JPH10258977A - エレベータ非常停止装置用ブレーキシュー、エレベータ用非常停止装置および非常停止機能を有するエレベータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １２５０ｍ／分を越える高速稼働中の緊急時
に安定した制動特性を有し、作動後破損されたブレーキ
片の交換が容易なブレーキシューを提供する。 【解決手段】 ブレーキ本体と、前記本体にその制動側
の面から穿設され、少なくとも開口部近傍にネジ部を有
する複数の収納穴と、前記各穴内にそれぞれ挿入され、
前記各穴の開口部側の先端部を幅狭とした母材がセラミ
ックからなる複数のブレーキ片と、前記各穴底面と前記
各ブレーキ片の後端部の間にそれぞれ介在され、前記各
ブレーキ片を前記各穴の開口部側に向けて付勢するため
の複数のスプリングと、前記各収納穴のネジ部に螺着さ
れて前記各穴と前記ブレーキ片の間に配置され、前記ス
プリングによる前記ブレーキ片への付勢力を規制して前
記ブレーキ片の先端部側を前記本体の制動側の面から所
望高さ突出させるためのストッパ部材とを具備したこと
を特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エレベータ非常停
止用ブレーキシュー、エレベータ非常停止装置および非
常停止機能を有するエレベータに関する。

【０００２】

【従来の技術】エレベータは、昇降機の不測の破損等に
よる落下を防止するために非常停止装置が付設されてい
る。この非常停止装置は、昇降手段により昇降されるか
ごの底部に取付けられた水平方向に拡口自在な一対の端
部を有するＵ字形状の弾性部材と、前記弾性部材の両端
部内面に互いに対向して取付けられ、対向面が外側に傾
斜した一対の板状のガイド部材と、前記各ガイド部材の
中間に配置された垂直方向に延びる断面Ｔ字形のレール
と、前記ガイド部材間に前記ガイド部材の傾斜面に沿っ
て上下動自在に、かつ前記レールを中心にして互いに対
向して配置された垂直に沿って制動面を有する一対のブ
レーキシューと、前記ブレーキシューにそれぞれ取付け
られ、前記ブレーキシューを上方に引き上げるための引
上げ手段とを具備した構成になっている。このような非
常停止装置において、前記昇降手段の破損により前記か
ごが落下した時にその落下速度を検出して前記引上げ手
段が作動し、前記ブレーキシューを前記ガイド部材に沿
って上方に引き上げ、前記弾性部材の弾性力により前記
ブレーキシューの前記制動面で前記レールを挟持するこ
とによって、前記ブレーキシューと前記レール間に働く
摩擦力により落下する前記かごが減速停止される。

【０００３】ところで、従来、前記ブレーキシューは適
度な摩擦係数と耐摩耗性を有する鋳鉄や銅系焼結合金等
の材料により形成されている。しかしながら、年々、建
築物の高層化に伴う高速、大容量化するエレベータ需要
に対し、摩擦によって発生する熱および摩擦係数の低下
の問題が生じる。例えば、シュミレーションによると、
エレベータの動作速度が１２５０ｍ／ｍｉｎに及ぶ場合
には摩擦摺動面での局所的な温度は１０００℃を越える
場合もある。このような温度が前記エレベータの減速停
止時に発生すると、金属からなるブレーキシューでは強
度的にも耐熱性の点からも使用が困難になる。その上、
減速停止後のブレーキシューとレールとの反応による焼
き付けなどの問題が生じる。

【０００４】このようなことから、特公昭６２−３４６
７４号公報には耐熱性の優れたセラミックスの板を加工
して複数の突起子を一体的に形成した摺動部材を金属か
らなるブレーキ本体のレールと対向する制動面側に埋め
込んだ構造のブレーキシューを用いることが開示されて
いる。このブレーキシューは、複数の突起子を一体的に
形成した摺動部材が金属からなるブレーキ本体に保持さ
れているため、エレベータの減速停止時に前記摺動部材
が脱落することなく、良好な青銅作用を発揮することが
可能である。

【０００５】しかしながら、前記ブレーキシューは摺動
部材の材料であるセラミックス本来の脆さを抜本的に解
決しておらず、前記ブレーキ本体との接触部での応力集
中による破壊に耐して十分な対策がなされ低ない。ま
た、セラミックスからなる複数の突起子が一体的に形成
された週銅部材を金属からなるブレーキ本体に合わせて
加工することは容易ではなく、コストの高騰化を招く。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、１２
５０ｍ／分を越える高速稼働中の緊急時に安定した制動
特性を有し、かつ万一ガイドレールを摺接する複数のブ
レーキ片の幾つかが破損してもその破損ブレーキ片のみ
を容易に交換することが可能なるエレベータ非常停止装
置用ブレーキシューを提供しようとするものである。

【０００７】本発明の別の目的は、安定した制動特性を
有し、小型化が可能なするエレベータ非常停止装置を提
供しようとするものである。本発明のさらに別の目的
は、昇降手段の破損によるかごの落下に際し、レールと
の焼付け等を生じることなく前記かごを確実に減速停止
させるエレベータ非常停止機能を備えるエレベータを提
供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係わ
るエレベータ非常停止装置用ブレーキシューは、ブレー
キ本体；前記本体にその制動側の面から穿設され、少な
くとも開口部近傍にネジ部を有する複数のブレーキ片収
納穴；前記各収納穴内にそれぞれ挿入され、前記各穴の
開口部側の先端部を幅狭とした母材がセラミックからな
る複数のブレーキ片；前記各収納穴底面と前記各ブレー
キ片の後端部の間にそれぞれ介在され、前記各ブレーキ
片を前記各収納穴の開口部側に向けて付勢するための複
数のスプリング；および前記各収納穴のネジ部に螺着さ
れて前記各穴と前記ブレーキ片の間に配置され、前記ス
プリングによる前記ブレーキ片への付勢力を規制して前
記ブレーキ片の先端部側を前記本体の制動側の面から所
望高さ突出させるためのストッパ部材；を具備したこと
を特徴とするものである。

【０００９】本発明の請求項２に係わるエレベータ非常
停止装置用ブレーキシューは、ブレーキ本体；前記本体
にその制動側の面から穿設された複数のブレーキ片収納
穴；前記各収納穴内に互いに対向するようにそれぞれ挿
入された複数の対をなすバネ部材；および前記各収納穴
内に前記対をなすバネ部材の弾性力に抗して挿入され、
それによって先端部側が前記本体の制動側の面から所望
長さ突出する母材がセラミックからなる複数のブレーキ
片；を具備したことを特徴とするものである。

【００１０】本発明の請求項３に係わるエレベータ非常
停止装置用ブレーキシューは、制動側の面に複数の凹部
を有するブレーキ本体；複数の凸部およびこれら凸部に
対応する箇所に穿設されたブレーキ片収納穴を有し、前
記本体にそれらの凹部内に前記各凸部が挿入されるよう
に固定された金属製保持部材；および前記保持部材の各
収納穴内にそれぞれ前記保持部材の制動側の面から所望
高さ突出するように挿入、固定された母材がセラミック
からなる複数のブレーキ片；を具備したことを特徴とす
るものである。

【００１１】本発明の請求項４に係わるエレベータ非常
停止装置用ブレーキシューは、制動側の面にこの面と直
交する少なくとも一方の側面から切欠された複数の凹部
を有するブレーキ本体；制動側の面に向けて幅が狭くな
るように穿設された複数のテーパ状の貫通穴を有する金
属製保持部材；前記保持部材の前記各貫通孔内にそれぞ
れ挿入された母材がセラミックからなる複数のテーパ状
のブレーキ片；および前記保持部材の制動側の面と反対
側の面に固定され、前記各貫通孔内にそれぞれ挿入され
たブレーキ片をその先端が前記保持部材の制動側の面か
ら所望高さ突出するように保持するための当て板；を具
備し、前記複数のブレーキ片が保持された前記保持部材
および前記当て板は、前記本体の複数の凹部内に前記当
て板が前記凹部底面に当接し、かつ前記保持部材の制動
側の面が前記本体の制動側の面と面一となるように埋め
込み、固定されていることを特徴とするものである。

