JPH10263801A

JPH10263801A - 熱交換器のフィン用部分クラッド条材とその製造方法及びこの条材を用いた一体型熱交換器

Info

Publication number: JPH10263801A
Application number: JP6574497A
Authority: JP
Inventors: Takenobu Dokou; 武宜土公; Koji Okada; 光司岡田; Taketoshi Toyama; 猛敏外山; Akira Uchikawa; 章内川; Kouji Hiragami; 浩司平上; 誉 ▲高▼達; Homare Koutatsu
Original assignee: Furukawa Electric Co Ltd; Denso Corp
Current assignee: Furukawa Electric Co Ltd; Denso Corp
Priority date: 1997-03-19
Filing date: 1997-03-19
Publication date: 1998-10-06

Abstract

(57)【要約】【課題】ラジエーターコアとコンデンサーコアとが一
体にろう付けされる所謂一体型熱交換器のフィン用条材
であり、この両コアのチューブとのろう付けに適するろ
う付け用条材を開発すること。また、これを使用した一
体型熱交換器を提供すること。【解決手段】Ａｌ又はＡｌ合金板の両表面に、Ａｌ合
金ろう材を部分的にクラッドした熱交換器のフィン用条
材であって、前記条材は、条幅方向でろう材層を有する
ブレージングシート部分とろう材層を有しないベアシー
ト部分とからなることを特徴とする熱交換器のフィン用
部分クラッド条材である。また、この条材の製造方法及
びこれを用いた一体型熱交換器に関する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
る熱交換器のうち、ラジエータコアとコンデンサコアと
が一体構造の、いわゆる一体型熱交換器におけるラジエ
ータチューブ及びコンデンサチューブと両チューブにま
たがるフィンとを一体にろう付け接合する際に使用する
フィン用部分クラッド条材とその製造方法及びこの条材
を用いた一体型熱交換器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車に搭載される熱交換器は、
エンジン冷却用のラジエータ、空調用のコンデンサとエ
バポレータ、オイル冷却用のオイルクーラ、或いはイン
タークーラ等種々のものが使用されている。

【０００３】ラジエータの一例を図９に示す。図９のラ
ジエータ１において、１ａはラジエータチューブ、１ｂ
はフィン、１ｃはヘッダー、１ｄはタンクである。ラジ
エータ１のチューブ１ａの材料構成は、その内部にエン
ジン冷却用の水系冷却液が流れるため、冷却液に対して
チューブ内面の耐食性を確保する目的で、Ａｌ合金芯材
（３００３等、Ａｌ−Ｍｎ系合金材料））の内面には犠
牲陽極材（７０７２等、Ａｌ−Ｚｎ系合金材料）がクラ
ッドされ、外面にはベアフィンをろう付けのためのろう
材（４３４３、４０４５等、Ａｌ−Ｓｉ系合金材料）が
クラッドされたブレージングシート（板厚は、例えば
０．２ｍｍ〜０．３ｍｍ）から作られ、これを電縫加工
して、チューブ１ａとして用いられるのが一般的であ
る。このろう材のクラッド率は、板厚０．２ｍｍ〜０．
３ｍｍに対しておおよそ１０％程度である。また、フィ
ン１ｂは、ろう材がクラッドされていない板厚０．１ｍ
ｍ前後のベアのＡｌ又はＡｌ合金フィン材が用いられる
のが一般的である。

【０００４】また、コンデンサの一例を図１０に示す。
図１０のコンデンサ２において、２ａはコンデンサチュ
ーブ、２ｂはフィン、２ｃはニップルである。コンデン
サ２は、自動車内の空調を行うための熱交換器（コンデ
ンサとエバポレータ）のうちの凝縮器で、チューブ２ａ
の内部はフロン等の圧縮された冷媒が通る。そのためチ
ューブ内の内圧は高く、強度的な理由と熱交換を確実に
行うために、中柱を立てた断面形状を持つＡｌ又はＡｌ
合金の押出偏平多穴管が用いられることが多い。なお、
図１０は、サーペインタイプのコンデンサーであるが、
図９のラジエータに近い形で、図９のチューブに変えて
押出偏平多穴管を使用し、図９のベアフィンに変えてブ
レージングシートフィンを使用するとパラレルフロータ
イプのコンデンサーとなる。押出偏平多穴管を製造する
ときに、同時にろう材を被覆することは非常に困難なた
め、通常外面はろう材のないベア管として使用される。
このため、コンデンサコアの製造は、一般にＡｌ又はＡ
ｌ合金芯材の外面（両面）にろう付けのためのろう材
（４３４３、４０４５、４０４７等、Ａｌ−Ｓｉ系合金
材料）が、片面につき１０％程度クラッドされたブレー
ジングシートフィン２ｂ（厚さは、例えば０．１ｍｍ程
度）が使用されるのが一般的である。

