縮機を上記エンジンユニッ
トに取付けたことを特徴とする気体圧縮機の取付け構
造。 - 【請求項２】 上記ブッシュの先端部に小径部を形成
し、上記小径部と上記ブッシュの大径部との間にテーパ
部を形成したことを特徴とする請求項１記載の気体圧縮
機の取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9073861A JP2943064B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 気体圧縮機の取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9073861A JP2943064B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 気体圧縮機の取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10266987A true JPH10266987A (ja) | 1998-10-06 |
| JP2943064B2 JP2943064B2 (ja) | 1999-08-30 |
Family
ID=13530384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9073861A Expired - Lifetime JP2943064B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 気体圧縮機の取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2943064B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009037942A1 (ja) * | 2007-09-19 | 2009-03-26 | Sanden Corporation | 圧縮機 |
| US8968488B2 (en) | 2006-07-05 | 2015-03-03 | Fuji Electric Co., Ltd. | Cream solder and method of soldering electronic part |
-
1997
- 1997-03-26 JP JP9073861A patent/JP2943064B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8968488B2 (en) | 2006-07-05 | 2015-03-03 | Fuji Electric Co., Ltd. | Cream solder and method of soldering electronic part |
| US9301403B2 (en) | 2006-07-05 | 2016-03-29 | Fuji Electric Co., Ltd. | Method of soldering electronic part |
| WO2009037942A1 (ja) * | 2007-09-19 | 2009-03-26 | Sanden Corporation | 圧縮機 |
| JP2009074386A (ja) * | 2007-09-19 | 2009-04-09 | Sanden Corp | 圧縮機 |
| EP2196673A1 (en) * | 2007-09-19 | 2010-06-16 | Sanden Corporation | Compressor |
| EP2196673A4 (en) * | 2007-09-19 | 2010-10-27 | Sanden Corp | COMPRESSOR |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2943064B2 (ja) | 1999-08-30 |
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