【００１２】本発明に係わる各ブレーキシューにおい
て、少なくとも複数の前記ブレーキ片の突出部と反対側
の面には、さらにシート状緩衝材が配置されることを許
容する。

【００１３】本発明に係わるエレベータ非常停止装置
は、水平方向に拡口自在なＵ字形をなす弾性部材；前記
弾性部材の両端部内面に互いに対向して取付けられ、対
向面の下部が外側に向けて傾斜した一対のガイド部材；
前記ガイド部材の中間に配置された垂直方向に延びる断
面Ｔ字形のレール；前記ガイド部材間に前記ガイド部材
の傾斜面に沿って上下動自在に、かつ前記レールを中心
にして互いに対向して配置された垂直方向に延びる制動
面を有する一対のブレーキシュー；および前記ブレーキ
シューにそれぞれ取付けられ、非常時に前記各ブレーキ
シューを前記ガイド部材に沿って上方に引き上げ、それ
によって前記弾性部材の弾性力により前記各ガイド部材
を押圧して前記各ブレーキシューの前記制動面で前記レ
ールを挟持するるための引上げ手段；を具備し、前記ブ
レーキシューは、前述した請求項１〜４いずれかの記載
の構造を有することを特徴とするものである。

【００１４】本発明に係わる非常停止機能を有するエレ
ベータは、かご；前記かごを昇降するための昇降手段；
前記かごの底部に支持手段により取付けられた水平方向
に拡口自在なＵ字形をなす弾性部材；前記弾性部材の両
端部内面に互いに対向して取付けられ、対向面の下部が
外側に向けて傾斜した一対のガイド部材；前記ガイド部
材の中間に配置された垂直方向に延びる断面Ｔ字形のレ
ール；前記ガイド部材間に前記ガイド部材の傾斜面に沿
って上下動自在に、かつ前記レールを中心にして互いに
対向して配置された垂直方向に延びる制動面を有する一
対のブレーキシュー；および前記ブレーキシューにそれ
ぞれ取付けられ、前記昇降手段の破損により前記かごが
落下した時に前記各ブレーキシューを前記ガイド部材に
沿って上方に引き上げ、それによって前記弾性部材の弾
性力により前記各ガイド部材を押圧して前記各ブレーキ
シューの前記制動面で前記レールを挟持するるための引
上げ手段；を具備し、前記ブレーキシューは、前述した
請求項１〜４いずれか記載の構造を有することを特徴と
するものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係わるエレベータ
を図１〜図４を参照して詳細に説明する。図１は、非常
停止装置を備えたエレベータを示す概略図、図２は図１
のＡ矢視図、図３は図１の非常停止装置を示す断面図、
図４は図３のIV−IV線に沿う断面図である。

【００１６】一対の非常停止装置１は、かご２の左右底
部にそれぞれ対向して取付けられている。昇降機（図示
せず）のロープ３は、前記かご２の上板に取付けられて
いる。一対のレール４は、前記一対の非常停止装置１が
配置された前記かご２の側面に沿ってその昇降方向（垂
直方向）にそれぞれ配置されている。

【００１７】前記かご２側に面して途中に取り付けられ
た係合部材５を有する調速機ロープ６は、階下のプーリ
ー７と屋上等に設置される調速機８の間に枢支されてい
る。第１レバー９は、前記係合部材５に係合されてい
る。先端が前記かご２の右側面側に位置する第２レバー
１０は、前記第１レバー９に長尺レバー１１を介して連
結されている。２本の引上げワイヤ１２は、先端が前記
第１レバー９にそれぞれ取り付けられている。前記各引
上げワイヤ１２の下端は、前記かご２の左底部に取り付
けられた前記非常停止装置１の後述するブレーキシュー
に取付けられている。２本の引上げワイヤ１３は、先端
が前記第２レバー１０にそれぞれ取り付けられている。
前記引上げワイヤ１３の下端は、前記かご２の右底部に
取り付けられた前記非常停止装置１の後述するブレーキ
シューに取付けられている。把持部材１４は、前記調速
機８の近傍に配置されている。

【００１８】前記昇降機（図示せず）のトラブル等によ
りそのロープ３が切断され、前記かご２が落下して前記
かご２と前記レバー９、１０等を介して連結された前記
調速機ロープ６の下降速度が設定速度を越えたことを前
記調速機８で検出されると、この検出信号が前記把持部
材１４に出力されてその把持部材１４が作動して前記調
速機ロープ６を把持する。このように調速機ロープ６が
把持されると、その途中に取り付けられた前記係合部材
５と係合された第１、第２のレバー９、１０によりそれ
らに取り付けられた引上げワイヤ１２、１３が引張ら
れ、後述する一対の非常停止装置１のブレーキシューを
上方に引き上げる。このような係合部材５を有する調速
機ロープ６、プーリー７、調速機８、第１、第２のレバ
ー９、１０、長尺レバー１１、引上げワイヤ１２、１３
および把持部材１４により引上げ手段を構成している。

【００１９】前記非常停止装置１は、図２〜図４に示す
ように互いに対向する一対の支持板１５₁ 、１５₂ によ
り固定された上部ストッパプレート１６および下部スト
ッパプレート１７を備える。前記上下のストッパプレー
ト１６、１７の前面中央部には、細長状の溝１８、１９
がそれぞれ切欠されている。前記溝１８、１９には、前
記Ｔ字形レール４の突状部がそれぞれ挿通される。前記
各支持板１５₁ 、１５₂ 側に位置する前記上部ストッパ
プレート１６の両端下部には、切欠部２０₁ 、２０₂ が
それぞれ形成されている。前記各支持板１５₁ 、１５₂
側に位置する前記下部ストッパプレート１７の両端上部
には、切欠部２１₁ 、２１₂ がそれぞれ形成されてい
る。上下部が外側に直角に屈曲した２本のビーム２２
₁ 、２２₂ は、上端が前記かご２底面にそれぞれ連結さ
れ、下端が前記上部ストッパプレート１６上にそれぞれ
連結されている。

【００２０】逆台形ブロックからなる一対のガイド部材
２３₁ 、２３₂ は、それらの上下端部が前記各支持板１
５₁ 、１５₂ および前記上下のストッパプレート１６、
１７で区画された空間内に互いに対向する面の下部が外
側に向けた傾斜して配置されている。前記各ガイド部材
２３₁ 、２３₂ は、前記各支持板１５₁ 、１５₂ 側に位
置する上下端部に突起片２４₁ 、２５₁ 、２４₂ 、２５
₂ がそれぞれ形成されている。前記突起片２４₁ 、２５
₁ 、２４₂ 、２５₂ は、前記上下のストッパプレート１
６、１７の前記切欠部２０₁ 、２０₂ 、２１₁ 、２１₂
にそれぞれ係合されている。このような係合により、前
記各ガイド部材２３₁ 、２３₂ は前記上部ストッパプレ
ート１６の下面および前記下部ストッパプレート１７の
上面に沿ってスライド自在に配置される。上面形状がＵ
字状をなし、拡口自在な両端部２６₁ 、２６₂ を有する
弾性部材２７は、前記両端部２６₁ 、２６₂ 付近の内面
が前記空間内に位置する前記各ガイド部材２３₁ 、２３
₂ の外側側面に当接するように挿入されている。このよ
うな弾性部材２７の挿入により、前記両端部２６₁、２
６₂ の弾性力が前記各ガイド部材２３₁ 、２３₂ に加わ
り、それらガイド部材２３₁ 、２３₂ を互いに近接させ
る力が働く。ただし、前記各ガイド部材２３₁ 、２３₂
は互いに所定の間隔以上に近接するのを前記切欠部２０
₁ 、２０₂ 、２１₁ 、２１₂ の立上がり壁部で規制され
ている。なお、前記各ガイド部材２３₁ 、２３₂ の配置
によりそれらの間に略逆Ｖ形の空間が形成される。