【０００５】前記の機能の異なる各種の熱交換器は、通
常、独立に製造して自動車に搭載されるのが一般的であ
るが、近年、コンパクト化、省スペース化、製造の容易
さ等の点から、機能の異なる２種の熱交換器を一体に製
造したいわゆる一体型熱交換器が種々提案されている
（例えば、実開昭５６−１６７７２７、特開平１−２４
７９９０、実開平２−６２２６８、特開平８−１７０８
８８等）。

【０００６】図７は、実開平２−６２２６８に開示され
ているラジエータコア１とコンデンサコア２が一体構造
の一体型熱交換器である。なお、図において、５、６は
ラジエータのヘッダー、７、８はコンデンサのヘッダ
ー、３０は両チューブにまたがるフィン、４０は両コア
にまたがるインサート（補強材）である。

【０００７】このように、ラジエータコアとコンデンサ
コアとが一体構造の一体型熱交換器において、チューブ
及びフィンの材料構成、これらの接合をいかにするか等
について、種々の検討が行われている。ラジエータコア
とコンデンサコアとが一体の一体型熱交換器をろう付け
で製造する場合において、ラジエータチューブにブレー
ジングシートで製造した前記の外面にろう材を有するチ
ューブを使用し、コンデンサチューブに前記の外面にろ
う材を有しないベアの押出偏平多穴管を使用し、更にフ
ィン材は両チューブにまたがる（両コアに共用の）フィ
ンとして、これらを相互に接合することが望まれる。

【０００８】これらのラジエータコアとコンデンサコア
を図７のように一体化すると、自動車に組付ける際の工
数が低減するメリットと、フィンが一体化されるため冷
却の際の空気が流れやすくなり、熱交換器の効率が上が
るために、熱交換器を軽量・小型化できるメリットがあ
る。しかし、このような一体型熱交換器を製造する場
合、前述のごとく従来のラジエータコアのチューブ材は
ろう材を有しているが、コンデンサコアのチューブ材は
ろう材を有していないため、両チューブにまたがるフィ
ン３０にベアフィンを使用するとコンデンサのチューブ
とフィンとのろう付け接合ができない。この両チューブ
と両チューブにまたがるフィン３０との関係を、図８を
用いて説明する。両チューブ１ａ、１ｂと両チューブに
またがるフィン３０を接合するためには、フィン３０を
ブレージングシートフィンにする方法とフィン３０をベ
アフィンにして、ラジエータのチューブ１ａ及びコンデ
ンサのチューブ１ｂの外面に、ろう材を配する方法があ
る。

【０００９】前者（ブレージングシートフィンを使用す
る）は、ブレージングシートフィンの熱伝導性はベアフ
ィンに比べて劣るため、ラジエータの熱効率が低下する
問題がある。また、ラジエータチューブの表面には、外
側耐食性を確保する目的でろう材層を若干残す必要があ
るためにブレージングシートからなるチューブを使用す
る（フィン中のＺｎ、Ｓｎ等をチューブ表面のろう材に
移行させるため）が、このチューブにブレージングシー
トフィンを用いるとフィレット部のろう材が過剰とな
り、ラジエータコアのフィンが潰れるという問題があ
る。また後者（ベアフィンを使用する）は、コンデンサ
チューブが押出偏平多穴管であるために表面にろう材を
安定して、且つ安価に配する工業的な手段は確立されて
いない。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ラジ
エータチューブにブレージングシートで製造した外面に
ろう材を有するチューブを使用し、コンデンサチューブ
に前記の外面にろう材有しないベアの押出偏平多穴管を
使用して、ラジエータコアとコンデンサコアとが一体の
一体型熱交換器をろう付けで形成する場合において、こ
れらの両チューブと両チューブにまたがるフィンとが良
好に接合できるような熱交換器のフィン用条材とその製
造方法をを見出すことである。また、本発明の他の課題
は、前記のフィン用条材を用いて、健全で高機能の一体
型熱交換器を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題に
鑑み、従来のラジエータチューブとコンデンサチュ─ブ
を使用して、ラジエータコアとコンデンサコアとが一体
の一体型熱交換器の製造可能とするフィン用条材とその
製造方法を開発したものである。また、このような一体
型熱交換器を提供するものである。

