JPH10264765A - 乗員保護装置の駆動回路 - Google Patents
乗員保護装置の駆動回路Info
- Publication number
- JPH10264765A JPH10264765A JP7570897A JP7570897A JPH10264765A JP H10264765 A JPH10264765 A JP H10264765A JP 7570897 A JP7570897 A JP 7570897A JP 7570897 A JP7570897 A JP 7570897A JP H10264765 A JPH10264765 A JP H10264765A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- drive circuit
- squibs
- occupant protection
- transistors
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 最高温度を低く抑えるようにチップ上に配置
した乗員保護装置の駆動回路を提供することである。 【解決手段】 複数のスクイブと、この複数のスクイブ
にそれぞれ直列に接続されたスイッチング素子（Ｔｒ１
〜Ｔｒ８）を制御して、前記複数のスクイブのそれぞれ
を駆動させる駆動手段１２ａを有する乗員保護装置の駆
動回路において、前記スイッチング素子を同一チップ内
に搭載するにあたり、前記スイッチング素子の中で電流
制限を行うスイッチング素子（Ｔｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ
５，Ｔｒ７）の間に、この電流制限を行うスイッチング
素子以外の素子（Ｔｒ２，Ｔｒ４，Ｔｒ６，Ｔｒ８，１
２ａ）を介在させたことを特徴とする。
した乗員保護装置の駆動回路を提供することである。 【解決手段】 複数のスクイブと、この複数のスクイブ
にそれぞれ直列に接続されたスイッチング素子（Ｔｒ１
〜Ｔｒ８）を制御して、前記複数のスクイブのそれぞれ
を駆動させる駆動手段１２ａを有する乗員保護装置の駆
動回路において、前記スイッチング素子を同一チップ内
に搭載するにあたり、前記スイッチング素子の中で電流
制限を行うスイッチング素子（Ｔｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ
５，Ｔｒ７）の間に、この電流制限を行うスイッチング
素子以外の素子（Ｔｒ２，Ｔｒ４，Ｔｒ６，Ｔｒ８，１
２ａ）を介在させたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の衝突時に
乗員を保護する乗員保護装置の駆動回路に関するもので
ある。
乗員を保護する乗員保護装置の駆動回路に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両には車両の衝突時に乗員を保
護するためのエアバッグ装置、プリテンショナ付シート
ベルト等の乗員保護装置が搭載されている。これらの乗
員保護装置は、発生するガスの圧力によりバッグを展開
させ、又はシートベルトの弛みの巻き取りを行うもので
あるため、乗員保護装置毎にスクイブを設ける必要があ
る。また、近年のエアバッグ装置においては、バッグを
段階的に展開するために複数のスクイブを有するエアバ
ッグ装置が存在する（特開平８−１３３００４号公報参
照）。
護するためのエアバッグ装置、プリテンショナ付シート
ベルト等の乗員保護装置が搭載されている。これらの乗
員保護装置は、発生するガスの圧力によりバッグを展開
させ、又はシートベルトの弛みの巻き取りを行うもので
あるため、乗員保護装置毎にスクイブを設ける必要があ
る。また、近年のエアバッグ装置においては、バッグを
段階的に展開するために複数のスクイブを有するエアバ
ッグ装置が存在する（特開平８−１３３００４号公報参
照）。
【０００３】図７は、従来のスクイブを４つ有するエア
バッグ装置の駆動回路の回路図である。このエアバッグ
装置の駆動回路においては、電源電圧（バッテリ電圧）
とスクイブ５１との間にセーフィングセンサ５０及び点
火トランジスタＴｒ９が直列に接続されていると共にス
クイブ５１とＧＮＤとの間に点火トランジスタＴｒ１０
が直列に接続されている。また、スクイブ５２，５３，
５４についても、上流側に点火トランジスタＴｒ１１，
Ｔｒ１３，Ｔｒ１５がそれぞれ設けられていると共に下
流側に点火トランジスタＴｒ１２，Ｔｒ１４，Ｔｒ１６
がそれぞれ設けられている。
バッグ装置の駆動回路の回路図である。このエアバッグ
装置の駆動回路においては、電源電圧（バッテリ電圧）
とスクイブ５１との間にセーフィングセンサ５０及び点
火トランジスタＴｒ９が直列に接続されていると共にス