【００２１】一対のブレーキシュー２８₁ 、２８₂ は、
前記ガイド部材２３₁ 、２３₂ 間に互いに対向して配置
され、かつそれらの下部は前記下部ストッパプレート１
７上に載置されている。前記ブレーキシュー２８₁ 、２
８₂ は、制動側の面が垂直方向に延びる四角台形柱状を
なすブレーキ本体２９と、この本体２９の制動側の面に
その面から突出するように埋め込まれた複数のブレーキ
片３０とから構成されている。このようなブレーキシュ
ー２８₁ 、２８₂ は、前記ガイド部材２３₁ 、２３₂ の
内側傾斜面に前記ブレーキ本体２９の外側傾斜面が接触
して上下動自在に配置される。また、前記各ブレーキシ
ュー２８₁ 、２８₂ の間には垂直方向に延びる断面Ｔ字
形の前記レール４の突状部が位置される。前記引き上げ
ワイヤ１３は、前記ブレーキシュー２８₁ 、２８₂ の前
面下部にそれぞれ取着されている。

【００２２】前記ブレーキ本体２９は、例えば軟鋼、鋳
鉄等から作られる。前記ブレーキシュー２８₁ 、２８₂
は、例えば以下に説明する（１−１）、（１−２）の構
造を有する。

【００２３】（１−１）ブレーキシュー このブレーキシュー２８₁ 、２８₂ は、図５の（ａ）、
（ｂ）および図６に示すように制動側の面を含む３つの
側面が垂直な四角台形状をなす金属からなるブレーキ本
体２９を備えている。複数、例えば６つの円柱状のブレ
ーキ片収納穴３１は、前記本体２９の制動側の面からそ
れぞれ穿設され、かつ開口部付近にネジ部３２が形成さ
れている。母材がセラミックからなる複数のブレーキ片
３０は、前記各収納穴３１内にそれぞれ挿入されてい
る。前記ブレーキ片３０は、各穴３１の開口部側の先端
部３３が幅狭、例えば小円柱状をなし、円環状の段差が
形成されている。シート状緩衝材である耐熱繊維製シー
ト３４は、前記先端部３３の制動面とこの背面を除く前
記ブレーキ片３０の周囲に配置されている。複数のスプ
リング、例えばコイルスプリング３５は、前記各収納穴
３１底面と前記各ブレーキ片３０の後端部の間にそれぞ
れ介在され、前記各ブレーキ片３０を前記各収納穴３１
の開口部側に向けて付勢している。外周面にネジ切り加
工が施された円環状体からなるストッパ部材３６は、前
記各収納穴３１の開口部付近のネジ部３２に螺着されて
前記各穴３１の内周面と前記ブレーキ片３０の先端部３
３の間に配置されている。前記ストッパ部材３６は、前
記スプリング３５で付勢された前記ブレーキ片３０の段
差が前記ストッパ部材３６の後端面に当接されて規制
し、前記ブレーキ片３０が前記本体２９から飛び出すの
を防止すると共に、前記ブレーキ片３０の先端部３３側
を前記本体２９の制動側の面から所望高さ突出させる。

【００２４】前記各ブレーキ本体２９は、例えば軟鋼、
鋳鉄等から作られる。前記各ブレーキ片３０は、例えば
窒化ケイ素、炭化ケイ素およびサイアロンから選ばれる
セラミック母材に粒径１０〜１５０μｍの炭化チタン、
炭化タングステンのような炭化物、窒化チタンのような
窒化物および硼化チタンのような硼化物から選ばれる少
なくとも１つのセラミックス粒子を分散させた複合材料
からなる。

【００２５】前記セラミックス粒子は、前記ブレーキ片
の全体に分散させてもよいが、ブレーキ片の表面（制動
面）を含む表面層に分散させることが好ましい。このよ
うに前記セラミック母材に前記セラミックス粒子が分散
された表面層を有する複合材料からなるブレーキ片は、
表面（制動面）が高い摩擦係数を有すると共に、優れた
耐衝撃性を有する。ただし、前記セラミック粒子を前記
表面層に分散させる場合には、表面から全体厚さの３０
％以内に亘る表層に分散させることが好ましい。表層の
厚さがブレーキ片全体の厚さの３０％を越えると、減速
停止時における衝撃により破損される恐れがある。な
お、前記表層厚さの下限値については格子状溝の形成と
の関係で前記表層の厚さを前記格子状溝の深さより薄く
すると剥離し易くなるため、ブレーキ片全体の厚さの１
％にすることが好ましい。

【００２６】前記セラミックス粒子を前記ブレーキ片全
体に分散させる場合には、前記セラミック母材に５〜３
０重量％の範囲にすることが好ましい。また、前記セラ
ミックス粒子を前記ブレーキ片の表層に分散させる場合
には、前記セラミック母材表層に５〜３０重量％の範囲
にすることが好ましい。

【００２７】前記ブレーキ片３０のセラミック母材に分
散させるセラミックス粒子の平均粒径を規定したのは、
次のような理由によるものである。前記セラミックス粒
子の平均粒径を１０μｍ未満にすると、摩擦係数の高い
ブレーキ片４４を得ることが困難になる恐れがある。一
方、前記セラミックス粒子の平均粒径が１５０μｍを越
えると前記セラミックス粒子の均一な分散が困難にな
り、ブレーキ片４４の強度が低下する恐れがある。より
好ましい前記セラミックス粒子の平均粒径は、４０〜８
０μｍである。

【００２８】前記各ブレーキ片３０において、窒化ケイ
素のようなセラミック母材にさらに炭化ケイ素繊維、タ
ングステン繊維、カーボン繊維などの耐熱性繊維や炭化
ケイ素ウィスカーなどの短繊維を複合化することを許容
する。

【００２９】前記各ブレーキ片３０の前記ブレーキ本体
２９からの突出高さは、０．５〜２ｍｍにすることが好
ましい。前記各ブレーキ片３０の突出高さを０．５ｍｍ
未満にすると、減速停止時におけるレールに対する制動
作用を十分に発揮することが困難になる。一方、前記各
ブレーキ片３０の突出高さが２ｍｍを越えると減速停止
時における衝撃により破損される恐れがある。

【００３０】前記各ブレーキ片３０の前面（制動面）に
は、格子状の溝が形成されることを許容する。前記格子
状の溝は、０．１〜０．５ｍｍの深さ、０．５〜５ｍｍ
のピッチで形成されることが好ましい。格子状の溝の深
さが０．１ｍｍ未満で、ピッチが５ｍｍを越えると、各
ブレーキ片４４の表面（制動面）に溝形成による十分な
摩擦係数の向上効果を付与することが困難になる。一
方、格子状の溝の深さが０．５ｍｍを越え、かつピッチ
を０．５ｍｍ未満にすると、各ブレーキ片３０の耐衝撃
性が低下する恐れがある。

【００３１】前記シート３４を構成する耐熱繊維として
は、例えば炭化ケイ素または炭素の二次元繊維等を挙げ
ることができる。前記各ブレーキ片３０のブレーキ本体
２９への固定は、前述した図６に示す形態の他に下記に
示す図７〜図１１に示す形態にしてもよい。