【００１２】前記の課題を解決するための請求項１の発
明は、Ａｌ又はＡｌ合金板の両表面に、Ａｌ合金ろう材
を部分的にクラッドした熱交換器のフィン用条材であっ
て、前記条材は、条幅方向でろう材層を有するブレージ
ングシート部分とろう材層を有しないベアシート部分と
からなることを特徴とする熱交換器のフィン用部分クラ
ッド条材であり、

【００１３】また、請求項２の発明は、連続鋳造圧延法
により、Ａｌ又はＡｌ合金板の両表面の板幅方向で、ろ
う材をクラッドした部分とろう材をクラッドしない部分
とが交互に形成されたろう材部分クラッド板を製造し、
これを冷間圧延と必要に応じて焼鈍により、所定の板厚
及び調質とした後、この板をスリッター加工して、板条
幅方向でろう材層を有するブレージングシート部分とろ
う材層を有しないベアシート部分とからなる条材とする
ことを特徴とする熱交換器のフィン用部分クラッド条材
の製造方法である。

【００１４】更に、請求項３の発明は、前記請求項１に
記載の部分クラッド条材を用いたラジエータコアとコン
デンサコアとが一体の一体型熱交換器であって、ラジエ
ータチューブは外面にろう材を被覆したチューブであ
り、コンデンサチューブは外面にろう材を有しないベア
の押出偏平多穴管であり、前記両コアのチューブに請求
項１の部分クラッド条材をコルゲートフィンとして組み
合わせ、前記両コアのチューブとフィンとを一体にろう
付けしたことを特徴とする一体型熱交換器である。

【００１５】

【発明の実施の形態】

（１）請求項１の発明について請求項１の発明の詳細は、前記のとおりであるが、理解
を容易にするため本発明を図を用いて説明する。図１
は、本発明に係わるフィン用部分クラッド条材を使用す
る一体型熱交換器の構造の一例を示すもので、その一部
切欠を含む斜視図である。図１において、ラジエータコ
ア１０とコンデンサコア２０とが一体構造の一体型熱交
換器におけるラジエータチューブ１１及びコンデンサチ
ューブ２１と前記両チューブにまたがるコルゲートフィ
ン５０を一体にろう付けで接合する。ラジエータチュー
ブ１１にはＡｌ合金芯材の外面にＡｌ−Ｓｉ系ろう材を
クラッドしたブレージングチューブ材を使用し、またコ
ンデンサチューブ２１にはＡｌ又はＡｌ合金押出偏平多
穴管を使用し、更にコルゲートフィン５０には本発明に
係わるフィン用部分クラッド条材５１を使用して、これ
らを一体にろう付け接合するものである。

【００１６】なお、図２は、図１のコンデンサチューブ
２１、ラジエータチューブ１１とこの両チューブにまた
がるコルゲートフィン５０との接合状態を示す拡大斜視
図である。なお、図２において、コルゲートフィン５０
に用いる部分クラッド条材５１は、ブレージングシート
部分５１Ａとベアシート部分５１Ｂとからなり、図中ク
ロス斜線部はろう材を有する部分（５１Ａ部、ラジエ
ータチューブの外面）である。図３は、本発明に係わる
ブレージングシート部分５１Ａとベアシート部分５１Ｂ
とからなる熱交換器のフィン用部分クラッド条材５１の
構成を示す拡大斜視図である。なお図において、は母
材若しくは芯材であり、はろう材である。

【００１７】ここでコンデンサチューブとなる押出偏平
多穴管２１、及びブレージングシートからなるラジエー
タチューブ１１は、従来から普通に知られている材料で
あるが、コルゲートフィン５０に使用するフィン用部分
クラッド条材５１は、本発明に係わるものである。