クイブ５１とＧＮＤとの間に点火トランジスタＴｒ１０
が直列に接続されている。また、スクイブ５２，５３，
５４についても、上流側に点火トランジスタＴｒ１１，
Ｔｒ１３，Ｔｒ１５がそれぞれ設けられていると共に下
流側に点火トランジスタＴｒ１２，Ｔｒ１４，Ｔｒ１６
がそれぞれ設けられている。
【０００４】このように構成されたエアバッグ装置の駆
動回路の点火トランジスタＴｒ９〜Ｔｒ１６のうちスク
イブ５１〜５４の上流側に設けられた点火トランジスタ
Ｔｒ９，Ｔｒ１１，Ｔｒ１３，Ｔｒ１５を用いて一定時
間（数ｍＳ間）定電流制御することでスクイブ５１〜５
４に電流を流し点火を行っている。
動回路の点火トランジスタＴｒ９〜Ｔｒ１６のうちスク
イブ５１〜５４の上流側に設けられた点火トランジスタ
Ｔｒ９，Ｔｒ１１，Ｔｒ１３，Ｔｒ１５を用いて一定時
間（数ｍＳ間）定電流制御することでスクイブ５１〜５
４に電流を流し点火を行っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このエアバ
ッグ装置の駆動回路をプリント基板に実装する場合に
は、部品点数が多いことから基板実装面積が大きくなる
ため、スクイブ点火定電流制御回路５５ａのみならず点
火トランジスタＴｒ９〜Ｔｒ１６を制御ＩＣに内蔵する
ことが望まれる。
ッグ装置の駆動回路をプリント基板に実装する場合に
は、部品点数が多いことから基板実装面積が大きくなる
ため、スクイブ点火定電流制御回路５５ａのみならず点
火トランジスタＴｒ９〜Ｔｒ１６を制御ＩＣに内蔵する
ことが望まれる。
【０００６】この場合には、点火トランジスタＴｒ９〜
Ｔｒ１６に対して大電流が流れるためインピーダンスを
下げる必要から、図８に示すようにスクイブ５１〜５４
の上流側に設けられている点火トランジスタＴｒ９，Ｔ
ｒ１１，Ｔｒ１３，Ｔｒ１５を制御ＩＣチップの片側に
並べて配置することが考えられる。
Ｔｒ１６に対して大電流が流れるためインピーダンスを
下げる必要から、図８に示すようにスクイブ５１〜５４
の上流側に設けられている点火トランジスタＴｒ９，Ｔ
ｒ１１，Ｔｒ１３，Ｔｒ１５を制御ＩＣチップの片側に
並べて配置することが考えられる。
【０００７】しかしながら、スクイブ５１〜５４の上流
側に設けられている点火トランジスタＴｒ９，Ｔｒ１
１，Ｔｒ１３，Ｔｒ１５は、下流側に設けられている点
火トランジスタＴｒ１０，Ｔｒ１２，Ｔｒ１４，Ｔｒ１
６に比較して熱損失が大きいことから、点火トランジス
タＴｒ９〜Ｔｒ１６を制御ＩＣに内蔵する場合にスクイ
ブ５１〜５４の上流側に設けられている点火トランジス
タＴｒ９，Ｔｒ１１，Ｔｒ１３，Ｔｒ１５を図８に示す
ように一列に並べて配置すると複数の点火トランジスタ
からの熱が重畳されて及ぼされる部分が多くなり、ＩＣ
チィップの保証温度を満足することができなくなるとい
う問題があった。
側に設けられている点火トランジスタＴｒ９，Ｔｒ１
１，Ｔｒ１３，Ｔｒ１５は、下流側に設けられている点
火トランジスタＴｒ１０，Ｔｒ１２，Ｔｒ１４，Ｔｒ１
６に比較して熱損失が大きいことから、点火トランジス
タＴｒ９〜Ｔｒ１６を制御ＩＣに内蔵する場合にスクイ
ブ５１〜５４の上流側に設けられている点火トランジス
タＴｒ９，Ｔｒ１１，Ｔｒ１３，Ｔｒ１５を図８に示す
ように一列に並べて配置すると複数の点火トランジスタ
からの熱が重畳されて及ぼされる部分が多くなり、ＩＣ
チィップの保証温度を満足することができなくなるとい
う問題があった。
【０００８】この発明の課題は、最高温度を低く抑える
ようにチップ上に配置した乗員保護装置の駆動回路を提
供することである。
ようにチップ上に配置した乗員保護装置の駆動回路を提
供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の乗員保護
装置の駆動回路は、複数のスクイブと、この複数のスク
イブにそれぞれ直列に接続されたスイッチング素子を制
御して、前記複数のスクイブのそれぞれを駆動させる駆
動手段を有する乗員保護装置の駆動回路において、前記
スイッチング素子を同一チップ内に搭載するにあたり、
前記スイッチング素子の中で電流制限を行うスイッチン
グ素子の間に、この電流制限を行うスイッチング素子以
外の素子を介在させたことを特徴とする。
装置の駆動回路は、複数のスクイブと、この複数のスク
イブにそれぞれ直列に接続されたスイッチング素子を制
御して、前記複数のスクイブのそれぞれを駆動させる駆
動手段を有する乗員保護装置の駆動回路において、前記
スイッチング素子を同一チップ内に搭載するにあたり、
前記スイッチング素子の中で電流制限を行うスイッチン
グ素子の間に、この電流制限を行うスイッチング素子以
外の素子を介在させたことを特徴とする。
【００１０】この請求項１記載の乗員保護装置の駆動回