【００３２】（１）図７に示すようにブレーキ本体２９
には、円柱状のブレーキ片収納穴３１がその制動側の面
から穿設され、かつ前記収納穴３１のほぼ全体の内面に
はネジ部３２が形成されている。円錐台形状をなす母材
がセラミックからなるブレーキ片３０は、ブレーキ本体
２９の収納穴３１に挿入されている。つまり、ブレーキ
片３０は前記収納穴３１の開口部側の先端部３３が幅狭
のテーパ状になっている。シート状緩衝材である耐熱繊
維製シート３４は、前記先端部３３の制動面とこの背面
を除く前記ブレーキ片３０の周囲に配置されている。複
数のスプリング、例えばコイルスプリング３５は、前記
収納穴３１底面と前記ブレーキ片３０の後端部の間にそ
れぞれ介在され、前記ブレーキ片３０を前記収納穴３１
の開口部側に向けて付勢している。外周面にネジ切り加
工が施され、内周面が逆円錐台形をなす円環状体からな
るストッパ部材３６は、前記収納穴３１のネジ部３２に
螺着されて前記穴３１の内周面と前記ブレーキ片３０の
間に配置されている。前記ストッパ部材３６は、前記ス
プリング３５で付勢された前記円錐台形状をなすブレー
キ片３０を前記ストッパ部材３６の逆円錐台形をなす内
周面で規制し、前記ブレーキ片３０が前記本体２９から
飛び出すのを防止すると共に、前記ブレーキ片３０の先
端部３３側を前記本体２９の制動側の面から所望高さ突
出される。

【００３３】（２）図８に示すようにブレーキ本体２９
には円柱状のブレーキ片収納穴３１がその制動側の面か
ら穿設され、かつ前記収納穴３１の開口部付近にネジ部
３２が形成されている。母材がセラミックからなるブレ
ーキ片３０は、ブレーキ本体２９の収納穴３１に挿入さ
れている。前記ブレーキ片３０は、円柱状をなし、かつ
前記収納穴３１の開口部側の先端部３３が円錐台形状を
なして幅狭になっている。シート状緩衝材である耐熱繊
維製シート３４は、前記先端部３３の制動面とこの背面
を除く前記ブレーキ片３０の周囲に配置されている。複
数のスプリング、例えばコイルスプリング３５は、前記
収納穴３１底面と前記ブレーキ片３０の後端部の間にそ
れぞれ介在され、前記ブレーキ片３０を前記収納穴３１
の開口部側に向けて付勢している。外周面にネジ切り加
工が施され、内周面が逆円錐台形をなす円環状体からな
るストッパ部材３６は、前記収納穴３１の開口部付近の
ネジ部３２に螺着されて前記穴３１の内周面と前記ブレ
ーキ片３０の先端部３３の間に配置されている。前記ス
トッパ部材３６は、前記スプリング３５で付勢されたブ
レーキ片３０の円錐台形状をなす先端部３３を前記スト
ッパ部材３６の逆円錐台形をなす内周面で規制し、前記
ブレーキ片３０が前記本体２９から飛び出すのを防止す
ると共に、前記ブレーキ片３０の先端部３３側を前記本
体２９の制動側の面から所望高さ突出される。

【００３４】（３）図９に示すようにブレーキ本体２９
には直方体状のブレーキ片収納穴３７がその制動側の面
から穿設されている。太鼓状に湾曲した４つのバネ部材
３８は、前記収納穴３７の４つの辺にそれらの膨出部が
互いに対向するように配置されている。母材がセラミッ
クからなる円柱状をなすブレーキ片３０は、前記ブレー
キ本体２９の収納穴３１に前記４つのバネ部材３８の弾
性力に抗して挿入され、前記ブレーキ片３０の先端部側
が前記本体２９の制動側の面から所望高さ突出される。
シート状緩衝材である耐熱繊維製シート３４は、前記ブ
レーキ片３０の先端部付近を除く周囲に配置されてい
る。耐熱繊維不織布３９は、前記４つのバネ部材３８と
前記ブレーキ片３０の先端部付近との隙間に充填されて
いる。

【００３５】（４）図１０に示すようにブレーキ本体２
９には円柱状のブレーキ片収納穴３１がその制動側の面
から穿設されている。中間付近に環状凸部４０を有する
円筒状バネ部材４１は、前記収納穴３１内に配置されて
いる。外周面の中間付近に環状凹部（括れ部）４２を有
する母材がセラミックからなる円柱状をなすブレーキ片
３０は、前記ブレーキ本体２９の収納穴３１に前記バネ
部材４１の環状凸部４０の弾性力に抗して挿入され、前
記ブレーキ片３０の環状凹部４２に前記バネ部材４１の
環状凸部４０が係合することにより前記ブレーキ片３０
の先端部が前記本体２９の制動側の面から所望高さ突出
される。シート状緩衝材である耐熱繊維製シート３４
は、前記ブレーキ片３０の後端面に配置されている。耐
熱繊維不織布３９は、前記バネ部材４０と前記ブレーキ
片３０の先端部付近との隙間に充填されている。

【００３６】（５）図１１に示すようにブレーキ本体２
９には、複数の円柱状の凹部４３がその制動側の面から
穿設されている。金属製保持ブロック４４は、前記本体
２９の各凹部４３に嵌合される複数の円柱状凸部４５
と、この凸部４５に対応する箇所に穿設された円柱状の
ブレーキ片収納穴４６とを有する。円柱状をなすブレー
キ片３０は、前記金属製保持ブロック４４の収納穴４６
内に前記ブロック４４の表面から所望高さ突出するよう
に挿入されている。複数、例えば４本の押えネジ４７
は、前記ブロック４４の前記円柱状凸部４５の側面から
前記ブレーキ片３０の側面に向けた螺着され、これによ
り前記ブレーキ片３０は前記ブロック４４の収納穴４６
内に固定されている。シート状緩衝材である耐熱繊維製
シート３４は、前記ブレーキ片３０の先端部付近を除く
周囲に配置されている。このようなブレーキ片３０が挿
入、固定された前記金属製保持ブロック４４は、前記本
体２９の各凹部４３内に前記各凸部４５が嵌合するよう
に配置され、前記ブロック４４の表面から前記本体２９
（制動側の面の部分）に向けて螺着された複数のネジ４
８により前記本体２９に固定されている。

【００３７】（１−２）ブレーキシュー このブレーキシュー２８₁ 、２８₂ は、図１２の
（ａ）、（ｂ）、図１３および図１４に示すように制動
側の面を含む３つの側面が垂直な四角台形状をなす金属
からなるブレーキ本体２９を備えている。前記ブレーキ
本体２９は、制動側の面にこの面と直交する２つの側面
から切欠された複数、例えば３つの細長台形柱状をなす
凹部５１が形成されている。図１３および図１４に示す
ように細長台形柱状をなす金属製保持ブロック５２は、
背面から前面（制動側の面）に向けて幅が狭くなるよう
に穿設された複数、例えば４つの円錐台形状の貫通穴５
３を有する。母材がセラミックからなる複数の円錐台形
状をなすブレーキ片３０は、前記金属製保持ブロック５
２の背面から前記各貫通孔５３内にそれぞれ挿入されて
いる。当て板５４は、前記保持ブロック５２の背面に図
示しないネジにより固定され、これにより前記各貫通孔
５３内にそれぞれ挿入された前記各ブレーキ片３０はそ
の先端が前記保持ブロック５２の前面から所望長さ突出
するように保持される。シート状緩衝材である耐熱繊維
製シート５５は、前記ブレーキ片３０の先端部付近を除
く周囲に配置されている。

【００３８】このような前記複数のブレーキ片３０が保
持された前記保持ブロック５２および前記当て板５４
は、前記本体２８の一方の側面から前記細長台形柱状を
なす凹部５１内に前記当て板５４が前記凹部５１底面に
当接し、かつ前記保持ブロック５２の前面が前記本体２
９の制動側の面と面一となるように挿入されている。押
え板５６は、前記本体２９の凹部５１を含む両側面にそ
れぞれネジ５７により取着され、これら押え板５６によ
り前記各保持ブロック５２および当て板５４を前記本体
２９の凹部５１内に固定されている。

【００３９】前記ブレーキ本体および前記保持ブロック
は、前記（１−１）で説明したのと同様な金属により形
成される。前記ブレーキ片は、前記（１−１）で説明し
たのと同様な構成を有する。

【００４０】前記ブレーキ片の突出高さは、前記（１−
１）で説明したのと同様な理由により０．５〜２ｍｍに
することが好ましい。前記ブレーキ片の表面（制動面）
に形成される格子状の溝は、前記（１−１）で説明した
のと同様な理由により０．１〜０．５ｍｍの深さ、０．
５〜５ｍｍのピッチで形成されることが好ましい。