【００１８】ここで、本発明に係わるフィン用部分クラ
ッド条材５１の構成について、更に詳細に説明する。本
発明に係わるフィン用部分クラッド条材５１は、図３に
その構成を模式的に示すように、Ａｌ又はＡｌ合金条
（Ａｌ又はＡｌ合金母材若しくは芯材）の両表面に、
Ａｌ合金ろう材を部分的にクラッドした熱交換器のフ
ィン用条材であって、前記条材は、条幅方向でろう材層
を有するブレージングシート部分５１Ａとろう材層を有
しないベアシート部分５１Ｂとからなることを発明の要
旨とするものである。

【００１９】ここで、母材若しくは芯材とするＡｌ又は
Ａｌ合金は、熱交換器のフィン材として従来から使用
されているブレージングシートの芯材、ベア材のＡｌ、
又はＡｌ合金であればよい。具体的には、純Ａｌ系の合
金（１０５０、１１００等）、Ａｌ−Ｍｎ系の合金（３
００３、３２０３等）等である。ろう材は、Al-Si 系
合金であればよく、４０４５や４３４３等の通常使用さ
れている合金や、特開平７−９６３８５に提案されてい
るような低融点ろう材を使用してもよい。ろう材は、
図３に示すように、条材５１の両表面で、且つ条幅方向
断面の上下同一位置にクラッドされる。また、ろう材の
クラッド率は、フィンの厚さにもよるが、片面につき全
板厚の３〜２０％程度である。

【００２０】フィン用部分クラッド条材５１の幅や、ベ
アシート部分５１Ｂとブレージングシート部分５１Ａの
具体的寸法、両者の割合は、図１、図２に示すように、
一体型熱交換器の構造、ラジエータチューブの幅、コン
デンサチューブの幅等により定めればよい。このような
本発明に係わるフィン用部分クラッド条材は、ベアシー
ト部分５１Ｂをラジエータのブレージングシートからな
るチューブに合わせたフィンとして、又ブレージングシ
ート部分５１Ａをコンデンサの押出偏平多穴管に合わせ
たフィンとして、組み合わせ一体にろう付けすれば、ラ
ジエータコア１０とコンデンサコア２０とが一体の一体
型熱交換器の製造が可能となる。

【００２１】（２）請求項２の発明について請求項２の発明は、前記のフィン用部分クラッド条材の
製造方法に関するものである。このようなフィン用条材
は、ベアの合金板とろう材合金板を冷間圧延で圧着一体
化して製造する方法等が考えられるが、本発明の製造方
法は、連続鋳造圧延法により、Ａｌ又はＡｌ合金板の両
表面の板幅方向で、ろう材をクラッドした部分とろう材
をクラッドしない部分とが交互に形成されたろう材部分
クラッド板を製造し、これを冷間圧延と必要に応じて焼
鈍により、所定の板厚及び調質とした後、この板をスリ
ッター加工して、板条の幅方向でろう材層を有するブレ
ージングシート部分とろう材層を有しないベアシート部
分とからなる条材とすることを発明の要旨とするもので
ある。

【００２２】以下に、この製造方法について、詳細に説
明する。Ａｌ合金製ブレージングシートを製造する方法
は、半連続鋳造により製造した鋳塊の両面に、所定の厚
さのろう材合金板を合わせ、これを熱間圧延で圧着して
クラッド板とする方法が一般的である。しかし、本発明
の製造方法は、図４に模式的に示すように、連続鋳造圧
延法により製造するものである。この製造方法を図４、
図５、図６を用いて説明する。図４において、６０は連
続鋳造圧延法による冷却圧延ロールであり、６１は溶湯
ノズル、６２はＡｌ又はＡｌ母材の溶湯（溶湯通路）、
７０はＡｌ合金ろう材シート、５２はろう材の部分クラ
ッド板（は母材若しくは芯材、はろう材）である。
図５に模式的に示すように、本発明に係わるろう材の部
分クラッド板５２は、板幅（Ｗ）方向に、交互にろう材
を有する部分とろう材を有していない部分（母材に
みからなる部分）からなる部分クラッド板５２を、連続
鋳造圧延法により製造するものである。

【００２３】このような連続鋳造圧延法により行うと、
板幅（Ｗ）方向で，ろう材の位置と幅が正確に配置で
きるメリットと、ろう材と一体化する際の母材若しく
は芯材は溶湯のために、ろう材がクラッドされない部
分は、冷却ロール６０の表面まで溶湯が達するので、
ろう材と母材若しくは芯材を一体化した板５２は、ろう
材を有する部分とろう材を有しない部分にかかわらず、
均一な板厚となり、後の冷間圧延工程が可能である。