路によれば、電流制限を行うスイッチング素子の間に電
流制限を行うスイッチング素子以外の素子を介在させて
いるため、電流制限を行うスイッチング素子同士の距離
が遠くなり複数の電流制限を行うスイッチング素子から
の熱が重畳して及ぼされる部分を少なくすることができ
る。
路によれば、電流制限を行うスイッチング素子の間に電
流制限を行うスイッチング素子以外の素子を介在させて
いるため、電流制限を行うスイッチング素子同士の距離
が遠くなり複数の電流制限を行うスイッチング素子から
の熱が重畳して及ぼされる部分を少なくすることができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図３を参照してこの
発明の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路、即
ちエアバッグ装置の駆動回路の説明を行う。
発明の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路、即
ちエアバッグ装置の駆動回路の説明を行う。
【００１２】このエアバッグ装置の駆動回路は、電源電
圧＋Ｂとスクイブ４との間にセーフィングセンサ２及び
ＦＥＴにより構成された点火トランジスタＴｒ１が直列
に接続されていると共にスクイブ４とＧＮＤとの間にＦ
ＥＴにより構成された点火トランジスタＴｒ２が直列に
接続されている。また、スクイブ６，８，１０について
も、上流側にＦＥＴにより構成された点火トランジスタ
Ｔｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７がそれぞれ設けられていると共
に下流側にＦＥＴにより構成された点火トランジスタＴ
ｒ４，Ｔｒ６，Ｔｒ８がそれぞれ設けられている。ま
た、点火トランジスタＴｒ１〜Ｔｒ８のそれぞれのゲー
トが制御ＩＣ１２の内部に設けられているスクイブ点火
定電流制御回路１２ａからの制御信号線に接続されてい
る。
圧＋Ｂとスクイブ４との間にセーフィングセンサ２及び
ＦＥＴにより構成された点火トランジスタＴｒ１が直列
に接続されていると共にスクイブ４とＧＮＤとの間にＦ
ＥＴにより構成された点火トランジスタＴｒ２が直列に
接続されている。また、スクイブ６，８，１０について
も、上流側にＦＥＴにより構成された点火トランジスタ
Ｔｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７がそれぞれ設けられていると共
に下流側にＦＥＴにより構成された点火トランジスタＴ
ｒ４，Ｔｒ６，Ｔｒ８がそれぞれ設けられている。ま
た、点火トランジスタＴｒ１〜Ｔｒ８のそれぞれのゲー
トが制御ＩＣ１２の内部に設けられているスクイブ点火
定電流制御回路１２ａからの制御信号線に接続されてい
る。
【００１３】このように構成されたエアバッグ装置の駆
動回路においては、スクイブ４，６，８，１０の上流側
にそれぞれ設けられた点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ
３，Ｔｒ５，Ｔｒ７を用いて一定時間（数ｍＳ間）、電
流制限を行った電流をスクイブ４，６，８，１０に流し
スクイブ４，６，８，１０の点火を行っている。
動回路においては、スクイブ４，６，８，１０の上流側
にそれぞれ設けられた点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ
３，Ｔｒ５，Ｔｒ７を用いて一定時間（数ｍＳ間）、電
流制限を行った電流をスクイブ４，６，８，１０に流し
スクイブ４，６，８，１０の点火を行っている。
【００１４】ここで点火トランジスタＴｒ１〜Ｔｒ８及
びスクイブ点火定電流制御回路１２ａは制御ＩＣ１２に
内蔵されている。この場合にスクイブ４，６，８，１０
の上流側に設けられている点火トランジスタＴｒ１，Ｔ
ｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７及びスクイブ４，６，８，１０の
下流側に設けられている点火トランジスタＴｒ２，Ｔｒ
４，Ｔｒ６，Ｔｒ８はそれぞれ図２に示すように制御Ｉ
Ｃ１２のチップ上に配置されている。即ち制御ＩＣ１２
のチップ上の中央部にスクイブ点火定電流制御回路１２
ａが配置されると共に制御ＩＣ１２のチップ上の四隅に
点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７が配
置され、更に、点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ
５，Ｔｒ７の配置された位置の内側の制御ＩＣ１２のチ
ップの縁部に沿った位置に点火トランジスタＴｒ２，Ｔ
ｒ４，Ｔｒ６，Ｔｒ８が配置されている。
びスクイブ点火定電流制御回路１２ａは制御ＩＣ１２に