【００４１】前記シートを構成する耐熱性繊維として
は、例えば炭化ケイ素長繊維等を挙げることができる。
前記各ブレーキ片３０が保持された前記保持ブロック５
２および前記当て板５４は、図１２の（ａ）、図１３に
示す形態に限定されない。例えば、図１５または図１６
に示すようにブレーキ本体２９の制動側の面にこの面と
直交する２つの側面かそれぞれ切欠された複数、例えば
６つの細長台形柱状をなす凹部５１が形成し、これら凹
部５１内に複数のブレーキ片３０が保持された細長台形
柱状をなす保持ブロック５２および前記当て板（図示せ
ず）をそれぞれの側面から挿入し、図示しない押え板で
固定してもよい。

【００４２】なお、前記（１−１）、（１−２）のブレ
ーキシューにおいてブレーキ片として角を丸くした三角
柱、四角柱、五角柱、六角柱のような角柱状をなすもの
を用いてもよい。

【００４３】次に、前述した図１〜図４に示すエレベー
タに組み込まれた非常停止装置の作用を図１７を参照し
て説明する。エレベータが平常に運転されている場合に
は、図３、図４に示すように一対のブレーキシュー２８
₁ 、２８₂ の対向面はレール４の突状部に対して一定の
間隔をあけて位置している。このため、エレベータ非常
停止装置１によるかご２の減速停止作動が働かない。

【００４４】一方、昇降機のトラブル等により図１に示
すロープ３が切断されると、前記ロープ３により昇降さ
れるかご２が落下する、いわゆる非常時状態になる。前
記かご２の落下に伴ってそのかご２と前記レバー９、１
０等を介して連結された前記調速機ロープ６も下降す
る。この下降速度が設定速度を越えたことを調速機８で
検出されると、この検出信号が把持部材１４に出力され
てその把持部材１４が作動して前記調速機ロープ６を把
持する。このように調速機ロープ６が把持されると、そ
の途中に取り付けられた前記係合部材５と係合された第
１、第２のレバー９、１０によりそれらに取り付けられ
た引上げワイヤ１２、１３が引張られる。引上げワイヤ
１２、１３が引張られると、図１１に示すように一対の
非常停止装置１における一対のブレーキシュー２８₁ 、
２８₂ がＵ字形の弾性部材２７の両端部２６₁ 、２６₂
の互いに近接しようとする弾性力に抗してガイド部材２
３₁、２３₂ の傾斜面に沿って上方に引き上げられる。
前記ブレーキシュー２８₁ 、２８₂ が引き上げられる
と、それらの対向距離が狭められて対向面（制動面）が
レール４の突状部に接触すると共に前記弾性部材２７の
反作用としての弾性力によりそれらの制動面が前記レー
ル４の突状部を挟持する力が働く。前記ブレーキシュー
２８₁ 、２８₂ の制動面側には、複数のブレーキ片３０
がそれぞれその制動面から突出して形成されているた
め、前記ブレーキシュー２８₁ 、２８₂ による前記レー
ル４の突状部の挟持により、ブレーキ片３０と前記レー
ル４の突状部の間に摩擦力が働き、落下する前記かご２
が減速停止される。

【００４５】上述したエレベータ非常停止装置１による
かご２の減速停止過程において、レールと摺接するブレ
ーキシュー２８₁ 、２８₂ は前記（１−１）で説明した
図５の（ａ）、（ｂ）および図６に示すように例えば窒
化ケイ素、炭化ケイ素およびサイアロンから選ばれるセ
ラミック母材に粒径１０〜１５０μｍの炭化物、窒化物
および硼化物から選ばれる少なくとも１つのセラミック
ス粒子を分散した複合材料からなる複数の円柱状のブレ
ーキ片３０をブレーキ本体２９の制動側の面に穿設した
収納穴３１内にそれぞれスプリング３５の付勢力とスト
ッパ部材３６の規制により所望の高さ突出するように固
定した構成になっている。このような構成のブレーキ片
３０は、１０００℃を越える耐熱性を有すると共に、そ
の突出面において高速・高応力下でも安定した高い摩擦
係数を示し、さらに減速停止時における衝撃による破損
を防止できる。このため、減速停止時におけるレールに
対する制動作用を十分に発揮することができる。

【００４６】すなわち、前記ブレーキ片３０は母材がセ
ラミックからなるため、レールの突起との摺動におい
て、１０００℃を越える耐熱性および高速・高応力下で
も安定した高い摩擦係数を発現できる。また、前記複数
のブレーキ片３０は円柱形状を有すると共に、それぞれ
独立して前記本体２９の収納穴３１内に固定されている
ため、衝撃による応力集中を緩和して割れ等の破損を抑
制できると共に、割れが発生しても破損したブレーキ片
以外のブレーキ片３０で留めることができる。また、減
速停止時の前記ブレーキ片３０と前記レール４の突状部
との摺接において、前記ブレーキ片３０は前記スプリン
グ３５の付勢力により全てのブレーキ片３０を前記レー
ル４の突状部に均一に摺接させることが可能になるた
め、複数のブレーキ片３０の全てを前記レール４の突状
部に対して制動作用を働かせることができる。その結
果、前記（１−１）のブレーキシュー２８₁ 、２８₂ を
備えたエレベータ非常停止装置１は前記複数のブレーキ
片３０による高い摩擦係数と割れ難い性質により昇降機
のトラブル等によりそのロープ３が切断される非常時に
おいて、落下するかご２を確実に減速停止させることが
できる。

【００４７】また、エレベータ非常停止装置１の作動後
において、前記ブレーキシュー２８₁ 、２８₂ の複数の
ブレーキ片３０の幾つかが破損した場合には、図６に示
すネジ切り加工が施された円環状体からなるストッパ部
材３６をブレーキ本体２９の収納穴３１から取り外すこ
とにより、前記本体２９の前記収納穴３１内に配置した
スプリング３５の付勢力により破損したブレーキ片３０
を簡単に取り出すことができる。なお、ブレーキ片３０
が破損してもブレーキ本体２９への損傷は皆無である。
その結果、ブレーキ片３０の破損に伴ってブレーキシュ
ー２８₁ 、２８₂ 全体を交換することなく、ブレーキ片
３０のみを交換すれば済むため、交換作業の簡便化と交
換に伴う部品コストの低減化を図ることができる。

【００４８】さらに、前記ブレーキ片３０の周囲に炭化
ケイ素の二次元繊維のような耐熱性長繊維のシート３４
を配置することによって、減速停止時における前記ブレ
ーキ片３０への衝撃を前記シート３４で吸収できるた
め、前記ブレーキ片３０の破損をより確実に防止でき
る。その結果、このようなブレーキシュー２８₁ 、２８
₂を備えたエレベータ非常停止装置１は昇降機のトラブ
ル等によりそのロープ３が切断される非常時において、
落下するかご２をより確実に減速停止させることができ
る。

【００４９】さらに、ブレーキ片３０の表面（制動面）
に０．１〜０．５ｍｍの深さ、０．５〜５ｍｍのピッチ
で格子状の溝を形成したり、突起部を形成することによ
って、摩擦係数をより高めることができると共に摩耗に
より生じた残渣の排出および熱の放出を効果的に行うこ
とができる。その結果、このようなブレーキシュー２８
₁ 、２８₂ を備えたエレベータ非常停止装置１は昇降機
のトラブル等によりそのロープ３が切断される非常時に
おいて、落下するかご２をより確実に減速停止させるこ
とができる。

【００５０】前述した図７または図８に示す形態で各ブ
レーキ片３０をブレーキ本体２９に固定したブレーキシ
ュー２８₁ 、２８₂ を備えたエレベータ非常停止装置１
は、前述した図６のブレーキシュー２８₁ 、２８₂ を備
える同非常停止装置と同様に昇降機のトラブル等により
そのロープ３が切断される非常時において、落下するか
ご２を減速停止させることができる。しかも、ブレーキ
片３０の破損に伴ってブレーキシュー２８₁ 、２８₂ 全
体を交換することなく、ブレーキ片３０のみを交換すれ
ば済むため、交換作業の簡便化と交換に伴う部品コスト
の低減化を図ることができる。