【００２４】このような連続鋳造圧延法により製造した
ろう材の部分クラッド板は、その後冷間圧延および必要
に応じて焼鈍を行う。冷間圧延は数パスで行い、Ｈ１×
調質にする場合は、途中に中間焼鈍を入れる。最後の中
間焼鈍時の板厚から、フィンの板厚までの冷間圧延での
圧延率（最終冷間圧延率）は、フィンの垂下特性から適
した圧延率（母材若しくは芯材合金により異なる）を選
択すればよい。

【００２５】中間焼鈍は、バッチ式の炉を用いて行な
う。条件は２４０〜４７０℃にて３０分〜１２時間の範
囲で母材若しくは芯材合金により適する範囲を選択すれ
ばよい。２４０℃未満または３０分未満の場合、焼鈍時
に再結晶が完了せず焼鈍の役割をはたせないことがある
ためである。４７０℃を越える処理および１２時間を越
える処理は、経済的でない。再結晶を完了させ、経済性
も考慮した場合、３００〜４００℃にて３０分〜４時間
が特に推奨される。

【００２６】Ｈ２×調質やＨ３×調質にする場合は、フ
ィン材の板厚により決められる厚さで最終焼鈍を行う。
この場合の焼鈍条件は、垂下性やコルゲート加工性によ
り、母材若しくは芯材合金に適した条件で行う。以上が
最終の焼鈍と冷間圧延の条件であるが、連続鋳造圧延
後、冷間圧延、最終焼鈍板厚にいたる途中で、中間焼鈍
を行ってもかまわない。この場合、バッチ式の炉を用い
ても連続式の炉を用いても構わない。

【００２７】このように製造したフィン用部分クラッド
板条材５２は、スリッターにより所定（熱交換器により
定められる）のフィンの幅（所定のベアシート部分とブ
レージングシート部分を有するフィンの幅）にスリッタ
ー加工し、本発明の熱交換器のフィン用部分クラッド条
材５１とする。図６に、本発明に係わるフィン用部分ク
ラッド条材５１の前記スリッター加工の一例を示す。図
６において、５２は部分クラッド板（連続鋳造圧延によ
り製造した板又はこれを更に冷間圧延した板）の断面拡
大図の一例を示すもので、板幅方向で、ろう材をクラッ
ドした部分とろう材をクラッドしない部分とが交互に形
成されたろう材部分クラッド板の様子を表したものであ
る。このような板は、冷間圧延、焼鈍により、最終的に
フィンとしての使用状態の板条材とされる。図６の５１
−イ、５１−ロ、５１−ハ、５１−ニは、各々本発明に
係わるフィン用部分クラッド条材５１を示し、また最終
的な板条材５２についてのスリッター加工の位置関係を
示すものである。本発明で製造されるフィン用部分クラ
ッド条材の最終板厚は、通常１５０μｍから６０μｍ程
度である。

【００２８】（３）請求項３の発明について請求項３の発明は、前記のフィン用部分クラッド条材を
用いて、製造された一体型熱交換器に関するものであ
る。即ち、ラジエータコアとコンデンサコアとが一体の
一体型熱交換器であって、ラジエータチューブは外面に
ろう材を被覆したチューブであり、コンデンサチューブ
は外面にろう材を有しないベアの押出偏平多穴管であ
り、前記両コアのチューブに請求項１の部分クラッド条
材をコルゲートフィンとして組み合わせ、前記両コアの
チューブとフィンとを一体にろう付けした一体型熱交換
器を発明の要旨とするものである。

【００２９】本発明においては、図２に示すように、ラ
ジエータチューブ（外面にろう材あり）側に部分クラッ
ド条材５１のベアシート部分５１Ｂが、コンデンサチュ
ーブ（外面にろう材なし）側に部分クラッド条材５１の
ブレージングシート部分５１Ａが位置するようにコルゲ
ートフィン５０を配置して両チューブ（１１、２１）と
フィン（５０）を一体にろう付けするものである。

【００３０】本発明に係わるフィン用部分クラッド条材
を用いる熱交換器は、自動車用等のラジエータコアとコ
ンデンサコアとを一体化した熱交換器、いわゆる一体型
熱交換器である。また、本発明のフィン用部分クラッド
条材をろう付する方法は、従来より行われている非腐食
性フラックスろう付け、フラックスろう付け、真空ろう
付け等、いずれでも可能であるし、特開平７−８８６３
４のような低温ろう付けも可能である。