内蔵されている。この場合にスクイブ４，６，８，１０
の上流側に設けられている点火トランジスタＴｒ１，Ｔ
ｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７及びスクイブ４，６，８，１０の
下流側に設けられている点火トランジスタＴｒ２，Ｔｒ
４，Ｔｒ６，Ｔｒ８はそれぞれ図２に示すように制御Ｉ
Ｃ１２のチップ上に配置されている。即ち制御ＩＣ１２
のチップ上の中央部にスクイブ点火定電流制御回路１２
ａが配置されると共に制御ＩＣ１２のチップ上の四隅に
点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７が配
置され、更に、点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ
５，Ｔｒ７の配置された位置の内側の制御ＩＣ１２のチ
ップの縁部に沿った位置に点火トランジスタＴｒ２，Ｔ
ｒ４，Ｔｒ６，Ｔｒ８が配置されている。
【００１５】図３（ａ），（ｂ）は、制御ＩＣ１２に内
蔵された発熱源、即ち点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ
３，Ｔｒ５，Ｔｒ７（発熱損失大）、点火トランジスタ
Ｔｒ２，Ｔｒ４，Ｔｒ６，Ｔｒ８（発熱損失小）からの
距離と温度上昇の関係を示すものである。この図からも
明らかなように、発熱源からの距離が大きくなるにした
がって温度上昇が著しく小さくなっている。
蔵された発熱源、即ち点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ
３，Ｔｒ５，Ｔｒ７（発熱損失大）、点火トランジスタ
Ｔｒ２，Ｔｒ４，Ｔｒ６，Ｔｒ８（発熱損失小）からの
距離と温度上昇の関係を示すものである。この図からも
明らかなように、発熱源からの距離が大きくなるにした
がって温度上昇が著しく小さくなっている。
【００１６】従って、この発明の第１の実施の形態にか
かる乗員保護装置の駆動回路、即ちエアバッグ装置の駆
動回路においては、点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ３，
Ｔｒ５，Ｔｒ７（電流制限を行なうスイッチング素子）
の相互間の距離が大きくなるように点火トランジスタＴ
ｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７が配置されており、また
点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７、即
ち発熱損失が大きい素子の相互間にスクイブ点火定電流
制御回路１２ａ及び点火トランジスタＴｒ２，Ｔｒ４，
Ｔｒ６，Ｔｒ８（電流制限を行なうスイッチング素子以
外の素子）、即ち発熱損失が小さい素子が配置されてい
るため、複数の発熱損失が大きい素子からの熱が重畳し
て及ぼされる部分を少なくすることができ、制御ＩＣ１
２のチップの温度上昇を低く抑え、制御ＩＣ１２のチッ
プ保証温度（例えば１５０゜Ｃ）を満足させることがで
きる。
かる乗員保護装置の駆動回路、即ちエアバッグ装置の駆
動回路においては、点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ３，
Ｔｒ５，Ｔｒ７（電流制限を行なうスイッチング素子）
の相互間の距離が大きくなるように点火トランジスタＴ
ｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７が配置されており、また
点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７、即
ち発熱損失が大きい素子の相互間にスクイブ点火定電流
制御回路１２ａ及び点火トランジスタＴｒ２，Ｔｒ４，
Ｔｒ６，Ｔｒ８（電流制限を行なうスイッチング素子以
外の素子）、即ち発熱損失が小さい素子が配置されてい
るため、複数の発熱損失が大きい素子からの熱が重畳し
て及ぼされる部分を少なくすることができ、制御ＩＣ１
２のチップの温度上昇を低く抑え、制御ＩＣ１２のチッ
プ保証温度（例えば１５０゜Ｃ）を満足させることがで
きる。
【００１７】次に、図４を参照してこの発明の実施の形
態にかかるエアバッグ装置の駆動回路の他のチップ上の
レイアウトの説明を行う。図４はエアバッグ装置の駆動
回路（図１参照）の点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ３，
Ｔｒ５，Ｔｒ７及び点火トランジスタＴｒ２，Ｔｒ４，
Ｔｒ６，Ｔｒ８の配置の状態を示すものである。即ち制
御ＩＣ１２のチップ上の中央部の十字形状の領域にスク
イブ点火定電流制御回路１２ａが配置されると共に制御
ＩＣ１２のチップ上の四隅のＬ字形状の領域に点火トラ
ンジスタＴｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７が配置され、
更に、スクイブ点火定電流制御回路１２ａとそれぞれの
点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７に囲
まれたチップ上の領域に点火トランジスタＴｒ２，Ｔｒ
４，Ｔｒ６，Ｔｒ８が配置されている。
態にかかるエアバッグ装置の駆動回路の他のチップ上の
レイアウトの説明を行う。図４はエアバッグ装置の駆動
回路（図１参照）の点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ３，
Ｔｒ５，Ｔｒ７及び点火トランジスタＴｒ２，Ｔｒ４，
Ｔｒ６，Ｔｒ８の配置の状態を示すものである。即ち制
御ＩＣ１２のチップ上の中央部の十字形状の領域にスク
イブ点火定電流制御回路１２ａが配置されると共に制御
ＩＣ１２のチップ上の四隅のＬ字形状の領域に点火トラ
ンジスタＴｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７が配置され、
更に、スクイブ点火定電流制御回路１２ａとそれぞれの
点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７に囲
まれたチップ上の領域に点火トランジスタＴｒ２，Ｔｒ
４，Ｔｒ６，Ｔｒ８が配置されている。
【００１８】従って、このエアバッグ装置の駆動回路に
おいては、点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ５，
Ｔｒ７の相互間の距離が図２の場合に比較して更に大き
くされているため、複数の発熱損失が大きい素子からの
熱が重畳して及ぼされる部分を更に少なくすることがで
き、制御ＩＣ１２の温度上昇を低く抑え、制御ＩＣ１２
のチップ保証温度（例えば１５０゜Ｃ）を満足させるこ
とができる。
おいては、点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ５，
Ｔｒ７の相互間の距離が図２の場合に比較して更に大き
くされているため、複数の発熱損失が大きい素子からの
熱が重畳して及ぼされる部分を更に少なくすることがで
き、制御ＩＣ１２の温度上昇を低く抑え、制御ＩＣ１２
のチップ保証温度（例えば１５０゜Ｃ）を満足させるこ
とができる。
【００１９】次に、図５及び図６を参照してこの発明の
実施の形態にかかるエアバッグ装置の駆動回路の他のチ
ップ上のレイアウトの説明を行う。
実施の形態にかかるエアバッグ装置の駆動回路の他のチ
ップ上のレイアウトの説明を行う。
【００２０】図５及び図６はエアバッグ装置の駆動回路
（図１参照）の点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ
５，Ｔｒ７及び点火トランジスタＴｒ２，Ｔｒ４，Ｔｒ
６，Ｔｒ８の配置の状態を示すものである。即ち図５
は、制御ＩＣ１２のチップ上の一方の矩形領域にスクイ
ブ点火定電流制御回路１２ａが配置されると共に制御Ｉ
Ｃ１２のチップ上の他方の領域に発熱損失の大きい点火
トランジスタＴｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７と発熱損
失が小さい点火トランジスタＴｒ２，Ｔｒ４，Ｔｒ６，
Ｔｒ８が交互に配置されたものである。また、図６は、
図５のスクイブ点火定電流制御回路１２ａを制御ＩＣ１
２のチップ上の中央部の矩形領域に配置したものであ
る。
（図１参照）の点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ
５，Ｔｒ７及び点火トランジスタＴｒ２，Ｔｒ４，Ｔｒ
６，Ｔｒ８の配置の状態を示すものである。即ち図５
は、制御ＩＣ１２のチップ上の一方の矩形領域にスクイ
ブ点火定電流制御回路１２ａが配置されると共に制御Ｉ
Ｃ１２のチップ上の他方の領域に発熱損失の大きい点火
トランジスタＴｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７と発熱損
失が小さい点火トランジスタＴｒ２，Ｔｒ４，Ｔｒ６，
Ｔｒ８が交互に配置されたものである。また、図６は、
図５のスクイブ点火定電流制御回路１２ａを制御ＩＣ１
２のチップ上の中央部の矩形領域に配置したものであ
る。
【００２１】エアバッグ装置の駆動回路の点火トランジ
スタＴｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７及び点火トランジ
スタＴｒ２，Ｔｒ４，Ｔｒ６，Ｔｒ８をこのように配置
することによっても、点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ
３，Ｔｒ５，Ｔｒ７、即ち発熱損失の大きいの素子相互
間に発熱損失の小さい素子を介在して配置することがで
きるため、複数の発熱損失が大きい素子からの熱が重畳
して及ぼされる部分を少なくすることができ、制御ＩＣ
１２のチップの温度上昇を低く抑えることができる。
スタＴｒ１，Ｔｒ３，Ｔｒ５，Ｔｒ７及び点火トランジ
スタＴｒ２，Ｔｒ４，Ｔｒ６，Ｔｒ８をこのように配置
することによっても、点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ
３，Ｔｒ５，Ｔｒ７、即ち発熱損失の大きいの素子相互
間に発熱損失の小さい素子を介在して配置することがで
きるため、複数の発熱損失が大きい素子からの熱が重畳
して及ぼされる部分を少なくすることができ、制御ＩＣ
１２のチップの温度上昇を低く抑えることができる。
【００２２】なお、上述の実施の形態においては、スク
イブが４個（点火トランジスタ８個）の回路について説
明したが、これに限定されるものではなくスクイブが５
個以上の回路においても、発熱損失が大きい素子の間に
発熱損失の小さい素子を介在させて配置することにより
上述の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
イブが４個（点火トランジスタ８個）の回路について説
明したが、これに限定されるものではなくスクイブが５
個以上の回路においても、発熱損失が大きい素子の間に
発熱損失の小さい素子を介在させて配置することにより
上述の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００２３】また、上述の実施の形態においては、発熱
損失が小さい素子として、スクイブ点火定電流制御回路
１２ａ及びスクイブ２，４，６，８の下流に設けられて
いる点火トランジスタＴｒ２，Ｔｒ４，Ｔｒ６，Ｔｒ８
について説明しているが、これに限定されるものではな
く、ダイオード、コンデンサ、抵抗、バイポーラトラン
ジスタ等の熱損失が小さい素子を用いるようにしても良
い。
損失が小さい素子として、スクイブ点火定電流制御回路
１２ａ及びスクイブ２，４，６，８の下流に設けられて
いる点火トランジスタＴｒ２，Ｔｒ４，Ｔｒ６，Ｔｒ８
について説明しているが、これに限定されるものではな
く、ダイオード、コンデンサ、抵抗、バイポーラトラン
ジスタ等の熱損失が小さい素子を用いるようにしても良
い。
【００２４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、電流制限
を行うスイッチング素子の間に電流制限を行うスイッチ
ング素子以外の素子を介在させているため、電流制限を
行うスイッチング素子同士の距離が遠くなり複数の電流
制限を行うスイッチング素子からの熱が重畳して及ぼさ
れる部分を少なくすることができる。従って、チップ上
の最高温度を低く抑えることができる。
を行うスイッチング素子の間に電流制限を行うスイッチ
ング素子以外の素子を介在させているため、電流制限を
行うスイッチング素子同士の距離が遠くなり複数の電流
制限を行うスイッチング素子からの熱が重畳して及ぼさ
れる部分を少なくすることができる。従って、チップ上
の最高温度を低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態にかかる乗員保護装置の
駆動回路の回路図である。
駆動回路の回路図である。
【図２】この発明の実施の形態にかかる乗員保護装置の
駆動回路のチップ上のレイアウトを示す図である。
駆動回路のチップ上のレイアウトを示す図である。
【図３】チップ上の発熱源からの距離に対する温度上昇
を説明するための図である。
を説明するための図である。
【図４】この発明の実施の形態にかかる乗員保護装置の
駆動回路の他のチップ上のレイアウトを示す図である。
駆動回路の他のチップ上のレイアウトを示す図である。
【図５】この発明の実施の形態にかかる乗員保護装置の
駆動回路の他のチップ上のレイアウトを示す図である。
駆動回路の他のチップ上のレイアウトを示す図である。
【図６】この発明の実施の形態にかかる乗員保護装置の
駆動回路の他のチップ上のレイアウトを示す図である。
駆動回路の他のチップ上のレイアウトを示す図である。
【図７】従来のエアバッグ装置の駆動回路の回路図であ
る。
る。
【図８】従来のエアバッグ装置の駆動回路のチップ上の
レイアウトを示す図である。
レイアウトを示す図である。
２…セーフィングセンサ、４，６，８，１０…スクイ
ブ、１２…制御ＩＣ、１２ａ…スクイブ点火定電流制御
回路、Ｔｒ１〜Ｔｒ８…点火トランジスタ。
ブ、１２…制御ＩＣ、１２ａ…スクイブ点火定電流制御
回路、Ｔｒ１〜Ｔｒ８…点火トランジスタ。
Claims (1)