【００５１】前述した図９または図１０に示す形態で各
ブレーキ片３０をブレーキ本体２９に固定したブレーキ
シュー２８₁ 、２８₂ を備えたエレベータ非常停止装置
１は、前述した図６のブレーキシュー２８₁ 、２８₂ を
備える同非常停止装置と同様に昇降機のトラブル等によ
りそのロープ３が切断される非常時において、落下する
かご２を減速停止させることができる。しかも、ブレー
キ片３０の破損に伴ってブレーキシュー２８₁ 、２８₂
全体を交換することなく、ブレーキ片３０のみを交換す
れば済むため、交換作業の簡便化と交換に伴う部品コス
トの低減化を図ることができる。特に、図９の構造では
ブレーキ片３０はブレーキ本体２９の収納穴３７内にそ
の中に配置した太鼓状に湾曲した４つのバネ部材３８に
よって保持されるため、着脱操作を容易に行うことがで
きる。また、図１０の構造ではブレーキ片３０は環状凹
部（括れ部）４２を有し、ブレーキ本体２９の収納穴３
１内に配置した円筒状バネ部材４１は中間付近に環状凸
部４０を有し、前記ブレーキ片３０はその環状凹部４２
と前記バネ部材４１の環状凸部４０の係合により前記収
納穴３１に保持されるため、着脱操作を容易に行うこと
ができる。

【００５２】前述した図１１に示す形態で各ブレーキ片
３０をブレーキ本体２９に固定したブレーキシュー２８
₁ 、２８₂ を備えたエレベータ非常停止装置１は、前述
した図６のブレーキシュー２８₁ 、２８₂ を備える同非
常停止装置と同様に昇降機のトラブル等によりそのロー
プ３が切断される非常時において、落下するかご２を減
速停止させることができる。しかも、エレベータ非常停
止装置１の作動後において、前記ブレーキシュー２８
₁ 、２８₂ の複数のブレーキ片３０の幾つかが破損した
場合には、ネジ４８を取り除いて金属製保持ブロック４
４をブレーキ本体２９から外し、前記ブロック４４の円
柱状凸部４５の側面から螺着した押えネジ４７を取り除
くことにより前記円柱状凸部４５の収納穴４６に挿入さ
れた破損したブレーキ片３０を簡単に取り出すことがで
きる。なお、ブレーキ片３０が破損しても前記保持ブロ
ック４４への損傷は皆無である。その結果、ブレーキ片
３０の破損に伴ってブレーキシュー２８₁ 、２８₂ 全体
を交換することなく、ブレーキ片３０のみを交換すれば
済むため、交換作業の簡便化と交換に伴う部品コストの
低減化を図ることができる。

【００５３】さらに、前記（１−２）で説明した図１２
の（ａ）、（ｂ）、図１３および図１４に示すブレーキ
シュー２８₁ 、２８₂ は細長台形柱状をなす金属製保持
ブロック５２に穿設された複数の円錐台形状の貫通穴５
３に前記ブロック５２の背面から円錐台形状をなす母材
がセラミックからなるブレーキ片３０をそれぞれ挿入
し、前記ブロック５２の背面に当て板５４を取り付ける
ことにより前記各ブレーキ片３０を前記ブロック５２の
全面（制動側の面）から所望高さ突出され、かつ前記各
ブレーキ片３０が挿入された前記保持ブロック５２およ
び当て板５４はブレーキ本体２９の制動側の面に切欠さ
れた細長台形柱状をなす凹部５１のその本体２９の側面
から挿入され、前記本体２９の凹部５１を含む両側面に
それぞれネジ５７により取着された押え板５６により固
定された構造を有する。このような構成のブレーキ片３
０は、１０００℃を越える耐熱性を有すると共に、その
突出面において高速・高応力下でも安定した高い摩擦係
数を示し、さらに減速停止時における衝撃による破損を
防止できる。このため、減速停止時におけるレールに対
する制動作用を十分に発揮することができる。

【００５４】すなわち、前記ブレーキ片３０は母材がセ
ラミックからなるため、レールの突起との摺動におい
て、１０００℃を越える耐熱性および高速・高応力下で
も安定した高い摩擦係数を発現できる。また、前記複数
のブレーキ片３０は円錐台形状をなすと共に、それぞれ
独立して前記金属製保持ブロック５２の貫通穴５３内に
挿入、固定されているため、衝撃による応力集中を緩和
して割れ等の破損を抑制できると共に、割れが発生して
も個々のブレーキ片３０で留めることができる。その結
果、前記（１−２）のブレーキシュー２８₁ 、２８₂ を
備えたエレベータ非常停止装置１は前記複数のブレーキ
片３０による高い摩擦係数と割れ難い性質により昇降機
のトラブル等によりそのロープ３が切断される非常時に
おいて、落下するかご２を確実に減速停止させることが
できる。

【００５５】また、エレベータ非常停止装置１の作動後
において、前記ブレーキシュー２８₁ 、２８₂ の複数の
ブレーキ片３０の幾つかが破損した場合には、図１２、
図１３、図１４に示すように押え板５６を止めるネジ５
７を外すことにより複数のブレーキ片３０が挿入固定さ
れた前記保持ブロック５２を前記本体２９の凹部５１か
ら容易に引き抜くことができ、この後前記保持ブロック
５２背面の当て板５４を外すことにより前記保持ブロッ
ク５２の貫通穴５３内に挿入された破損されたブレーキ
片３０を含む複数のブレーキ片３０を同時に取り出すこ
とができる。なお、ブレーキ片３０が破損しても前記保
持ブロック５２への損傷は皆無である。その結果、ブレ
ーキ片３０の破損に伴ってブレーキシュー２８₁ 、２８
₂ 全体を交換することなく、ブレーキ片３０のみを交換
すれば済むため、交換作業の簡便化と交換に伴う部品コ
ストの低減化を図ることができる。

【００５６】

【実施例】以下、本発明の好ましい実施例を詳細に説明
する。 （実施例１）まず、窒化ケイ素（Ｓｉ₃ Ｎ₄ ）の粉末９
０重量部と焼結助材としてＹ₂ Ｏ₃５重量部およびＭｇ
Ａｌ₂ Ｏ₄ ５重量部に平均粒径５０μｍのＴｉＣ粒子、
ＴｉＮ粒子、ＷＣ粒子、Ｂ₄ Ｃ粒子およびＴｉＢ₂ 粒子
をそれぞれ１５ｗｔ％、１０ｗｔ％、１０ｗｔ％、１０
ｗｔ％および１５ｗｔ％添加し、これらの混合物を窒素
雰囲気中、３０ＭＰａの圧力でそれぞれホットプレスす
ることにより５種の焼結体を製造した。つづいて、これ
らの焼結体を機械加工することにより前述した図６、図
７、図８に示す構造のブレーキ片３０を有するブレーキ
シュー２８₁ 、２８₂ をそれぞれ製作した。これらブレ
ーキシューを前述した図１〜図４に示すエレベータ非常
停止装置に組み込み、昇降機のロープを切断してかごを
１２５０ｍ／ｍｉｎの速度で落下させた時の非常停止状
況を実験した。その結果、いずれのエレベータ非常停止
装置においても一対のブレーキシューとレールとの摩擦
により落下後３０ｍ以内にかごを減速停止させることが
できた。

【００５７】また、エレベータ非常停止装置の作動後に
おいて前述した各ブレーキシューのブレーキ片が破損し
た場合、ストッパ部材３６をブレーキ本体２９の収納穴
３１から外すことにより前記収納穴３１内に配置したス
プリング３５の付勢力により破損したブレーキ片を前記
本体２９の収納穴３１から簡単に取り外すことができた
ため、ブレーキシュー全体を非常停止装置から交換する
場合に比べて交換作業の簡便化と交換部品コストの低減
化を図ることができた。