【００３１】

【実施例】以下に、本発明を実施例（本発明例）によ
り、具体的に説明する。図４に示す連続鋳造圧延装置を
用いて、板厚１０ｍｍ×幅１８０ｍｍのろう材の部分ク
ラッド板５２を製造した。この場合、母材若しくは芯材
溶湯は、Al-0.5wt%Si-1.1wt%Fe-1.5wt%Zn-0.15wt%Zr 合
金を用いた。また、ろう材は幅３０ｍｍ、厚さ１ｍｍの
４０４５合金（Ａｌ−１０ｗｔ％Ｓｉ合金）条を用い
た。ろう材の部分クラッド板５２の構成は、図５、図６
に示すように、板幅（Ｗ）方向端部から順に、ベア材の
部分を３０ｍｍ、両面にろう材を有する部分を３０ｍ
ｍ、ベア材の部分を６０ｍｍ、両面にろう材を有する部
分を３０ｍｍ、ベア材の部分を３０ｍｍとした板であ
り、全幅Ｗ＝１８０ｍｍ、厚さ１０ｍｍの板である。

【００３２】また、比較用として、板の両面で、且つ板
幅の全面に、厚さ１ｍｍの４０４５合金ろう材を有する
ブレージング板（板厚１０ｍｍ×幅１８０ｍｍ）も、前
記と同様に連続鋳造圧延法で製造した。

【００３３】得られた前記の板について、冷間圧延で板
厚０．０９５ｍｍまで圧延し、３８０℃×２ｈの焼鈍を
行った後、これを板厚０．０７ｍｍまで冷間圧延した。
このようにして得られた板条を図６に示す位置でスリッ
ター加工して、５１−イ、５１−ロ、５１−ハ、５１−
ニ、のフィン用部分クラッド条材５１をを得た。この条
材５１（全幅３６ｍｍ）は、ブレージングシートの部分
が１２ｍｍで、ベアシートの部分が２６ｍｍとなるよう
にスリッター加工されている。比較例のフィン用ブレー
ジングシート条材も、同様に全幅３８ｍｍにスリッター
加工した。

【００３４】これらのフィン用条材をコルゲート加工し
て図１、図２に示すフィン５０とした。また、幅１２ｍ
ｍ、厚さ１．７ｍｍの押出偏平多穴管（材質１０５０、
１９穴）をコンデンサチューブ２１として使用し、板厚
０．２５ｍｍで外面に４０４５合金ろう材を１０％クラ
ッドしたブレージングシート条（芯材３００３合金）を
電縫加工し、高さ１．７ｍｍ、幅２２ｍｍの扁平チュー
ブをラジエータチューブ１１として使用して、図１に示
すようなラジエータコア１０とコンデンサコア２０が一
体の一体型熱交換器を組み立てた。

【００３５】コルゲートフィン５０に本発明に係わるフ
ィン用部分クラッド条材５１を使用した場合は、ブレー
ジングシート部分５１Ａ側をコンデンサのチューブ２１
側に、ベアシート部分５１Ｂ側をラジエータのチューブ
１１側に使用して，一体型の熱交換器コアを組み立て
た。組み立てが完了したコアは、フッ化物系のフラック
を塗布後、６００℃×５分のろう付加熱を行った。

【００３６】本発明のフィン用部分クラッド条材（本発
明例）を使用したものでは、ラジエータコアとコンデン
サコアを一体化した熱交換器が製造できた。また、条材
の全てがブレージングシートのみからなる条材（比較
例）を使用したものでは、ラジエータコアのチューブに
接合されたフィンは、ろう材の過剰による浸食で潰れ，
良好な一体型熱交換器の製造ができなかった。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明は、ラジエ
ータコアとコンデンサコアが一体構造の一体型熱交換器
をろう付けで接合する際に使用するフィン用条材であ
り、両コアのチューブと両チューブにまたがるフィンと
をろう付けで良好に接合することができる。従って、健
全で高機能の一体型熱交換器を安定して製造することが
可能となり、工業上顕著な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるラジエータコア及びコンデンサ
コアとが一体構造の一体型熱交換器の一例であり、両コ
アの一部とラジエータコアのヘッダー部の一部を切り欠
いた斜視図である。図において、５０は本発明に係わる
条材から作られたコルゲートフィンである。

【図２】図１のコンデンサチューブ２１、ラジエータチ
ューブ１１と本発明によるフィン用部分クラッド条材か
ら作られたコルゲートフィン５０とのろう付け接合の説
明のための拡大斜視図である。図において、クロス斜線
部はろう材を有する部分である。

【図３】本発明に係わるフィン用部分クラッド条材５１
の構成を示す拡大斜視図である。

【図４】ろう材の部分クラッド板５２を、連続鋳造圧延
法により製造する説明図である。

【図５】図４の連続鋳造圧延法により製造した板であ
り、板幅（Ｗ）方向に交互に、ろう材を有する部分と
ろう材を有しない部分（母材のまま）とからなる部分
クラッド板を表面から見た説明図である。

【図６】図５の板の幅（Ｗ）方向の断面図である。また
板の寸法は、実施例で製造した部分クラッド板の一例で
ある。更に５１−イ、５１−ロ、５１−ハ、５１−ニ
は、最終の部分クラッド条材のスリッター加工時の切断
位置を示す。

【図７】従来の、ラジエータコアとコンデンサコアとが
一体構造のいわゆる一体型熱交換器の一例を示すもの
で、その斜視図である。

【図８】図７の一体型熱交換器におけるラジエータチュ
ーブ、コンデンサチューブ、この両者にまたがるフィン
との接合関係を示す説明図である。

【図９】従来のラジエータコア単体の熱交換器の一例を
示す斜視図である。

【図１０】従来のコンデンサコア単体の熱交換器の一例
を示す斜視図である。

【符号の説明】１ラジエータコア１ａラジエータチューブ１ｂラジエータフィン１ｃヘッダー１ｄタンク２コンデンサコア２ａコンデンサチューブ２ｂコンデンサフィン２ｃニップル３０一体型熱交換器のフィン４０一体型熱交換器のインサート（補強材）５、６ラジエータのヘッダー７、８コンデンサのヘッダー１０本発明のフィン用条材を使用する一体型熱交換
器のラジエータコア１１ラジエータチューブ１２、１３ラジエータのヘッダー１４、１５ラジエータの水の入口、出口２０本発明のフィン用条材を使用する一体型熱交換
器のコンデンサコア２１コンデンサチューブ２２、２３コンデンサのヘッダー５０本発明のフィン用条材を使用したコルゲートフ
ィン５１本発明に係わるフィン用部分クラッド条材５１Ａブレージングシート部分５１Ｂベアシート部分母材（芯材）ろう材５２ろう材の部分クラッド板６０連続鋳造圧延法による冷却圧延ロール６１溶湯ノズル６２Ａｌ合金母材の溶湯（若しくはその通路）７０Ａｌ合金ろう材シート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者外山猛敏愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者内川章愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者平上浩司愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者 ▲高▼達誉愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】Ａｌ又はＡｌ合金板の両表面に、Ａｌ合
金ろう材を部分的にクラッドした熱交換器のフィン用条
材であって、前記条材は、条幅方向でろう材層を有する
ブレージングシート部分とろう材層を有しないベアシー
ト部分とからなることを特徴とする熱交換器のフィン用
部分クラッド条材。
【請求項２】連続鋳造圧延法により、Ａｌ又はＡｌ合
金板の両表面の板幅方向で、ろう材をクラッドした部分
とろう材をクラッドしない部分とが交互に形成されたろ
う材部分クラッド板を製造し、これを冷間圧延と必要に
応じて焼鈍により、所定の板厚及び調質とした後、この
板をスリッター加工して、板条の幅方向でろう材層を有
するブレージングシート部分とろう材層を有しないベア
シート部分とからなる条材とすることを特徴とする熱交
換器のフィン用部分クラッド条材の製造方法。
【請求項３】請求項１に記載の部分クラッド条材を用
いたラジエータコアとコンデンサコアとが一体の一体型
熱交換器であって、ラジエータチューブは外面にろう材
を被覆したチューブであり、コンデンサチューブは外面
にろう材を有しないベアの押出偏平多穴管であり、前記
両コアのチューブに請求項１の部分クラッド条材をコル
ゲートフィンとして組み合わせ、前記両コアのチューブ
とフィンとを一体にろう付けしたことを特徴とする一体
型熱交換器。