- 【請求項１】 複数のスクイブと、 この複数のスクイブにそれぞれ直列に接続されたスイッ
チング素子を制御して、前記複数のスクイブのそれぞれ
を駆動させる駆動手段を有する乗員保護装置の駆動回路
において、 前記スイッチング素子を同一チップ内に搭載するにあた
り、前記スイッチング素子の中で電流制限を行うスイッ
チング素子の間に、この電流制限を行うスイッチング素
子以外の素子を介在させたことを特徴とする乗員保護装
置の駆動回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07570897A JP3460219B2 (ja) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | 乗員保護装置の駆動回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07570897A JP3460219B2 (ja) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | 乗員保護装置の駆動回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264765A true JPH10264765A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3460219B2 JP3460219B2 (ja) | 2003-10-27 |
Family
ID=13584005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07570897A Expired - Fee Related JP3460219B2 (ja) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | 乗員保護装置の駆動回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3460219B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7434835B2 (en) | 2003-03-20 | 2008-10-14 | Denso Corporation | Airbag system having multiple collision determining circuits |
| US7468619B2 (en) | 2006-06-09 | 2008-12-23 | Denso Corporation | Electrical load drive device |
| JP2009278159A (ja) * | 2008-05-12 | 2009-11-26 | Denso Corp | 負荷駆動装置 |
| JP2010027030A (ja) * | 2008-06-19 | 2010-02-04 | Denso Corp | 定電流制御回路 |
-
1997
- 1997-03-27 JP JP07570897A patent/JP3460219B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7434835B2 (en) | 2003-03-20 | 2008-10-14 | Denso Corporation | Airbag system having multiple collision determining circuits |
| US7468619B2 (en) | 2006-06-09 | 2008-12-23 | Denso Corporation | Electrical load drive device |
| JP2009278159A (ja) * | 2008-05-12 | 2009-11-26 | Denso Corp | 負荷駆動装置 |
| JP4553032B2 (ja) * | 2008-05-12 | 2010-09-29 | 株式会社デンソー | 負荷駆動装置 |
| US7888976B2 (en) | 2008-05-12 | 2011-02-15 | Denso Corporation | Load-driving circuit having two transistors switched for heat dissipation |
| JP2010027030A (ja) * | 2008-06-19 | 2010-02-04 | Denso Corp | 定電流制御回路 |