【００５８】（実施例２）まず、窒化ケイ素（Ｓｉ₃ Ｎ
₄ ）の粉末９０重量部、焼結助材としてＹ₂ Ｏ₃５重量
部およびＭｇＡｌ₂ Ｏ₄ ５重量部からなる原料粉末と、
この原料粉末に平均粒径５０μｍのＴｉＣ粒子、ＴｉＮ
粒子、ＷＣ粒子、Ｂ₄ Ｃ粒子およびＴｉＢ₂ 粒子をそれ
ぞれ所定量添加して混合粉末を調製した。つづいて、ホ
ットプレス機に前記各混合粉末が表層に、前記原料粉末
が内部に配置されるように充填した後、窒素雰囲気中、
３０ＭＰａの圧力でそれぞれホットプレスすることによ
り５種の焼結体を製造した。ひきつづき、これらの焼結
体を機械加工することにより前述した図６、図７、図８
に示す構造のブレーキ片３０を有するブレーキシュー２
８₁ 、２８₂ をそれぞれ製作した。なお、前記各ブレー
キ片は全体の厚さの１１％に亘っる表層に前記ＴｉＣ粒
子、ＴｉＮ粒子、ＷＣ粒子、Ｂ₄ Ｃ粒子およびＴｉＢ₂
粒子がそれぞれ１０〜１５重量％分散された構造を有し
ていた。これらブレーキシューを前述した図１〜図４に
示すエレベータ非常停止装置に組み込み、昇降機のロー
プを切断してかごを１２５０ｍ／ｍｉｎの速度で落下さ
せた時の非常停止状況を実験した。その結果、いずれの
エレベータ非常停止装置においても一対のブレーキシュ
ーとレールとの摩擦により落下後３０ｍ以内にかごを減
速停止させることができた。

【００５９】（実施例３）まず、窒化ケイ素（Ｓｉ₃ Ｎ
₄ ）の粉末９０重量部と焼結助材としてＹ₂ Ｏ₃５重量
部およびＭｇＡｌ₂ Ｏ₄ ５重量部に平均粒径５０μｍの
ＴｉＣ粒子、ＴｉＮ粒子、ＷＣ粒子、Ｂ₄ Ｃ粒子および
ＴｉＢ₂ 粒子をそれぞれ１５ｗｔ％、１０ｗｔ％、１０
ｗｔ％、１０ｗｔ％および１５ｗｔ％添加し、これらの
混合物を窒素雰囲気中、３０ＭＰａの圧力でそれぞれホ
ットプレスすることにより５種の焼結体を製造した。つ
づいて、これらの焼結体を機械加工することにより前述
した図９、図１０に示す構造のブレーキ片３０を有する
ブレーキシュー２８₁ 、２８₂ をそれぞれ製作した。こ
れらブレーキシューを前述した図１〜図４に示すエレベ
ータ非常停止装置に組み込み、昇降機のロープを切断し
てかごを１２５０ｍ／ｍｉｎの速度で落下させた時の非
常停止状況を実験した。その結果、いずれのエレベータ
非常停止装置においても一対のブレーキシューとレール
との摩擦により落下後３０ｍ以内にかごを減速停止させ
ることができた。

【００６０】また、エレベータ非常停止装置の作動後に
おいて前述した各ブレーキシューのブレーキ片が破損し
た場合、ブレーキ本体２９の収納穴３１、３７から簡単
に取り外すことができたため、ブレーキシュー全体を非
常停止装置から交換する場合に比べて交換作業の簡便化
と交換部品コストの低減化を図ることができた。

【００６１】（実施例４）まず、窒化ケイ素（Ｓｉ₃ Ｎ
₄ ）の粉末９０重量部と焼結助材としてＹ₂ Ｏ₃５重量
部およびＭｇＡｌ₂ Ｏ₄ ５重量部に平均粒径５０μｍの
ＴｉＣ粒子、ＴｉＮ粒子、ＷＣ粒子、Ｂ₄ Ｃ粒子および
ＴｉＢ₂ 粒子をそれぞれ１５ｗｔ％、１０ｗｔ％、１０
ｗｔ％、１０ｗｔ％および１５ｗｔ％添加し、これらの
混合物を窒素雰囲気中、３０ＭＰａの圧力でそれぞれホ
ットプレスすることにより５種の焼結体を製造した。つ
づいて、これらの焼結体を機械加工することにより前述
した図１１に示す構造のブレーキ片３０を有するブレー
キシュー２８₁ 、２８₂ をそれぞれ製作した。これらブ
レーキシューを前述した図１〜図４に示すエレベータ非
常停止装置に組み込み、昇降機のロープを切断してかご
を１２５０ｍ／ｍｉｎの速度で落下させた時の非常停止
状況を実験した。その結果、いずれのエレベータ非常停
止装置においても一対のブレーキシューとレールとの摩
擦により落下後３０ｍ以内にかごを減速停止させること
ができた。

【００６２】また、エレベータ非常停止装置の作動後に
おいて前述した各ブレーキシューのブレーキ片が破損し
た場合、ネジ４８を取り除いて金属製保持ブロック４４
をブレーキ本体２９から外し、前記ブロック４４の円柱
状凸部４５の側面から螺着した押えネジ４７を取り除く
ことにより前記円柱状凸部４５の収納穴４６に挿入され
た破損したブレーキ片３０を簡単に取り出すことができ
たため、ブレーキシュー全体を非常停止装置から交換す
る場合に比べて交換作業の簡便化と交換部品コストの低
減化を図ることができた。

【００６３】（実施例４）まず、窒化ケイ素（Ｓｉ₃ Ｎ
₄ ）の粉末９０重量部と焼結助材としてＹ₂ Ｏ₃５重量
部およびＭｇＡｌ₂ Ｏ₄ ５重量部に平均粒径５０μｍの
ＴｉＣ粒子、ＴｉＮ粒子、ＷＣ粒子、Ｂ₄ Ｃ粒子および
ＴｉＢ₂ 粒子をそれぞれ１５ｗｔ％、１０ｗｔ％、１０
ｗｔ％、１０ｗｔ％および１５ｗｔ％添加し、これらの
混合物を窒素雰囲気中、３０ＭＰａの圧力でそれぞれホ
ットプレスすることにより５種の焼結体を製造した。つ
づいて、これらの焼結体を機械加工することにより前述
した図１２、図１３および図１４に示す構造のブレーキ
片３０を有するブレーキシュー２８₁ 、２８₂ をそれぞ
れ製作した。これらブレーキシューを前述した図１〜図
４に示すエレベータ非常停止装置に組み込み、昇降機の
ロープを切断してかごを１２５０ｍ／ｍｉｎの速度で落
下させた時の非常停止状況を実験した。その結果、いず
れのエレベータ非常停止装置においても一対のブレーキ
シューとレールとの摩擦により落下後３０ｍ以内にかご
を減速停止させることができた。

【００６４】また、エレベータ非常停止装置の作動後に
おいて前述した各ブレーキシューのブレーキ片が破損し
た場合、押え板５６を止めるネジ５７を外すことにより
複数のブレーキ片３０が挿入固定された前記保持ブロッ
ク５２を前記本体２９の凹部５１から容易に引き抜くこ
とができ、この後前記保持ブロック５２背面の当て板５
４を筈個とにより前記保持ブロック５２の貫通穴５３内
に挿入された破損されたブレーキ片３０を含む複数のブ
レーキ片３０を同時に取り出すことができた。このた
め、ブレーキシュー全体を非常停止装置から交換する場
合に比べて交換作業の簡便化と交換部品コストの低減化
を図ることができた。

【００６５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば１
２５０ｍ／分を越える高速稼働中の緊急時に安定した制
動特性を有し、かつ万一ガイドレールを摺接する複数の
ブレーキ片の幾つかが破損してもその破損ブレーキ片の
みを容易に交換することが可能なるエレベータ非常停止
装置用ブレーキシューを提供できる。

【００６６】また、本発明によれば昇降手段の破損によ
るかごの落下に際し、前記かごを確実に減速停止させる
ことが可能で、かつ作動後におけるブレーキシューのブ
レーキ片の交換作業が簡便で小型のエレベータ非常停止
装置を提供できる。

【００６７】さらに、本発明によれば昇降手段の破損に
よるかごの落下に際し、前記かごを確実に減速停止させ
ることが可能で、かつブレーキシューの交換作業が簡便
で小型で非常停止機能を備えたエレベータを提供でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる非常停止装置を備えたエレベー
タを示す概略図。

【図２】図１のＡ矢視図。

【図３】図１の非常停止装置を示す断面図。

【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図。

【図５】本発明に係わる非常停止装置用ブレーキシュー
を示す図。

【図６】図５のブレーキシューの要部断面図。

【図７】本発明に係わる別の非常停止装置用ブレーキシ
ューの要部断面図。

【図８】本発明に係わるさらに別の非常停止装置用ブレ
ーキシューの要部断面図。

【図９】本発明に係わるさらに別の非常停止装置用ブレ
ーキシューの要部断面図。

【図１０】本発明に係わるさらに別の非常停止装置用ブ
レーキシューの要部断面図。

【図１１】本発明に係わるさらに別の非常停止装置用ブ
レーキシューの要部断面図。

【図１２】本発明に係わる別の非常停止装置用ブレーキ
シューを示す図。

【図１３】図１２のブレーキシューの要部斜視図。

【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＶＩ線に層断面図。

【図１５】本発明に係わるさらに別の非常停止装置用ブ
レーキシュー示す正面図。

【図１６】本発明に係わるさらに別の非常停止装置用ブ
レーキシュー示す正面図。

【図１７】本発明に係わるエレベータ非常停止装置にお
ける非常運転時の状態を示す図。

【符号の説明】

１…非常停止装置、 ２…かご、 ３…昇降機のロープ、 ４…レール、 １２、１３…引上げワイヤ、 ２７…弾性体、 ２８₁ 、２８₂ …ブレーキシュー、 ２９…ブレーキ本体、 ３０…ブレーキ片、 ３１、３７…収納穴、 ３５…スプリング、 ３６…ストッパ部材、 ３８、４１…バネ部材、 ５１…凹部、 ５２…金属製保持ブロック、 ５３…貫通穴、 ５４…当て板。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキ本体；前記本体にその制動側の
   面から穿設され、少なくとも開口部近傍にネジ部を有す
   る複数のブレーキ片収納穴；前記各収納穴内にそれぞれ
   挿入され、前記各穴の開口部側の先端部を幅狭とした母
   材がセラミックからなる複数のブレーキ片；前記各収納
   穴底面と前記各ブレーキ片の後端部の間にそれぞれ介在
   され、前記各ブレーキ片を前記各収納穴の開口部側に向
   けて付勢するための複数のスプリング；および前記各収
   納穴のネジ部に螺着されて前記各穴と前記ブレーキ片の
   間に配置され、前記スプリングによる前記ブレーキ片へ
   の付勢力を規制して前記ブレーキ片の先端部側を前記本
   体の制動側の面から所望高さ突出させるためのストッパ
   部材；を具備したことを特徴とするエレベータ非常停止
   装置用ブレーキシュー。
2. 【請求項２】 ブレーキ本体；前記本体にその制動側の
   面から穿設された複数のブレーキ片収納穴；前記各収納
   穴内に互いに対向するようにそれぞれ挿入された複数の
   対をなすバネ部材；および前記各収納穴内に前記対をな
   すバネ部材の弾性力に抗して挿入され、それによって先
   端部側が前記本体の制動側の面から所望長さ突出する母
   材がセラミックからなる複数のブレーキ片；を具備した
   ことを特徴とするエレベータ非常停止装置用ブレーキシ
   ュー。
3. 【請求項３】 制動側の面に複数の凹部を有するブレー
   キ本体；複数の凸部およびこれら凸部に対応する箇所に
   穿設されたブレーキ片収納穴を有し、前記本体にそれら
   の凹部内に前記各凸部が挿入されるように固定された金
   属製保持部材；および前記保持部材の各収納穴内にそれ
   ぞれ前記保持部材の制動側の面から所望高さ突出するよ
   うに挿入、固定された母材がセラミックからなる複数の
   ブレーキ片；を具備したことを特徴とするエレベータ非
   常停止装置用ブレーキシュー。
4. 【請求項４】 制動側の面にこの面と直交する少なくと
   も一方の側面から切欠された複数の凹部を有するブレー
   キ本体；制動側の面に向けて幅が狭くなるように穿設さ
   れた複数のテーパ状の貫通穴を有する金属製保持部材；
   前記保持部材の前記各貫通孔内にそれぞれ挿入された母
   材がセラミックからなる複数のテーパ状のブレーキ片；
   および前記保持部材の制動側の面と反対側の面に固定さ
   れ、前記各貫通孔内にそれぞれ挿入されたブレーキ片を
   その先端が前記保持部材の制動側の面から所望高さ突出
   するように保持するための当て板；を具備し、 前記複数のブレーキ片が保持された前記保持部材および
   前記当て板は、前記本体の複数の凹部内に前記当て板が
   前記凹部底面に当接し、かつ前記保持部材の制動側の面
   が前記本体の制動側の面と面一となるように埋め込み、
   固定されていることを特徴とするエレベータ非常停止装
   置用ブレーキシュー。
5. 【請求項５】 少なくとも複数の前記ブレーキ片の突出
   部と反対側の面には、さらにシート状緩衝材が配置され
   ることを特徴とする請求項１〜４いずれか記載のエレベ
   ータ非常停止装置用ブレーキシュー。
6. 【請求項６】 水平方向に拡口自在なＵ字形をなす弾性
   部材；前記弾性部材の両端部内面に互いに対向して取付
   けられ、対向面の下部が外側に向けて傾斜した一対のガ
   イド部材；前記ガイド部材の中間に配置された垂直方向
   に延びる断面Ｔ字形のレール；前記ガイド部材間に前記
   ガイド部材の傾斜面に沿って上下動自在に、かつ前記レ
   ールを中心にして互いに対向して配置された垂直方向に
   延びる制動面を有する一対のブレーキシュー；および前
   記ブレーキシューにそれぞれ取付けられ、非常時に前記
   各ブレーキシューを前記ガイド部材に沿って上方に引き
   上げ、それによって前記弾性部材の弾性力により前記各
   ガイド部材を押圧して前記各ブレーキシューの前記制動
   面で前記レールを挟持するるための引上げ手段；を具備
   し、 前記各ブレーキシューは、請求項１〜４いずれか記載の
   構造を有することを特徴とするエレベータ非常停止装
   置。
7. 【請求項７】 かご；前記かごを昇降するための昇降手
   段；前記かごの底部に支持手段により取付けられた水平
   方向に拡口自在なＵ字形をなす弾性部材；前記弾性部材
   の両端部内面に互いに対向して取付けられ、対向面の下
   部が外側に向けて傾斜した一対のガイド部材；前記ガイ
   ド部材の中間に配置された垂直方向に延びる断面Ｔ字形
   のレール；前記ガイド部材間に前記ガイド部材の傾斜面
   に沿って上下動自在に、かつ前記レールを中心にして互
   いに対向して配置された垂直方向に延びる制動面を有す
   る一対のブレーキシュー；および前記ブレーキシューに
   それぞれ取付けられ、前記昇降手段の破損により前記か
   ごが落下した時に前記各ブレーキシューを前記ガイド部
   材に沿って上方に引き上げ、それによって前記弾性部材
   の弾性力により前記各ガイド部材を押圧して前記各ブレ
   ーキシューの前記制動面で前記レールを挟持するるため
   の引上げ手段；を具備し、 前記各ブレーキシューは、請求項１〜４いずれか記載の
   構造を有することを特徴とする非常停止機能を有するエ
   レベータ。