| US8044652B2 (en) | 2008-06-19 | 2011-10-25 | Denso Corporation | Constant current control circuit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3460219B2 (ja) | 2003-10-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5158323A (en) | Airbag restraint system for motor vehicle | |
| US6166451A (en) | Distributed airbag firing system and interface circuit therefor | |
| US4804859A (en) | Trigger circuit for a safety system | |
| SE9604466D0 (sv) | Anordning för skydd av åkande i ett fordon | |
| DE59700559D1 (de) | Chipkarte | |
| US7418330B2 (en) | Electronic control unit and system for controlling dual-stage occupant restraint system | |
| US7161790B2 (en) | Ignition device for bus connection | |
| US20180065579A1 (en) | Airbag control device and semiconductor device | |
| JP3460219B2 (ja) | 乗員保護装置の駆動回路 | |
| US20080136151A1 (en) | Device for protecting passenger in vehicle | |
| JP2004284452A (ja) | エアバッグシステム | |
| JPH10297420A (ja) | 乗員保護装置の駆動回路 | |
| KR970003927A (ko) | 전자기 방사가 감소된 반도체 장치 | |
| JPH10264764A (ja) | 乗員保護装置の駆動回路 | |
| JP2006088824A (ja) | エアバッグ起動制御装置 | |
| JP2000085522A (ja) | 乗員保護装置 | |
| KR100242196B1 (ko) | 자동차의 에어백 전원 공급장치 | |
| JPH10305754A (ja) | 乗員保護装置の駆動回路 | |
| US20060267147A1 (en) | Semiconductor device having current mirror circuit | |
| JPH1035408A (ja) | サイドエアバッグ制御装置 | |
| JPH11204900A (ja) | 電子回路基板装置 | |
| JP2002271183A (ja) | 過電圧保護回路 | |
| JPH11348715A (ja) | 車両用乗員保護システムのための衝突判定装置 | |
| JP3634016B2 (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JPH10100853A (ja) | 乗員保護装置の起動制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070815 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080815 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080815 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090815 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100815 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100815 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110815 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110815 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120815 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130815 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |